七章區(qū)間閉塞技術

區(qū)間閉塞技術授課人:劉利芳區(qū)間的概念閉塞的概念閉塞的行車組織方法閉塞的發(fā)展半自動閉塞計軸站間閉塞自動閉塞準移動閉塞移動閉塞9/21/20232主

要

內

容

定義：是指兩個車站(或線路所)之間的鐵路線路

。區(qū)間界限：進站信號機柱或站界標的中心線。區(qū)間的概念甲站

乙站

站間區(qū)間站內

站內

列車在區(qū)間內運行的特點是：列車速度快、質量大、制動距離長，且不可避讓。如何保障列車的安全運行呢？定義：為了確保列車在區(qū)間的行車安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時為了提高鐵路運輸效率而采取的行車組織方法——閉塞。

閉塞的概念

時間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時間間隔的行車方法。缺點：不能確切得到前行列車運行情況，不能保證列車在區(qū)間安全運行。

甲站乙站tt時間間隔法閉塞的行車組織方法空間間隔法：把鐵路線路劃分為若干個區(qū)段（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個區(qū)段內同時只準許一列列車運行，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離間隔的行車方法。空間間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站空間間隔法（區(qū)間）乙站甲站丙站閉塞的行車組織方法人工閉塞：人工檢查區(qū)間狀態(tài)和辦理或交接占用區(qū)間憑證。半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。自動閉塞：是將站間區(qū)間劃分成若干閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)作為列車追蹤運行空間間隔，根據(jù)列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換信號顯示和發(fā)送列車移動授權信息，列車憑地面信號或車載信號行車的閉塞方法。

移動閉塞：區(qū)間不是固定的劃分為若干個閉塞分區(qū)，而是利用先進的衛(wèi)星定位技術、通信技術和自動控制技術，使前后列車自動保持一定的（合適）間隔。閉塞的發(fā)展

半自動站間閉塞一般適用于單線鐵路，半自動站間閉塞的特征為：站間或所間只準走行一列列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。半自動閉塞BBBBX2甲站乙站單線繼電半自動閉塞示意圖

X1半自動閉塞半自動閉塞設備間的聯(lián)系示意圖

操作和表示設備閉塞機

閉塞電源閉塞機外線

閉塞設備軌道電路半自動閉塞設備一、軌道電路

在每個車站兩端進站信號機的內方需設一段不小于25m的軌道電路。其作用：一是監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機閉塞；二是監(jiān)督列車的到達，然后由接車站值班員辦理到達復原。半自動閉塞設備二、操作和表示設備

1、按鈕（1）閉塞按鈕BSA：二位自復式按鈕，辦理請求發(fā)車或同意接車時按下。（2）復原按鈕FUA：二位自復式按鈕，辦理到達復原或取消復原時按下。（3）事故按鈕SGA：二位自復式按鈕，平時加鉛封。當閉塞機因故不能正常復原時，破封按下，使閉塞機復原。半自動閉塞設備2、表示燈（1）發(fā)車表示燈FBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示本站請求發(fā)車，綠燈點亮表示對方站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。（2）接車表示燈JBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示對方站請求發(fā)車，綠燈點亮表示本站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。當接、發(fā)車表示燈同時點亮紅燈時，表示列車到達。半自動閉塞設備3、電鈴DL 電鈴是閉塞機的音響信號，在閉塞電路總采用直流24v電鈴，它裝在控制臺里。4、計數(shù)器JSQ計數(shù)器是用來記錄車站值班員辦理事故復原的次數(shù)。每按下一次SGA，JSQ自動轉換一個數(shù)字。

半自動閉塞設備三、閉塞機

１、繼電器64D型繼電半自動閉塞機每臺有十三個繼電器，它們構成繼電電路，完成閉塞作用。它們的名稱和作用如下：（１）

正線路繼電器ZXJ，接收正極性的閉塞信號。（２）

負線路繼電器FXJ,接收負極性的閉塞信號。（３）

正電繼電器ZDJ，發(fā)送正極性的閉塞信號。（４）

負電繼電器FDJ，發(fā)送負極性的閉塞信號。（５）

閉塞繼電器BSJ，監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)。閉塞機在定位狀態(tài)時，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時當列車占用區(qū)間時它落下，作為接車站時發(fā)出同意接車信號后它落下，表示區(qū)間閉塞。半自動閉塞設備

（６）

選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動回執(zhí)信號和復原信號；在辦理發(fā)車進路時，監(jiān)督出站信號機是否開放。（７）準備開通繼電器ZKJ，記錄對方站發(fā)來的自動回執(zhí)信號。（８）開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號。并控制出站信號機的開放。（９）復原繼電器FUJ，接收復原信號，使閉塞機復原。（10）回執(zhí)到達繼電器HDJ，和TJJ一起構成自動回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號以及記錄列車到達。半自動閉塞設備

（11）同意接車繼電器TJJ，記錄對方站發(fā)來的請求發(fā)車信號并使閉塞機轉入接車狀態(tài)，以及與HDJ一起構成自動回執(zhí)電路。（12）通知出發(fā)繼電器TCJ，記錄對方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號。（13）股道繼電器GDJ，是現(xiàn)場軌道繼電器的復示繼電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達。2、電阻器和電容器。電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接在繼電器線圈上，即構成繼電器的緩放電路。

半自動閉塞設備18甲站乙站BSAFUASGA接車表示燈發(fā)車表示燈5、到達復原BSAFUASGA接車表示燈發(fā)車表示燈4、列車到達乙站3、列車從甲站出發(fā)2、乙站同意甲站發(fā)車1、甲站請求發(fā)車甲站值班員先檢查控制臺上的接、發(fā)車表示燈狀態(tài),并確認區(qū)間空閑,通過電話與乙站聯(lián)系乙站值班員確認接車表示燈亮黃燈甲站值班員查看發(fā)車表示燈亮綠燈乙站值班員確認列車完整到達后1.甲站請求向乙站發(fā)車甲站乙站BSA♂ZDJXZJFXJZKJGDJFBDZXJHDJZXJTJJJBD在ZXJ落下和HDJ緩放的時間，使接車站TTJ吸起并自閉，在TJJ吸起和HDJ緩放時，使FDJ吸起FDJ閉塞辦理過程各電路動作程序2.乙站同意甲站發(fā)車GDJKTJFBDZXJZDJBSJBSATJJJBD♂甲站乙站閉塞辦理過程各電路動作程序3.列車出發(fā)進入甲站軌道電路區(qū)段ZDJKTJBSJGDJFBD甲站乙站ZXJTJJTCJJBD緩落在ZKJ緩放，而使KTJ緩放，在BSJ落下和KTJ緩放過程發(fā)送一個正脈沖。GDJTJJ閉塞辦理過程各電路動作程序4.列車到達進入乙站軌道電路區(qū)段GDJTCJHDJFBDGDJ乙站（出清）閉塞辦理過程各電路動作程序5.乙站發(fā)送到達復原信號甲站乙站FUJFXJBSJFDJFUAFUJBSJTCJGDJHDJ♂閉塞辦理過程各電路動作程序半自動閉塞繼電電路舉例信號發(fā)送器電路BSJ電路半自動閉塞繼電電路舉例

當發(fā)車站辦理發(fā)車進路時，站間自動構成閉塞狀態(tài)，列車到達接車，經(jīng)計軸檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。其特征為：有區(qū)間占用檢查設備；站間或所間區(qū)間只準走行一列列車；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。計軸自動站間閉塞ModMod半自動閉塞電路半自動閉塞電路電氣集中車務操作表示車務操作表示電氣集中甲站（發(fā)車站）乙站（接車站）1、甲站辦理發(fā)車進路聯(lián)鎖系統(tǒng)通過結合電路自動向乙站發(fā)出閉塞申請發(fā)出閉塞申請若本站沒有辦理發(fā)車利用計軸設備檢查區(qū)間QGJ甲站計軸數(shù)乙站計軸數(shù)甲站計軸數(shù)乙站計軸數(shù)=2、乙站自動發(fā)回同意接車QGJ同意接車3、甲站出發(fā)信號燈亮，允許發(fā)車=≠發(fā)車口計軸器對軸數(shù)計數(shù)≠4、QGJ落下，區(qū)間閉塞接車口計軸器對軸數(shù)計數(shù)5、列車出清，QGJ吸起，區(qū)間空閑計軸系統(tǒng)計軸系統(tǒng)自動閉塞的特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設備，列車可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示和自動恢復閉塞。甲站乙站站內站間區(qū)間站內分區(qū)分區(qū)分區(qū)分區(qū)閉塞閉塞閉塞閉塞自動閉塞1.按通過信號機的顯示分三顯示四顯示

8642

8G6G4G

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10G8G6G4G自動閉塞的分類2.按實現(xiàn)方式分類不對稱脈沖自動閉塞極頻自動閉塞（微電子）交流計數(shù)電碼自動閉塞計軸自動閉塞移頻自動閉塞4/8/18信息移頻自動閉塞UM71自動閉塞ZPW-2000A自動閉塞UM2000自動閉塞自動閉塞的分類

自動閉塞分區(qū)一般采用軌道電路完成列車占用檢查、鋼軌斷軌檢查以及傳遞各種行車有關信息等。我國區(qū)間一般采用移頻軌道電路。移頻軌道電路：是采用頻率調制的方式，把低頻調制信號Fc搬移到較高頻率F0上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的移頻信號。移頻軌道電路低頻頻率：10.3+n×1.1Hz，n=0～17即：

10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。一、載頻、頻偏的選擇ZPW-2000無絕緣軌道電路移頻自動閉塞載頻頻率下行：1700-11701.4Hz上行：2000－12001.4Hz