高速鐵路車站課件

高速鐵路車站及樞紐高速鐵路車站及樞紐主要內(nèi)容高速鐵路的建設(shè)模式高速鐵路車站的分布高速鐵路車站的布置圖動(dòng)車段（所）與綜合維修基地在車站的設(shè)置北京南站主要內(nèi)容高速鐵路的建設(shè)模式高速鐵路的建設(shè)模式建設(shè)模式修建模式運(yùn)輸組織模式既有線改造新建遠(yuǎn)離既有線平行既有線客貨混用客運(yùn)專線純高速高速+中速高速鐵路的建設(shè)模式建設(shè)模式修建模式運(yùn)輸組織模式既有線改造新建不同模式下車站的布置要求既有線改造,客貨列車共線運(yùn)行模式對(duì)既有客運(yùn)站進(jìn)行改造全部新建客運(yùn)專線,全高速旅客列車運(yùn)行模式新建高速客運(yùn)站或者在樞紐內(nèi)改造既有客運(yùn)站高速線與既有線并行,全高速旅客列車運(yùn)行模式應(yīng)盡量利用既有客運(yùn)設(shè)施，如何解決旅客換乘是這種模式的關(guān)鍵高速線與既有線并行,中高速旅客列車共線運(yùn)行模式應(yīng)盡量利用既有客運(yùn)設(shè)施，但要解決高速車場(chǎng)與既有車場(chǎng)的有效銜接問(wèn)題，而且沿途要布置一定數(shù)量的越行站不同模式下車站的布置要求既有線改造,客貨列車共線運(yùn)行模式高速鐵路車站的分布主要受城市分布、城市間距離的制約京滬客運(yùn)專線寧滬段城市密度大，客運(yùn)站平均距離約40km，徐寧段城市少，其平均距離約66km。京滬全線客運(yùn)站平均距離約為55km。通過(guò)能力、綜合養(yǎng)護(hù)維修工區(qū)等高速鐵路車站的分布主要受城市分布、城市間距離的制約高速鐵路車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)車站作業(yè)單一，只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)既有站來(lái)說(shuō)，技術(shù)設(shè)施單一高速鐵路設(shè)計(jì)必須突出安全第一的設(shè)計(jì)思想應(yīng)保證列車在站內(nèi)的安全、旅客的安全、作業(yè)人員的安全以人為本、方便旅客提倡旅客流程立體化、進(jìn)出站自由化和多樣化客運(yùn)和行車組織工作要適應(yīng)高效率快速作業(yè)要求適應(yīng)高速列車在站高效、快速的作業(yè)要求高速鐵路車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)車站作業(yè)單一，只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦貨運(yùn)業(yè)高速鐵路車站布置圖高速鐵路車站布置圖分設(shè)合設(shè)越行站中間站始發(fā)、終到站通過(guò)兼始發(fā)、終到站對(duì)應(yīng)式島式有折返作業(yè)的中間站平面高速、普速共用車場(chǎng)高速、普速獨(dú)立車場(chǎng)高速、普速并列縱斷面同一平面既有站上方既有站下方部分錯(cuò)移既有站上方既有站下方高速鐵路車站布置圖高速鐵路車站布置圖分設(shè)合設(shè)越行站中間站始發(fā)越行站越行站中間站中間站始發(fā)、終到站始發(fā)、終到站為什么要合設(shè)更好地與城市配合共用客運(yùn)設(shè)施有利換乘為什么要合設(shè)更好地與城市配合共用車場(chǎng)-上海站共用車場(chǎng)-上海站客運(yùn)專線車站與既有站并列布置-南京站南京高速站與既有站及地鐵站橫斷面圖客運(yùn)專線車站與既有站并列布置-南京站南京高速站與既有站及地動(dòng)車段、所、區(qū)的設(shè)置動(dòng)車段承擔(dān)高速動(dòng)車組除廠修以外的全部修程，設(shè)置在起、終點(diǎn)站運(yùn)用檢修所設(shè)在有較多始發(fā)、終到高速列車的樞紐站，除存車外還擔(dān)任高速動(dòng)車組的日檢或小修任務(wù)運(yùn)用所設(shè)在有少量始發(fā)、終到高速列車的重要車站，只作客運(yùn)專線動(dòng)車組存車之用綜合維修工區(qū)作為工務(wù)、水電、接觸網(wǎng)等檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備基地和基層管理機(jī)構(gòu)動(dòng)車段、所、區(qū)的設(shè)置動(dòng)車段京滬高速鐵路徐州一上海段的段、所、區(qū)分布京滬高速鐵路徐州一上海段的段、所、區(qū)分布北京南站北京南站