船舶操縱與避碰試題A

船舶操縱與避碰試題A（操縱部分含答案）2022~20222022至2022學(xué)年第一學(xué)期期末考試D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移5.船舶旋回時(shí)間是指：《船舶操縱與避碰》試卷（必修，A卷）A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時(shí)間B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所用的時(shí)間（考試時(shí)間：90分鐘，滿分：100分）C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時(shí)間。.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時(shí)間用題年級(jí)、專業(yè)（班級(jí)）：2022級(jí)航海技術(shù)01、02、03班6.船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置保持不變，位于首柱后1/3至1/5船長(zhǎng)處B.由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置穩(wěn)定C.由船尾向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中D.保持不變，位于船中7.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？I.方形系數(shù)大的船，旋回圈小II.有球鼻首的船，旋回圈較小III.船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減小M淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大A.I?IIIB.II?WC.I、II、WD.I?^一、單選題。（每題1分，共80分）8.船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)如何1.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體：操縱船舶？A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小A.當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距時(shí)，用車讓B.當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用車讓B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C.當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓D.當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大9.船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)船舶實(shí)現(xiàn)的是：D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小A.動(dòng)航向穩(wěn)定性B.位置穩(wěn)定性C.直線穩(wěn)定性D.方向穩(wěn)定性2.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：10.船舶首傾時(shí)比尾傾時(shí)的:A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量11.船舶的基本阻力包括：D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量A.摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力B.摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力3.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段：C.摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力D.摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力A.降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大12.減速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng):C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D.降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大A.等于所受到的推力B.大于所受到的推力4.船舶作舵旋回時(shí)：C.小于所受到的推力D.等于或小于所受到的推力A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移13.螺旋槳排出流的特點(diǎn)是:船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移A.流速較快，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行B.流速較慢，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行2022~2022D.流速較慢，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈A.舵力指的就是舵的正壓力14.對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時(shí)，船速越高，則:B.舵力是指升力與阻力的合力A.滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小B.滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力C.滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大D.滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小D.B、C正確15.關(guān)于船舶的機(jī)器功率描述下列哪項(xiàng)正確？25.使舵力減小的因素包括：1排出流II伴流III失速現(xiàn)象^空泡現(xiàn)象A.主機(jī)發(fā)出的功率B.蒸汽機(jī)的機(jī)器功率常用軸功率表示A.I?WB.I?IC.I?mD.I、II、WC.柴油機(jī)的機(jī)器功率常用軸功率表示D.推船前進(jìn)的功率26.操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是：16.額定船速是指:A.使船產(chǎn)生尾傾B.使船產(chǎn)生首傾C.使船橫傾D.使船速增大A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速27.有關(guān)船舶舵效，哪一種說法是正確的？B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速A.船舶尾傾比首傾時(shí)舵效好，舵角小時(shí)比舵角大時(shí)舵效好C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B.船舶首傾比尾傾時(shí)舵效好，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速C.船舶尾傾比首傾時(shí)舵效差，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好17.螺旋槳沉深是指:D.船舶首傾比尾傾時(shí)舵效差，舵角大時(shí)比舵角小時(shí)舵效好A.螺旋槳槳軸中心距水面的距離B.螺旋槳下槳葉距水面的距離28.舵效與轉(zhuǎn)舵時(shí)間和舵機(jī)性能有關(guān):C.螺旋槳上葉距水面的距離D.螺旋槳盤面上邊緣距水面的距離轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比蒸汽舵機(jī)舵效差18.船尾螺旋槳處的伴流分布情況為：B.轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓舵機(jī)舵效好A.上大下小，左右不對(duì)稱B.上小下大，左右不對(duì)稱C.轉(zhuǎn)舵時(shí)間越長(zhǎng)，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比蒸汽舵機(jī)舵效差C.上大下小，左右對(duì)稱D.上小下大，左右對(duì)稱D.轉(zhuǎn)舵時(shí)間越長(zhǎng)，舵效越好；電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓舵機(jī)舵效好19.對(duì)于右旋螺旋槳，排出流橫向力方向?yàn)椋?9.均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長(zhǎng)度足夠，則抓力隨拖動(dòng)距離將發(fā)生變化：A.正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推尾向左B.正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推尾向右A.一般拖動(dòng)約2?3倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值C.正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向右D.正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向左B.一般拖動(dòng)約3?4倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值20.尾機(jī)型右旋單槳船倒車時(shí)，滿載狀態(tài)較壓載狀態(tài):C.一般拖動(dòng)約5?6倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值A(chǔ).向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角大D.一般拖動(dòng)約7?8倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)最大值C.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角小D.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角大30.拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該船的臥底鏈長(zhǎng)度將：21.一般中小型右旋單車船靠泊時(shí)：1左舷靠泊，靠泊角度可大些II右舷靠泊，靠泊角度可A.增大B.不變C.減小D.因走錨而降為零大些III左舷靠泊，靠泊角度可小些W右舷靠泊，靠泊角度可小些31.船舶系泊時(shí)，能防止船舶前移的纜繩包括：A.I?WB.I?IIIC.II?ID.I'WA.尾纜和尾倒纜B.尾纜和首倒纜C.頭纜和尾倒纜D.頭纜和首倒纜22.對(duì)于可調(diào)螺距雙槳船，為在一進(jìn)一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳:32.船舶重載、頂流時(shí)靠泊應(yīng)先帶：A.多采用外旋式B.多采用左旋式C.多采用右旋式D.多采用內(nèi)旋式A.首纜B.首倒纜C.尾纜D.尾倒纜23.前進(jìn)中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向左旋回圈最??？33.船舶離泊前進(jìn)行單綁，頂流情況下，一般留下哪些纜繩？A.左滿舵，左車全速進(jìn)車，右車全速進(jìn)車B.右滿舵，右車停車，左車全速進(jìn)車A.船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一倒纜B.船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜C.左滿舵，左車全速倒車，右車全速進(jìn)車D.右滿舵，右車全速倒車，左車全速進(jìn)車C.船首留一頭纜，船尾留一尾纜和一倒纜D.船首留一倒纜，船尾留一尾纜和一倒纜2022~2022A.吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角也宜大一些A.順流大于頂流B.順流小于頂流C.順流等于頂流D.無(wú)法判斷B.吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些45.船舶從淺水進(jìn)入深水時(shí)，下述哪一項(xiàng)正確？C.吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些A.舵力降低B.旋回性變好C.航向穩(wěn)定性提高D.沖程不變D.吹開風(fēng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些；頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角也宜小一些46.高速船在深水中航行中，在低速時(shí)，其船體沉浮和縱傾的情況為：35.同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)動(dòng)力中心位置比滿載要；A.船體下沉且尾傾B.船體下沉且首傾C.船體上浮且首傾D.船體上浮且尾傾A.明顯后移B.稍有后移明顯靠前D.稍微靠前47.船舶駛于淺水域時(shí)：36.船舶水動(dòng)力的大小:A.水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越低A.與漂角有關(guān)，與船體水下面積無(wú)關(guān)B.與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積無(wú)關(guān)B.水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的航速越高C.與漂角有關(guān)，與船體水下面積有關(guān)D.與漂角無(wú)關(guān)，與船體水下面積有關(guān)C.由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型，與水深無(wú)關(guān)37.船舶后退時(shí)，水動(dòng)力中心6.水越淺，只是越增加首傾而已，不會(huì)出現(xiàn)尾傾A.在重心附近B.在重心之前C.在重心之后D.在轉(zhuǎn)心附近48.船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)：38.船舶靜止中受風(fēng)時(shí)船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是：A.需要向海底較高一舷壓舵才能保向A.正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)B.需要向海底較低一舷壓舵才能保向B.正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船首受風(fēng)C.與海底平坦水域并無(wú)不同，正常操縱即可C.正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向船尾受風(fēng)D.將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面D.正橫前來(lái)風(fēng)時(shí)船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)49.有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是：39.船舶前進(jìn)中受正橫以前來(lái)風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的主要條件是：A.距岸壁越近越劇烈B.水深越淺越激烈C.船速越高低激烈D.船型越瘦削越激烈A.空載、航速較低B.空載、航速較高C.滿載、航速較低D.滿載、航速較高50.根據(jù)有關(guān)規(guī)定，航道寬度的構(gòu)成要素主要有：1航跡帶寬度II船舶間富裕寬度III船舶與40.船舶在海上全速航行中，遇強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)為保向通常:航道底邊間的富裕寬度A.應(yīng)壓上風(fēng)舵B.應(yīng)壓下風(fēng)舵C.應(yīng)操正舵D.不必操舵A.I?mB.ILIC.I?ID.I、II41.高速前進(jìn)中的船舶風(fēng)向來(lái)自正橫后，其偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)一般為：51.海圖水深測(cè)量誤差范圍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，20m以下允許誤差：A.船首轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船尾迎風(fēng)A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5mB.船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，船首迎風(fēng)轉(zhuǎn)52.某輪吃水8米，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其保留水深應(yīng)為：C.無(wú)論怎么轉(zhuǎn)，最終將成為正橫受風(fēng)A.0.4米B.0.8米C.1.0米D.1.2米D.保向容易，即使強(qiáng)風(fēng)中也一樣53.大小兩船近距離并行航行，下述正確的是：42.右旋式單車船后退中倒車，尾迎風(fēng)明顯的情況是：A.大船船速越低，小船轉(zhuǎn)頭越激烈B.大船興波越小，小船轉(zhuǎn)頭越激烈A.右舷正橫后來(lái)風(fēng)B.左舷正橫后來(lái)風(fēng)C.小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越輕D.小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越激烈C.右舷正橫來(lái)風(fēng)D.左舷正橫來(lái)風(fēng)54.離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較，它們的相對(duì)速度較，最易發(fā)43.船舶在航行中受強(qiáng)風(fēng)的作用，在風(fēng)舷角一定時(shí)：生船吸現(xiàn)象。A.舵角越大，保向界限越小B.舵角越大，保向界限越大A.快；小B.慢；小C.快；大D.慢；大C.保向界限與舵角的大小無(wú)關(guān)D.不操舵也能保向55.狹水道中追越時(shí)，應(yīng)I選擇直航段追越II追越時(shí)應(yīng)征得被追越船同意III被追越船應(yīng)盡可能減速2022~2022ILID.重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，并提高入泊速度I、I63.靠泊操縱中，超大型船舶進(jìn)靠海上泊位的速度一般應(yīng)低于：D.I、IIA.5cm/B.10cm/C.15cm/D.20cm/56.一般超大型油輪接近泊地時(shí)，由于其排水量大，相對(duì)主機(jī)功率低，通常備車時(shí)機(jī)至少在：64.一般船舶采用“尾先離”時(shí)，有關(guān)船尾擺出角度的操作下列哪項(xiàng)正確？A.至泊地前剩余航程10海里以上B.至泊地前剩余航程10海里以下A.流速較大時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小B.流速較小時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小C.至泊地前剩余航程20海里以上D.至泊地前剩余航程20海里以下C.吹開風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大D.吹攏風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小57.滿載大型船在進(jìn)行操縱轉(zhuǎn)向時(shí)，一般宜。65.在流水港風(fēng)、流相反時(shí)靠泊應(yīng)注意：I判斷風(fēng)壓和流壓對(duì)船舶影響的大小II重載船舶應(yīng)A.晚用舵，晚回舵，用小舵角b.早用舵，早回舵，用大舵角頂流順風(fēng)靠泊m壓載船舶應(yīng)頂風(fēng)順流靠C.早用舵，晚回舵，用小舵角D.晚用舵，早回舵，用大舵角A.I、II58.在風(fēng)浪較大的水域，由直升機(jī)接送引航員，在直升機(jī)降落船舶甲板過程中，下列操船行B.ii、m動(dòng)哪項(xiàng)正確？I在直升機(jī)降落船舶甲板過程中，保持航向和航速II直升機(jī)飛近船舶時(shí)，應(yīng)c.i?m操縱船舶斜向迎風(fēng)m在直升機(jī)降落船舶甲板過程中，按規(guī)定準(zhǔn)備應(yīng)急w直升機(jī)飛近船舶D.I、m時(shí)，應(yīng)掛妥船旗和三角旗66.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車制速中，在流速較緩水域:A.I?mB.I?WC.I、IID.II、mA.當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船舯時(shí)，船舶對(duì)水速度約為059.船舶離泊計(jì)劃通常應(yīng)包括：i開航前的準(zhǔn)備I離泊操縱各階段重要實(shí)施環(huán)節(jié)m離泊操縱b.當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船舯時(shí)，船舶對(duì)地速度約為0中可能遇到的問題和對(duì)策w港內(nèi)及港外航道航行操縱C.當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)地速度約為0A.I、ID.當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ㄟ_(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)水速度約為0B.I、m、W67.絞錨時(shí)，如錨鏈太緊絞不動(dòng)且方向朝前時(shí)，若要