船舶主推進控制系統(tǒng)

內(nèi)容摘要摘要：本文系統(tǒng)的介紹了Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)在“育鯤”輪上的應(yīng)用，包括其系統(tǒng)組成及相互關(guān)系，三大控制模式的選擇，及為了防止主機超負荷而設(shè)置的負荷控制單元。并根據(jù)實習(xí)期間對“育鯤”輪上Alphatronic2000PCS系統(tǒng)的深入學(xué)習(xí)，總結(jié)出了對Alphatronic2000PCS系統(tǒng)日常使用管理注意事項。關(guān)鍵詞：Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)ABSTRACT:ThethesisintroducetheuseofAlphatronic2000PropulsionControlSysteminYuKUNVessel,includingtheconstructionandinterrelationofthesystem,thechoiceofthethreecontrolmodel,andtheloadcontrolunitinordertoavoidtheMainEngineoverload.WiththestudyoftheAlphatronic2000PropulsionControlSystemduringthegraduatepracticeinYUKUNVessel,thethesissummarizethedailymanagementandadvertentproceedingoftheAlphatronic2000PropulsionControlSystem.Keywords:Alphatronic2000PropulsionControlSystem目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"Alphatronic2000PCS系統(tǒng)主要功能及特點 3\o"CurrentDocument"Alphatronic2000PCS系統(tǒng)組成及其相互關(guān)系 4\o"CurrentDocument"2.1主控制屏的組成 -4\o"CurrentDocument"2.2Alphatronic2000與SSU8810和DGS8800e的聯(lián)系 6\o"CurrentDocument"Alphatronic2000PCS系統(tǒng)推進控制屏組成 73.1如何在推進控制屏上進行參數(shù)的設(shè)定………………8\o"CurrentDocument"Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)三大控制模式 8\o"CurrentDocument"Alphatronic2000PCS負荷控制單元 9\o"CurrentDocument"Alphatronic2000PCS日常使用管理 11\o"CurrentDocument"6.1備車時注意事項及操縱步驟 116.2完車時注意事項及操縱步驟 12\o"CurrentDocument"6.3緊急倒航工況注意事項及操縱步驟 12\o"CurrentDocument"6.4顯示屏報警指示及采取的措施 12\o"CurrentDocument"6.5駕駛臺備用操縱方式的切換 137?總結(jié) 13附圖：圖lAlphatronic2000PCS推進控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖圖2主控制屏組成圖3.各個操縱手柄之間的相互聯(lián)系圖4Alphatronic2000與SSU8810和DGS8800e的聯(lián)系圖5推進控制屏圖6組合控制模式轉(zhuǎn)速和螺距設(shè)定曲線圖7加負荷速度限制曲線圖8增壓空氣壓力限制曲線前言近幾十年來船舶發(fā)展迅速，這不僅僅表現(xiàn)在船舶物理體積的增大，而且表現(xiàn)在主機操縱系統(tǒng)已經(jīng)通過不同的控制方式從機旁控制模式發(fā)展到遙控模式。這些控制系統(tǒng)已經(jīng)從最原始的機械推/拉連桿系統(tǒng)、便攜式電纜系統(tǒng)、氣動控制系統(tǒng)發(fā)展到今天的電子控制系統(tǒng)。MANB&w公司早期開發(fā)的Alpha推進控制系統(tǒng)應(yīng)用到實船上是1902年，當(dāng)時的控制系統(tǒng)比較簡單，各種操作主要是靠手動操作來完成。從1902年至今，已經(jīng)有6500條船舶應(yīng)用了Alpha推進控制系統(tǒng)。1982年Alpha系統(tǒng)改名為Alphatronci系統(tǒng)，Alphatronic2000PCS是MANB&w公司經(jīng)過多年改進后最近幾年推出的推進控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了先進的電子設(shè)備，具有操作模式多樣化、可靠性好等特點，應(yīng)用該系統(tǒng)可以明顯提高動力裝置的經(jīng)濟能?！坝H”輪作為我國自主設(shè)計的最先進的遠洋教學(xué)實習(xí)船，采用的MANB&WS635MC型柴油機。該機是MANB&W公司近幾年推出的一種低速二沖程十字頭式、超長行程、低速船用柴油機。船上采用CPP變距槳實現(xiàn)主機在正常運轉(zhuǎn)中恒速，同時采用先進的Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)配合SSU8810主機安全系統(tǒng)和DGS8800e數(shù)字調(diào)速器實現(xiàn)對主機的遙控與監(jiān)測保護。Alphatronic2000PCS系統(tǒng)主要功能及特點Alphatronic2000主機操作系統(tǒng)具有如下功能和特點:確保推進系統(tǒng)的安全控制和船舶操縱的可靠性能。確保柴油機和螺旋槳處于最佳的負荷匹配狀態(tài)，提高經(jīng)濟性能。確保推進系統(tǒng)的快速響應(yīng)和提高調(diào)距槳在機動操縱下的效率。有利于配備軸帶發(fā)電機，保證柴油機轉(zhuǎn)速控制在要求的范圍內(nèi)，實現(xiàn)機一槳的最佳匹配。防止柴油機超負荷，延長推進系統(tǒng)的使用壽命。通過程序負荷控制，可以防止柴油機熱負荷過高。提高對環(huán)境變化的適應(yīng)性，實現(xiàn)最小排放控制，減少大氣污染。采用模塊化設(shè)計思想，進一步加強控制系統(tǒng)的冗余、可靠性。采用數(shù)字計算機系統(tǒng)，主要功能由軟件實現(xiàn)，大大降低了硬件的投資費用?？梢詫崿F(xiàn)在駕駛臺、駕駛臺兩側(cè)翼、集控室、機艙、機旁操縱推進裝置。整個系統(tǒng)具有很好的可靠性，并且經(jīng)久耐用，減少了日常維護和保養(yǎng)的需要。系統(tǒng)被所有主要的船級社認可Alphatronic2000PCS系統(tǒng)組成及其相互關(guān)系由圖1可以看出，一個典型的Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)主要由駕駛臺控制屏、駕駛臺側(cè)翼控制屏、集中控制室控制屏、組合控制單元組成。駕駛臺和集中控制室控制屏主要完成控制發(fā)送、操作模式的選擇、控制參數(shù)的設(shè)定、運行參數(shù)的顯示和報警等功能，組合控制單元是整個控制系統(tǒng)的核心部分，根據(jù)操作模式和設(shè)定參數(shù)信號給出最佳的控制信號，將其分別輸出到螺距伺服控制器和DGS8800e主機調(diào)速系統(tǒng)，實現(xiàn)螺距和柴油機轉(zhuǎn)速的控制。圖1Alphatronic2000PCS推進控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖2.1主控制屏的組成主控制屏作為Alphatronic2000主機操縱系統(tǒng)的核心部分，主要由以下三部分組成（見圖2）：顯示儀表面板，包括一個螺旋槳螺距表和一個主機轉(zhuǎn)速表，分別用于指示螺距和轉(zhuǎn)速。操縱手柄面板，包括一個操縱手柄、應(yīng)急停車按鈕和最下面的駕駛臺-集控室通訊按鈕推進控制屏，包括報警處理按鈕、控制位置選擇按鈕、控制模式選擇按鈕、自動停車保護按鈕、負荷降低按鈕、取消負荷限制按鈕等其他功能按鈕，基本功能是用來選擇控制位置和控制模式，并進行參數(shù)設(shè)定。

顯示儀表面板PiDpufetenConlrcHSystem Alp<iaifo（顯示儀表面板PiDpufetenConlrcHSystem Alp<iaifo（ilc2[X）D 盂聶1~1L1~1□□匚nannn^nziizi口UUUDD推進控制屏操縱手柄面板推進控制屏圖2主控制屏組成各個控制位置的操縱手柄是相互聯(lián)系的（如圖3所示），駕駛臺和集控室控制屏上的操縱手柄通過相應(yīng)的控制信號（即設(shè)定值）連接到組合控制單元的遙控系統(tǒng)，駕駛臺主操縱手柄和兩翼操縱手柄通過電軸系統(tǒng)（同步系統(tǒng)）連接在一起，其作用是保證當(dāng)駕駛臺主操縱手柄動作時，兩翼的操縱手柄自動跟隨主操縱手柄的位置而動作。這樣可避免當(dāng)駕駛臺操縱位置改變位置時需要人工同步操縱手柄。駕駛臺左翼""駕駛臺中心""駕駛臺右創(chuàng)US釀距設(shè)定直US釀距設(shè)定直電電軸系統(tǒng)螺距伺服

控制器圖3.各個操縱手柄之間的相互聯(lián)系類似的，駕駛臺和集控室的通訊采用了位于操縱手柄面板下方的電報系統(tǒng)，操縱手柄上采用刻度盤和指針，指針在刻度盤上的位置顯示了操縱手柄的位置。電報系統(tǒng)能夠確保當(dāng)駕駛臺操縱控制面板相應(yīng)的按鈕按下時，電報鈴聲響直到集控室值班輪機員將集控室控制面板上相應(yīng)的按鈕按下。電報系統(tǒng)獨立于主控制屏遙控系統(tǒng)，用于駕駛臺與集控室之間的通訊，只有在遙控系統(tǒng)失靈的時候采用以確保值班輪機員理解駕駛臺的車鐘指令。操縱位置的轉(zhuǎn)換駕駛臺主控制屏和兩翼控制屏的轉(zhuǎn)換：按下相應(yīng)要轉(zhuǎn)換的控制屏上的【TAKECONTROL］按鈕即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，可以通過【INCONTROL］按鈕的指示燈常亮來顯示。集控室轉(zhuǎn)駕駛臺控制：這通常是在備車完成后進行，按下集控室推進控制屏上的【BRIDGE］按鈕，請求轉(zhuǎn)駕控，這時候蜂鳴器經(jīng)過5秒的暫停后將發(fā)出兩短聲，駕駛臺推進控制屏上［BRIDGE］按鈕將閃爍，直到駕駛臺值班人員按下［BRIDGE］按鈕以確認。駕駛臺轉(zhuǎn)集控室控制：這通常在航行中或者主機完車前，按下駕駛臺推進控制屏上的［ENGINECONTROLROOM］按鈕，請求轉(zhuǎn)集控室，這時候蜂鳴器經(jīng)過5秒的暫停后將發(fā)出兩短聲，集控室推進控制屏上［ENGINECONTROLROOM］按鈕將閃爍，這時候必須將集控室操縱手柄推到與駕駛臺一致的車令位置，再按下［EnginecontrolROOM］按鈕以確認。駕駛臺或集控室轉(zhuǎn)機艙控制：育鯤輪上在CPP變距槳液壓控制單元旁設(shè)置了一套機艙控制系統(tǒng)，值班輪機員可以將操縱位置切換到機艙，直接按下【ONSERVICE］按鈕即可完成操縱位置的切換。由于該系統(tǒng)和駕駛臺直接的聯(lián)系采用了電報系統(tǒng)，當(dāng)駕駛臺發(fā)出車鐘指令時，會激活警報直到值班輪機員將機艙操縱手輪移至駕駛臺指定指令。2.2Alphatronic2000與SSU8810和DGS8800e的聯(lián)系SSU8810主機安全系統(tǒng)和DGS8800e數(shù)字調(diào)速器通常被認為是主機的一部分而不是Alphatronic2000主機操縱系統(tǒng)的一部分，但是他們之間緊密聯(lián)系在一起。SSU8810主機安全系統(tǒng)和DGS8800e數(shù)字調(diào)速器通過相應(yīng)的接口串聯(lián)到Alphatronic2000PCS組合控制單元。由于是串聯(lián)接口，SSU8810主機安全系統(tǒng)與Alphatronic2000組合控制單元存在相互鎖閉，兩個系統(tǒng)必須都正常工作才能實現(xiàn)對主機的遙控。操縱面板上的操縱手柄用來控制螺距和主機轉(zhuǎn)速，駕駛臺和集控室的操縱手柄都通過各自獨立的電位計發(fā)出控制信號到主控制單元。根據(jù)所選工作模式的不同，這些控制信號將根據(jù)相應(yīng)的曲線分別控制螺距和轉(zhuǎn)速。從主控制

單元發(fā)出一個電子轉(zhuǎn)速設(shè)定值到DGS8800e數(shù)字調(diào)速器。螺距是通過液壓系統(tǒng)中的兩個電磁閥控制的。螺距伺服控制器通過比較螺距設(shè)定值和實際值的偏差，控制電磁閥向“前進”或“后退”兩個方向動作。實際螺距的測定是通過兩個傳感器實現(xiàn)的。一個傳感器用于指示螺旋槳的實際位置，另一個傳感器用于將反饋信號傳至螺距伺服控制器。Alphatronic2000PCS系統(tǒng)推進控制屏組成圖4顯示了推進控制屏的基本組成。顯示屏上的內(nèi)容將會隨著操作過程而變化。在基本模式中，顯示屏將會顯示可用功率、控制位置需求功率和主機實際功率。最后一行顯示系統(tǒng)中可能有的報警。推進控制屏上的按鈕和指示器具有如下的功能（對應(yīng)圖4）：a） 控制位置選擇和指示b） 工作模式選擇和指示c） 停車按鈕和指示（取消和復(fù)位）d） 負荷減少按鈕和指示（取消和復(fù)位）e） 指示實際的負荷限制，可以通過按下該按鈕取消負荷限制f）主機控制，比如起動或停止主機等，通過S1到S4按鈕操作g）顯示屏中導(dǎo)航鍵并用于參數(shù)的修改 h）調(diào)光器，調(diào)節(jié)顯示屏的亮度i）實際操作按鈕，相應(yīng)的功能會顯示在顯示屏中j）停止報警并確認報警k）維護保養(yǎng)鍵，允許進入報警菜單并調(diào)整參數(shù)。1）報警指示燈，當(dāng)有報警時閃爍m）主機超負荷指示燈 n）推進控制屏故障燈，當(dāng)推進控制系統(tǒng)內(nèi)部有故障時閃爍。3.1如何在推進控制屏上進行參數(shù)的設(shè)定由于推進控制屏上可以實現(xiàn)對多種參數(shù)（包括主機最大負荷、分離工況轉(zhuǎn)速等）的設(shè)定與調(diào)整，并實現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速和調(diào)距槳螺距的控制功能（包括起動、停止主機等），現(xiàn)在以調(diào)整主機最大功率（即顯示屏上的可用功率）為例說明如何推進控制屏上進行參數(shù)的設(shè)定：a） 按下【MACHINERYCONTROL］按鈕，觀察顯示屏上SI—S4分別對應(yīng)不同的功能b） 按下【S4】選擇MORE功能鍵，直到顯示屏上出現(xiàn)【S1］MECONTROL功能時，按下【S1］，此時顯示屏上S1對應(yīng)的是LOADCONTROL功能c） 按下【S1］選擇LOADCONTROL功能，此時顯示屏上顯示負荷控制單元可調(diào)的設(shè)定值d） 按下【ENTER】鍵，此時顯示屏上第三行將顯示最大功率的舊值，第二行顯示的是實際功率，新設(shè)定值可以在第四行通過導(dǎo)航方向鍵進行設(shè)定，其中左右方向鍵用于選擇第四行，上下方向鍵用于設(shè)定新值。設(shè)定好新的值后按下【ENTER】鍵確認。4.Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)三大控制模式A1phatronic2000推進控制系統(tǒng)可以工作在以下三種模式中：組合控制模式在這種操作模式下，控制臺上的操縱手柄既控制柴油機的轉(zhuǎn)速同時也控制螺旋槳的螺距，這種控制模式下操縱手柄在不同位置時柴油機轉(zhuǎn)速設(shè)定值和螺距（百分比）的設(shè)定值由組合控制曲線給出，如圖5所示。圖中可見，操縱手柄在0位（即停船位置）時設(shè)定轉(zhuǎn)速大約為額定轉(zhuǎn)速的70%左右，但此時螺旋槳的螺距為0，船舶處于停止?fàn)顟B(tài)。組合控制模式通常在軸帶發(fā)電機不運行或者船舶沒有設(shè)置軸帶發(fā)電機的時候使用，由于考慮到螺旋槳的效率、船舶的機動性和最少的燃油消耗量，組合控制模式可以確保推進裝置較高的經(jīng)濟性。定速控制模式在定速控制模式下，柴油機的轉(zhuǎn)速設(shè)定值是不改變的，即柴油機在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行，此時控制臺（駕駛臺或者集中控制室）的操縱手柄僅僅控制螺旋槳的螺距，轉(zhuǎn)速設(shè)給定值設(shè)定在保證軸帶發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速上，該轉(zhuǎn)速值可以通過對控制臺上的參數(shù)設(shè)定按鈕操作進行設(shè)定。在該控制模式下，軸帶發(fā)電機運行，柴油機的負荷保護功能和緊急倒車程序仍然工作。獨立控制模式這種控制模式是實現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速和螺距分別獨立控制，操縱手柄主要控制螺距，而柴油機的轉(zhuǎn)速的設(shè)定是通過控制屏進行的。這種控制模式與定速控制模式的區(qū)別是柴油機的轉(zhuǎn)速給定值可以任意改變。獨立控制方式能使推進裝置有最大的操縱性能，并在整個工作負荷范圍應(yīng)用變距槳。三種模式之間的切換定速控制模式轉(zhuǎn)換到獨立控制模式或組合控制模式:必須先將軸帶發(fā)電機從主電網(wǎng)中脫開，然后再按相應(yīng)的控制模式按鈕。獨立控制模式或組合控制模式轉(zhuǎn)換到定速控制模式：沒有任何限制，直接按【CONSTANTSPEED]圖6組合控制模式轉(zhuǎn)速和螺距設(shè)定曲線Alphatronic2000PCS負荷控制單元Alphatronic2000PCS負荷控制單元利用螺距和主機轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)，燃油泵的齒條度數(shù)、主機轉(zhuǎn)速和增壓空氣壓力作為反饋，通過特定的負荷限制曲線防止主機超負荷。根據(jù)負荷控制單元的輸出值調(diào)節(jié)主機的負荷防止超螺距。育鯤輪上采用的DGS8800e數(shù)字調(diào)速器，只要推進控制系統(tǒng)的負荷控制單元有效，推進控制系統(tǒng)將取消調(diào)速器輸出限制，即在正常工作情況下主機負荷控制單元監(jiān)控推進控制系統(tǒng)而允許短時間的超負荷。Alphatronic2000推進控制系統(tǒng)包括以下限制環(huán)節(jié)實現(xiàn)負荷控制功能以保護主機：?加負荷速度限制環(huán)節(jié)如果主機停止或者主機負荷低于“加負荷重新起動限制量”（一般是20%最大負荷）超過10秒，推進控制系統(tǒng)將保護主機加負荷以防止熱負荷過大。加負荷速度限制環(huán)節(jié)通過相應(yīng)的加負荷限制曲線（見圖6）限制主機負荷在60%—100%最大負荷之間，并在8分鐘之內(nèi)緩慢增加到最大負荷。加負荷速度限制可以通過【LOADRESTRICTCANCEL】按鈕取消，由圖6可知，此時曲線的斜率明顯更大，即主機加負荷的速率增大，且在較短的時間內(nèi)即增至最大負荷。加負荷速度限制曲線加負荷遠度.疋常佶況圖7加負荷速度限制曲線最大負荷限制環(huán)節(jié)在推進控制系統(tǒng)操縱面板上可以通過調(diào)節(jié)最大負荷限制值（即推進控制屏上顯示屏上的可用功率值）來減少主機的負荷，最大負荷的調(diào)節(jié)可以從50%調(diào)至110%。最大負荷限制環(huán)節(jié)不能通過【LOADRESTRICTCANCEL］按鈕取消，只能通過推進控制屏上顯示屏上的柱狀圖和可用功率數(shù)值來顯示。增壓空氣壓力限制環(huán)節(jié)增壓空氣壓力限制環(huán)節(jié)通過增壓空氣壓力限制曲線（圖7）限制螺旋槳的螺距以減少主機燃油泵齒條的刻度,降低扭矩以防止主機超負荷。由于柴油機與增壓器匹配問題,增壓系統(tǒng)的動態(tài)相應(yīng)總是滯后于柴油機，柴油機在加速時，由于這種滯后，會造成柴油機氣缸噴油量的增加快于空氣量的增加，柴油機就出現(xiàn)燃燒不良，冒黑煙，甚至熱負荷超過允許極限的現(xiàn)象。增壓空氣壓力限制環(huán)節(jié)能有效地解決上述超熱負荷的問題。柴油機加速時，根據(jù)增壓壓力的實際測量值來限制燃油泵噴入氣缸的噴油量，從而達到限制柴油機負荷的目的。燃袖泵齒朵度數(shù) 增壓空氣壓力限制曲線増違空r遷力限制，ie常情況圖8增壓空氣壓力限制曲線轉(zhuǎn)速/扭矩限制環(huán)節(jié)為防止在某一轉(zhuǎn)速下主機的油量過大使主推進軸系的扭矩過大，根據(jù)車令設(shè)定的轉(zhuǎn)速或主機的實際轉(zhuǎn)速給出一個相應(yīng)的供油范圍，從而將主機的轉(zhuǎn)速限制在所允許的范圍內(nèi)?轉(zhuǎn)速/扭矩限制環(huán)節(jié)通過轉(zhuǎn)速/扭矩限制曲線限制螺旋槳的螺距以減少燃油泵齒條的刻度，減少扭矩以防止主機超負荷。轉(zhuǎn)速/扭矩限制可以通過【LOADRESTRICTCANCEL】按鈕取消。負荷減少限制環(huán)節(jié)當(dāng)主機某些特定的參數(shù)超過正常范圍時，負荷減少限制環(huán)節(jié)通過減少主機負荷自動保護主機。那些特定引起自動負荷減少的參數(shù)（比如主機滑油壓力低）可以通過主機操縱說明書查閱。負荷減少限制通常由可以通過【LOADREDUCTIONCANCEL】按鈕取消，此時主機的負荷將會明顯增大。Alphatronic2000PCS日常使用管理根據(jù)實習(xí)期間對“育鯤”輪上Alphatronic2000PCS系統(tǒng)的深入學(xué)習(xí)，下面總結(jié)出了對Alphatronic2000PCS系統(tǒng)日常使用管理注意事項：6.1備車時注意事項及操縱步驟備車時在為主機服務(wù)的各系統(tǒng)都準備好的前提下，起動主機前半小時開啟廢棄鍋爐循環(huán)泵，將螺距向AHEAD和ASTERN方向移動數(shù)次，這一在停車時間長的情況下尤為重要。然后盤車兩圈（在CPP伺服油泵運行的條件下才運行盤車），脫開盤車機后打開示功閥，按下【ENGINEROOMCONROL】按鈕將操縱位置選擇集控室，復(fù)位SHUTDOWN報警（如果不能復(fù)位的話，通常必須先復(fù)位主機安全系統(tǒng)報警），按下【MACHINERYCONTROL］按鈕，選擇顯示屏對應(yīng)于SLOWTURN功能的實際操縱鍵進行沖車，確認無異常后關(guān)閉示功閥，此時立即選擇對應(yīng)于【STOPMAINENGINE］功能鍵停止主機，然后選擇顯示屏對應(yīng)于STARTMAINENGINE功能的實際操作鍵起動主機，此時【COMBINATOR］工作模式指示燈亮，此時使主機在組合控制模式對應(yīng)的85r/min轉(zhuǎn)速下運作10分鐘左右，按下［SEPERATE］鍵即分離控制模式，主機在程序控制下逐漸加速到125r/min.主機在此轉(zhuǎn)速下再運轉(zhuǎn)10分鐘后，按下［CONSTANTSPEED］鍵即定速工作模式，主機逐漸加速到170r/min..主機恒速后，在配電板上對軸帶發(fā)電機投勵磁，合上軸帶發(fā)電機的主開關(guān)，再合上艏側(cè)推的主開關(guān)。最后，電話通知駕駛臺值班人員備車完畢，在AT2000控制屏上轉(zhuǎn)到駕駛臺。6.2完車時注意事項及操縱步驟完車時確保操縱手柄上指示0位，螺距顯示表上顯示的螺距是0，這時候主機恒速（tCONSTANTSPEED］鍵亮），但船靜止。確認軸帶發(fā)電機已經(jīng)從電網(wǎng)上斷開，按下AT2000控制屏上【ENGINEROOMCONROL］按鈕將操縱位置選擇集控室.再按下【SEPERATE］鍵，將主機轉(zhuǎn)速降到125r/min,運轉(zhuǎn)10分鐘后，按下【COMBINATOR］鍵，將主機轉(zhuǎn)速降到85r/min,再運轉(zhuǎn)10分鐘。最后選擇顯示屏上對于于LSTOPMAINENGINE］功能的實際操作鍵，停止主機。停車6小時后關(guān)閉廢棄鍋爐循環(huán)泵。6.3緊急倒航工況注意事項及操縱步驟緊急倒航工況通常為了減少損失，常采取“舍機保船”的措施，此時允許主機短時間的超負荷。因此在緊急倒航情況下需先按下控制屏上的【LOADREDUCTIONCANCLE】和【ROADRESTRICTIONCANCEL］按鈕取消對主機的負荷限制，允許主機在較短時間內(nèi)到達最大負荷。然后操縱操縱手柄進行緊急倒航。6.4顯示屏報警指示及采取的措施推進控制系統(tǒng)中的報警將激活其內(nèi)部的蜂鳴器，并且在顯示屏顯示在最后一行。當(dāng)有報警的時候，先按下【STOPHORN］停止蜂鳴器響，然后按下【ACCEPT］以確認。實際的報警可能不止一項，需要逐一處理。此時輪機員應(yīng)結(jié)合機艙報警檢測系統(tǒng)，盡快找到報警的具體原因并采取必要的措施，同時并對報警進行復(fù)位。由于主機安全系統(tǒng)SSU8810通過相應(yīng)的接口串聯(lián)到AT2000推進控制系統(tǒng)的組合控制單元，當(dāng)AT2000控制屏上報警出現(xiàn)不能復(fù)位時，需先復(fù)位