國(guó)外瀝青路面再生研究現(xiàn)狀

最新資料推薦最新資料推薦#/6國(guó)外瀝青路面再生研究現(xiàn)狀國(guó)外瀝青路面再生研究現(xiàn)狀廢舊瀝青路面材料再生利用的試驗(yàn)研究，最早是1915年在美國(guó)開(kāi)始進(jìn)行的，但以后由于大規(guī)模的新路建設(shè)，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有引起足夠的重視，故早期進(jìn)展緩慢。1973年由于石油危機(jī)的爆發(fā)，燃油供應(yīng)困難，而且由于嚴(yán)格的環(huán)保法制，又使砂石材料的生產(chǎn)受到限制，導(dǎo)致了建設(shè)資金的減少和筑路材料的供應(yīng)不足。作為解決上述問(wèn)題和困難的一個(gè)重要對(duì)策，廢舊瀝青路面材料的再生利用才又引起了人們的重視。其后，隨著銃刨機(jī)械與鼓筒式拌和裝置等筑路機(jī)械制造水平的不斷提高，瀝青再生技術(shù)研究與應(yīng)用發(fā)展很快，國(guó)外開(kāi)始大規(guī)模推廣應(yīng)用瀝青再生技術(shù)。至20世紀(jì)80年代，瀝青混凝土路面再生技術(shù)已趨于成熟，美、德、日、英等國(guó)相繼頒發(fā)了一系列的技術(shù)手冊(cè)、指南和規(guī)范，并出版了大量研究成果。20世紀(jì)90年代后，瀝青再生技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，在亞太地區(qū)也得到普遍應(yīng)用。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理局統(tǒng)計(jì)，到1995年25個(gè)州再生瀝青混合料的用量就達(dá)到近2億噸，差不多為全國(guó)路用瀝青混合料的一半。1981年美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)編制出版了《路面廢料再生指南》，同年美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)出版了《瀝青路面熱再生技術(shù)手冊(cè)》，1983年又出版了《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊(cè)》這表明美國(guó)的瀝青路面再生技術(shù)己經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)成熟的地步。美國(guó)現(xiàn)在每年約有3.2~7.8億噸的廢料在公路工程中通過(guò)取代筑路新材料得到了再利用，而在上世紀(jì)90年代中期這一數(shù)字僅為3.175億噸，而且其中2.9億噸是作為回用骨料，非骨料廢料回用量很小。在過(guò)去十年里，美國(guó)政府和公路部門(mén)為提高再生材料的利用水平采取了不少措施。美國(guó)聯(lián)邦政府環(huán)境會(huì)議的決議鼓勵(lì)各州政府在利益互惠的原則下，就公路建設(shè)中使用再生材料開(kāi)展洲際合作， 聯(lián)邦公路局參加了國(guó)際經(jīng)合組織道路工程再生材料戰(zhàn)略計(jì)劃的工作， 它還支持了若干個(gè)這方面的研究項(xiàng)目，如廢料與工業(yè)副產(chǎn)品在工作建設(shè)中的應(yīng)用指南， 廢料與再生材料資源數(shù)據(jù)庫(kù)等。美國(guó)國(guó)家環(huán)保局決定，在聯(lián)邦政府的政策指導(dǎo)下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、礦山粉屑、工業(yè)爐渣、水泥粉塵等再生代用材料在聯(lián)邦政府的建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用范圍。美國(guó)國(guó)會(huì)1988年通過(guò)的21世紀(jì)運(yùn)輸補(bǔ)充法案確定，將再生材料資源研究中心設(shè)在新罕布什爾大學(xué)，專門(mén)研究這一課題。其目標(biāo)是：一，從理論上掃除應(yīng)用再生材料的障礙；二，尋找提高公路再生材料基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)使用壽命的方法。日本從1976年開(kāi)始進(jìn)行了瀝青路面再生技術(shù)的研究，1980年的路面廢料總產(chǎn)量約為260萬(wàn)噸，廠拌再生的熱拌瀝青混合料累計(jì)已達(dá)50萬(wàn)噸，路面廢料再生利用的數(shù)量己經(jīng)超過(guò)50%。1984年7月，日本道路協(xié)會(huì)出版了《路面廢料再生利用技術(shù)指南》，并且就有關(guān)廠拌再生技術(shù)編制成了手冊(cè)。日本2019年再生瀝青混合料已達(dá)50萬(wàn)噸，占全年瀝青混合料產(chǎn)量的58%,日本每個(gè)拌和站都具備生產(chǎn)再生混合料的能力。到現(xiàn)在，日本的路面廢料再生利用率己超過(guò)70%。阿曼的TahaRamzi分別對(duì)水泥窯粉塵穩(wěn)定舊瀝青路面材料（摻加新集料）作道路基層和水泥穩(wěn)定舊瀝青路面材料（摻加新集料）作道路基層、底基層進(jìn)行了研究和評(píng)價(jià)。他認(rèn)為水泥穩(wěn)定舊瀝青路面材料不僅可以作道路底基層，而且可以做基層，對(duì)此不僅給出了實(shí)驗(yàn)分析，而且給出了其做基層的路面設(shè)計(jì)分析，并指出，在基層施工中，水泥穩(wěn)定舊瀝青路面材料似乎可以替代密級(jí)配集料。水泥窯粉塵是水泥生產(chǎn)中的副產(chǎn)品，TahaRamzi把它當(dāng)作穩(wěn)定齊L和新集料一起添加到回收的舊瀝青路面材料中， 并對(duì)不同配合比進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)水泥窯粉塵穩(wěn)定舊瀝青路面材料用作基層的可行性進(jìn)行了研究。在歐洲，20世紀(jì)70年代中期，德國(guó)、荷蘭和芬蘭等國(guó)家相繼進(jìn)行了小規(guī)模的試驗(yàn)研究，并迅速推廣應(yīng)用。德國(guó)瀝青路面再生技術(shù)研究的發(fā)展速度較快，居歐洲之首位。德國(guó)首先將廠拌再生技術(shù)應(yīng)用于高速公路的路面養(yǎng)護(hù)，到 1978年己經(jīng)能夠?qū)⑷繌U舊瀝青路面材料加以再生利用。法國(guó)對(duì)瀝青路面再生技術(shù)的研究也頗為重視，過(guò)去路面再生材料主要用于輕型交通的面層和基層，近年來(lái)在高速公路和一些重交通道路的修復(fù)工程中也開(kāi)始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。在芬蘭，現(xiàn)在幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊瀝青混合料的收集和儲(chǔ)存工作。過(guò)去再生材料主要用于輕型交通的路面和基層，近年來(lái)，在重交通道路上也已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。前蘇聯(lián)在1966年就出版了《瀝青混凝土廢料再生利用技術(shù)的建議》，但實(shí)際應(yīng)用甚少，1979年出版了《舊瀝青混凝土再生混合料技術(shù)準(zhǔn)則》，提出了適用于各種條件下的瀝青路面材料再生利用方法，1984年又出版了《再生利用瀝青混凝土》一書(shū)，該書(shū)詳細(xì)地闡述了路拌再生和廠拌再生的方法。歐洲國(guó)家在公路建設(shè)中大力采用回收材料，是以堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、工程、環(huán)境三方面的基本目標(biāo)為前提的，即經(jīng)濟(jì)上要合算并具有可操作性，工程上要滿足專業(yè)規(guī)范的要求，環(huán)保上則不得造成污染。在這方面歐洲國(guó)家己為這項(xiàng)工作的持續(xù)發(fā)展和良性循環(huán)奠定了初步的基礎(chǔ)。他們的經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。在施工機(jī)械方面，加拿大SOTER公司從1990年左右開(kāi)始致力于冷再生技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)了性能優(yōu)良的瀝青發(fā)泡裝置。該裝置安裝在美國(guó)卡特彼勒公司的RR250型再生機(jī)上，在加拿大蒙城市道路基層的翻修工程中得到應(yīng)用。德國(guó)Wirtgen(維特根)公司生產(chǎn)的WR2500型再生機(jī)可大規(guī)模進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工，其研制的泡沫瀝青系統(tǒng)開(kāi)始在世界各國(guó)推廣普及。美國(guó)的CMI公司在其生產(chǎn)的RS650型、RSSOO型穩(wěn)定土拌和機(jī)上配備了瀝青發(fā)泡裝置，于1996年9月在威斯康星州進(jìn)行了首次試驗(yàn)施工，隨后在挪威、南非的實(shí)際工作中應(yīng)用。日本小松公司也開(kāi)發(fā)了安裝在GS360型再生/穩(wěn)定土拌和機(jī)上的泡沫瀝青系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可噴灑泡沫瀝青又可噴灑乳化瀝青，九八年后開(kāi)始應(yīng)用。目前，歐洲的EAPA在互聯(lián)網(wǎng)上公布，其成員國(guó)的廢舊瀝青混凝土路面材料100%!過(guò)再生方式得以重復(fù)利用。1997年國(guó)際經(jīng)合組織對(duì)14個(gè)國(guó)家的路面材料再生利用情況進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)表了《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書(shū)，其中瀝青混凝土路面再生技術(shù)應(yīng)用狀況反映了發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)領(lǐng)域的基本情況 (詳細(xì)情況見(jiàn)表1-1): (1)舊瀝青混凝土路面的再生利用率為75%--100%;(2)廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用最為普遍，再生材料主要用于路面結(jié)構(gòu)，極少用作回填材料和其他用途；(3)不管是廠拌還是路拌，冷再生技術(shù)推廣程度較低：(4)現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)雖得到較多國(guó)家采用，但只有少數(shù)國(guó)家推廣程度較高。對(duì)于瀝青再生技術(shù)的可靠性問(wèn)題，澳洲 AUSTROADSE其1997年的《瀝青混凝土路面再生指南》中指出，利用60%RAP瀝青混凝土路面回收料）的瀝青混凝土路面使用壽命與傳統(tǒng)瀝青相同，而抗車轍能力卻得到增強(qiáng)；美國(guó)在20世紀(jì)80年代中后期到90年代發(fā)表的系列研究報(bào)告表明，再生瀝青混凝土路面與全新料瀝青混凝土路面比較，路用性能和使用壽命并沒(méi)有明顯的區(qū)別， NCAT的《國(guó)家和地方政府路面再生指南》也闡明了同樣的觀點(diǎn)；日本道路協(xié)會(huì)的《廠拌再生瀝青鋪裝技術(shù)指南》也認(rèn)為，將熱拌再生瀝青混合料應(yīng)用于條件苛刻的重交通道路交通路面的調(diào)查結(jié)果表明，只要對(duì)熱拌再生瀝青混合料進(jìn)行恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制管理，鋪裝后的性能與只