中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀-航空發(fā)動(dòng)機(jī)吧-貼吧

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀＿航空發(fā)動(dòng)機(jī)吧＿貼吧中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀308５２736３|消息｜我的i貼吧設(shè)置我的i貼吧全部動(dòng)態(tài)i動(dòng)態(tài)我的動(dòng)態(tài)｜我的俱樂(lè)部我的俱樂(lè)部|我的空間我的空間｜退出新聞網(wǎng)頁(yè)貼吧知道MP3圖片視頻百科進(jìn)入貼吧進(jìn)入i貼吧貼子搜索吧內(nèi)搜索｜幫助百度貼吧〉航空發(fā)動(dòng)機(jī)吧〉瀏覽貼子吧主:快速回復(fù)切換到經(jīng)典版貼吧投訴富民秸稈煤炭成型機(jī)國(guó)家專利經(jīng)秸稈煤炭成型機(jī)壓縮之后直接代替煤使用,熱值可達(dá)3800大卡—55００大卡，無(wú)污染.ｗww.ｈnfmswrｌ。cn張家港建鵬機(jī)械公司彎管機(jī)專業(yè)品質(zhì)！張家港建鵬機(jī)械經(jīng)過(guò)多年的努力著力于金屬管材類加工機(jī)械設(shè)備研發(fā)，打造優(yōu)質(zhì)管端成型機(jī)．彎管機(jī)：051２—５8２９９228,.．wｗｗ.jｉanpengｊx。ｃoｍ邢臺(tái)市華昌公司專業(yè)生產(chǎn)w型鋼帶成型機(jī)我公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)ｗ型鋼帶成型機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有較高的知名度,產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異可靠。咨詢電話：0３１９—７5８5０48。.www。ｈｕachangjx.cｎ求購(gòu)彩鋼板成型機(jī)哪家最好?優(yōu)質(zhì)彩鋼板成型機(jī)到營(yíng)口渤海彩板設(shè)備有限公司!彩鋼板成型機(jī)熱線電話：86—0417—３837９６1８6—０4１7－３8。.www．ｂohaｉ-machiｎe。ｃom冷彎?rùn)C(jī)組冷彎?rùn)C(jī)組首選宏達(dá)冷彎?rùn)C(jī)械廠北方大型冷彎設(shè)備生產(chǎn)廠家品牌企業(yè)!！!冷彎?rùn)C(jī)組咨詢熱線wｗ．bｚhdｌｗ.com買電火花成型機(jī)-選漢霸電火花成型機(jī)有保障!漢霸電火花成型機(jī)，運(yùn)行穩(wěn)定，維護(hù)成本低,高精度加工,技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平４0０-65８－６0０6wwｗ.hａｎｓpark．com.cｎ抗靜電中底首選聯(lián)誼聯(lián)誼專業(yè)生產(chǎn)抗靜電中底，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國(guó)及出口世界各地.享譽(yù)全國(guó)wwｗ.ｗｚｌｉａｎｙi．ｃom節(jié)水器材萊蕪豐田節(jié)水器材有限公司萊蕪豐田節(jié)水專業(yè)生產(chǎn)節(jié)水器材，生產(chǎn)的節(jié)水器材質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì),并有與之配套的各種管件,節(jié)水器材熱線:１390634９13３ｗww．lwｆtjs．ｃom塑料波紋管收卷機(jī)首選寧波百特機(jī)械寧波百特機(jī)械專業(yè)生產(chǎn)塑料波紋管收卷機(jī)品種齊全，質(zhì)量可靠.咨詢電話:1３77７9３959６企業(yè)通過(guò)了ISO9０01:20..btjｘ。nｅt塑膠公司哪里好?潔源塑膠塑膠公司產(chǎn)品具有良好的水溶性和親和性，是一種新型綠色環(huán)保功能性材料．塑膠公司產(chǎn)品適用于各類行業(yè)，并受到廣大客戶..ｈb１0８１７1。w2９９。轉(zhuǎn)貼次數(shù):1共有１３篇貼子中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀中華游騎兵127位粉絲1樓中國(guó)空軍渦噴７發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)渦噴—7發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)時(shí)世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展相比還是落后很多該型發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制原型是前蘇聯(lián)的P—11F一300.P一11是前蘇聯(lián)圖曼斯基設(shè)計(jì)局50年代前期研制的雙轉(zhuǎn)子加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也是前蘇聯(lián)第一種采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)從１９53年開始研制,19５6年投入生產(chǎn)，壓氣機(jī)平均級(jí)壓比達(dá)1.４38,是當(dāng)時(shí)世界上最高的,也是目前同類發(fā)動(dòng)機(jī)最高的。為滿足前線超音速殲擊機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)推重比高的特點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)采用了中等流量、低總壓比、高渦輪進(jìn)口溫度和加力溫度。為減輕重量,所有機(jī)匣均為鋼制薄壁構(gòu)件，并大量采用了焊接工藝。P一11主要型別有Ｐ一11-３00、P一11F、P一1１s.上世紀(jì)50年代末60年代初,中國(guó)開始引進(jìn)米格一２1,為其配套的P一1１Ｆ一3０0發(fā)動(dòng)機(jī)也一并引進(jìn)，國(guó)內(nèi)編號(hào)渦噴7.但由于材料原因,中國(guó)仿制的渦噴7一直無(wú)法達(dá)到前蘇聯(lián)原裝Ｐ—１1F一300的性能水平。60年代中后期,殲8計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng),提高P一１１Ｆ一３０0的推力以作為新機(jī)動(dòng)力成為橫亙?cè)谥袊?guó)航空動(dòng)力人面前的一道難關(guān)。當(dāng)時(shí)北京航空材料研究院專家容科提出了一個(gè)大膽的想法:要增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力必須提高渦輪前溫度,而提高渦輪前溫度的關(guān)鍵在解決渦輪葉片的耐高溫問(wèn)題，其最佳途徑就是將當(dāng)時(shí)的渦輪實(shí)心葉片改為空心葉片，用強(qiáng)制冷卻提高葉片耐高溫性能。隨后，容科會(huì)同沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠總工程華明、中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)金屬所所長(zhǎng)李熏和設(shè)計(jì)室主任師昌緒一起制定了設(shè)計(jì)方案，并在一年內(nèi)研制成功９孔成型精確的高溫鑄造合金空心葉片。當(dāng)時(shí)能夠研制空心鑄造葉片的只有美國(guó)，中國(guó)是世界上第二個(gè)掌握這一技術(shù)的國(guó)家,后來(lái)英國(guó)用了８年的時(shí)間才研制成功.就當(dāng)時(shí)中國(guó)的科研能力而言，這的確是了不起的壯舉，以至若干年后英國(guó)羅·羅公司的總師胡克看到我國(guó)自行研制的空心葉片時(shí),不無(wú)感慨地說(shuō)：“單憑看到這一成就,我就沒白來(lái)中國(guó)一趟.”1９６6年9月，第一臺(tái)份鑄造空心葉片研制成功,隨后用此葉片裝配出第一臺(tái)渦噴7甲發(fā)動(dòng)機(jī)并試車成功。該發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力相比原有型號(hào)提高１１%，耗油率降低14％。１968年6月，渦噴7甲通過(guò)5０ｄ，時(shí)長(zhǎng)期試車,獲準(zhǔn)飛行。1９6９年７月，渦噴７甲配裝殲8通過(guò)首飛考核。１970年，渦噴7甲轉(zhuǎn)至黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司繼續(xù)研制。從１96９年至197９年,總計(jì)完成零部件試驗(yàn)１2000小時(shí)，地面和高空占整機(jī)試驗(yàn)2５００d～時(shí)，飛行試驗(yàn)1０00多架次,發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)２200小時(shí)。渦噴7甲的01批由沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所于19７9年設(shè)計(jì)定型后投入小批生產(chǎn)，首翻期為50d，時(shí)；０3批由黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司于1981年1２月設(shè)計(jì)定型，首翻期１００小時(shí);０５批在03批基礎(chǔ)上繼續(xù)延壽改進(jìn),１9８９年設(shè)計(jì)定型，首翻期2０0小時(shí)。為滿足殲７改型的需要，１９65年沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所和黎明機(jī)械公司聯(lián)合在渦噴7甲的基礎(chǔ)上改型發(fā)展渦噴7乙，該型號(hào)01批的性能與渦噴7甲相同.1969年，渦噴７乙轉(zhuǎn)至黎陽(yáng)公司和貴州航空工業(yè)集團(tuán)第二設(shè)計(jì)所繼續(xù)研制，并加以改進(jìn)。渦噴7乙于19７9年8月正式定型，首翻期1００小時(shí)，總壽命3００小時(shí)。此后，又陸續(xù)研制出延壽改型渦噴7乙B和渦噴７乙Ⅲ,分別于198１年和1992年通過(guò)技術(shù)鑒定，首翻期為２00小時(shí)和30０小時(shí)，總壽命為６０0小時(shí)和900小時(shí)。與仿制原型相比，渦噴7系列發(fā)動(dòng)機(jī)的不加力推力增加十分明顯,這對(duì)提高巡航速度起到了顯著效果,推比也有一定增加,渦前溫度大幅提高，重量則并沒有發(fā)生明顯變化，但就增壓比而言還是過(guò)低.這也和渦噴7系列發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)級(jí)數(shù)少有關(guān)，其壓氣機(jī)總級(jí)數(shù)為6級(jí)：3級(jí)低壓、３級(jí)高壓。渦噴7系列雖然取得了巨大的進(jìn)步，但與世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展相比還是落后很多。渦噴-７系列主要有以下改型：渦噴-７原型，已停產(chǎn).渦噴—７甲用于殲-８飛機(jī)的改型，采用氣冷渦輪,使渦輪進(jìn)口溫度提高1００℃.此外,還采用分區(qū)分壓供油和直流式噴油桿的加力燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù).渦噴－7乙在渦噴７甲基礎(chǔ)上的改進(jìn)型，用于殲-7飛機(jī)。在研制中,排除了原壓氣機(jī)的薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)了主燃燒室安裝邊的材料,解決了主燃燒室壽命短和加力燃燒室壁溫高等問(wèn)題?，F(xiàn)已停產(chǎn)。渦噴－7乙Ｂ在渦噴7乙基礎(chǔ)上的延壽改型。渦噴－７乙Ⅲ在渦噴７乙B基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延壽改型。2010-６－8２2:56回復(fù)中華游騎兵1２７位粉絲2樓空軍渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)3年多的努力，19７9年７月２５日第一臺(tái)使用英國(guó)毛料制造的零組件,羅爾斯一羅伊斯購(gòu)件和附件的渦扇9完成裝配。197９年下半年，分兩批裝出了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī).同年１1月13日,由中英雙方共同在中國(guó)完成了150小時(shí)持久試車考核。1980年2月至5月,中國(guó)制造的兩臺(tái)渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件又在英國(guó)完成了高空模擬試車,零下4０攝氏度條件下起動(dòng)試車,以及５大部件的循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn),結(jié)果都符合技術(shù)要求.１９80年５月３0日,中英雙方代表簽署了中國(guó)渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)考核成功的文件。按計(jì)劃，當(dāng)時(shí)應(yīng)該接著進(jìn)行國(guó)產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整,使渦扇９國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度拖后，１９83年才取得初步進(jìn)展。壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)到1988年才得以突破。國(guó)產(chǎn)渦扇9最大加力推力93０5千克,最大軍用推力5557千克,中間狀態(tài)推力4692千克,最大連續(xù)推力46９２千克,最大軍用耗油率0．６8４千克/時(shí),最大加力耗油率2。0千克/千克／時(shí)，推重比５．85，空氣流量92．５千克/秒,涵道比0。６２，總增壓比２０，渦輪前溫度11６7攝氏度,直徑１０93．32毫米,最大長(zhǎng)度520５毫米（噴口全張開）.從數(shù)據(jù)來(lái)看，渦扇9的推力固然無(wú)法與AL-３１等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比.但以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。尤其耗油率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使得“飛豹”的航程得到了保證。但要真正實(shí)現(xiàn)全面的國(guó)產(chǎn)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。由于斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)最終被選作“飛豹”的發(fā)動(dòng)機(jī),為配合“飛豹”的生產(chǎn)很快就將引進(jìn)的４0多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)耗盡，其中至少有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于存放過(guò)久,保養(yǎng)不利而被廢棄。同時(shí)由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)化,使得“飛豹”的生產(chǎn)也限于停頓之中。為保證殲“飛豹”的生產(chǎn)，我國(guó)被迫從英國(guó)引進(jìn)了一批早已封存多年的斯貝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)并試圖與英國(guó)恢復(fù)合作制造。在２003年７月17日，國(guó)產(chǎn)化渦扇９終于通過(guò)國(guó)產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定,獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn).實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺"。于是乎,渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)近30年奮斗。終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成功，使中國(guó)有了一臺(tái)推力適中的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。由于斯貝機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、葉片多、精密件多、薄壁焊接件多,復(fù)雜形狀的管件多、難加工的材料多。渦扇9制造過(guò)程中引進(jìn)了電解加工、電子束焊、實(shí)驗(yàn)室控制、檢測(cè)和測(cè)量、精鑄、精鍛等７０年代水平的新工藝、新技術(shù)。渦扇9零件和工藝裝備的加工，精度普遍比國(guó)內(nèi)原產(chǎn)機(jī)種高一級(jí)以上。通過(guò)試制,發(fā)動(dòng)機(jī)廠掌握了金屬噴涂、真空熱處理、管子軌跡焊、真空釬焊、數(shù)控彎管、大型機(jī)匣電解加工等１3項(xiàng)具有當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的先進(jìn)技術(shù)。還有軟陰陽(yáng)模成型、蠕動(dòng)磨削等４6項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)最先進(jìn)水平的工藝技術(shù)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)冶金、材料、化工、機(jī)械等工業(yè)的技術(shù)水平也相應(yīng)得到了提高,從而較大幅度縮短了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距。而且斯貝的引進(jìn)還為航空工業(yè)迎接新時(shí)期的改革開放，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，開展技術(shù)合作與交流,提高發(fā)動(dòng)機(jī)及配套產(chǎn)品技術(shù)水平開了個(gè)好頭。還應(yīng)提到，通過(guò)試制、改造和提升成功培育壯大了一個(gè)現(xiàn)代化航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠舊貌換新顏,添置了700多臺(tái)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備，自己制造了２3臺(tái)套。其中各型數(shù)控設(shè)備２6臺(tái)，在當(dāng)時(shí)率先形成了從編程、調(diào)整、加工到檢驗(yàn)的成套力量，精鍛、精鑄生產(chǎn)線的設(shè)備和工藝在國(guó)內(nèi)也是一流的。１9８1年起，陜西省國(guó)防科工委先后在軍工系統(tǒng)和其他部門、行業(yè)的10０多個(gè)單位。組織學(xué)習(xí)推廣斯貝技術(shù)中的機(jī)械加工、熱處理、無(wú)損探傷等42項(xiàng)新工藝、新技術(shù).后來(lái),國(guó)務(wù)院又指示在全國(guó)有組織、有計(jì)劃、有步驟地推廣和移植斯貝技術(shù)。前后召開了4次大型推廣會(huì)議，組織了16１場(chǎng)技術(shù)報(bào)告會(huì)。編印斯貝技術(shù)資料專輯1２期，并為1５0個(gè)單位培養(yǎng)了2000余名推廣應(yīng)用斯貝技術(shù)的業(yè)務(wù)骨干。“斯貝技術(shù)"和“斯貝人”，促進(jìn)許多單位解決了技術(shù)難題，促進(jìn)了生產(chǎn)和科研,斯貝成了一所高技術(shù)學(xué)校。2010－6-823:02回復(fù)中華游騎兵１２7位粉絲３樓反思?xì)v史，斯貝引進(jìn)之后教訓(xùn)也是深刻的.斯貝引進(jìn)之前,按規(guī)劃由沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)仿制，不料，反對(duì)引進(jìn)最力的正是該廠職工，因?yàn)樵搹S當(dāng)時(shí)正自行研制渦扇6型發(fā)動(dòng)機(jī)。他們擔(dān)心引進(jìn)斯貝將沖擊原有工作,于是到處陳情喊冤。航空主管部門在壓力之下，被迫改派西安飛機(jī)工業(yè)公司承接任務(wù)，造成沈飛和西飛兩公司各司其事，技術(shù)難以消化,最后誰(shuí)也沒搞成像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。斯貝引進(jìn)之后，配裝的飛機(jī)又長(zhǎng)期爭(zhēng)論不休、舉棋不定、延誤了時(shí)機(jī)，致使當(dāng)時(shí)屬于先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)空白了少年頭，不再是第一流水平。而且按合同夠入的40多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),長(zhǎng)期停放在倉(cāng)庫(kù)里,不只白白積壓了大量資金。還耗資維護(hù);國(guó)家花費(fèi)1０多億元引進(jìn)的設(shè)備、形成的技術(shù)力量，也因斯貝長(zhǎng)期“嫁不出去”而未充分發(fā)揮作用。從技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)年中國(guó)從英國(guó)引進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī),雖屬不易,但終究未取得原始設(shè)計(jì)的計(jì)算資料.按合約，英國(guó)向中方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)斯貝的許可權(quán)和技術(shù)資料，提供全部的裝配和零件圖紙,工藝規(guī)程，以及各種技術(shù)規(guī)范和說(shuō)明書與工裝圖紙，并派遣專家提供技術(shù)援助。但這一切，不包括英方發(fā)展該發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),英方也不派遣任何一位發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)專家到我國(guó)接受咨詢。英方稱之?？梢再u產(chǎn)品，可以賣技術(shù),就是不賣“腦袋",原創(chuàng)設(shè)計(jì)之重要,可見一斑。而此原則,不會(huì)隨中歐交往逐年密切而改變.斯貝國(guó)產(chǎn)化盡展緩慢;在消化、吸收的基礎(chǔ)上,借鑒，創(chuàng)新雖做了一些工作。但不盡如人意。事隔十余年后，斯貝的提供使用和國(guó)產(chǎn)化有了重大轉(zhuǎn)折，這是久已企盼的.它成為了“飛豹”的動(dòng)力。推動(dòng)著祖國(guó)航空事業(yè)有向前邁進(jìn)了一步。雖然時(shí)至今日，渦扇9終于完成國(guó)人制造，可這一過(guò)程卻長(zhǎng)達(dá)３0年。在“飛豹”的服役過(guò)程中必然還要面臨更換發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，繼續(xù)的改進(jìn)也需要發(fā)動(dòng)機(jī)的支持。雖然渦扇9還有一定的改進(jìn)潛力,可畢竟是以第一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本設(shè)計(jì)的，所以更換發(fā)動(dòng)機(jī)也就成了“飛豹"所必須面臨的問(wèn)題.凝聚著中國(guó)幾代航空人心血與汗水的“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)生產(chǎn)定型,標(biāo)志著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制跨入一個(gè)新的階段.“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)一航西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))公司主承制。它的生產(chǎn)定型是對(duì)研制企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程、工藝流程、質(zhì)量管理、基礎(chǔ)管理及批生產(chǎn)能力的一次大檢閱,是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)史上一次重大突破,必將為提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造更加有利的條件?！扒貛X”發(fā)動(dòng)機(jī)為中國(guó)“飛豹”戰(zhàn)機(jī)裝備了一顆強(qiáng)健的“中國(guó)心”，并成為國(guó)內(nèi)批量裝備部隊(duì)的較大推力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于提高我軍的裝備水平、促進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大的推動(dòng)作用?！扒貛X”發(fā)動(dòng)機(jī)研制是國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目.在研制過(guò)程中,黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)高度重視,各有關(guān)部門通力合作、全力支持,面對(duì)繁重的生產(chǎn)科研任務(wù),各參研單位以振興航空為己任,密切協(xié)作，不斷探索，勇于實(shí)踐,超常拼搏，穩(wěn)扎穩(wěn)打抓產(chǎn)品質(zhì)量，群策群力促任務(wù)完成，管理措施落實(shí)到位，生產(chǎn)系統(tǒng)全面提速，大力加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷探索新工藝、新方法，按照研制要求進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)制造,突破了一系列技術(shù)難題。各參研單位積極進(jìn)行管理創(chuàng)新，調(diào)整生產(chǎn)布局，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造,極大地改善了“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)條件，保證了秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作的開展，為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。跨越顛峰的渦噴１４發(fā)動(dòng)機(jī)1984年,沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所為了滿足殲7和殲８系列戰(zhàn)機(jī)改進(jìn)型號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力增長(zhǎng)的要求，開始研制渦噴1４發(fā)動(dòng)機(jī),這是中國(guó)人獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開始.1986年沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所完成驗(yàn)證機(jī)階段工作,轉(zhuǎn)入型號(hào)研制。在研制過(guò)程中,作為中國(guó)第一款貫徹國(guó)軍標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī),沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所為渦噴14發(fā)動(dòng)機(jī)付出了辛勤的努力和勞作。該型發(fā)動(dòng)機(jī)19９3年開始裝機(jī)試飛，并于２002年定型，代號(hào)“昆侖”?！袄觥卑l(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功對(duì)于中國(guó)航空動(dòng)力來(lái)說(shuō)是一次跨越，正是因?yàn)橛辛怂?中國(guó)才能成為世界發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)大國(guó)的五強(qiáng)之一。可以說(shuō)“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)航空動(dòng)力一塊堅(jiān)實(shí)的地基.２010－６—８23：02回復(fù)中華游騎兵１2７位粉絲４樓渦噴１４“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)選用了渦噴１３發(fā)動(dòng)機(jī)的3級(jí)低壓壓氣機(jī)和縮小的“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)前７級(jí)高壓壓氣機(jī)的葉片造型。另外,根據(jù)渦扇６以及渦噴１5等發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出燃燒室、高低壓渦輪和加力燃燒室等部件。研制初期,高低壓壓氣機(jī)的不匹配成為最大的一道難關(guān),最后設(shè)計(jì)出新的第四級(jí)低壓壓氣機(jī)才解決了這個(gè)問(wèn)題.研制過(guò)程中,高壓渦輪葉片根部斷裂的問(wèn)題也十分突出,在1９８7底至１９98年初的試車中,就出現(xiàn)了類似問(wèn)題。由于“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)首次采用了定向凝固無(wú)余量精鑄復(fù)合空心冷卻渦輪葉片技術(shù)以及氣膜冷卻技術(shù)，之前雖然有這方面的研究基礎(chǔ),但還沒有工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。斷裂故障的發(fā)生就是由于葉片根部壁厚超差、氣膜孔再鑄層微裂紋及孔邊銳角形成疲勞源等綜合因素造成.原因找到后,運(yùn)用改進(jìn)創(chuàng)新工藝、嚴(yán)格控制操作規(guī)程和無(wú)損檢測(cè)等措施，使這一重大技術(shù)難題得到圓滿解決。經(jīng)過(guò)5０00多次冷熱沖擊循環(huán)試驗(yàn),葉片完好無(wú)損。此后通過(guò)大量考核，證明故障原因分析正確、排故措施有效，終于摘下這顆“王冠上的明珠”.進(jìn)入空中試飛后，隨著試驗(yàn)環(huán)境的改變、試驗(yàn)項(xiàng)目的增加和試驗(yàn)難度的不斷加大,以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研制規(guī)律認(rèn)識(shí)方面的不足，發(fā)動(dòng)機(jī)先后出現(xiàn)了管路滲漏油、空中滑油消耗量大、艙溫高等問(wèn)題。以后隨著飛行包線范圍的擴(kuò)大，又出現(xiàn)了部分加力脈動(dòng)、加力點(diǎn)火成功率低、高空大速度飛行喘振停車、高空小速度切斷加力停車等十幾項(xiàng)重大技術(shù)問(wèn)題。與此同時(shí),研制人員還按國(guó)軍標(biāo)的要求作了幾百項(xiàng)試驗(yàn)，如滑油中斷試驗(yàn)、電源故障試驗(yàn)、超溫試驗(yàn)、輸油管路著火試驗(yàn)、吞入大氣中液態(tài)水試驗(yàn)等，都比實(shí)際飛行使用的條件苛刻。不少試驗(yàn)在我國(guó)是首次進(jìn)行,甚至連試驗(yàn)設(shè)備都沒有，只能先從設(shè)計(jì)試驗(yàn)設(shè)備入手，接著制造、調(diào)試，有的僅設(shè)備調(diào)試工作就要花好幾年時(shí)間。設(shè)備調(diào)試完成后,要進(jìn)行試驗(yàn),但國(guó)內(nèi)尚沒有掌握試驗(yàn)技術(shù),國(guó)外則嚴(yán)格保密，在資料上不可能查到,還要進(jìn)行試驗(yàn)技術(shù)的研究。有的試驗(yàn)開始前就要經(jīng)過(guò)2~３年的先期準(zhǔn)備，所以原型機(jī)研制時(shí)間就比較長(zhǎng).就拿滑油中斷試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，國(guó)軍標(biāo)的要求是最高轉(zhuǎn)速時(shí)滑油中斷30秒,發(fā)動(dòng)機(jī)不出現(xiàn)任何損壞,而實(shí)際要做到這點(diǎn)是相當(dāng)難的。俄羅斯ＡL一３1F發(fā)動(dòng)機(jī)也只能做到中斷1７秒，最終我國(guó)的研制人員還是成功了.１997年底在高空大馬赫數(shù)試飛中,“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振停車故障?？偛繖C(jī)關(guān)成立以發(fā)動(dòng)機(jī)總師嚴(yán)成忠為組長(zhǎng)的聯(lián)合攻關(guān)組.嚴(yán)成忠仔細(xì)查閱分析數(shù)以千計(jì)的試飛數(shù)據(jù)，從紛繁復(fù)雜的數(shù)百條曲線和壁面靜壓分布中,找出了末激波的位置,確定進(jìn)氣道的工作狀態(tài),計(jì)算出進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整量。在聯(lián)合攻關(guān)組會(huì)上，他詳細(xì)分析了故障現(xiàn)象、物理本質(zhì)和原因，并提出了具體排故措施,但部分同志有疑慮。為了盡快統(tǒng)一認(rèn)識(shí),決定首先對(duì)“昆侖”進(jìn)行噴水逼喘試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振裕度。199８年新年前夕，嚴(yán)成忠飛回沈陽(yáng)。他辦的第一件事就是組織力量日夜趕班設(shè)計(jì)和制造噴水逼喘試驗(yàn)設(shè)備,從設(shè)計(jì)、加工到安裝調(diào)試結(jié)束,原來(lái)說(shuō)需要3個(gè)月，結(jié)果只用了18天.雖然“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制最終勝利完成，但18年的研制過(guò)程太長(zhǎng)了。就80年代的超7戰(zhàn)斗機(jī)而言，選用“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)顯然可望而不可及。即使時(shí)至今日,考慮到渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率問(wèn)題,“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法滿足要求。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的急迫需求,使中國(guó)航空人的眼光瞄向了國(guó)外.20１0—６－8２３：02回復(fù)中華游騎兵127位粉絲5樓上世紀(jì)７０年代末8０年代初,我國(guó)從埃及獲得了米格一21ＭF和配套發(fā)動(dòng)機(jī)Ｐ－13，并打算加以仿制。但由于材料與工藝上的原因，最后結(jié)合渦噴７系列的特點(diǎn)參照研制成功了渦噴１3系列發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)渦噴13主要是為了配裝參照米格一2１MF仿制的殲7Ⅲ戰(zhàn)機(jī)，其次才考慮到殲8的大改需要，作為其后續(xù)改進(jìn)型號(hào)的動(dòng)力裝置。渦噴13的設(shè)計(jì)研制工作１978年開始，1987年結(jié)束，歷經(jīng)10年。研制過(guò)程中共制造19臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，總運(yùn)轉(zhuǎn)2500小時(shí)以上。1984年1２月至１985年１月通過(guò)了1５0小時(shí)設(shè)計(jì)定型國(guó)家鑒定試車,1987年8月在跨國(guó)飛行試驗(yàn)研究院完成了設(shè)計(jì)定型試飛,1988年２月國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型.首翻期150小時(shí)。渦噴１3主要在渦噴7的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)了壓氣機(jī),增大了空氣流量、擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作裕度。而且在壓氣機(jī)部件上應(yīng)用了鈦合金，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量;各部件、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也有所改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用可靠性、耐久性和操縱靈活性大為改善。從結(jié)構(gòu)上看，相比渦噴7系列，渦噴13的高壓壓氣機(jī)增加2級(jí),壓比也增加到9；依然采用環(huán)管形燃燒室，相比當(dāng)時(shí)流行的環(huán)形燃燒室落后不少；在渦輪葉片上采用比較先進(jìn)的無(wú)余量精鑄工藝,材料為定向凝固合金；加力燃燒室的火焰穩(wěn)定器采用高歌教授提出的沙丘駐渦技術(shù)?？梢哉f(shuō)渦噴13代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的最高技術(shù),但相比美俄采用的單晶渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤等技術(shù)而言還是落后不少。之后，黎陽(yáng)公司又在渦噴１3的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制了渦噴1３B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始于１991年，1９95年進(jìn)行性能摸底試車,當(dāng)時(shí)達(dá)到的加力推力為６８．６5千牛（7噸)，不加力推力達(dá)到４7。５６千牛(4。8５9噸)，整機(jī)重量為1。２8噸。1９9６年春節(jié)過(guò)后，渦噴1３Ｂ發(fā)動(dòng)機(jī)在高空臺(tái)用了２個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行10次高空模擬試驗(yàn),4月12日返回黎陽(yáng)進(jìn)行150小時(shí)長(zhǎng)期試車的考驗(yàn)，1999年被軍方列為重點(diǎn)型號(hào),200２年６月1６日進(jìn)行全壽命考核長(zhǎng)期試車，２003年定型渦噴１３B已經(jīng)發(fā)展出數(shù)個(gè)改進(jìn)型號(hào)：渦噴１3BⅡ?qū)儆谠鐾菩吞?hào)，推力約為７300公斤.渦噴13FⅡ?yàn)檫m應(yīng)性單發(fā)改型,1997年8月順利通過(guò)地面試車,１998年6月８日配裝殲７FS首飛。從性能來(lái)看,該型發(fā)動(dòng)機(jī)最大狀態(tài)推力提高了1４.3%,加力推力提高了8＿３%,推重比提高了8．3％，發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油率保持或低于原型發(fā)動(dòng)機(jī)，加力l狀態(tài)耗油率與原型發(fā)動(dòng)機(jī)相比降低4。5％。應(yīng)該說(shuō)渦噴1３B的推力指標(biāo)還是不錯(cuò)的，但問(wèn)題在于推比還是過(guò)低，實(shí)際推比也就在6左右，油耗也難以滿足超7對(duì)大航程的需求。２0１0—6－823:2６回復(fù)by7j82６００9２３位粉絲６樓航空發(fā)動(dòng)機(jī)是真的嗎690７２1０2０10－6—９０２:２２回復(fù)edfｔ７５61６53