第三章國際貨物運(yùn)輸

國際海上運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸二、集裝箱運(yùn)輸三、多式聯(lián)運(yùn)四、海運(yùn)提單主要內(nèi)容國際貨物運(yùn)輸水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)一、政府間國際組織IGO（inter-governmentorganization）1948年聯(lián)合國通過了成立“政府間海事協(xié)商組織”IMCO的公約1982年該組織更名為“國際海事組織”IMO（InternationalMaritimeOrganization）我國在1973年正式參加國際海事組織，并與1975年當(dāng)選為理事國。3.1.1國際海運(yùn)組織每年7月11日為中國“航海日”每年6月25日為世界海員日。二、非政府間國際航運(yùn)組織NGO（non-governmentorganization）1.波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）觀察員宗旨：保護(hù)會員的利益，為會員提供情報(bào)咨詢服務(wù)，防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠等。2.國際海事委員會（CMI）宗旨：促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。三、國際海運(yùn)企業(yè)間組織兩家以上運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議二組成的聯(lián)合經(jīng)營組織。1.班輪公會2.聯(lián)營體2023/9/21103.1.2國際海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式

班輪運(yùn)輸海上運(yùn)輸方式航次租船（程租船）包運(yùn)租船租船運(yùn)輸定期租船光船租船2023/9/21海洋運(yùn)輸1、班輪（Liner）

1）班輪的特點(diǎn)

2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

1)特點(diǎn)四定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭凇⒐潭ㄙM(fèi)率兩管：管裝、管卸承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)2)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算A班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的

B班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用

A、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

重量法：重量噸（W）體積法：尺碼噸（M）運(yùn)費(fèi)噸從價(jià)法：Ad.Val

選擇法：(W/M)W/Morad.valW/Mplusad.val

按件法：perheadperunit

議價(jià)法：OpenRate附加運(yùn)費(fèi)超重、超長附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)直航附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選卸附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)變更目的港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)：2023/9/21各大著名班輪運(yùn)輸公司的圖標(biāo)2023/9/212023/9/21馬士基的標(biāo)志

一個(gè)七角星，表示的是一個(gè)星期工作七天，全程無休。七角藍(lán)星，七個(gè)角代表7大洲，這個(gè)是A.P.Moller家族的宏圖偉愿。藍(lán)色代表大海的顏色，寓意海上運(yùn)輸，也可以延伸到藍(lán)色的天空。2023/9/21

中國的幾大班輪公司也榜上有名：中遠(yuǎn)集運(yùn)：第5名；中海集運(yùn)：第7名；海豐國際排：第26名；中外運(yùn)集運(yùn)：第35名；海南泛洋：第36名；大新華物流：第57名；泉州安盛船務(wù)：第73名；錦江航運(yùn)：第75名；海華輪船：第93名。中國班輪運(yùn)輸公司排行榜2023/9/21班輪運(yùn)輸關(guān)系人2023/9/212023/9/2121船期表、港口、運(yùn)價(jià)本（1）船期表（LinerSchedule）

航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。

2023/9/212023/9/2122堆場收貨地：中遠(yuǎn)國際集裝箱碼頭（HongKongInternationalTerminals)8號碼頭堆場截貨時(shí)間：12：002023/9/21馬士基船期表2023/9/2124（2）港口傳統(tǒng)功能：船舶裝卸作業(yè)現(xiàn)代功能：港口物流基本港、非基本港虛擬港2023/9/212023/9/2125“區(qū)港聯(lián)動”含義“區(qū)港聯(lián)動”，就是將綜保區(qū)視為一線海港的內(nèi)陸延伸，通過海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、船公司等單位協(xié)同工作，形成具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、集疏港、儲運(yùn)、包裝、分送等功能的現(xiàn)場一站式辦公形式，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，真正實(shí)現(xiàn)綜保區(qū)與一線海港的無縫對接。2023/9/212023/9/2126與周邊一線海港的對接蘇州虛擬海港洋山港太倉港1小時(shí)外高橋一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行區(qū)港聯(lián)動，水水中轉(zhuǎn)2023/9/2127（3）班輪運(yùn)價(jià)

班輪運(yùn)價(jià)即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格?；咎攸c(diǎn)：穩(wěn)定性；運(yùn)價(jià)高；壟斷性；運(yùn)營成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則制訂；2023/9/2128班輪運(yùn)價(jià)的種類

等級運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表雜貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)部分集裝箱運(yùn)價(jià)參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)的制訂方法，也可以采用包箱費(fèi)率。

2023/9/212023/9/21班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……2023/9/21第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）

150510010200

……

……第三步：查附加費(fèi)率（額）表。2023/9/2132班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

例：某批儀器從上海出口，貨物等級為10級，計(jì)費(fèi)方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9立方。10級貨物的基本運(yùn)費(fèi)為200美元/運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物增收選卸港附加費(fèi)30%，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸20美元。2023/9/2133答：首先該批貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運(yùn)費(fèi)，計(jì)費(fèi)數(shù)量為12運(yùn)費(fèi)噸。基本運(yùn)費(fèi)=$200×12噸=$2400選卸港附加費(fèi)=$2400×30%=$720港口附加費(fèi)=$20×12噸=$240

總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=$2400+720+240=$33602023/9/2134集裝箱運(yùn)費(fèi)

例：某玩具廠出口玩具到英國，預(yù)計(jì)裝4個(gè)20’集裝箱。該航線的運(yùn)價(jià)為$1800/20’。承運(yùn)人同時(shí)征收燃油附加費(fèi)30%。

答：基本運(yùn)費(fèi)=$1800×4=$7200

燃油附加費(fèi)=$7200×30%=$2160

總運(yùn)費(fèi)=$7200+2160=$9360

2023/9/21

我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？2023/9/21每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2023/9/212.租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸

1）定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。可租賃整船和租賃部分艙位。

2）特點(diǎn)：和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。

資料-中國石化與中遠(yuǎn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議6月18日，中國石化股份公司與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司正式簽署戰(zhàn)略合作伙伴框架協(xié)議。中遠(yuǎn)集團(tuán)在市場運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上為中國石化提供優(yōu)質(zhì)的原油運(yùn)輸服務(wù)，中國石化為中遠(yuǎn)提供貨源需求。

3）租船方式的主要種類1)定程租船（程租船或航次租船）定義：是按航程租賃船舶的一種方式。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸。

特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由船方支付。所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物。

2)定期租船（期租船）

定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可長和可短，從數(shù)月到幾年。特點(diǎn)：在租船期間，船員由船舶所有人配備。船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān);包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由租船人支付。3）光船租船（財(cái)產(chǎn)租賃）定義：指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用。特點(diǎn)：配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變動的營運(yùn)費(fèi)用由承租人承擔(dān)。船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。4.程租船運(yùn)輸費(fèi)用

程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。

1程租船運(yùn)費(fèi)定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法：（1）按運(yùn)費(fèi)率，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船時(shí)的貨物重量或卸船時(shí)的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。（2）整船包價(jià)，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按整船包價(jià)付費(fèi)。2裝卸費(fèi)

規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（LINERTERMS）（2）船方管裝不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管裝（F.I.）（4）船方不管裝和卸（F.I.O.）

3裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（裝卸期限）：

程租船在運(yùn)輸情況下，裝卸貨時(shí)間長或短影響到船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。

定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容，一般用若干日（或時(shí)）表示，也可用裝卸率表示，即平均每天裝卸若干噸。裝卸時(shí)間規(guī)定方法按日或連續(xù)工作日計(jì)算。累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日。這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日，如果港口規(guī)定每天作業(yè)8個(gè)小時(shí)，則一個(gè)工作日便跨及幾天的時(shí)間。這種規(guī)定對租船人有利。連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口。當(dāng)前，國際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。法（2）滯期費(fèi)（demurrage)：

在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。（3）速遣費(fèi)(dispatchmoney):

如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）5.期租船租金取決于船舶的裝載能力和租期長短。一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算，船舶租金與船舶所載貨物無關(guān)。班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸?shù)闹饕顒e2023/9/21圖2.1天津港 圖2.2上海港

二、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)20英尺的集裝箱為一標(biāo)準(zhǔn)箱，英文簡稱為“TEU”2016年世界集裝箱港口吞吐量排名2016年世界集裝箱港口吞吐量排名集裝箱的運(yùn)輸方式概念1.整箱貨（FCL）：凡裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積之75%或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量的95%的即為整箱貨。2.拼箱貨（LCL）3.集裝箱堆場（CY）：堆放整箱貨4.集裝箱貨運(yùn)站（CFS）：拆箱或拼箱5.貨主倉庫（door）即收貨人或發(fā)貨人的工廠或倉庫交接貨物，一般是收、發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方。一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。堆場（containeryardCY）

對于不足一箱的出口貨物（lesscontainerload,LCL），由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)貨物類、流向合理組合進(jìn)行拼裝。一般設(shè)在港口、車站附近。集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS）集裝箱運(yùn)輸交貨方式1.FCL/FCL2.LCL/LCL3.FCL/LCL4.LCL/FCL2023/9/2157集裝箱貨物交付方式圖897643251

門（Door）

門（Door）場（CY）場（CY）

站（CFS）站（CFS）2023/9/21集裝箱運(yùn)輸出口操作程序步驟一：托運(yùn)人貨代定艙委托書集裝箱運(yùn)輸出口操作程序步驟二：

貨代船公司排船期，準(zhǔn)備集裝箱，填制托運(yùn)單集裝箱運(yùn)輸出口操作程序FCLCFS貨代或船公司簽發(fā)提單碼頭CY或工廠LCL步驟三：裝箱、裝船報(bào)關(guān)三、海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)（一）B/L的定義(二）B/L的性質(zhì)和作用1、貨物收據(jù)2、物權(quán)憑證3、運(yùn)輸契約的證明（三）B/L的格式和內(nèi)容1、B/L的正面條款2.B/L的背面條款有關(guān)B/L的三個(gè)公約：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》2023/9/21海洋班輪貨運(yùn)主要單證1、托運(yùn)單2、裝貨單3、收貨單4、海運(yùn)提單5、裝貨清單6、艙單7、貨物積載圖8、運(yùn)費(fèi)清單9、提貨單

2023/9/212023/9/212023/9/212023/9/212023/9/212023/9/21673.1.6海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程

進(jìn)口業(yè)務(wù)租船定艙掌握船舶動態(tài)收集和整理單證報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)監(jiān)卸和交接出口業(yè)務(wù)審核貿(mào)易條款備貨、報(bào)驗(yàn)租船和定艙集港出口報(bào)關(guān)和裝船投保支付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取提單2023/9/21動畫版

國際海洋運(yùn)輸與國際貿(mào)易流程圖倉儲倉儲BANKBANK出口商報(bào)關(guān)行海關(guān)船公司船公司海關(guān)報(bào)關(guān)行進(jìn)口商檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)公司5.確認(rèn)25.寄送信用證等之單據(jù)26.償付押匯款項(xiàng)27.進(jìn)口贖單28.取回貨運(yùn)單據(jù)8.通知信用證24.墊付押匯款項(xiàng)33核發(fā)順稅單34.繳交稅款15.傳送進(jìn)倉訊息14出貨22領(lǐng)取B\L傳送出口倉單20.裝船出口29交還B\L30換取D\O傳送進(jìn)口倉單38提貨卸貨13取得保單11取得檢驗(yàn)證明書1.推銷、廣告2.詢價(jià)3.報(bào)價(jià)6.申請開證4.下訂單7.開出信用證L\C9洽訂艙位10洽辦檢驗(yàn)檢驗(yàn)證明保單16.委託出口報(bào)關(guān)17傳送出口報(bào)單19回應(yīng)出口放行訊息21送交出口通關(guān)文件B\L23.備齊有關(guān)單據(jù)辦理押匯D\O31.委託進(jìn)口報(bào)關(guān)32.傳送進(jìn)口報(bào)單$35.派驗(yàn)18.派驗(yàn)36.回應(yīng)進(jìn)口放行37送交進(jìn)口通關(guān)文件，並收取稅費(fèi)12洽購保險(xiǎn)B\L2023/9/21案例分析：我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運(yùn)人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。試對此案進(jìn)行分析。2023/9/21

[案例分析]倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識破。2023/9/21某年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）與加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)合同，甲方于該年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。該年6月12日，甲方收到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：

1.提單簽署日期早于裝船日期。

2.提單中沒有已裝船字樣。

2023/9/21根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1.向開證行提出單據(jù)不符，并拒付貨款。2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重2023/9/21

違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于某年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并未按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。2023/9/21[案例分析]

本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：

1.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。

2.收到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。

3.仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。2023/9/21集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人(1)貨主(2)實(shí)際承運(yùn)人(3)無船公共承運(yùn)人(5)集裝箱碼頭、貨運(yùn)站(4)集裝箱租賃公司(6)聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會2023/9/212023/9/2176集裝箱裝箱方式與交接方式1、整箱貨（FCL：FullContainerLoad）2、拼箱貨（LCL：LessThanContainerLoad）2023/9/212023/9/2177集裝箱貨物交接地點(diǎn)1、集裝箱碼頭堆場（containeryard,CY）在集裝箱堆場交接的都是集裝箱整箱。2、集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）拼箱貨交接和保管的場所3、貨主倉庫（door）即收貨人或發(fā)貨人的工廠或倉庫交接貨物，一般是收、發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。2023/9/212023/9/2178集裝箱貨物交付方式圖897643251

門（Door）

門（Door）場（CY）場（CY）

站（CFS）站（CFS）2023/9/212023/9/21791.寄送貨運(yùn)單證2.卸船準(zhǔn)備3.發(fā)出到貨通知4.換取提貨單5.報(bào)關(guān)6.報(bào)驗(yàn)7.卸船8.提貨9.索賠1.訂艙2.接受托運(yùn)申請3.提取空箱4.報(bào)檢5.報(bào)關(guān)6.裝箱7.集裝箱交接8.換取提單9.裝船10.單證資料傳達(dá)集裝箱出口貨運(yùn)流程集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程2023/9/212023/9/2180碼頭作業(yè)機(jī)械1.橋吊技術(shù)參數(shù)：總重：1422噸吊具下負(fù)載：65噸釣鉤下負(fù)載：75噸外伸距：63M后伸距：18.5M軌距：35M起重機(jī)最大寬度：27M集裝箱裝卸技術(shù)2023/9/212023/9/21812.龍門吊技術(shù)參數(shù)：總重：147噸吊具重量：10噸起重量：40.6噸跨距：23.47M基距：6.9M起升高度：18.24M2023/9/212023/9/21823、正面吊技術(shù)參數(shù)：負(fù)載中心2000m最大高度時(shí)吊具起重量：41噸負(fù)載中心3850m最大高度時(shí)吊具起重量：27噸車重：66噸最大提升高度：14.9m起重量：第一排41噸第二排27噸