南京地鐵高架施工測量方案

南京地鐵二號線東延線延伸段南京地鐵二號線東延線延伸段D2E—TA04標(biāo)施工測量方案#目錄TOC\o"1-5"\h\z一、工程概況 3二、測量技術(shù)規(guī)范 4三、線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 4四、施工控制測量 5五、人員設(shè)備配置 61、儀器設(shè)備如下表 72、人員組織 7六、精密導(dǎo)線加密點布置方法及要求 81、控制點的布置與測設(shè) 8加密導(dǎo)線點選點時應(yīng)符合下列要求 8七、精密高程加密點布置方法 9八、聯(lián)系測量 9九、施工測量 101、高架施工測量 10樁基施工測量 10承臺、墩柱施工測量 11支承墊石、支座施工測量 12現(xiàn)澆箱梁施工測量 12U型梁吊裝施工測量 132、車站房建工程施工測量 13十、質(zhì)量保證 14施工測量方案一、工程概況南京地鐵二號線東延線東延伸段工程起自仙鶴東站終點（線路設(shè)計起點里程K33+460.892）,線路延仙林大道北側(cè)，至370m處經(jīng)半徑600m跨過仙林大道至南側(cè),延仙林大道向東,跨過九鄉(xiāng)河西路、九鄉(xiāng)河?xùn)|路設(shè)南京大學(xué)站，隔仙林大道與南京大學(xué)相望。出南京大學(xué)站后繼續(xù)沿仙林大道南側(cè)東行，在桂林路與仙林大道路口東南側(cè)設(shè)體育學(xué)院站，站后設(shè)交叉渡線和折返線（線路設(shè)計終點里程K37+577.562）。東延線東延伸工程線路全長4.117km,均為高架線。其中仙鶴東站?南京大學(xué)站區(qū)間起止里程為K33+406.892?K35+266.652,區(qū)間長度1859.76m。南京大學(xué)站?體育學(xué)院站區(qū)間起止里程為K35+408.143?K37+111.793,區(qū)間長度1703.65m。兩個區(qū)間上部結(jié)構(gòu)均采用25m單線預(yù)應(yīng)力混凝土U型簡支梁，還有幾個26m和18m配跨，斷面采用折線型斜腹板U型梁，梁頂寬5.205m,梁底寬4.005m,梁高1.8m。高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用T型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，橋墩截面為圓形，標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)采用4根直徑1.2m和直徑1.0m鉆孔灌注樁。南京大學(xué)站中心里程為K35+337.318,為兩層島式車站，有效站臺長度為140m。車站設(shè)計起點里程K35+266.652,車站設(shè)計終點里程K35+407.984。體育學(xué)院站中心里程為K37+182.624,起點里程為K37+111.999,終點里程為K37+253.249。兩座車站形式均為兩層高架島式雙層車站，框架結(jié)構(gòu)，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站總長均為140m,車站輪廓與線路中心線外輪廓平行，呈魚腹式和半魚腹式。兩車站框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為2-3根直徑1.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（局部設(shè)五樁承臺），南大站樁長不小于50m,體育學(xué)院站樁長不小于45m,摩擦樁設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)承臺縱向?qū)?m,橫向?qū)?m,高2m。體育學(xué)院站?終點區(qū)間孔跨樣式為：2X35m連續(xù)箱梁（多線）+（30+40+30）m連續(xù)箱梁（多線）+6X30m簡支箱梁（雙線），橋長350m。橋墩采用花瓣式，承臺縱向?qū)?.2m,橫向?qū)?.8m,高2.0m?；A(chǔ)為4根1.2m鉆孔灌注樁，樁長16?48m不等，為摩擦樁設(shè)計。二、測量技術(shù)規(guī)范《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308—2008《城市測量規(guī)范》CJJ8—99《工程測量規(guī)范》GB50026—2007《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-1999《建筑變形測量規(guī)程》JGJ8-2007三、線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、標(biāo)準(zhǔn)線間距：4.9m；橋梁段線路最小平曲線半徑：600m；橋梁段線路最小豎曲線半徑：3000m。2、最大縱坡：仙鶴東站~南京大學(xué)站區(qū)間為2.3%；南京大學(xué)站~體育學(xué)院站區(qū)間為1.6078%。3、橋下凈空：跨越規(guī)劃道路及既有道路時,橋下凈空按其將來改造或修建的標(biāo)準(zhǔn)考慮，跨越高速路和快速路時橋下凈空取5.5m,跨越主干道時橋下凈空取5.0m,跨越一般道路時橋下凈空取4.5m,跨越通航河流時，按照航道等級滿足通航要求，跨越一般非通航河流時，滿足排洪及水務(wù)部門要求。四、施工控制測量本標(biāo)段首級控制點的等級為三等導(dǎo)線，導(dǎo)線點編號分別為:DTII-35、DTII-34、DTII-23、DTII-92、DTII-91、DTII-93、DTII-24,為了便于施工測量控制,我們延地鐵高架的走向加密了15個四等導(dǎo)線點和15個二等水準(zhǔn)點(點位布置圖附后)。1、施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的,加密等級精度要求按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308—2008精密導(dǎo)線測設(shè)。具體要求見下列表1、表2、表3、表42、精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求： 表1平均邊長(m)導(dǎo)線總長(km)測距中誤差(mm)測距相對中誤差(mm)測角中誤差(〃)測回數(shù)I級全站儀方位角閉合差(〃)全長相對閉合差相鄰點的相對中誤差(mm)3503?5士61/60000±2.545，n1/35000±83、精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求： 表2每千米高差中附合水水準(zhǔn)水準(zhǔn)觀測次數(shù)往返較差、附合或

數(shù)中誤差（mm）準(zhǔn)路線平均長S（km）儀等級尺環(huán)線閉合差（mm）偶然中誤差M△全中誤差MW與已知點聯(lián)測附合或環(huán)向平地山地±2±42?4DS1因瓦尺往返各一次往返各一次士8Ll士27n4、精密水準(zhǔn)測量觀測技術(shù)參數(shù)要求 表3標(biāo)尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦DS1W60W1.0W3.00.50.35、精密水準(zhǔn)測量測站觀測限差 表4基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差0.50.73.01.0五、人員設(shè)備配置地鐵高架測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在V土25mm,縱向貫通中誤差控制在L/10000,我單位對測量工作非常重視，派遣經(jīng)驗豐富的測量工程師負(fù)責(zé)測量工作，并配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。1、儀器設(shè)備如下表設(shè)備產(chǎn)地及型號精度數(shù)量全站儀日本索佳1130R1秒1水準(zhǔn)儀日本拓普康A(chǔ)T-G20.7mm/km1測微器日本拓普康A(chǔ)T-G0.4mm/km1銦鋼尺河北珠峰3m22、人員組織組長：馬艷衡（測量主管、工程師）成員：張雄偉（測量技術(shù)員）張福振（測量技術(shù)員）劉軍（測量技術(shù)員）胡永民（測量技術(shù)員）六、精密導(dǎo)線加密點布置方法及要求1、控制點的布置與測設(shè)本標(biāo)段線路總長為4139.611m,沿線有設(shè)有7個GPS點，點號分別為DTII-35、DTII-34、DTII-23、DTII-92、DTII-91、DTII-93、DTII-24,由于DTII-23、DTII-92邊的距離過長為1269.145m和DTII-34、DTII-23邊的距離過短為484.07m,所以加密點在首級控制點的控制下采用以DTII-35和DTII-34、DTII-92和DTII-91、DTII-93和DTII-24為已知邊分段布置、分段控制的方法布置。以DT11-35和DT11-34為起算邊，在DT11-34和DT11-23之間加密DY1,過DTII-23再力口密DY2、DY3、DY4、DY5、DY6、DY7附和至UDTII-92和DTII-91邊上。再以DTII-92和DTII-91為起算邊，加密DY8、DY9、DY10、DY11、DY12、DY13、DY14、DY15附和到DT11-93和DTI-24邊上，形成一條以DTI-92和DTI-91為過度邊，分兩段附和導(dǎo)線進行標(biāo)準(zhǔn)平差的控制線路來控制整條施工線路,加密點詳細位置見后附。加密導(dǎo)線點選點時應(yīng)符合下列要求相鄰邊長平均不宜超過350米,個別邊長不宜短于100米,長邊與短邊距離比控制在1：3。點位應(yīng)選在因城市軌道交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。點位應(yīng)避開地下管道等地下建筑物。應(yīng)充分利用城市的導(dǎo)線點。繪制點之記，必要時設(shè)置指示樁。七、精密高程加密點布置方法1、高程控制點復(fù)測精度評定按照二等水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求(GB50026-2007),加密點精度要求及觀測方法按照精密水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求(GB50308-2008),觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。2、精密高程加密點應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點及城市水準(zhǔn)點，這樣便于長期保護和方便使用。3、車站及車輛管理段的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個以上水準(zhǔn)點，以滿足施工精度需要。4、加密水準(zhǔn)點間距平均控制在300m左右，點位應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點應(yīng)選在永久性建筑物上。5、水準(zhǔn)點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。加密點詳細位置見后附(加密水準(zhǔn)點路線布置圖)。水準(zhǔn)點觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進行，觀測時間可選在上午或下午進行。繪制點之記，必要時設(shè)置指示樁。八、聯(lián)系測量由于本標(biāo)段與臨標(biāo)段都屬于高架橋施工，為了與臨標(biāo)段的施工接口更好的銜接，我們采用了下列方法：1、控制測量時與臨標(biāo)段采用了一個共同邊DTII-35和DTII-34,進行了控制點復(fù)測和加密。通過業(yè)主、設(shè)計院和監(jiān)理單位與臨標(biāo)段施工單位進行了接口聯(lián)測專題會，分別對兩標(biāo)段接口圖紙中的平面坐標(biāo)和高程給予符合，并且和臨標(biāo)單位的測量人員到現(xiàn)場進行了施工實體復(fù)核。九、施工測量在接到施工設(shè)計圖紙后，對線路的平縱設(shè)計參數(shù)、承臺中心設(shè)計坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計中心標(biāo)高往下部推算（復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設(shè)計單位作出書面匯報。本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量，所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站均采用已知和自由建站兩種方法。1、高架施工測量應(yīng)先進行高架線路地面中線的測設(shè),中線點的橫向允許誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)。根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心,橋墩間距的允許誤差應(yīng)在±10mm,各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在±10、反mm（n為跨數(shù)）。詳細測設(shè)如下：樁基施工測量首先對樁基中心進行測量定位。待鉆機就位后對鉆機的中心進行復(fù)測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在±10mm。測量出護筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。在承臺基礎(chǔ)施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向偏差不大于±50mm。承臺、墩柱施工測量首先定位出承臺的中心及四個角的位置。承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在土5mm。在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高。墩柱施工測量承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm。測量出承臺頂面標(biāo)高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導(dǎo)施工。墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8米墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為1％。墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在土5mm,復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊重新調(diào)整。墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法（等級高程控制點除外）。支承墊石、支座施工測量支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁或架梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在±2mm,平整度控制在土1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在±2mm。現(xiàn)澆箱梁施工測量首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復(fù)測出墩頂?shù)膶嶋H標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進行處理。采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制枕木的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗中得出）。待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計標(biāo)高和平整度，偏差均控制在±10mm。在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。U型梁吊裝施工測量U型梁吊裝前首先放樣出墩頂蓋梁上線路縱橫中線以及墊石縱橫中線，并對墩頂蓋梁上線路縱橫中線以及墊石縱橫中線控制點、每孔的跨距和墩頂蓋梁上的高程進行檢測。檢測墩頂蓋梁中線和墊石中線的方法依據(jù)施工控制樁，將墩頂蓋梁中線以及墊石中線的控制點獨立兩次投測，兩次投測的較差應(yīng)小于3mm。對架梁段內(nèi)的每一個墩中心點進行穿線調(diào)整測量，其沿線路橫向偏差應(yīng)小于5mm。測設(shè)相鄰兩墩頂中心間的跨距，跨距測量允許誤差為±10mm。墩頂蓋梁高程檢測方法利用檢定過的鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程的方法，將高程傳遞到墩頂蓋梁上。進行區(qū)段內(nèi)墩頂蓋梁高程測量，并檢查相鄰墩頂蓋梁間的高差，實測高差與傳遞高差較差應(yīng)小于5mm。U型梁吊裝過程中測量人員配合現(xiàn)場指揮人員，利用全站儀三維坐標(biāo)法來控制梁體的位置和高程。U型梁就位后測量人員要及時復(fù)合梁體的中線和高程，保證U型梁線形平順、無錯臺現(xiàn)象，來確?？⒐は藿鐪y量。建工程施工測量本標(biāo)段內(nèi)設(shè)有兩個車站，分別為南京大學(xué)站和體育學(xué)院站，兩車站均為兩層島式車站，有效站臺長度為140m