運輸管理筆記

第一章運輸概論運輸?shù)母拍睿哼\輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動。運輸?shù)奶攸c:運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，運輸服務(wù)的公共性，運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品，運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進(jìn)行，運輸產(chǎn)品具有非儲存性，運輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運輸手段四要素：運輸工具和裝卸設(shè)備，運輸動力，運輸線路，通訊設(shè)備運輸?shù)膬纱蠊δ?（1）貨物位移的功能:就是通過運輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價值鏈中的不斷移動和運輸時間的推移，貨物的價值不斷得到提升。（2）貨物臨時儲存的功能：就是利用運輸工具上存放貨物的空間對貨物進(jìn)行臨時儲存。運輸?shù)膬纱笤?（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理:是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。（2）距離經(jīng)濟(jì)原理:也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。運輸在物流中的作用：物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸，實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸，運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉研究運輸?shù)囊饬x：提高運輸服務(wù)水準(zhǔn)，提高運輸?shù)默F(xiàn)代化水平，降低物流全過程的總費用，實現(xiàn)物流過程的一體化管理，促進(jìn)運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：（1）運輸?shù)募s化：依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達(dá)到運輸發(fā)展。（2）運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化：指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。（3）運輸?shù)男畔⒒壕褪浅浞诌\用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。（4）運輸?shù)闹悄芑壕褪菍⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進(jìn)入智能化階段。（5）運輸?shù)木G色化：指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。第二章運輸基礎(chǔ)集裝箱運輸?shù)母拍睿菏侵咐眉b箱運輸貨物的方式。特點：提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù);減少運營費用；有利于組織多式聯(lián)運。多式聯(lián)運的概念：是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點運至交付地的運輸。多式聯(lián)運的內(nèi)容：貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具或方式的運輸銜接，或者貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯?貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組織；多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)。采用多式聯(lián)運的條件：必須具有一個多式聯(lián)運合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）；全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；必須使用全程單一費率；必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)；如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。多式聯(lián)運的優(yōu)點：手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力，減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量，降低運輸成本，節(jié)約運雜費用，擴(kuò)大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸多式聯(lián)運的作用：有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化，有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率，有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，有利于交通運輸管理體制的改革，其他作用，例如：有利于我國獲得較大的運費收入分配比例，有助于引進(jìn)先進(jìn)的運輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義：是指與托運人訂立多式聯(lián)運合同，并負(fù)有履行合同責(zé)任的獨立的法律實體。分類:承運人型:擁有或掌握一種或一種以上的運輸工具無船承運人型不具有任何運輸工具。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件：必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。為確保聯(lián)運單證作為有價證券的流通性，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人必須在國際運輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，因此，必須具備相適應(yīng)的技術(shù)能力、專業(yè)隊伍、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、必要的設(shè)備和設(shè)施等。運輸節(jié)點的概念：是連接不同運輸方式，承擔(dān)貨物的集散，辦理運輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和維修運輸工具的地點。功能：銜接功能，信息功能，管理功能運輸節(jié)點按主要功能劃分為：轉(zhuǎn)運型節(jié)點，儲存型節(jié)點，流通型節(jié)點運輸合理化的概念：就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。運輸合理化的評價因素：運輸距離，運輸環(huán)節(jié)，運輸工具，運輸時間，運輸費用運輸合理化的意義：充分地利用現(xiàn)有運輸資源，提高運輸效率，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工；充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞力，減少運輸環(huán)節(jié)，選擇最佳的運輸線路，加速貨物流通；可以消除運輸中的浪費現(xiàn)象，節(jié)約了社會成本，減輕需求方的負(fù)擔(dān)。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛，對流運輸，倒流運輸，迂回運輸，過遠(yuǎn)運輸，重復(fù)運輸，無效運輸，運力選擇不當(dāng)，托運方式選擇不當(dāng)組織合理化運輸?shù)挠行Т胧海?）合理選擇運輸方式（2）合理地選擇運輸工具（3）正確地選擇運輸路線（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法（5）混合配送（6）減少運力投入（7）采用大噸位運輸工具，具體的做法是：在鐵路運輸中，根據(jù)機(jī)車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；在內(nèi)河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；在公路運輸中，根據(jù)汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。（8）發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)，發(fā)展直達(dá)運輸（9）提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運；整車分卸；整裝零擔(dān)（10）充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配，注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運輸作業(yè)管理貨運服務(wù)的主要方式：（1）準(zhǔn)時貨運服務(wù)：在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。（2）快速貨運服務(wù)：是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務(wù)。（3）整車貨運服務(wù)：是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務(wù)。（4）成組貨運服務(wù)：是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。（5）專項貨運服務(wù)：是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務(wù)。像高科技設(shè)備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)?。貨運組織的基本方式：貨主直接托運制，運輸承包發(fā)運制運輸生產(chǎn)計劃工員定義：是指計劃期內(nèi)運輸企業(yè)計劃完成的客、貨運輸量，運輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標(biāo)和評價指標(biāo)。運輸生產(chǎn)計劃：運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃，汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計劃，旅客、貨物組織發(fā)送量計劃車輛運行作業(yè)計劃的編制步驟：根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總分日運送計劃；認(rèn)真核對出車能力，妥善安排車輛進(jìn)保送修日期；根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運行作業(yè)計劃存在的問題；采用數(shù)學(xué)方法合理確定行駛路線，妥善安排運行周期、選配適宜車輛；核準(zhǔn)車輛運行作業(yè)計劃。編制車輛運行作業(yè)計劃的方法：（1）順編法是首先確定各項車輛運用效率的質(zhì)量指標(biāo)計劃值，然后逐項計算各項數(shù)量指標(biāo)，最后計算出運輸工作量的計劃編制方法。（2）逆編法是根據(jù)運輸量計劃和車輛計劃的要求來確定車輛各項運用效率質(zhì)量指標(biāo)的計劃編制方法。調(diào)度的概念：調(diào)度是通過運行作業(yè)計劃和調(diào)度命令，合理安排各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個意志統(tǒng)一、動作協(xié)調(diào)的整體，以保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。車輛調(diào)度工作的原則：堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、落實到人的原則；車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的原則。運輸路徑的優(yōu)化：整車運輸組織的幾個基本概念：雙班運輸：就是一輛車在24個小時內(nèi)出車工作兩個班次（一般以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。拖掛運輸：也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。根據(jù)汽車列車的運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。甩掛運輸：指汽車列車按照預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。集裝箱運輸?shù)膸讉€基本概念拼箱貨（LCL）：一個集裝箱，如果它的發(fā)貨人、收貨人、目的地三者中有一項含有兩個或兩個以上，則稱該箱中的貨物為拼箱貨。整箱貨（FCL）：發(fā)貨人或收貨人的貨物單獨使用一個集裝箱，則稱為整箱貨。訂艙：又稱“暫定訂艙”，是指發(fā)貨人或托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)規(guī)定，向船公司或其代理人或經(jīng)營人申請訂艙，填制訂艙單。零擔(dān)貨物的特點：一次性托運量??；流向分散；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔(dān)貨物運輸組織的幾個基本概念：零擔(dān)貨物運輸:是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運輸?shù)呢涍\形式。中轉(zhuǎn)的概念：將來自各個方向仍需繼續(xù)運送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運，繼續(xù)運至零擔(dān)貨物終到站的一項作業(yè)。零擔(dān)班車的組織形式：直達(dá)零擔(dān)車：是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運，一站直達(dá)目的地的運輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車：是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔(dān)車：是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔(dān)貨物的受理制度：隨時受理制，預(yù)先審批制，日歷承運制零擔(dān)運輸線路的優(yōu)化：匯集式路線：是指按單程進(jìn)行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。匯集式運輸可分為三種形式：分送式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進(jìn)行卸貨；收集式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進(jìn)行裝貨；分送一收集式：車輛沿運行路線上各貨運點分別或同時進(jìn)行分送及收集貨物選擇匯集式路線的準(zhǔn)則：以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為最佳。長途貨物運輸?shù)奶攸c：減少了貨物裝卸次數(shù)，因而可以減少貨物損失和裝卸費用；貨物批量比鐵路運輸?shù)呢浳锱啃〉枚?，可以減少貨物在倉庫中等待集運的時間；服務(wù)方式靈活簡便，能夠?qū)崿F(xiàn)從“門到門”的直達(dá)運輸；運輸距離遠(yuǎn)，運輸周轉(zhuǎn)時間長；行車組織、車輛維護(hù)以及監(jiān)督車輛運行等工作復(fù)雜和困難；車輛通常要求良好的動力性、加速性、乘坐舒適性以及大載重量。長途貨物運輸組織：直達(dá)行駛法：是指每輛汽車（或列車）裝運貨物由起點駛經(jīng)全線直達(dá)終點，卸貨后再裝貨或空駛返回的行車組織方法。它采用單人駕駛制、雙人駕駛制和換班駕駛制來組織駕駛員工作。分段行駛法:是指將全線適當(dāng)?shù)胤譃槿舾陕范?，汽車固定在各個路段內(nèi)行駛的行車組織方法。在路段銜接處，貨物由一個路段的車輛換裝到另一路段的車輛上轉(zhuǎn)運。根據(jù)總站在所屬路段中位置的不同，可分為短路段和長路段兩種工作方法。自行運輸與委托運輸?shù)母拍睿鹤孕羞\輸：是指使用自有的運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。委托運輸：是指企業(yè)委托其他承運商運輸貨物的活動。自運與委托運輸選擇時應(yīng)考慮的因素：客戶服務(wù)水平要求；企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和目標(biāo)；自行運輸?shù)姆?wù)能力和水平；自行運輸?shù)某杀?，包括：車輛固定成本，與司機(jī)有關(guān)的成本，營運成本；委托運輸?shù)姆?wù)水平包括：服務(wù)的可靠性，意外事件反應(yīng)能力，與客戶的合作關(guān)系等；外購運輸?shù)某杀尽＿\輸方式的選擇應(yīng)考慮的因素：價格，運輸時間，滅失與損壞運輸模式的選擇方法之一就是比較各種運輸方式的總的費用（運費、倉儲費和運輸過程中的倉儲費）的大小。長途運輸決策模型：復(fù)合運輸考慮的因素：運輸費用，轉(zhuǎn)運費用，服務(wù)水平和商品類型。單一和多個運輸路徑，運輸分擔(dān)，線性和非線性運輸費用，多目標(biāo)，模糊或不精確的信息特性危險貨物與超限貨物的定義危險貨物：是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。超限貨物：是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。危險貨物組織工作要點道路危險貨物運輸資質(zhì)管理：從事汽車危險貨物運輸?shù)幕緱l件，汽車危險貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證，汽車運輸危險貨物運輸車輛管理道路超限貨物運輸組織工作環(huán)節(jié)主要包括：辦理托運，理貨，驗道，制定運輸方案，簽訂運輸合同，線路運輸工作組織，運輸統(tǒng)計與結(jié)算第四章 配送作業(yè)管理配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送的功能要素：（1）備貨：備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲存：儲存就是對需要配送的貨物進(jìn)行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。（3）分揀及配貨：分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進(jìn)行分類、匯集的過程。（4）配裝：配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負(fù)荷的過程。（5）配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。（6）送達(dá)服務(wù)：是指貨物送達(dá)客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。（7）配送加工：配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送與運輸?shù)年P(guān)系：運輸和配送兩者均為物流系統(tǒng)中的功能要素。運輸功能要素包括供應(yīng)、銷售以及生產(chǎn)物流中各種方式的運輸。配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。運輸分為一般運輸和配送。配送是運輸?shù)奶厥庑问剑瑢Ｖ付叹嚯x、小批量的末端運輸。配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集采購、庫存、分揀、裝卸搬運于一身，它的側(cè)重點在于一個'配”字，突出表現(xiàn)在分揀和配貨功能，而以送貨為目的的“送”是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的手段。配送在物流中的作用：配送的庫存作用；配送的資金周轉(zhuǎn)作用；配送的經(jīng)濟(jì)作用：減少企業(yè)的進(jìn)貨環(huán)節(jié)，節(jié)約了各個環(huán)節(jié)費用，降低采購成本。配送有商品調(diào)劑作用。配送的包裝、加工作用配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則：時效性，可靠性。服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性，物流配送的主要模式：（1）自營配送模式：建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。（2）合作配送模式：是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。（3）市場配送模式：就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。（4）綜合配送模式：是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。應(yīng)時配送和共同配送的概念：應(yīng)時配送：是指在客戶訂貨時就能確定到貨的時間，按約定的時間將貨物送達(dá)指定的地點的配送服務(wù)。共同配送：共同配送是集多家工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過物流配送多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送服務(wù)模式，以達(dá)到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，快速反饋信息，及時、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)。共同配送的特征：技術(shù)裝備先進(jìn)，多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合，長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散，人員少且素質(zhì)高共同配送的模式：商商共同投資建共同配送，工商農(nóng)商共同組建的配送，租賃式的共同配送，一家為主，多家參與的共同配送配送中心的概念配送中心是為了降低物流成本，擴(kuò)大銷售和供應(yīng)能力而建立的，用于進(jìn)行集貨、保管、分揀、加工、配貨、組織送貨等作業(yè)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心的特點：物流配送反應(yīng)速度快，物流配送功能集成化，物流配送服務(wù)系列化，物流配送作業(yè)規(guī)范化，物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化，物流配送手段現(xiàn)代化，物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化，物流配送經(jīng)營市場化，物流配送流程自動化，物流配送管理法制化配送中心應(yīng)具備的條件：高水平的企業(yè)管理，高素質(zhì)的人員配置，高水平的裝備配置配送中心的類型：專業(yè)配送中心；柔性配送中心；供應(yīng)配送中心；銷售配送中心；城市配送中心；區(qū)域配送中心；儲存型配送中心；流通型配送中心；加工配送中心配送中心規(guī)模確定原則：與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則;與市場需求相協(xié)調(diào)的原則;內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則;適度超前原則配送中心的車輛調(diào)度車輛調(diào)度問題的描述在一個存在供求關(guān)系的系統(tǒng)中，有若干臺車輛、若干個物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時間，從而在給定的約束條件下，把客戶需求的貨物從物流中心送到客戶，把客戶供應(yīng)的貨物從客戶取到物流中心，并使目標(biāo)函數(shù)取得優(yōu)化。經(jīng)常選用的目標(biāo)函數(shù)主要有：①配送總里程最短②配送車輛的噸位公里數(shù)最少③綜合費用最低④準(zhǔn)時性最高⑤運力利用最合理⑥勞動消耗最低車輛調(diào)度問題的提出:車輛調(diào)度問題（VehicleRoutingandSchedulingProblem簡稱VRP）包括兩部分內(nèi)容，其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時間表安排。如果到達(dá)節(jié)點的時間是事先規(guī)定的，則稱該問題是帶時間窗要求的運輸調(diào)度問題；若到達(dá)和離開時間沒有規(guī)定，則稱該問題就是一個直接的路線安排的問題。配送中心的選址問題考慮以下影響因素：運輸成本：運營成本：可變成本:配送中心數(shù)目，貨物種類：備選地址：配送中心的選址問題:約束條件①供應(yīng)約束，即任意一種產(chǎn)品從供應(yīng)地發(fā)運到各配送中心的貨物總量不能超過它的供貨能力；②需求約束，即各配送中心向某需求地配送的任一產(chǎn)品的貨物總量應(yīng)滿足該需求點的需求量；③容量約束，即各供應(yīng)地供應(yīng)給任一配送中心的貨物總和不能超過該配送中心的建設(shè)容量；④平衡約束，即通過各配送中心的貨物進(jìn)出量要相等;⑤規(guī)模約束，被選中的配送中心備選地的個數(shù)不能超過原定的最大限度⑥整數(shù)約束⑦非負(fù)約束，所有變量必須大于或等于零。第五章 成本、績效和價格管理運輸成本的概念:是運輸企業(yè)進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。運輸成本的意義：是運輸企業(yè)計算盈虧的基礎(chǔ)；為運輸企業(yè)制定合理運價提供依據(jù)；是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；是反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。運輸成本是運輸企業(yè)進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。運輸成本的分類：（1）變動成本：指運輸工具在運行過程中內(nèi)所發(fā)生的費用。包括：勞動工資、維修保養(yǎng)費用、燃料費等。（2）固定成本：指為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付的費用。包括：端點站、通道、信息系統(tǒng)等項費用。（3）直接成本：指可以直接計入運輸工具的費用。包括除企業(yè)管理費及事故損失費以外的所有費用。（4）間接成本：指企業(yè)管理費及事故損失費。影響運輸成本的主要因素：（1）貨物運送距離原因：直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。表現(xiàn)形式：固定成本的分?jǐn)傤~隨著運距的增加而減少。（2）載貨量原因：對變動成本發(fā)生作用。裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運量的增加而減少。（3）貨物的積載因數(shù)原因：運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。表現(xiàn)形式：貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越低，運輸成本就越高。（4）運輸工具裝載能力的利用原因：貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響表現(xiàn)形式：裝載能力利用越充分，運輸成本越低。（5）裝卸搬運原因：裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時表現(xiàn)形式：效率越高，停時越短，運輸成本越低。（6）運輸事故損失原因：影響間接成本表現(xiàn)形式：事故的損失造成間接成本增加（7）運輸需求的不平衡性原因：影響運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)形式：方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機(jī)會成本和固定成本的損失。降低運輸成本的途徑:（1）選擇合理的運輸工具，（2）降低裝卸搬運成本，盡量減少裝卸搬運次數(shù)，縮短運輸距離，選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理（3）擁有適當(dāng)?shù)倪\輸工具（4）優(yōu)化運輸路線優(yōu)化運輸方式，分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸，直達(dá)運輸，直撥運輸，計劃安排運輸（5）優(yōu)化倉庫布局（6）開展集送方式（7）推行直運戰(zhàn)略運輸價格的概念和職能運輸價格：運輸產(chǎn)品的價格，它是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。運輸價格職能：表價職能，調(diào)節(jié)職能，核算職能，信息職能國際貿(mào)易價格條件：離岸價格（FOB）:指不包括運費的貨物價格，由買方派船到裝貨港裝運貨物。運費到岸價格（C&F）:指貨價內(nèi)包括運費，由賣方派船到裝貨港裝運貨物。運費和保險費到岸價格（CIF）：指貨物價格包括運費和保險費，由賣方派船到裝貨港裝運貨物。定價需要考慮的因素成本；貨物批量；貨物對流的平衡性；運輸市場運價行情變化；市場競爭；承運貨物的供需變化；現(xiàn)行政策。運輸價格基本定價方法：1、盈虧平衡法；2、成本加成定價法；3、負(fù)擔(dān)能力需求定價法差別定價法：通常分為如下幾種形式：貨主差別運價；區(qū)域差別運價：時間差別運價：5、 需求彈性法；6、競爭導(dǎo)向定價法運輸服務(wù)和運輸績效的概念運輸服務(wù)：是指發(fā)生在買方、賣方及第三方之間的一個過程，這個過程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實現(xiàn)增值。運輸企業(yè)績效：指在一定的經(jīng)營期內(nèi)運輸企業(yè)經(jīng)營效益和經(jīng)營者的業(yè)績。運輸服務(wù)績效評價指標(biāo)：（1）一般評價指標(biāo)：市場份額，貨主的忠誠度，貨主的滿意程度，貨主群，從貨主處獲取利潤（2）對貨主價值重視程度的評價指標(biāo)：運輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系，形象和聲譽(yù)（3）滿足貨主需求的評價指標(biāo)：時間，質(zhì)量，運輸價格績效評價對運輸企業(yè)的影響：1、市場經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。2、可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的問題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營狀況。3、促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競爭實力。4、促進(jìn)運輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，找準(zhǔn)在行業(yè)中的位置，確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。5、有利于各政府部門協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運輸企業(yè)的監(jiān)管工作。運輸績效的基本評價標(biāo)準(zhǔn)：準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠；能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費用合理;能夠及時提供有關(guān)運輸狀況、運輸?shù)男畔⒓捌浞?wù)；貨物丟失或損壞，能夠及時處理有關(guān)索賠事項；認(rèn)真填制提貨單，票據(jù)等運輸憑證；與顧客長期保持真誠的合作伙伴關(guān)系。（上述標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為運輸成本、中轉(zhuǎn)時間、可靠性、運輸能力、可達(dá)性和安全性等6方面）第六章運輸商務(wù)管理主要運輸單證:鐵路運輸單證道路運輸單證水路運輸單證航空運輸單證集裝箱運輸單證多式聯(lián)運單證鐵路運單:鐵路運單是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)；它是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)；它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。水路運輸單證：在裝貨港編制使用的單證：托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告在卸貨港編制使用的單證:過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證:理貨計數(shù)單，日報單，現(xiàn)場記錄，待時記錄，理貨證明書海運提單:提單是船公司或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付貨物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。作用：它既具有規(guī)定船公司作為承運人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運輸合同的作用;又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù);也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。載貨清單：載貨清單（又稱艙單）是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細(xì)表。載貨清單是國際上通用的一份十分重要的單證：船舶辦理出口（進(jìn)口）報關(guān)手續(xù)時，必須遞交一份經(jīng)船長簽字確認(rèn)的載貨清單。它是海關(guān)對出口（進(jìn)口）船舶所載貨物出（進(jìn)）國境實施監(jiān)督管理的單證。載貨清單也可作為船舶載運所列貨物的證明，是隨船單證之一。提貨單：提貨單是收貨人或其代理人據(jù)以在現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。值得注意的是，提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過是船公司或其代理人指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通及其他作用。為了慎重，一般都在提貨單上記有“禁止流通”字樣。航空運輸單證:航空運單（AirWaybill,AWB）是最主要的航空運輸單據(jù)。航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸合同，也是承運人或其代理人簽發(fā)的重要貨物收據(jù)。航空運單與鐵路運單一樣，有別于海運提單，不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須做成記名抬頭，同時不能背書轉(zhuǎn)讓。航空運單的性質(zhì)和作用：承運合同。航空運單是發(fā)貨人與承運人之間的運輸合同。貨物收據(jù)。航空運輸是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。運費帳單。航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單。報關(guān)單證。航空運單是必備的報關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗放行的基本單證。保險證書。如果承運人承辦保險，航空運單也可用來作為保險證書。航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。航空運單的種類：航空主運單（MAWB）凡是由航空公司簽發(fā)的航空運單稱為航空主運單。它是承運人辦理該運單項貨物的發(fā)運和交付的依據(jù)，是承運人與托運人之間訂立的運輸契約。航空分運單（HAWB）航空分運單是航空貨運代理人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)給各發(fā)貨人的運單。集裝箱聯(lián)運提單主要功能在于：是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)；是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單其功能主要在于：在裝貨地點，用于向海關(guān)申報貨物出口的代用單證；用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；用于通知承運人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；在進(jìn)口國及途經(jīng)國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的異同：簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)；后者則由承運人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對全程運輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對第一程運輸負(fù)責(zé)。運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于除海運外的其他運輸方式的聯(lián)運；后者僅限于海運與其他運輸方式的聯(lián)運已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。（P345）運輸合同的含義貨物運輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。運輸合同明確了：合同當(dāng)事人主體雙方（承運人和托運人）；合同雙方對等關(guān)系；承運人收取運輸費用；承運人提供運輸服務(wù)。運輸合同的特征：運輸合同的標(biāo)的是運輸服務(wù)行為；運輸合同是雙方有償合同；運輸合同是諾成合同；運輸合同是涉及第三者利益的合同。運輸合同訂立的原則：合法規(guī)范的原則；平等互利的原則；協(xié)商一致的原則；等價有償?shù)脑瓌t運輸合同變更和解除的條件凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運輸合同：-由于不可抗力使運輸合同無法履行；-由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同