航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)整理

第一章渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一

般介紹一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成發(fā)動(dòng)機(jī)由主要機(jī)件和工作系統(tǒng)兩大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要幾件有壓氣機(jī)（壓縮器）、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和附件傳動(dòng)裝置等。1超音速進(jìn)氣道用以引導(dǎo)空氣順利地進(jìn)入壓氣機(jī)。為了減少超音速飛行時(shí)的激波損失，在進(jìn)氣道進(jìn)口的中央裝有調(diào)解錐；為了防止超音速飛行時(shí)進(jìn)氣道發(fā)生喘振和低速飛行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量過(guò)小，在進(jìn)氣道兩側(cè)裝有防喘振放氣門(mén)和輔助進(jìn)氣門(mén)。2壓氣機(jī)為雙轉(zhuǎn)子軸流式，用來(lái)壓縮空氣，提高空氣的壓力。它共有六級(jí)，前三級(jí)為低壓壓氣機(jī)，后三級(jí)為高壓壓氣機(jī)，分別由兩個(gè)渦輪帶動(dòng)。3燃燒室為環(huán)管型，它是燃4渦輪為雙軸二級(jí)軸流反力式。高壓渦輪轉(zhuǎn)子與高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組成發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子；低壓渦輪轉(zhuǎn)子與低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組成發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子。5加力燃燒室的功用是利用燃油（與主燃燒室剩余氧氣）進(jìn)行混合燃燒，再次提高燃?xì)鉁囟龋栽龃髧姎馑俣?。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作系統(tǒng)有滑油系統(tǒng)、主燃油系統(tǒng)、加力燃油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的操縱系統(tǒng)和漏油系統(tǒng)等。1滑油系統(tǒng)的功用是將滑油主送到發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件的軸承和附件傳動(dòng)齒輪處，進(jìn)行潤(rùn)滑，以減小機(jī)件磨損，并帶走由于摩擦而產(chǎn)生的熱量。2主燃油系統(tǒng)是用來(lái)向燃燒室供給燃油，并自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油流量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)3加力燃油系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入加力狀態(tài)時(shí)，向加力燃燒室供給燃油，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加力狀態(tài)的需要。4起動(dòng)系統(tǒng)是用來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)和空中起動(dòng)。5狀態(tài)操縱系統(tǒng)是用來(lái)操縱發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的推力。6漏油系統(tǒng)是用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)各附件密封裝置漏出的油和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的殘油推出機(jī)外三、發(fā)動(dòng)機(jī)一般的工作情形（非加力）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣由進(jìn)氣道流入壓氣機(jī)，使空氣收到壓縮，空氣壓力增大，隨即流入燃燒室。在燃燒室內(nèi)，空氣與工作噴嘴噴出的燃油混合，進(jìn)行連續(xù)不斷的燃燒，獲得大量的熱能，溫度大大提高。高溫、高壓的燃?xì)馐紫攘魅霚u輪，在渦輪內(nèi)膨脹，燃?xì)獾牟糠譄崮苻D(zhuǎn)變輪帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和附件工作。然后燃?xì)饬魅胧諗啃缘目烧{(diào)噴口，繼續(xù)膨脹，燃?xì)獾挠忠徊糠譄崮苻D(zhuǎn)變成動(dòng)能，燃?xì)獾乃俣却蟠笤黾?，從噴口高速噴出，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力。（加力）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接通加力以后，加力噴嘴向加力燃燒室噴入燃油，與燃?xì)饣旌希萌細(xì)庵械氖Ｓ嘌鯕庠俅芜M(jìn)行燃燒，進(jìn)一步提高燃?xì)鉁囟龋細(xì)饬鹘?jīng)可調(diào)噴口時(shí)，就會(huì)有更多的熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，以更大的速度從噴口噴出，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)各穩(wěn)定工作狀態(tài)的性能數(shù)據(jù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車、額定、最大和加力等工作狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速、渦輪后燃?xì)鉁囟龋ㄅ艢鉁囟龋?，滑油壓力、推力和耗油率的大小以及允許連續(xù)工作時(shí)間的長(zhǎng)短。發(fā)動(dòng)機(jī)各工作狀態(tài)：大氣壓力p°升高時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量增加，由于主燃油系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)器，保持供油量不變，渦輪前燃?xì)鉁囟冉档?，渦輪功率減小，所以慢車轉(zhuǎn)速N1減小；反之，大氣壓力P0降低時(shí)，慢車轉(zhuǎn)速N1增大。發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能：大氣溫度T。升高時(shí)，空氣密度減小，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減少，而加速供油量的變化規(guī)律不變，故渦輪前燃?xì)鉁囟壬撸瑴u輪功增大，所以加速時(shí)間縮短；反之，大氣溫度T0降低時(shí)，加速時(shí)間增長(zhǎng)。第二章超音速進(jìn)氣道一、調(diào)節(jié)錐操縱系統(tǒng)調(diào)節(jié)錐操縱系統(tǒng)由調(diào)節(jié)錐體和調(diào)節(jié)錐操縱部分組成。調(diào)節(jié)錐的移動(dòng)是由調(diào)節(jié)錐操縱部分的液壓傳動(dòng)裝置和電氣操縱裝置進(jìn)行自動(dòng)操縱的。超音速氣流流過(guò)調(diào)節(jié)錐的頂端和中部轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，受到阻擋，各產(chǎn)生一道斜激波。經(jīng)過(guò)兩道斜激波減速后，在進(jìn)口處又會(huì)產(chǎn)生一道強(qiáng)度較強(qiáng)的正激波。氣流經(jīng)過(guò)正激波后的速度就降為亞音速，然后流入進(jìn)氣道。1調(diào)節(jié)錐動(dòng)作筒飛行中當(dāng)馬赫數(shù)小于1.5時(shí)，由于動(dòng)作筒始終是左腔來(lái)油右腔回油，所以活塞被液壓油推到外筒內(nèi)的有段限動(dòng)位置，此時(shí)調(diào)節(jié)錐處于最后位置。2液壓電磁開(kāi)關(guān)它是一個(gè)帶有雙向液壓鎖的三圍電磁開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制去調(diào)節(jié)錐動(dòng)作筒的兩條油路，可以使動(dòng)作筒的活塞左移，右移或所在中間的某一位置。3單向活門(mén) 用來(lái)限制油液只能順著箭頭方向向液壓電磁開(kāi)關(guān)流動(dòng)，而不能反向流動(dòng)，防止調(diào)節(jié)錐因空氣動(dòng)力作用而4膨脹活門(mén)膨脹活門(mén)用的范圍內(nèi)，并緩和油液的沖擊。 工作過(guò)程來(lái)防止封閉在動(dòng)作筒和液壓電二、馬赫數(shù)傳感器通過(guò)接受飛磁開(kāi)關(guān)內(nèi)的油液因受熱膨脹時(shí)行時(shí)的動(dòng)壓和靜壓感受飛行馬而使動(dòng)作筒及導(dǎo)管破裂。赫數(shù)的大小，并產(chǎn)生與馬赫數(shù)大5節(jié)流器節(jié)流器的作用小相應(yīng)的信號(hào)。是使調(diào)節(jié)錐從“收進(jìn)”位置到“伸當(dāng)飛行馬赫數(shù)由2.05減至產(chǎn)生回縮。出”位置的時(shí)間控制在4到8秒1.5時(shí)，調(diào)節(jié)錐操縱部分的自動(dòng)出”位置的時(shí)間控制在4到8秒1.5時(shí)，調(diào)節(jié)錐操縱部分的自動(dòng)M數(shù)傳感電位計(jì)的電刷由左端向右移動(dòng)IM數(shù)傳感電位計(jì)輸出電位高于回輸電位計(jì)回輸電位回輸電位計(jì)電刷由左端向右端移動(dòng)調(diào)節(jié)錐伸出與飛行M相適應(yīng)M數(shù)傳感電位計(jì)輸出電位等于回輸電位計(jì)回輸電位極化繼電器X2接通工作極化繼電器X2、X3均不工作調(diào)節(jié)錐電磁開(kāi)關(guān)左邊的電磁活門(mén)通電調(diào)節(jié)錐電磁開(kāi)關(guān)中立調(diào)節(jié)錐回收調(diào)節(jié)錐保持在新位置調(diào)節(jié)錐回收三、放氣門(mén)操縱系統(tǒng)放氣門(mén)操縱系統(tǒng)的功用是，在飛行馬赫數(shù)大于等于1.5的情況下，只要斷開(kāi)加力或拉駕駛桿使水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)20（大力臂）以上時(shí)，放氣門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，在其他情況下，放氣門(mén)均在關(guān)閉位置。四、油門(mén)制動(dòng)鎖操縱系統(tǒng)飛行馬赫數(shù)大于等于1.5時(shí)，油門(mén)制動(dòng)鎖上鎖，使油門(mén)手柄不能收到低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速小于97%的位置，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)需要的空氣流量減少過(guò)多而引起進(jìn)氣道喘振。第三章主要機(jī)件發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件有壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和附件傳動(dòng)裝置。一、 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)為雙轉(zhuǎn)子軸流式結(jié)構(gòu)，它由壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子組成。1壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子是高速旋轉(zhuǎn)對(duì)空氣做功的機(jī)件。它由低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組成。低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由各自的渦輪帶動(dòng)，同向旋轉(zhuǎn)。低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子主要由整流罩（與低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)）、第一、二、三級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和壓氣機(jī)軸組成。2整流罩防冰（1）在整流罩的外表面涂有綠色憎水涂層，減少水分的浸潤(rùn)和聚集；（2）利用高壓壓氣機(jī)后的壓縮空氣給整流罩加溫。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，整流旋轉(zhuǎn)可依靠離心力作用，減少水分聚集和冰層與罩面粘結(jié)的可能性。3壓縮空氣加溫整流罩的效果，主要取決于壓縮空氣溫度的高低。而壓縮空氣的溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)有關(guān)。大轉(zhuǎn)速時(shí)，壓縮空氣溫度高，加溫效果好；中小轉(zhuǎn)速時(shí)，壓縮空氣溫度較低，加溫效果較差，整流罩仍有結(jié)冰的可能。4各級(jí)葉片由葉身和燕尾形榫頭組成，葉片均用燕尾形榫頭插在輪盤(pán)的燕尾形槽內(nèi)。二、 壓氣機(jī)靜子1壓氣機(jī)靜子由五個(gè)機(jī)匣和六級(jí)整流環(huán)組成2機(jī)匣在大部分安裝邊上銑有月牙槽，以減輕重量。3進(jìn)氣機(jī)匣起進(jìn)氣通道的作用。機(jī)匣外表的中間部分有兩道加強(qiáng)筋，以提高其剛度。4后機(jī)匣外表上部的一個(gè)球形座和左右兩側(cè)的兩個(gè)支架，是發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛機(jī)上的固定點(diǎn)。5為了便于外場(chǎng)檢查轉(zhuǎn)子葉片的故障，在機(jī)匣共有5各觀察孔。6各級(jí)觀察孔均裝有堵頭，重新裝配時(shí)，各級(jí)堵頭不能混裝。7整流環(huán)用來(lái)提高空氣壓力，并引導(dǎo)氣流適合于下一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)口所需要的方向。為此，整流葉片的葉型制成一定彎度，以使葉片間的通道呈擴(kuò)散形，空氣過(guò)時(shí)速度減小，壓力提高。8第一級(jí)整流葉片是發(fā)動(dòng)機(jī)的承力件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)前支承上的徑向負(fù)荷通過(guò)它傳到機(jī)匣上，然后再傳至發(fā)動(dòng)機(jī)的主固定點(diǎn)。9第六級(jí)整流環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)的成立部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子的中、后支承的負(fù)荷通過(guò)它傳到后機(jī)匣上，然后再傳至發(fā)動(dòng)機(jī)的主固定點(diǎn)。10簏齒式封嚴(yán)裝置是用減小漏氣處兩端的氣壓差來(lái)減少漏氣損失的，當(dāng)空氣流過(guò)一道簏齒而進(jìn)入兩簏齒之間的空腔中，這時(shí)氣體突然膨脹，產(chǎn)生漩渦，這股氣流的能量就有損失，壓力降低?？諝饬鬟^(guò)每道簏齒都是如此，使氣壓逐步降低。11簏齒式封嚴(yán)裝置的特點(diǎn):第一，只能減少漏氣，不能防止漏氣;第二，在簏齒式封嚴(yán)裝置前后一定的壓力差條件下，隨著簏齒數(shù)目的增多，相鄰兩空腔的壓力差減小，因而漏氣量減少，但是，對(duì)于一定尺寸的封嚴(yán)裝置，有一最佳齒數(shù)。三、燃燒室1燃燒室是燃油與空氣混合并進(jìn)行燃燒的地方，燃燒后含有大量熱能的燃?xì)饩哂信蛎涀饔玫谋绢I(lǐng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力創(chuàng)造必要的條件。2渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室為環(huán)管型，它由外套、內(nèi)套和火焰筒組成。3WP7發(fā)動(dòng)機(jī)火焰筒的防熱措施：1）火焰筒用高溫合金材料制成，內(nèi)外表面涂有高溫琺瑯涂層。（2）氣膜冷卻，即利用一部分二股氣流從火焰筒各段筒體前端的小孔流入，并形成沿火焰筒內(nèi)壁面的氣膜。氣膜將燃?xì)馀c壁面隔開(kāi)，減少傳熱并帶走筒壁上的熱量。（3）二股氣流流過(guò)流過(guò)火焰筒外壁面時(shí)帶走熱量，起到冷卻作用。4火焰筒頭部安裝有渦流器，其作用是使氣流通過(guò)它時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈旋轉(zhuǎn)，行程低壓回流區(qū)，保證穩(wěn)定燃燒?；鹧嫱仓g用傳焰管相聯(lián)，用來(lái)在起動(dòng)時(shí)傳播火焰，并均衡各火焰同內(nèi)的壓力。5燃?xì)鈱?dǎo)管的作用是使火焰筒的圓形截面在渦輪導(dǎo)向器前過(guò)度成一個(gè)扇形截面。6氣膜冷卻，是利用一部分第二股氣流，從火焰筒各段筒體前端的小孔流入，由搭接邊構(gòu)成的環(huán)形腔流出沒(méi)形成一層沿火焰筒壁面的氣膜，氣膜將燃?xì)馀c筒壁隔開(kāi)，以減小燃?xì)鈱?duì)筒壁的傳熱，并帶走筒壁上的熱量，另外，第二股氣流從火焰筒外表面流過(guò)時(shí)，也帶走筒壁上的熱量，起冷卻作用。四、 燃燒室的維護(hù)注意事項(xiàng)（一）嚴(yán)格遵守發(fā)動(dòng)機(jī)各工作狀態(tài)下對(duì)排氣溫度和連續(xù)工作時(shí)間的規(guī)定，并且按照規(guī)定進(jìn)行暖機(jī)和冷卻，防止因溫度過(guò)高，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或燃燒室驟冷驟熱，造成火焰筒燒壞，裂紋和掉塊等故障。（二）保持燃油清潔，以防止工作噴嘴局部堵塞、銹蝕或劃傷，否則，由于噴油不均揮著霧化不良，會(huì)造成局部溫度過(guò)高，破壞機(jī)件。（三）拆裝啟動(dòng)點(diǎn)火器和放氣活門(mén)時(shí)，要防止雜物掉入燃燒室內(nèi)。五、 渦輪1渦輪的功用是將燃?xì)獾囊徊糠譄崮苻D(zhuǎn)化成機(jī)械能，帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)自和一些附件工作。2渦輪為兩級(jí)軸流反力式渦流，每級(jí)渦輪由渦輪導(dǎo)向器和渦輪轉(zhuǎn)子組成。3渦輪導(dǎo)向器用來(lái)將燃?xì)獾膬?nèi)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，并使燃?xì)獍匆欢ǚ较蛄飨驕u輪葉片。4工廠可用更換不同組別的偏心襯塊改變?nèi)~片后緣的角度，就可改變導(dǎo)向器流通截面面積。5高壓導(dǎo)向器是由鑄造而成的空心葉片。6低壓導(dǎo)向器葉片是用鑄造合金制成的實(shí)心葉片，每個(gè)葉片通過(guò)外緣板都用螺釘固定在殼體上。7渦輪葉片為申根帶冠氣冷式空心葉片，用鑄造鎳基合金制成。在葉片頂端有平行四邊形的葉冠，在葉身內(nèi)有9個(gè)通冷卻空氣的空。冷卻空氣從葉片伸根段兩側(cè)的孔進(jìn)入葉片內(nèi)腔，冷卻葉身后從葉冠頂部的孔排入燃?xì)饬?。葉片根部制有五齒樅樹(shù)形榫頭，榫頭帶間隙地插入輪盤(pán)的相應(yīng)的榫槽內(nèi)，其間隙用來(lái)保證葉片工作時(shí)的自動(dòng)定心和榫頭的熱膨脹，為了防止葉片軸向移動(dòng)，用鎖片嵌入相應(yīng)葉片和盤(pán)的槽內(nèi)進(jìn)行保險(xiǎn)，由于裝配的需要，一臺(tái)轉(zhuǎn)子中有四種類型的鎖片。8由于低壓渦輪葉片較長(zhǎng)為了減校震動(dòng)，在葉深距也根大約2/3也高處開(kāi)有孔，穿過(guò)32個(gè)護(hù)段（每個(gè)護(hù)段穿過(guò)兩個(gè)葉片）和護(hù)棒構(gòu)成護(hù)圈，吧所有葉片連接起來(lái)，使葉片互相牽制，達(dá)到減震的目的。9渦輪的冷卻第一路：主要用來(lái)冷卻高、低壓導(dǎo)向葉片、高壓渦輪葉片和高壓渦輪外環(huán)。第一路冷卻空氣引自燃燒室的第二股氣流。第二路：主要用來(lái)冷卻渦輪葉片榫頭和渦輪盤(pán)。第二路冷卻空氣直接引自第六級(jí)壓氣機(jī)后。第三路：主要用來(lái)給軸承隔熱，第三路冷卻空氣取自第三級(jí)壓氣機(jī)后。六、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的連接、支撐與減荷1對(duì)于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子與渦輪轉(zhuǎn)子的鏈接，一般要求是，能夠可靠地傳遞扭矩和軸向力，并且當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子不同心時(shí)，整個(gè)轉(zhuǎn)子要能正常高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而軸承處不會(huì)產(chǎn)生很大的附加負(fù)荷。2高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和高壓渦輪轉(zhuǎn)子之間采用剛性固定式連接。3發(fā)動(dòng)機(jī)的兩轉(zhuǎn)子共用五個(gè)點(diǎn)來(lái)支撐。低壓轉(zhuǎn)子由前軸承、前中介軸承和后中介軸承（又叫低壓后軸承）支承（三個(gè)支撐點(diǎn)），高壓轉(zhuǎn)子由中軸承和后軸承支承。前軸承為無(wú)內(nèi)環(huán)的短圓柱滾棒軸承，它由外環(huán)、滾棒和護(hù)圈（亦稱保持架）組成。使軸承及其組合件的徑向尺寸縮小，減少內(nèi)環(huán)和緊鎖件，使重量減輕。4后軸頸與低壓壓氣機(jī)軸之間，它由軸承座（頸襯套）前中介軸承襯套、前中介軸承和前中介軸承滑油噴嘴等組成。5為了不使滑油外漏，在軸承后面設(shè)有三道漲圈封油。同時(shí)，為防止滑油漏入內(nèi)，外軸之間的空腔中，還采用了三條封油措施：第一，在與內(nèi)軸襯套像配合的內(nèi)軸段上，加工了與軸線成45度角的左旋螺槽，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，螺旋槽能將滑油在后抽吸，使滑油內(nèi)軸襯套上的孔流向收油池。這樣，還能冷卻內(nèi)軸襯套。第二，同上述道理，與內(nèi)軸聯(lián)在一起的后中介軸承座前端加工有左旋螺紋，其作用是把滑油往后抽，以達(dá)到封油的目的。第三，在上述兩個(gè)封油裝置之間，在后中介軸承座和內(nèi)軸上還設(shè)計(jì)有封油凸階。6漲圈封油裝置有耐磨的鉻鉬鑄鐵漲圈、滲氮的漲圈座和襯套組成。漲圈具有一定的彈性，裝在轉(zhuǎn)動(dòng)的漲圈座的環(huán)形槽內(nèi)，安裝時(shí)，不允許三道漲圈的缺口在同一直線上，為了提高漲圈封油的效果，在漲圈的非工作面一邊引有高壓氣體，并用齒封氣裝置加以封嚴(yán)。7中軸承的減荷發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于每級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的出口與進(jìn)口的壓力差的作用，使轉(zhuǎn)子承受很大的向前的軸向力，作用在中軸承上。七、加力燃燒室1發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在達(dá)到最大工作狀態(tài)以后，繼續(xù)增加推力，就就叫發(fā)動(dòng)機(jī)加力。2加力燃燒室是加力燃油與燃?xì)庵惺Ｓ嘌鯕膺M(jìn)行混合，燃燒的地方。它由擴(kuò)散器、預(yù)然裝置、主體和可調(diào)噴口等組成。3擴(kuò)散器的主要作用是：以擴(kuò)呀來(lái)降低燃?xì)獾牧魉?，在接通加力狀態(tài)時(shí)，向加力燃燒室提供合適的燃油濃度和分布，使加力燃燒室可靠地點(diǎn)火和穩(wěn)定燃燒，對(duì)渦輪后的燃?xì)饬鲃?dòng)方向進(jìn)行整流，以減少流動(dòng)損失。由外壁、內(nèi)壁、整流支板、穩(wěn)定器、穩(wěn)定器殼體、加力燃油總管和加力噴嘴等組成。4預(yù)然裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)在高空加力時(shí)，混合氣點(diǎn)燃條件變差，用電嘴，直接點(diǎn)燃較困難，為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)在高空加力時(shí)能迅速、可靠地點(diǎn)燃混合氣。5主體由筒體，隔熱罩，防震屏組成。為了防止飛機(jī)機(jī)身蒙皮受筒體熱輻射的直接影響和使冷卻空氣有規(guī)律的流動(dòng)，在筒體上裝有前后兩段隔熱罩。在筒體的第一段內(nèi)壁上安裝有防震屏，以防止振蕩燃燒。隔熱屏用來(lái)防止高溫燃?xì)庵苯幼饔迷谕搀w壁上和調(diào)節(jié)片安裝邊上，從而降低筒體的壁溫，防止筒體鼓包和裂紋。6可調(diào)噴口的作用是將燃?xì)獾牟糠譄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，同時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換而改變噴口直徑，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得不同的推力。7在最大狀態(tài)以下，噴口直徑隨高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n2的變化而改變，在加力狀態(tài)下，噴口直徑隨油門(mén)手柄位置變化而改變。8調(diào)節(jié)環(huán)套在調(diào)節(jié)片的外面，由噴口動(dòng)作筒操縱前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)環(huán)向前移動(dòng)時(shí)，迫使調(diào)節(jié)片收攏，噴口直徑變小；調(diào)節(jié)環(huán)向后移動(dòng)時(shí)，在燃油壓力作用下，調(diào)節(jié)片張開(kāi)，噴口直徑變大。9噴口電磁開(kāi)關(guān)用來(lái)控制噴口動(dòng)作同的收放油路，操縱噴口動(dòng)作筒的工作以改變噴口直徑。10定量器的功用是：當(dāng)定量器以后的導(dǎo)管或附件損壞而漏油時(shí)，能自動(dòng)將油路堵死，防止大量漏油，影響收放液壓系統(tǒng)的工作。11同步活門(mén)能保證三個(gè)噴口動(dòng)作筒活塞桿的運(yùn)動(dòng)速度協(xié)調(diào)一致，使噴口調(diào)節(jié)環(huán)在移動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生偏斜，并保證噴口的收放時(shí)間合乎規(guī)定。12低壓轉(zhuǎn)子帶動(dòng)下列附件：1）低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速表傳感器2）低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的離心飛重3）前軸承滑油回油泵13二速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是使起動(dòng)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子有兩種傳動(dòng)比。起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng)二速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速后帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，以增大高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。發(fā)電時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子進(jìn)二速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速后起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以免起動(dòng)發(fā)電機(jī)因轉(zhuǎn)速過(guò)大而損壞。14二速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由棘輪離合器、滾棒離合器和摩檫離合器組成。第四章滑油系統(tǒng)1滑油系統(tǒng)的功用是將足夠數(shù)量和適當(dāng)粘度的清潔滑油連續(xù)不斷地噴到軸承和傳動(dòng)齒輪的嚙合處進(jìn)行潤(rùn)滑，以減少摩擦并帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量和贓物。2滑油系統(tǒng)的工作路線可分為供油、回油、通氣和放油等部分。3滑油附件用于發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、抽回和過(guò)濾滑油。為了使供油部分的附件結(jié)構(gòu)緊湊，減少導(dǎo)管，將進(jìn)油泵、主回油泵和滑油濾裝在一個(gè)殼體內(nèi)，稱為滑油附件。4進(jìn)油泵為齒輪式油泵，用來(lái)提高滑油壓力。5發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)油泵的齒輪由高壓轉(zhuǎn)子帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在油泵進(jìn)口處，由于齒輪的齒退出嚙合，齒間容積變大，因而滑油被吸入；在油泵進(jìn)口處，由于齒輪的齒進(jìn)入嚙合，齒間容積變小，將滑油擠出，給滑油作用一推油力；另一方面，管道和油路的油濾、單向活門(mén)、噴嘴等附件，要阻止滑油的流動(dòng)，對(duì)滑油作用一擋油力。在這兩個(gè)力的作用下，使滑油壓力得到提高。6主油泵由三個(gè)回油泵組成，它是齒輪式油泵，由進(jìn)油泵的傳動(dòng)軸帶動(dòng)。7滑油濾用來(lái)過(guò)濾滑油，防止雜質(zhì)進(jìn)入滑油系統(tǒng)，造成機(jī)件磨損或油路堵塞故障。10前軸承回油泵為齒輪式油泵，由低壓轉(zhuǎn)子帶動(dòng)，其作用是把潤(rùn)滑前軸承后的滑油抽到附件機(jī)匣，它用快卸環(huán)固定在前機(jī)匣下方，由穿過(guò)第一季整流葉片的傳動(dòng)桿來(lái)帶動(dòng)。11油氣分離器的作用：潤(rùn)滑后的滑油含有較多的氣體這些氣體如果不分離出去，使實(shí)際的潤(rùn)滑油量減少，影響潤(rùn)滑和冷卻的效果。所以，滑油系統(tǒng)中設(shè)有油氣分離器，將潤(rùn)滑后的滑油中的氣體分離出來(lái)，然后把滑油送到滑油散熱器。12油氣分離的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被各回油泵抽回的帶泡沫的滑油從油氣分離器軸承座上的圓孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子內(nèi)，由轉(zhuǎn)子帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)。華滑油因質(zhì)量大，產(chǎn)生慣性離心力較大，被甩到四周，然后經(jīng)轉(zhuǎn)子的環(huán)形間隙沿管子流至滑油散熱器內(nèi)。氣體因質(zhì)量較小，產(chǎn)生的慣性力較小，從轉(zhuǎn)子中央經(jīng)離心活門(mén)進(jìn)入附件機(jī)匣內(nèi)。13離心通風(fēng)器的功用是分離滑油箱和各滑油腔中的潤(rùn)滑整齊，使氣體排至機(jī)外，滑油流至附加機(jī)匣，以減小滑油消耗量，使滑油箱和各潤(rùn)滑腔內(nèi)的氣壓隨飛行高度增加緩慢地減小，避免高空飛行時(shí)油泵進(jìn)口油壓過(guò)低而產(chǎn)生氣塞，以提高滑油系統(tǒng)的高空性能。14燃油滑油附件是用燃油來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)的滑油。它由滑油箱、燃油滑油散熱器和燃油濾等組成。第五章主燃油系統(tǒng)一、概述1主燃油系統(tǒng)的功用是：用來(lái)供給、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作條件和各種工作狀態(tài)下所需的燃油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠地工作，并充分發(fā)揮其性能。2發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，供油部分的工作路線如下：從飛機(jī)第三油箱來(lái)的燃油，經(jīng)二油泵，斷油開(kāi)關(guān)、油量表傳感部、離心增加泵、滑油散熱器和燃油濾后，分別進(jìn)入主燃油系統(tǒng)和加力燃油系統(tǒng)。進(jìn)入主燃油系統(tǒng)的燃油由主柱塞泵增壓后，經(jīng)油門(mén)開(kāi)關(guān)、分配器和燃油總管，最后從工作噴嘴呈霧狀噴入燃燒室。3低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、流量調(diào)節(jié)器、高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速限制器。過(guò)渡態(tài)供油量調(diào)節(jié)部分的附件有：升壓限制器、液壓延遲器、自動(dòng)起動(dòng)器、回油電磁活門(mén)、起動(dòng)補(bǔ)油電磁活門(mén)。「慢車到自始轉(zhuǎn)速有流量調(diào)節(jié)器調(diào)供油量油4發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)自始轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器調(diào)供油量高壓轉(zhuǎn)子增大到104%左右高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速限制器調(diào)供油量廣升壓限制器 '[液壓延遲 [發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度到工作狀態(tài)以后自動(dòng)起動(dòng)器 ，調(diào)節(jié)供油量回油電磁活門(mén)起動(dòng)補(bǔ)油電磁活門(mén)二、供油部分1渦噴7乙發(fā)動(dòng)機(jī)利用燃油冷卻滑油，所以燃油流過(guò)滑油散熱器時(shí)，會(huì)受到較大阻力，造成一定的壓力損失，使柱塞泵和加力柱塞泵的進(jìn)口油壓降低，高空飛行時(shí)容易引起柱塞泵氣塞。為了提高柱塞泵進(jìn)口油壓，并保證其進(jìn)口也有呀穩(wěn)定，在進(jìn)油路中設(shè)置了離心增壓泵。2主柱塞泵的功用是：提高工作噴嘴錢的燃油壓力，供給燃燒室所需要的燃油。它由轉(zhuǎn)子、柱塞、斜盤(pán)、隨動(dòng)活塞、分油盤(pán)、蓋子和殼體等組成。3影響供油量的因素油泵單位時(shí)間內(nèi)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油量，稱為油泵供油量。對(duì)于已制成的柱塞泵來(lái)說(shuō)，供油量的多少，主要取決于油泵轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速、斜盤(pán)角度和供油效率。4供油損失是由于柱塞在吸油和注油時(shí)存在著泄露損失和填充損失的緣故。泄露損失油泵由于內(nèi)部漏油而減少一部分供油量，稱為泄露損失。填充損失油泵吸油時(shí)，由于柱塞空出的容積沒(méi)有全部充滿燃油而減少的一部分供油量，稱為填充損失5分配器的功用：根據(jù)供油量的大小，控制主、副燃油總管的入口油路打開(kāi)的時(shí)機(jī)和大小，使小流量時(shí)噴嘴前有足夠的油壓，保證無(wú)話良好，大流量時(shí)噴嘴前油壓不至于過(guò)高，以免主燃油系統(tǒng)密封困難和油泵負(fù)荷過(guò)大。分配器由分配活門(mén)，彈簧和調(diào)整螺釘組成。6燃油總管由主燃油總管和輔助燃油總管組成，固定在燃燒室外套的前部，是連接主泵與工作噴嘴的附件。7工作噴嘴的功用是將油泵增壓后的燃油呈霧狀噴入燃燒室，以便于空氣混合燃燒。三、主狀態(tài)供油量調(diào)節(jié)部分1低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)壓器的功用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速大于等于85.2%的情況下，當(dāng)油門(mén)手柄位置一定，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，保持轉(zhuǎn)速不變；在推收油門(mén)手柄時(shí)，調(diào)節(jié)供油量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它由離心飛重、分抽活門(mén)、調(diào)準(zhǔn)彈簧、隨動(dòng)活塞、回輸裝置和定呀活門(mén)等組成。2發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件變化時(shí)，保持轉(zhuǎn)速不變的原理：飛行高度上升時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增大，飛重的換算離心力Fs大于調(diào)準(zhǔn)彈簧力Fs，使分油活門(mén)左移，控制隨動(dòng)活塞向右移動(dòng)，減小斜盤(pán)角度，減少供油量，從而使轉(zhuǎn)速n1恢復(fù)到原來(lái)的數(shù)值。3調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和過(guò)渡過(guò)程品質(zhì)。如果一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由于干擾作用而偏離穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)干擾作用停止后，它能回到原來(lái)的穩(wěn)定狀態(tài)或趨向某一新的穩(wěn)定狀態(tài)，則該系統(tǒng)稱為穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。相反，系統(tǒng)不能進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)而呈現(xiàn)為持續(xù)震蕩過(guò)程或無(wú)限制地偏離其穩(wěn)定狀態(tài)，則稱為不穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。1過(guò)渡過(guò)程品質(zhì)通常用三個(gè)瞬態(tài)響應(yīng)指標(biāo)來(lái)衡量，即響應(yīng)速度（調(diào)節(jié)速度），響應(yīng)時(shí)間（調(diào)節(jié)時(shí)間）和過(guò)調(diào)量（動(dòng)態(tài)誤差2流量調(diào)節(jié)器是在自始轉(zhuǎn)速以下工作的。它的功用是：當(dāng)油門(mén)手柄位置轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持供油量不變，在推、收油門(mén)手柄時(shí)，調(diào)節(jié)供油量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。流量調(diào)節(jié)器由油門(mén)開(kāi)關(guān)盒等差活門(mén)等組成，它和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器公用一個(gè)隨動(dòng)活塞。3流量調(diào)節(jié)器的工作原理：只要保持油門(mén)開(kāi)關(guān)前后油壓差一定，油門(mén)手柄位置一定，即油門(mén)開(kāi)關(guān)處的通道截面積一定時(shí)，就能保持供油量一定，推收油門(mén)手柄，改變油門(mén)開(kāi)關(guān)處通道截面積時(shí)，就可以改變供油量。等差活門(mén)就是用來(lái)保持油門(mén)開(kāi)關(guān)前后油壓差一定的。4為了能用一個(gè)油門(mén)手柄操縱流量調(diào)節(jié)器和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，而且使它們工作不互相影響，在主泵中設(shè)有連鎖裝置，用它保證兩個(gè)調(diào)節(jié)器的接替工作。5連鎖裝置由操縱臂、傳動(dòng)軸和油門(mén)指示臂等組成，傳動(dòng)軸包括油針軸和套筒軸，分別用來(lái)帶動(dòng)油針和滑動(dòng)套筒移動(dòng)。6高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速限制器：為了防止限速器和渦輪燃?xì)鉁囟萒3*過(guò)高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，在加力泵設(shè)有高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速限制器?？焱朴烷T(mén)手柄時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由某一穩(wěn)定工作狀態(tài)過(guò)渡到另一穩(wěn)定工作狀態(tài)，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的加速。7要使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得剩余功率，一般情況下都是通過(guò)增加供油量，提高渦輪燃?xì)鉁囟萒3*，以增大渦輪功率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。8升壓限制器用來(lái)限制快推油門(mén)手柄時(shí)燃油流量的增加速度，以保證從慢車轉(zhuǎn)速或n1低于自始轉(zhuǎn)速的其他轉(zhuǎn)速加速時(shí)，實(shí)現(xiàn)最佳加速所必須的燃油流量增長(zhǎng)規(guī)律。9升壓限制器由活門(mén)、活門(mén)彈簧、活塞、回位彈簧、導(dǎo)桿和一號(hào)節(jié)流器二號(hào)節(jié)流器組成。10液壓延遲器的功用是：當(dāng)?shù)蛪恨D(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速等于或大于自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)始轉(zhuǎn)速時(shí)，操縱油門(mén)手柄，通過(guò)它來(lái)改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的調(diào)準(zhǔn)彈簧力，在n1大于等于85%X快推油門(mén)手柄加速時(shí)，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的調(diào)準(zhǔn)彈簧力緩慢地增大，避免加速供油量增加過(guò)快，保證平穩(wěn)地到達(dá)給定的工作狀態(tài)。11液壓延遲器微動(dòng)電門(mén)的功用是：當(dāng)液壓延遲器活塞向左移動(dòng)到n1=98%的位置時(shí)，電門(mén)接通，使加力燃燒室供油點(diǎn)火，以保證加力的可靠接通。12發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，是指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)加速到慢車狀態(tài)的過(guò)程。13起動(dòng)供油量過(guò)多，渦輪前燃?xì)鉁囟染蜁?huì)過(guò)高，壓氣機(jī)容易產(chǎn)生喘振，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)停止上升甚至下降，排氣溫度急劇升高，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)發(fā)出不正常的噪音，這種現(xiàn)象稱為起動(dòng)熱懸掛，反之，起動(dòng)供油量過(guò)少，則渦輪沒(méi)有生育功率來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因而轉(zhuǎn)速和排氣溫度便停止上升，這種現(xiàn)象稱為起動(dòng)冷懸掛。14發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中，每一個(gè)轉(zhuǎn)速所允許的最大起動(dòng)供油量，稱為最佳供油量。15渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)在地面起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，低壓轉(zhuǎn)子則在燃燒室工作后由低壓渦輪發(fā)出功率帶動(dòng)。（所以在起動(dòng)初期，低壓渦輪尚未工作時(shí)，低壓壓氣機(jī)阻礙了發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量的增大，在這種情況下，供油量不能太多，）以免引起壓氣機(jī)喘振或排氣溫度過(guò)高，為了減少起動(dòng)初期的供油量，采用回油電磁活門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)。16自起動(dòng)器的功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，回油電磁活門(mén)停止工作后，根據(jù)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的大小自動(dòng)控制起動(dòng)供油量。17在起動(dòng)后期，為了使起動(dòng)迅速，供油量可以大于慢車需油量。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有起動(dòng)補(bǔ)油電磁活門(mén)，以增大起動(dòng)后期的供油量。18放油活門(mén)的功用是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，將主燃油總管和輔助燃油總管內(nèi)的燃油放入發(fā)動(dòng)機(jī)的漏油箱，以免停車后燃燒室內(nèi)有余油燃燒，或停車后燃燒室下部積油過(guò)多，而造成下次起動(dòng)時(shí)燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)。第六章加力燃油系統(tǒng)一、加力燃油系統(tǒng)的功用是，在發(fā)動(dòng)機(jī)加力時(shí)，供給和調(diào)節(jié)加力燃燒室所需的燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在加力狀態(tài)正常工作。它由加力燃油泵、加力燃油總管和加力噴嘴等組成。加力供油部分的附件有：加力柱塞泵、加力開(kāi)關(guān)、電磁活門(mén)、泄壓活門(mén)、擋油活門(mén)、加力燃油總管和加力噴嘴。它們保證發(fā)動(dòng)機(jī)接通加力時(shí)加力燃油泵轉(zhuǎn)入供油狀態(tài)，并向加力燃燒室供給霧化良好的燃油，斷開(kāi)加力時(shí)，加力燃燒泵轉(zhuǎn)入卸荷狀態(tài)，并切斷向加力燃燒室的供油。加力調(diào)節(jié)部分的附件有：落壓比調(diào)節(jié)器、高空限制器和流量活門(mén)，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)加力時(shí)調(diào)節(jié)加力供油量，使加力供油量和加力需油量相適應(yīng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)既能發(fā)出響應(yīng)的最大推力又能安全可靠地工作。加力開(kāi)關(guān)用來(lái)接通或關(guān)閉油泵遇加力噴嘴的油路，控制發(fā)動(dòng)機(jī)接通或斷開(kāi)加力。電磁活門(mén)是控制油泵加力開(kāi)關(guān)工作的。卸壓活門(mén)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)退出加力瞬間，打開(kāi)加力柱塞泵出口通離心增壓裂出口的油路，降低泵后油壓，防止加力開(kāi)關(guān)錢油壓過(guò)高，造成油泵負(fù)荷過(guò)大；發(fā)動(dòng)機(jī)不加力時(shí)，卸壓活門(mén)使油泵打出的燃油能不斷地回到離心增壓泵的出口，使油泵內(nèi)部各零件得到散熱和潤(rùn)滑。擋油活門(mén)的功用是：不加力時(shí)，防止從加力開(kāi)關(guān)滲漏出來(lái)的燃油留到加力噴嘴，使噴嘴積炭，影響噴油。加力供油部分通過(guò)電磁活門(mén)控制加力開(kāi)關(guān)工作，使加力開(kāi)關(guān)接通或切斷加力柱塞泵去加力噴嘴的油路，以操縱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入或退出加力狀態(tài)。二、落壓比調(diào)節(jié)器的功用是:在加力工作狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)加力供油量，保持渦輪落壓比和渦輪前的燃?xì)鉁囟然静蛔儭亩拱l(fā)動(dòng)機(jī)既能安全工作，又能獲得相應(yīng)的最大推力。發(fā)動(dòng)機(jī)在加力狀態(tài)穩(wěn)定工作時(shí)，薄膜左右室氣壓差力一定，作用在杠桿上的力矩一定，回油活門(mén)開(kāi)度，隨動(dòng)活塞位置和斜盤(pán)角度都一定，加力供油量也一定。當(dāng)工作條件變化，引起作用在薄膜上的氣壓差力增大時(shí)，薄膜右彎，回油活門(mén)關(guān)小，隨動(dòng)活塞右室油壓增大，隨動(dòng)活塞左移，斜盤(pán)角度增大，供油量增多，反之，供油量減少。飛行條件變化時(shí)，落壓比調(diào)節(jié)器的工作情形。飛行高度升高（飛行速度減少時(shí)的情況與此相同），進(jìn)氣壓力減小，引起發(fā)動(dòng)機(jī)各截面上的氣壓減小，p2減小，p4加也減小。同時(shí)空氣流量也隨之減少，加力需油量也減少，但在竭力供油量未改變前，加力燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟葧?huì)升高，渦輪后燃?xì)鈮毫4加不能隨p2成比例減小，故渦輪落壓比減小，這是，p4加減小的程度比P2（它有p2成正比減?。┮。幢∧び沂覛鈮簻p小的程度比左室的要小，氣壓差減小，薄膜向左彎曲，回油活門(mén)開(kāi)度增大，隨動(dòng)活塞右室油壓減小，保證隨動(dòng)活塞迅速有一，斜盤(pán)角度很快減小，便加力供油量迅速減少，因而加力燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟然亟?，p4加也隨著減小。p4加減小，又使薄膜左右室的氣壓差稍增大，薄膜稍向右彎曲減小回油活門(mén)的開(kāi)度，使隨動(dòng)活塞右移速度減慢，加力供油量緩慢減少，這樣，就保證調(diào)節(jié)過(guò)程既迅速又穩(wěn)定。調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束時(shí)，薄膜左右室氣壓差力產(chǎn)生的力矩與彈簧力產(chǎn)生的力矩又重新平衡，△P比原來(lái)減小，薄膜穩(wěn)定在比原來(lái)靠左的位置，會(huì)由活門(mén)開(kāi)度增大，隨動(dòng)活塞穩(wěn)定在較原來(lái)偏右的位置，加力供油量減少，與該飛行高度上的加力需油量相適應(yīng)，保持加力燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟群蜏u輪落壓比基本不變。飛行高度下降（飛行速度大增大的情況于此相同，調(diào)節(jié)過(guò)程相反）。高空限制器的功用是：在軋空的全加力狀態(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)加力供油量，防止加力燃燒室高空富油燃燒。三、在大氣溫度為15攝氏度的條件下，低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n1=100%時(shí)，對(duì)應(yīng)于一定的渦輪前燃?xì)鉁囟萒3*的高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n2與低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n1之差，稱為轉(zhuǎn)速差，簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)差。當(dāng)大氣溫度T為15攝氏度，n1=100%的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)的高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n2值，稱為臺(tái)架點(diǎn)，用符號(hào)n20表示在保證發(fā)動(dòng)機(jī)推力和耗油率符合要求的前提下，將臺(tái)架點(diǎn)調(diào)在符合下述要求的轉(zhuǎn)差線上。第一，渦輪前燃?xì)鉁囟萒3*不超過(guò)最大允許值；第二，高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n2限速時(shí)機(jī)適當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)潛力得到充分發(fā)揮，飛機(jī)具有較好的增速性能；第三，發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的穩(wěn)定工作裕度。影響臺(tái)架點(diǎn)的因素：臺(tái)架點(diǎn)的高低受第一、二級(jí)導(dǎo)向器的最小截面積之比、噴口直徑、P2'值和補(bǔ)充放氣電磁活門(mén)放氣嘴直徑等的影響。全加力狀態(tài)臺(tái)架點(diǎn)的調(diào)整原理：全加力狀態(tài)臺(tái)架點(diǎn)不符合規(guī)定時(shí)，按計(jì)算得出2dz，用p2'氣節(jié)針進(jìn)行調(diào)控，其準(zhǔn)確度為0.1%。順擰調(diào)節(jié)針塞時(shí)，P2'值減小，n20qj降低，反擰調(diào)節(jié)針塞時(shí)，P2'值增大，n20qj增大。小加力狀態(tài)臺(tái)架點(diǎn)的調(diào)整原理：如果n20xj小于98.2%。則用更換P2'補(bǔ)充放氣電磁活門(mén)RDK-8的放氣嘴直徑的方法調(diào)整n20zj值，當(dāng)減小放氣嘴直徑時(shí)，n20xj升高，反之降低。最大狀態(tài)臺(tái)架點(diǎn)的調(diào)整原理：1.如果n20zd小于98.2%則縮小最大狀態(tài)噴口直徑以提高n2，此時(shí)噴口直徑允許比履歷本上的值小。2.如果n20zd大于n20zdXY，則放大噴口直徑將n20zd調(diào)整到低于n20zdXY。最后，將調(diào)好的n20zd和切n20zd記入發(fā)動(dòng)機(jī)履歷本內(nèi)。P2”值的調(diào)整：飛機(jī)在升限附近的高度飛行時(shí)，加力燃燒室的工作主要受