車身修復(fù)項(xiàng)目十車身校正

項(xiàng)目十車身校正項(xiàng)目導(dǎo)入經(jīng)過(guò)檢測(cè)，我們要對(duì)您的車身進(jìn)行校正作業(yè)。在路上發(fā)生交通事故，車身整體發(fā)生變形，經(jīng)汽車制造商指定的銷售與維修企業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)，您的車需要進(jìn)行校正。請(qǐng)根據(jù)要求進(jìn)行車身校正作業(yè)操作。學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)…1能通過(guò)咨詢獲取車輛信息2能根據(jù)故障特征制定維修計(jì)劃。3能組織實(shí)施維修作業(yè)。4能正確選擇維修工具。5能掌握分析、判斷受損區(qū)域的技巧。6能分析各種修復(fù)結(jié)果并對(duì)修復(fù)結(jié)果進(jìn)行檢查且能對(duì)本次項(xiàng)目實(shí)踐活動(dòng)給于合理評(píng)價(jià)。7根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對(duì)環(huán)境和人體有害的廢料和損壞的零部件。知識(shí)目標(biāo)1了解車身校正的重要性。2熟悉車身校正設(shè)備及使用。3正確操作校正設(shè)備。知識(shí)準(zhǔn)備1汽車車身校正的重要性車輛受到嚴(yán)重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會(huì)發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來(lái)修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無(wú)法完成的。車架式車身的車架和整體式車身結(jié)構(gòu)件是非常堅(jiān)硬的，強(qiáng)度非常高，對(duì)于這些部件的整形，必須通過(guò)車身校正儀的巨大液壓力量才能夠進(jìn)行修復(fù)操作。適用車身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞的構(gòu)件。車身校正的拉伸過(guò)程，以前是以人力來(lái)操作，是一種笨重的體力操作過(guò)程?，F(xiàn)在已經(jīng)被巨大且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化的車身校正設(shè)備來(lái)進(jìn)行車身維修操作，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較容易的。（如圖所示）車身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒(méi)有校正得到原尺寸，那么就會(huì)影響車輛的性能。2車身校正的基本原理校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。但是當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。車身校正設(shè)備有：地框式校正系統(tǒng)（地八卦）L型簡(jiǎn)易校正儀、框架式專用型城市校正儀、平臺(tái)式車身校正儀，本節(jié)課主要以平臺(tái)式車身校正儀為例介紹車身校正的方法。3平臺(tái)式車身校正儀的組成1） 平臺(tái)。平臺(tái)是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成。2） 上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過(guò)上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等。3） 主夾具。維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。主夾具的結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開(kāi)口很寬能夠夾持車架。對(duì)于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如奔馳寶馬車就需要專門(mén)的奔馳、寶馬夾具來(lái)夾持。4） 液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過(guò)液壓的強(qiáng)大力量來(lái)把車身上的變形板件拉伸到位。5） 塔柱拉伸系統(tǒng)。損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過(guò)摩擦力卡在塔柱上。6） 鈑金工具。鈑金工具包括各種對(duì)車身各部位拉伸的夾持工具。（如圖所示）項(xiàng)目實(shí)施作業(yè)準(zhǔn)備1設(shè)備器材及場(chǎng)地操作步驟1.1安全防護(hù)（1）穿戴安全防護(hù)護(hù)具。1.2操作準(zhǔn)備（1） 車身?yè)p壞分析。（2） 車輛部件的拆除。（3） 制定拉伸程序。按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。以碰撞相反的方向來(lái)設(shè)計(jì)拉伸校正的順序。1.3車身校正操作拉伸操作方式（1） 單拉系統(tǒng)（單向拉伸）整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正有很大的不同。通過(guò)一系列單向拉伸，通常就可以將車架式汽車整平和校直。簡(jiǎn)單的朝一個(gè)方向拉力，對(duì)車架式車身的校正具有相當(dāng)好的效果。在整體式車身?yè)p傷較輕的表面可以使用簡(jiǎn)單的單向拉伸。在牽拉修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損傷時(shí)，一定要注意防止與其關(guān)連的那些未損傷的或已修復(fù)的部件受到拉伸，以免造成不應(yīng)有的損傷，甚至無(wú)法修復(fù)的結(jié)過(guò)。為了避免發(fā)生這類情況，需要輔助牽拉和定位，使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。（2） 復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸）復(fù)合牽拉具有支撐和牽拉的能力。這種能力在修復(fù)整體式車身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地進(jìn)行牽拉，對(duì)整體式車身修復(fù)程度進(jìn)行必要的控制。多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減少了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的拉伸力通過(guò)幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。車身（車架）的定位（1）車架式車身定位車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^進(jìn)行定位。為使塞鉤與車架梁對(duì)中，需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整，或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止?fàn)坷^(guò)大造成損傷，建議在孔上焊接加強(qiáng)墊片后再拉伸。（2）整體式車身的定位對(duì)于整體式車身，必須用多點(diǎn)固定的方式。至少需要四個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)。在拉伸時(shí)可在車身堅(jiān)固的梁上焊接若干固定夾，并利用這些固定夾將車身輔助固定，以防止與之相連的、不能拉伸的部件損傷。車身校正鈑金工具的使用（1） 拉伸校正程序拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問(wèn)題中，找出修理的先后次序，找出第一個(gè)需修復(fù)的板件開(kāi)始修復(fù)，然后再修復(fù)第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。整個(gè)車身在修理時(shí)，要用“從里到外”的順序完成修理過(guò)程。因車身尺寸的基準(zhǔn)在車身中部，需要先對(duì)車身中部進(jìn)行整修，使中部車身尺寸恢復(fù)，以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)在對(duì)前部或后部的尺寸進(jìn)行測(cè)量和校正。而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對(duì)車身的中部（乘客室）進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。一個(gè)部件在受到損傷后，可能存在三個(gè)方向的損傷，那么整修的順序應(yīng)該這樣：首先校正長(zhǎng)度、然后接著寬度、最后決戰(zhàn)高度。（2） 拉伸校正操作塔柱的拉伸。現(xiàn)在的車身校正儀都使用液壓的巨大推力通過(guò)塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過(guò)配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對(duì)車身進(jìn)行長(zhǎng)寬高三個(gè)方向的拉伸。在拉伸的時(shí)候要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有可能會(huì)對(duì)校正儀本身產(chǎn)生損害。（3） 拉伸操作的注意事項(xiàng)a） 由于整體式車身的強(qiáng)度比較高同時(shí)對(duì)熱很敏感，不要試圖以此拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通過(guò)一系列的反復(fù)拉伸操作：拉伸一保持平衡（消除應(yīng)力）一再拉伸一再保持平衡（消除應(yīng)力）。在這樣一個(gè)循環(huán)往復(fù)的操作過(guò)程中，車身金屬板可以有更多的時(shí)間恢復(fù)變形，有更多的時(shí)間使金屬松弛（消除加工硬化的應(yīng)力），有更多的時(shí)間測(cè)量檢查和調(diào)整拉伸校正的進(jìn)度。b） 在拉伸開(kāi)始時(shí)，要慢慢地啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，仔細(xì)觀察車身的損壞部位的移動(dòng)，看他的變形是否與我們需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后再開(kāi)始。在拉伸到出現(xiàn)一定變形后要停止并保證拉伸拉力，再用錘子不斷錘擊損傷區(qū)域以消除應(yīng)力，如圖所示，卸載使之松弛，然后再次拉伸并放松應(yīng)力。c） 車身部件的拉伸要從靠近車中心的部分向外進(jìn)行，當(dāng)靠近中部的控制點(diǎn)尺寸到位以后，可以用一個(gè)輔助固定夾，在拉伸下一段沒(méi)有完全恢復(fù)尺寸的部分。d） 在拉伸時(shí)要一邊間歇地施加拉力，一邊檢查車身部件的運(yùn)動(dòng)，確定拉力在損壞部位是否有效。如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸方向或拉伸部位。防止過(guò)度拉伸a） 產(chǎn)生過(guò)度拉伸的原因一般有兩個(gè)即：第一在修復(fù)中沒(méi)有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序混亂，修理好的板件在其他變形板件進(jìn)行修理時(shí)影響了它的尺寸，是原先已經(jīng)校正好的板件長(zhǎng)度又加長(zhǎng)了，超過(guò)了原始尺寸。b） 在校正過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸，沒(méi)有很好地控制拉伸的程度，這就可能導(dǎo)致過(guò)度拉伸。最后整理工位。2項(xiàng)目檢查檢驗(yàn)修復(fù)質(zhì)量，并進(jìn)行車輛最終檢查。學(xué)習(xí)小結(jié)1汽車車身校正的重要性車輛受到嚴(yán)重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會(huì)發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來(lái)修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無(wú)法完成的。車架式車身的車架和整體式車身結(jié)構(gòu)件是非常堅(jiān)硬的，強(qiáng)度非常高，對(duì)于這些部件的整形，必須通過(guò)車身校正儀的巨大液壓力量才能夠進(jìn)行修復(fù)操作。適用車身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞的構(gòu)件。車身校正的拉伸過(guò)程，以前是以人力來(lái)操作，是一種笨重的體力操作過(guò)程。現(xiàn)在已經(jīng)被巨大且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化的車身校正設(shè)備來(lái)進(jìn)行車身維修操作，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較容易的。（如圖所示）車身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒(méi)有校正得到原尺寸，那么就會(huì)影響車輛的性能。2車身校正的基本原理校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。但是當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。車身校正設(shè)備有：地框式校正系統(tǒng)（地八卦）L型簡(jiǎn)易校正儀、框架式專用型城市校正儀、平臺(tái)式車身校正儀，本節(jié)課主要以平臺(tái)式車身校正儀為例介紹車身校正的方法。3平臺(tái)式車身校正儀的組成1） 平臺(tái)。平臺(tái)是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成。2） 上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過(guò)上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等。3） 主夾具。維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。主夾具的結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開(kāi)口很寬能夠夾持車架。對(duì)于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如奔馳寶馬車就需要專門(mén)的奔馳、寶馬夾具來(lái)夾持。4） 液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過(guò)液壓的強(qiáng)大力量來(lái)把車身上的變形板件拉伸到位。5） 塔柱拉伸系統(tǒng)。損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過(guò)摩