谷金偉 開(kāi)題報(bào)告 例子

畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題匯報(bào)設(shè)計(jì)題目:海（倫）拜（泉）公路海倫至拜泉兩階段初步設(shè)計(jì)院系名稱:土木與建筑工程學(xué)院

專業(yè)班級(jí):道橋08-12班學(xué)生姓名:谷金偉

導(dǎo)師姓名:葛琪開(kāi)題時(shí)間:3月23日二級(jí)學(xué)院二級(jí)學(xué)院指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：簽字：年月日TA1設(shè)計(jì)項(xiàng)目的背景和根據(jù)1.1項(xiàng)目背景 31.2設(shè)計(jì)項(xiàng)目的意義和目的 41.3設(shè)計(jì)根據(jù) 52國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)現(xiàn)實(shí)狀況分析2.1國(guó)外公路設(shè)計(jì)狀況 52.2國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)狀況 62.3本設(shè)計(jì)所采用的理念及技術(shù)手段 73方案的確定與技術(shù)原則確實(shí)定3.1交通量計(jì)算 73.2公路等級(jí)確定 83.3重要技術(shù)指標(biāo)確定 83.4地形分析及路線方案初步確定 84設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容及擬處理的重要問(wèn)題4.1重要內(nèi)容 94.2擬處理的重要問(wèn)題 105技術(shù)路線及進(jìn)度5.1技術(shù)路線 115.2進(jìn)度安排 116參照文獻(xiàn)1設(shè)計(jì)項(xiàng)目的背景和根據(jù)1.1項(xiàng)目背景1.項(xiàng)目名稱本設(shè)計(jì)項(xiàng)目是海(倫)拜(泉)公路海倫至拜泉兩階段初步設(shè)計(jì)。2.經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件及自然狀況海倫市屬于黑龍江省綏化地區(qū)轄市，是黑龍江省重要的商品糧基地。位于省境中部，松嫩平原東北部，海倫市交通以便，海望公路橫貫東西，哈黑公路、濱北鐵路貫穿市區(qū)南北。市境東北為小興安嶺西麓，多為海拔350～450米的低山丘陵，森林茂密，溝谷寬闊。中部為230～350米的波狀起伏高平原，絕大部分為農(nóng)耕地。西南為低洼平原區(qū)，多農(nóng)田村舍。全市耕地26萬(wàn)多公頃，在全省市縣中名列前茅。土地肥沃，多為土層深厚的黑土和黑黃土。年均溫1.2℃，無(wú)霜期120天，10℃以上活動(dòng)積溫2450℃，年降水量550毫米。拜泉縣地處中高緯度，歐亞大陸東岸，屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候拜泉縣。其特點(diǎn)是四季分明，春季回暖快，少雨干燥多大風(fēng)；夏季炎熱，降水集中；秋季降溫劇烈，降水減少；冬季漫長(zhǎng)，寒冷少雪。境內(nèi)地形東北高西南低，淺山區(qū)、低丘陵占絕大比重，東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)丘陵起伏，漫川漫崗，海拔高度一般為240—280米，地面坡度一般為4°—6°；西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)地勢(shì)較平坦，屬平原區(qū)。沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層,平原及底山區(qū)0~10m表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土,中層10~15m為沖積形成的砂礫、圓礫,底層15~30m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為0~5m,5~15m為砂礫、圓礫，土壤滲透性很好,地層比較穩(wěn)定。（3）路線所經(jīng)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況海倫市資源豐富，是世界三塊黑土地之一，素有“糧倉(cāng)”之稱。通肯河、克音河、海倫河等五條河流橫貫東西，東方紅、聯(lián)豐等5座大中型水庫(kù)和30多座小型水庫(kù)星羅棋布。西部平原盛產(chǎn)大豆、玉米、水稻、毛蔥等糧食作物和亞麻、烤煙等經(jīng)濟(jì)作物。北部山區(qū)盛產(chǎn)紅松、白楊等木材和甘草、黨參等中藥及猴頭、蕨菜等山產(chǎn)品。地下蘊(yùn)藏豐富的煤炭、砂金、礦泉水等礦產(chǎn)資源。拜泉縣位于黑龍江省中部偏西，地處小興安嶺余脈與松嫩平原的過(guò)渡地帶，東以通肯河為界與海倫市、北安市相望，南接明水縣，西與依安縣毗鄰，北連克山、克東縣。全縣版圖面積3599.15平方公里，既有耕地面積375.3萬(wàn)畝（其中農(nóng)民人均耕地面積7.4畝），全境南北長(zhǎng)55公里，東西寬66公里?，F(xiàn)轄7鎮(zhèn)9鄉(xiāng)，10個(gè)農(nóng)林牧場(chǎng)，186個(gè)行政村。末，全縣人口58.9萬(wàn)人，其中農(nóng)業(yè)人口50.8萬(wàn)人。有漢、滿、回、朝等11個(gè)民族，至今已經(jīng)有百年歷史，是經(jīng)典的農(nóng)業(yè)大縣和生態(tài)名縣。（4）筑路材料狀況及路線起終點(diǎn)⑴砂礫：海倫市水利砂石廠，運(yùn)距40km，汽車運(yùn)送。⑵碎石、片石：海倫市水利砂石廠，運(yùn)距40km，汽車運(yùn)送。⑶水泥：拜泉縣康達(dá)水泥廠運(yùn)距55km，汽車運(yùn)送。⑷石灰：來(lái)自黑龍江省海倫市。⑸鋼材：海倫市運(yùn)距50km，汽車運(yùn)送。⑹汽、柴油：海倫石油企業(yè)。⑺水：地下水。⑻電：國(guó)電配合自發(fā)電起點(diǎn)樁號(hào)：K57+000終點(diǎn)樁號(hào)：K65+000起點(diǎn)坐標(biāo)：N-4895900，E-2227350終點(diǎn)坐標(biāo)：N-4900550，E-22250501.2設(shè)計(jì)項(xiàng)目的意義和目的本公路建設(shè)對(duì)公路沿線的居民的出行及貨品運(yùn)送起著非常重要的作用，尤其是對(duì)當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)資源以及旅游資源都是在一種增進(jìn)，并且在社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生積極影響。以此到達(dá)對(duì)四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的鞏固、深化與綜合應(yīng)用，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，以及處理工程實(shí)際問(wèn)題的能力得到鍛煉，進(jìn)而全面提高自己的專業(yè)能力和素質(zhì)，為畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)單位的實(shí)際工作需要打牢專業(yè)基礎(chǔ)。1.3設(shè)計(jì)根據(jù)⑴畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書。⑵所給地形圖及交通量。⑶公路工程技術(shù)原則(JTGB01-)；⑷公路自然區(qū)劃原則(JTJ003-86)；⑸公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T006-98)；⑹公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20-)；⑺公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-)；⑻公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-)；⑼公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD50-)；⑽公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ018-96)；⑾公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-)2國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)現(xiàn)實(shí)狀況分析2.1國(guó)外公路設(shè)計(jì)狀況（1）國(guó)外設(shè)計(jì)理念1)美國(guó)美國(guó)開(kāi)發(fā)了一批合用生態(tài)工程技術(shù)，其中強(qiáng)調(diào)鄉(xiāng)土植物的運(yùn)用和野花植物的生態(tài)景觀功能。為了減少外來(lái)物種的入侵，美國(guó)交通部規(guī)定：凡在公路生態(tài)恢復(fù)中，采用鄉(xiāng)土植物的項(xiàng)目，將追加相稱于工程額0.05％的補(bǔ)助費(fèi)用于生態(tài)工程的建設(shè)。美國(guó)從開(kāi)始，實(shí)行《新清潔水法》，其中對(duì)公路路域排出水的質(zhì)量指標(biāo)提出了明確規(guī)定。公路管理部門在增設(shè)路域沉淀池和過(guò)濾裝置的同步，還鼓勵(lì)那些低廉的小型生物工程技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮植物在表面防護(hù)和清潔水方面的功能。2)德國(guó)為了使公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響到達(dá)最小化，在自然保護(hù)價(jià)值非常高的地段建設(shè)“生態(tài)橋”或“綠色橋”。重要考慮由于公路建設(shè)而隔斷了動(dòng)物遷移路線，并且一般的橋梁無(wú)法保障動(dòng)物的正常遷移。在交通量很大的德國(guó)公路，路面匯集的雨水在流人河道之前首先進(jìn)人沉淀池凈化。沉淀池設(shè)置有濾油“柵欄”。從景觀上考慮，這種沉淀池模仿自然池塘來(lái)設(shè)計(jì)。在兩棲類動(dòng)物由于建設(shè)隔斷行動(dòng)路線的狀況下，公路建設(shè)者必須為其設(shè)置“路下通道”以及產(chǎn)卵的水池。（2）德國(guó)CARD/1軟件應(yīng)用：1)功能強(qiáng)大：CARD/1除路線平縱橫設(shè)計(jì)等常規(guī)功能外，還集成了互通立交、土石方調(diào)配、安全性評(píng)價(jià)等功能，最新版本還增長(zhǎng)了護(hù)坡、擋墻、排水等功能，而同行道路設(shè)計(jì)軟件無(wú)一能做到集這些功能于一體。CARD/1強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，開(kāi)放的源代碼，可以協(xié)助您處理任何復(fù)雜的設(shè)計(jì)。2)設(shè)計(jì)專業(yè)：可接受所有來(lái)源的數(shù)據(jù)（已經(jīng)有縱斷面地面線、設(shè)計(jì)線；全站儀數(shù)據(jù)；航測(cè)數(shù)據(jù)；GPS數(shù)據(jù)；既有圖掃描數(shù)據(jù)；激光測(cè)量?jī)x數(shù)據(jù)；其他軟件數(shù)據(jù)），專注于設(shè)計(jì)，適時(shí)檢查，設(shè)計(jì)參數(shù)可自由輸入，不受國(guó)別及地區(qū)差異等任何限制，可以完畢任意橫斷面、整體式、分離式、臺(tái)階式路基及截排水溝和擋墻等多種復(fù)雜特殊設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)精確，繪圖沒(méi)有比例限制，可滿足顧客的個(gè)性化需求，并輕而易舉地編制國(guó)際招標(biāo)文獻(xiàn)。3)使用靈活：國(guó)際化的高端軟件，均有讓顧客任意靈活發(fā)揮的二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，而CARD/1特有的簡(jiǎn)樸腳本語(yǔ)言和專用的道路設(shè)計(jì)函數(shù)，比真正的計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言簡(jiǎn)樸諸多，易于理解掌握，可以滿足不一樣國(guó)家、不一樣規(guī)范、不一樣顧客的個(gè)性化設(shè)計(jì)需求，處理其他軟件不能處理的問(wèn)題，給顧客提供功能擴(kuò)充的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，其功能擴(kuò)展無(wú)限！而不僅僅是一種現(xiàn)成的工具，只能滿足有限的功能需要。2.2國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)狀況公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者問(wèn)的關(guān)系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。假如應(yīng)用節(jié)能新理念，就應(yīng)在平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)中尋找節(jié)能的平衡點(diǎn)?？v向的坡度對(duì)車輛的耗油影響很大，坡度與油耗兩者呈幾何關(guān)系。因此，減少縱坡就成為節(jié)能優(yōu)先考慮的原因。但縱坡的減少常常會(huì)帶來(lái)平面線形的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)油耗。能使總油耗最低的平縱面結(jié)合點(diǎn)就是節(jié)能的平衡點(diǎn)。這一點(diǎn)在平原微丘的地形上體現(xiàn)的不是很明顯，但在山嶺重丘區(qū)就十分重要。目前，在山嶺重丘區(qū)的線形設(shè)計(jì)中增長(zhǎng)橋隧比例的做法，不僅防止了大填大挖，起到了保護(hù)環(huán)境的作用。同步，也是平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)中尋找節(jié)能平衡點(diǎn)的一種體現(xiàn)。(1)靈活設(shè)計(jì)理念：公路景觀設(shè)計(jì)中要因地制宜運(yùn)用指標(biāo)，而不能千方百計(jì)讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合原則，往往是修一條符合老式原則的路，而不是修一條符合周圍實(shí)際環(huán)境狀況、滿足通行能力和安全規(guī)定的路。(2)寬容設(shè)計(jì)理念：公路服務(wù)主體是“使用者”，因此設(shè)計(jì)要到處從以便人的使用角度考慮，讓“使用者”在行駛時(shí)擁有最大的自由度。同步，要容許使用出錯(cuò)，最低保證“使用者”出錯(cuò)后不能以失去生命為代價(jià)。寬容設(shè)計(jì)理念充足的體現(xiàn)了“以人為本”的思想，表目前：①人性化的線形設(shè)計(jì)；②寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)；③寬容的邊坡及排水設(shè)施。(3)創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念：充足發(fā)揮公路設(shè)計(jì)者的想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，在運(yùn)用技術(shù)原則時(shí)充足融入自己的考慮。公路穿過(guò)數(shù)個(gè)風(fēng)格各異、特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接著數(shù)個(gè)具有不一樣人文背景的行政地區(qū)，在某些有欣賞價(jià)值的路段設(shè)計(jì)成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式，根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元，次級(jí)景觀單元，路標(biāo)，風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特性點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合、歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點(diǎn)和景觀過(guò)渡帶，營(yíng)造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不停變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。2.3本設(shè)計(jì)所采用的理念及技術(shù)手段本路線方案選擇受到多種原因的影響，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面。但從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)境保護(hù)等原因?？傊?，路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)境保護(hù)選線，倡導(dǎo)節(jié)能選線理念。在滿足公路安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能的同步，遵照“以因地制宜為前提，以環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，以風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)，以兼顧效益為目的”的原則，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力爭(zhēng)將公路建設(shè)與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫穿到設(shè)計(jì)的每個(gè)環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)“最小程度的破壞，最大程度的保護(hù)，最強(qiáng)力度的恢復(fù)”。最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)與保護(hù)的“雙贏”。本設(shè)計(jì)重要采用紙上定線原則，道路緯地軟件做輔助工具，在碰到填挖方量較大的時(shí)候盡量調(diào)整縱坡或坡長(zhǎng)，同步考慮平曲線的技術(shù)指標(biāo)，以到達(dá)平、縱相結(jié)合的目的；碰到不良地質(zhì)土采用換土、砂礫墊層法等措施；在匯水較多或者是地勢(shì)較低的地方選擇適合的涵或小橋，同步也要考慮環(huán)境原因、地理狀況、占用農(nóng)田等原因來(lái)合適的選用涵的詳細(xì)位置，以到達(dá)與環(huán)境協(xié)調(diào)相匹配的原則；邊坡防護(hù)工程重要采用漿砌片石或植被護(hù)坡，沿線無(wú)特殊構(gòu)造物時(shí)多數(shù)選用植被護(hù)坡，這樣不僅環(huán)境保護(hù)，并且對(duì)行車的感官也是一種保證；排水工程應(yīng)結(jié)合農(nóng)田和地勢(shì)狀況，應(yīng)注意與農(nóng)田相配合，節(jié)省邊溝的鋪砌保護(hù)環(huán)境。3方案的確定與技術(shù)原則確實(shí)定3.1交通量計(jì)算經(jīng)調(diào)查記錄本公路交通量年平均增長(zhǎng)率為7.1%；設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年的年平均晝夜交通量折算為小客車為9300輛/日。3.2公路等級(jí)確定根據(jù)擬建公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)確定為二級(jí)公路。3.3重要技術(shù)指標(biāo)確定⑴路基寬度：10m⑵行車道寬度：2×3.50m⑶路肩：2×0.75m(硬路肩)+2×0.75m(土路肩)⑷極限/一般/不設(shè)超高最小半徑：125m/200m/1500m⑸最大縱坡：6.0%⑹最小坡長(zhǎng)：150m⑺豎曲線最小半徑：凹形1500m；凸形m⑻設(shè)計(jì)視距：150m⑼一般路基、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50⑽汽車荷載：公路-Ⅱ級(jí)。3.4地形分析及路線方案初步確定設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書已詳細(xì)閱讀，設(shè)計(jì)任務(wù)和詳細(xì)內(nèi)容基本明確，所給地形圖已按規(guī)定放大四倍至1:1萬(wàn)比例尺，相鄰等高線之間的差值為10m。設(shè)計(jì)圖屬于山嶺重丘區(qū)，山峰起伏較大，局部匯水較多，植被多數(shù)為樹(shù)木、雜草，對(duì)于匯水較多地方路線應(yīng)盡量避開(kāi)防止涎溜冰和路基邊坡不穩(wěn)定原因，路線走向應(yīng)盡量沿著山勢(shì)走平曲線。4設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和擬處理的重要問(wèn)題4.1重要內(nèi)容本設(shè)計(jì)選題是海（倫）拜（泉）公路海倫至拜泉段兩階段初步設(shè)計(jì)。本選題的專題設(shè)計(jì)是公路幾何線性設(shè)計(jì)。基本內(nèi)容為公路幾何線型設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)及土石方量的計(jì)算，路基排水總體設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)，小橋涵設(shè)計(jì)，路線平面交叉設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的所有圖紙均采用計(jì)算機(jī)出圖。詳細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路線平縱橫設(shè)計(jì)選擇一條符合現(xiàn)行公路技術(shù)原則，經(jīng)濟(jì)合理、線形美觀均衡、技術(shù)可行并與地形相協(xié)調(diào)的等級(jí)公路，根據(jù)計(jì)算出的設(shè)計(jì)參數(shù)，運(yùn)用公路路線CAD繪出路線平縱橫圖；路基路面設(shè)計(jì)確定路基橫斷面尺寸，技術(shù)路基超高加寬，并結(jié)合路基排水規(guī)定，確定路基原則橫斷面圖，計(jì)算路基土石方數(shù)量，編制路基設(shè)計(jì)表，繪出路基橫斷面圖；根據(jù)需要進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)；結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，選定路面類型并按路面設(shè)計(jì)基本程序進(jìn)行路面構(gòu)造組合設(shè)計(jì)，繪出路面構(gòu)造圖，填寫路面工程數(shù)量表；平面交叉設(shè)計(jì)按平面交叉等級(jí)及技術(shù)原則，進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，繪出平面交叉設(shè)計(jì)圖；小橋涵設(shè)計(jì)根據(jù)地形條件和匯水面積，計(jì)算設(shè)計(jì)流量，確定涵洞位置和孔徑，繪出涵洞布置圖，填寫涵洞工程數(shù)量表；施工組織設(shè)計(jì)重要完畢施工組織，施工方案，施工進(jìn)度安排，施工平面圖，保證措施等；編寫設(shè)計(jì)闡明書按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)闡明書。4.2擬處理的重要問(wèn)題由于山區(qū)地形復(fù)雜，道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量多地搜集有關(guān)地質(zhì)水文方面的資料和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境資源、交通運(yùn)送等狀況以及設(shè)計(jì)的專題規(guī)定，確定本設(shè)計(jì)擬處理的重要問(wèn)題。⑴由于該設(shè)計(jì)路線所經(jīng)地區(qū)為平原區(qū)，地形起伏較小。因此，怎樣結(jié)合地形特性，做到平面順適，縱面均衡，橫面合理，控制填挖高度，減少不良地質(zhì)地段，保證路基穩(wěn)定是路線設(shè)計(jì)要處理的重要問(wèn)題；⑵根據(jù)公路設(shè)計(jì)原則的規(guī)定，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀毁Y源，怎樣做到安全耐久、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理，是路面構(gòu)造構(gòu)成設(shè)計(jì)要處理的重要問(wèn)題。⑶寒區(qū)平原區(qū)公路，地質(zhì)水文條件影響布線位置，在滿足技術(shù)原則的前提下，應(yīng)盡量減少開(kāi)挖面，防止涎流冰等路基病害；⑷重點(diǎn)完畢線形專題設(shè)計(jì)中規(guī)定的線形組合，適應(yīng)多變的地形條件，做好平面設(shè)計(jì)，體現(xiàn)人與自然相友好，線形與地形相協(xié)調(diào)；重視道路的功能需求，滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則，保護(hù)自然環(huán)境。5技術(shù)路線5.1技術(shù)路線⑴根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的當(dāng)?shù)亟煌?，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，確定擬設(shè)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度；⑵按確定的公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，在路線起終點(diǎn)之間，采用紙上定線的措施，進(jìn)行平面設(shè)計(jì)和方案比選。⑶根據(jù)已確定的路線走向，在考慮工程造價(jià)、填挖平衡及平縱組合規(guī)定的狀況下，嚴(yán)格按公路技術(shù)原則規(guī)定的多種技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；⑷按已確定的公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，確定路基橫斷面尺寸，根據(jù)平縱線形規(guī)定，計(jì)算路基超高和加寬，并結(jié)合路基排水規(guī)定，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。⑸根據(jù)計(jì)算出的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)合計(jì)原則軸載，確定公路交通等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，選定路面類型并按路面設(shè)計(jì)基本程序進(jìn)行路面構(gòu)造組合設(shè)計(jì)；⑹根據(jù)地形條件和匯水面積，計(jì)算設(shè)計(jì)流量，確定涵洞位置和孔徑，進(jìn)行涵洞設(shè)計(jì)；⑺按平面交叉等級(jí)及技術(shù)原則，進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)；⑻根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和文獻(xiàn)以及項(xiàng)目實(shí)際狀況，完畢本工程的施工組織設(shè)計(jì)。；⑼按設(shè)計(jì)闡明書編寫規(guī)定，結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際內(nèi)容，編寫設(shè)計(jì)闡明書。5.2進(jìn)度安排（1）路線方案確定（3月26日～4月06日）

3月26日～4月02日，定均坡線。

定導(dǎo)向線。

平面試線。

4月03日～4月6日，修正導(dǎo)向線.

定線（方案比選）。

（2）平面設(shè)計(jì)（4月07日～4月19日）

4月07日～4月14日，計(jì)算平曲線要素及主點(diǎn)里程。

編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。

4月15日～4月19日，繪制路線平面圖。

繪制公路用地圖。

（3）縱斷面設(shè)計(jì)（4月20日～4月30日）

4月20日～4月25日，繪出路線縱斷面地面線。

拉坡。

確定邊坡點(diǎn)位置，變坡點(diǎn)高程及縱坡度。

4月26日～4月30日，計(jì)算各豎曲線要素。

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度。

路線縱斷面圖繪制格式。

（4）路基設(shè)計(jì)（5月01日～5月10日）

5月01日～5月04日，確定路幅各構(gòu)成部分及尺寸。

確定路基排水設(shè)施的形狀及尺寸。

5月05日～5月06日，繪制橫斷面圖。

編制《路基設(shè)計(jì)表》。

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖。

（5）路面設(shè)計(jì)（5月11日～5月16日）

5月11日～5月12日，公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型。

確定路面構(gòu)造方案。

5月13日～5月15日，確定各方案設(shè)計(jì)路面厚度并驗(yàn)算防凍厚度。

經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面的設(shè)計(jì)方案。

5月15日～5月16日，繪制路面構(gòu)造圖。

編制《路面工程數(shù)量表》。

（6）小橋涵設(shè)計(jì)（5月17日～5月23日）

5月17日～5月19日，勾繪匯水面積圖。

確定涵洞形式，并計(jì)算孔徑。

5月20日～5月23日，繪制圓管涵布置圖。

繪制箱涵布置圖。

（7）路線交叉（5月24日～5月29日）

5月24日～5月29日，確定全線路線交叉的位置及類型。

完畢平面交叉設(shè)計(jì)，并繪制平面交叉設(shè)計(jì)圖。

（8）施工組織設(shè)計(jì)與初步概算（5月30日～6月04日）

5月30日～6月01日，編制施工組織設(shè)計(jì)。

6月02日～6月04日，編制概預(yù)算總表。

（9）編寫設(shè)計(jì)闡明書（6月05日～6月08日）

6月05日～6月06日，編寫設(shè)計(jì)闡明書。

6月07日～6月08日，按照學(xué)院的規(guī)范規(guī)定排版打印設(shè)計(jì)闡明書。

（10）上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料（6月09日～6月12日）

6月09日～6月12日，上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料

（11）畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱（6月13日—6月15日）

6月13日—6月15日，畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱。

（12）畢業(yè)答辯

6月18日～6月2