中國船舶保有量及在世界的排名

中國船舶保有量及在世界的排名。201012月，中國船級社檢驗的船隊中，國內(nèi)航行船舶共9367艘，1868萬總噸；國內(nèi)航行入級船舶〔CSAD〕1427艘，776萬總噸。來自中國船級社的查找一、中國目前最大的船應(yīng)是三十萬噸級的VLCC?〔VLCC?是超大型油輪“VeryLargeCrudeCarrier”的英文縮寫〕。目前國內(nèi)己投入使用的VLCC?都是三十萬噸級的，國產(chǎn)的第一艘VLCC?應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運輸公司使LAKE〕?！沧ⅲ簢鴥?nèi)己有幾十艘三十萬噸〕。“遠(yuǎn)大湖”3336029．371．2米，2．62440651200萬桶原油。效勞航速15．92萬多海里，其自動化航海系統(tǒng)可實現(xiàn)一人駕駛操作和無人機艙，在空載狀況下能抵擋20021220日投入使用。二、中國在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船負(fù)責(zé)建筑，4艘30.8萬噸超大型油輪VLCC?，這四艘油輪為中國海運(集團(tuán))總公司全部。三|目前世界上最大噸位的運油船為日本的“海上巨人“號，船體長458.5468.824.656萬噸。2 中 國 的 船 舶 建 造 能 力 及 世 界 排 名 。在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會查到的船舶配套業(yè) 是船舶工業(yè)的重要組成局部，是影響船舶工業(yè)綜合實力的重要因素。我國船舶配套業(yè)水軌道，船舶配套問題變得日益嚴(yán)峻和突出?，F(xiàn)就我國船舶配套業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀做簡要介紹。〔l〕產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升2006-2009249.8716.12010l-8月，工業(yè)總產(chǎn)值481億元，同比增長27.5%2009年底，我國規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)724個，按企業(yè)規(guī)模劃分，大型企業(yè)4個，中型企業(yè)41個，小型企業(yè)679個。配套企業(yè)從業(yè)人員近10.5萬人。形成了一批具有較強競爭力的船舶配套設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。產(chǎn)業(yè)格局不斷優(yōu)化慶為中心的柴油機二輪配套產(chǎn)品、船用儀器儀表為主的生產(chǎn)基地。創(chuàng)力量不斷增加通過加強技術(shù)引進(jìn)、消化吸取和再創(chuàng)，加強自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)自主創(chuàng)力量進(jìn)一步增加，突破系列重點船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，填補了多項國內(nèi)空白。低速機方面，大型骨干企業(yè)已具備大局部零部件的“二次研發(fā)”力量，初步具備建立船用動力研發(fā)根底平臺的條件。攻克了船用低速柴油機曲軸等多6K80ME-C、6RT-flex60C-B6S35ME-B船用低速柴油機。特別是大型曲軸，經(jīng)近年來的努力，我國不但有力量滿足國內(nèi)的需要，還能局部出口，實現(xiàn)了造船人30年洋平臺用起重機己批量生產(chǎn)，已把握超大型油輪、礦砂船及集裝箱船的甲板機械自主制造關(guān)鍵技術(shù)，擁有轉(zhuǎn)葉式舵機、大型低壓拖纜機、錨鉸機等一批產(chǎn)品的自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)。在艙室機械方面，具備了污水處理裝置、碟式油水分別機、遙控碟閥、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機等產(chǎn)品的自主研發(fā)力量，產(chǎn)品到達(dá)國際先進(jìn)水平，其中壓載水處理裝置己獲國際海事組織批準(zhǔn)，已獲IMO182家。通信、導(dǎo)航及船舶自動化領(lǐng)域。已完成綜合船橋系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)爭論，初步把握綜合船橋系統(tǒng)集成設(shè)計技術(shù)；羅經(jīng)、計程儀、測深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平與日、韓相當(dāng)；ARPA雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平相當(dāng)于日、韓上世紀(jì)九十年月水平；GPS、DGPS、船舶自動識別系統(tǒng)〔AIS、全球海難呼救安全系統(tǒng)(GMDSS、衛(wèi)星通信系開展了船舶機艙自動化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)爭論并取得肯定突破。外鄉(xiāng)化率仍有差距200954%201060%左右，相對2009年，除船舶動力系統(tǒng)及裝置、甲板機械、船用舾裝件等配套設(shè)50%以外，其它船用設(shè)備外鄉(xiāng)化率水平普遍較低，電子電氣設(shè)備外鄉(xiāng)化率13.31%，艙室設(shè)1.66%，尾軸密封裝置、船用電梯、裝卸機械、泵、空壓機、海水淡扮裝置、空調(diào)及冷藏設(shè)備、通訊導(dǎo)航掌握系統(tǒng)及電子電氣設(shè)備等配套設(shè)備主要依靠進(jìn)Alpha注油器、電控模塊、薄壁軸瓦、掌握系統(tǒng)閥件等高端零部件仍舊依靠進(jìn)口。2010l-9月我國船舶配套產(chǎn)品出口金額為15.61億美元，其中一半是以加工貿(mào)易方式出口的，產(chǎn)品構(gòu)造很分散，沒有大宗的優(yōu)勢產(chǎn)品。按地域劃分，江蘇36.38億美元，其中53%是進(jìn)口柴油機，其次是推動器和槳葉。近年來，進(jìn)口的船配產(chǎn)品中都是以這兩類產(chǎn)品為主。缺乏核心自主技術(shù)長期以來，我國船舶配套設(shè)備根本承受引進(jìn)許可證或與國外合作方式生產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)缺乏核心自主技術(shù)。配套企業(yè)研發(fā)投入主要依靠國家，自主投入力度不夠；為滿足造船業(yè)快速進(jìn)展的需要，配套企業(yè)致力于擴大產(chǎn)能，卻不格外重視自主研發(fā)。與日、韓先進(jìn)配套企業(yè)相比，我國船舶配套企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)消化不夠，機企業(yè)與專利商開展聯(lián)合設(shè)計，建立了自己的研發(fā)測試平臺，我國船用低速機自主研發(fā)還處在起步階段。甲板機械和艙室機械領(lǐng)域，具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的科研成果和產(chǎn)品不多，大量高技術(shù)高附加值產(chǎn)品為國外廠商所壟斷，國內(nèi)力量存在空白。產(chǎn)業(yè)集中度低2009年，全國規(guī)模以上船舶配套設(shè)備制造企業(yè)724個，配套總產(chǎn)值716.1億元。其中，產(chǎn)值居于前五位的配套企業(yè)總產(chǎn)值約114.6億元，占我國配套業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為16%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)峻。全國眾多的船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)峻，甚至同一區(qū)域的多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)造性產(chǎn)能過剩與惡性競爭；局部優(yōu)勢配套產(chǎn)品領(lǐng)域也存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，如國內(nèi)船用低速機市場的成熟機型競爭劇烈，高端機型批量生產(chǎn)力量缺乏，型動力如大馬力雙燃料柴油機仍是空白。來自中國船舶網(wǎng)的查找據(jù)韓國《中心日報》2010年7月19日消息，英國造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克森〔Clarkson〕7月183次被超越。韓國去年雖然在建筑量方面仍舊占據(jù)著世界第一的位置，但是在承受訂單量和未交付訂單量方面被中國超越。今年上半年韓國國內(nèi)造船業(yè)的建筑量止于748CGT〔標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù)〕，而中國以801萬CGT超過了韓國。中國在半年建筑量上首次成為了世界第一。韓國造船業(yè)今年上半年的船舶訂單承受量和未交付訂單量也跟去年一樣不及中國。訂單接收量462萬CGT〔占有率38%〕，6月末的未交付訂單量為4925CGT，分別落后于中國的502CGT〔41.2%〕和5331CGT，位居其次。去年訂單承受量在被中國超越之后，今年1~4月反超中國，但在5月之后又被中國超越了。報道還指出，在世界造船業(yè)因世界金融危機而停滯的去年，中國造船業(yè)在中國政府強力的金融救濟(jì)下大步向前。今年以來，中國的海運公司再次向中國國內(nèi)造船業(yè)發(fā)出了大規(guī)模的訂單但是2011年韓國造船業(yè)擊敗競爭對手中國，一季度在接訂單和訂單總值上成為世界第一。2011330128201028.80.7%。而在同時期，中國只獲得195萬總噸共3590艘，中國是88艘。3. 世界船舶的技術(shù)進(jìn)呈現(xiàn)狀和趨勢。進(jìn)入世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，航運業(yè)持續(xù)進(jìn)展，世界造船市場呈現(xiàn)興盛勢頭；科學(xué)技術(shù)也在飛速進(jìn)展，很多先進(jìn)制造技術(shù)在造船領(lǐng)域得到應(yīng)用，現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向進(jìn)展。在計算機技術(shù)快速進(jìn)展的今日，CAD/CAM技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，目前世界上CIMS技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，世界上幾乎全部重要的企業(yè)都在不同程度地推動本企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。在日本、韓國的先進(jìn)造船企業(yè)中，對現(xiàn)代生產(chǎn)治理模式探究和創(chuàng)的效果格外明顯，造船模式正在由集成制造模式向靈敏制造模式快速演化，形成“空間分道、時間有序”的順暢工藝流程?，F(xiàn)代造船已使用局部自動化設(shè)備來代替人操縱各種機械，廣泛運用了數(shù)控切割技術(shù)，美國、英國、芬蘭等很多國家在船舶建筑中都相繼不同程度的承受了自動扮裝備和機器人。此外，自動焊接技術(shù)、成組制造技術(shù)和柔性制造技術(shù)等都在廣泛應(yīng)用。半個多世紀(jì)以來，科技的飛速進(jìn)展，促進(jìn)了船舶工業(yè)的生產(chǎn)方式由勞動密集型轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備密集型和信息密集型，并進(jìn)而向?qū)W問密集型方向進(jìn)展。爭論并付諸實踐的先進(jìn)制造技術(shù)理論和方法主要有：成組技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機關(guān)心集成制造系統(tǒng)、全面質(zhì)量治理、精益生產(chǎn)和并行工程等。造船精度掌握治理技術(shù)是現(xiàn)代造船方法中的一項重要內(nèi)容。所謂精度造船掌握治理，就是通過運用先進(jìn)的工藝技術(shù)手段和嚴(yán)密的科學(xué)治理方法，對造船的全過程實施尺寸的精度分析和掌握，從而到達(dá)最大限度地削減施工過程中的修整工作量，這對于提高造船生產(chǎn)效率和建筑質(zhì)量具有格外重要的意義。所謂現(xiàn)代造船模式，即以統(tǒng)籌優(yōu)化原理為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理；以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)；殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序；設(shè)計、生產(chǎn)、治理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式是現(xiàn)代造船企業(yè)縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率和降低造船本錢的必由之路。精益造船生產(chǎn)是指從造船合同簽約開頭到船舶完工交付使用的生產(chǎn)全過程，包括與船舶設(shè)計、生產(chǎn)和治理相關(guān)的一切生產(chǎn)活動。目前，現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵所在是做好信息化工作。模塊化造船方法的根本思想就是充分應(yīng)用成組技術(shù)、分道技術(shù)、集成技術(shù)、信息技術(shù)、預(yù)舾裝技術(shù)、精度造船技術(shù)、殼舾涂一體化技術(shù)、區(qū)域化治理和總裝化的思想，實施以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向組織生產(chǎn)的方式，把整條船視作由百把個船體分段模塊〔充分預(yù)舾裝和涂裝／安裝型的〕和幾十個設(shè)備裝置模塊〔安裝型的、功能型的〕以及生活中心模塊〔功能型的、安裝型的〕最終進(jìn)展總裝而成。船體分道建筑技術(shù)是指在造船全過程中，將構(gòu)成船舶的中間產(chǎn)品的制造不按船舶最終產(chǎn)品和船舶系統(tǒng)分類，而是按特征的相像性分類成組，即按平面分段、曲面分段、上層建筑等各自獨立的多通道并行開放，實現(xiàn)空間分道、時間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。同時，與此相協(xié)作的船舶設(shè)計、生產(chǎn)、治理和選購各部門的任務(wù)和打算及相互關(guān)系，都圍圍著各個通道形式的中間產(chǎn)品的制造予以明確規(guī)定，使得船廠的一切工作相互協(xié)調(diào)，極富節(jié)奏。船體分道建筑技術(shù)是建立現(xiàn)代造船模式的重要手段和根底技術(shù)之一。焊接技術(shù)是造船業(yè)的主導(dǎo)技術(shù)，它的先進(jìn)和高效在很大程度上打算了產(chǎn)品制造質(zhì)量牢靠和效率可控。高效焊接方法有單面焊、兩面成型自動焊〔FCB二氧化碳焊、熔化咀焊和機器人焊接等，這些焊接方法已經(jīng)在先進(jìn)造船企業(yè)普遍承受。焊接技術(shù)的進(jìn)展動向，最令人矚自的是，自動化信息和信息技術(shù)近年來在造船焊接領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展快速。其他前沿技術(shù)1造船虛擬企業(yè),造船虛擬企業(yè)是把全世界、或某國家、或某地區(qū)的有關(guān)造船業(yè)的船廠、分包企業(yè)、供給商、依據(jù)造船任務(wù)的要求，把船廠和其他企業(yè)的各種優(yōu)勢力氣集成為一個單一的造船實體，開展船舶產(chǎn)品的投標(biāo)、設(shè)計和制造，一旦所承接的產(chǎn)品完成，這個實體，即虛擬企業(yè)馬上解體，各類人員馬上轉(zhuǎn)入其它產(chǎn)品。.2虛擬造船技術(shù),虛擬造船技術(shù)是以艦船及其建筑系統(tǒng)的全局最優(yōu)化為目標(biāo)，以計算機支持的仿真技術(shù)為前提，對船舶產(chǎn)品及其建筑過程進(jìn)展統(tǒng)一的建模；在船舶設(shè)計階段，模擬船舶將來建筑的全過程及其對艦船造船生產(chǎn)，使船廠和車間的資源得到更合理的配置，以到達(dá)艦船產(chǎn)品的研制周期和本錢最小化，艦船性能最優(yōu)化和建筑效率最高化.3〔包括造船和支持過程〕的系統(tǒng)方法，這種方法要求艦船產(chǎn)品開發(fā)者，在設(shè)計一開頭就考慮艦船全壽期〔即從概念形成到艦船退役處理〕的全部因素，包括質(zhì)量、本錢、進(jìn)度打算和用船者的要求。不能把“邊設(shè)計、邊生產(chǎn)”誤認(rèn)為是并行工程。相反，它必需在造船開工之前，在艦船設(shè)計時，同時進(jìn)展艦船及其相關(guān)過程的設(shè)計，包括艦船的4設(shè)計制造一體化,設(shè)計制造一體化是并行設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)過程，實現(xiàn)集成的系統(tǒng)方法，在可共享的產(chǎn)品全壽期的信息資源的根底上，把先期的產(chǎn)品設(shè)計與后續(xù)的制造工藝等工程設(shè)計過程作為一個整體，由傳統(tǒng)的挨次設(shè)計、變革為并行設(shè)計，使產(chǎn)品5艦船靈敏制造,艦船靈敏制造是通過建立艦船制造各方的共同根底構(gòu)造，把企業(yè)內(nèi)外的有關(guān)生產(chǎn)過程，快速集成為一個系統(tǒng)的組織方法，以對艦船的需求作出快速響應(yīng)，并獵取企業(yè)的長期經(jīng)濟(jì)效益。在艦船靈敏制造體系中，不管它屬于哪個部門，都需6艦船柔性制造系統(tǒng),艦船柔性制造系統(tǒng)是由數(shù)控加工設(shè)備、物料運儲裝置和計算機掌握系統(tǒng)等組成的艦船組件的自動化制造系統(tǒng)，它能依據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)環(huán)境的變化快速調(diào)整，適用于多型艦船的單艘或批量生產(chǎn)。柔性制造系統(tǒng)自動地生產(chǎn)某一7智能掌握系統(tǒng),智能掌握系統(tǒng)是對一個問題的輸入，能夠產(chǎn)生適宜的決策和掌握的系統(tǒng)。除了對各被控量實現(xiàn)定值調(diào)整外，還要求能境”，由“傳感器”〔包括觸覺、滑覺、視覺傳感器〕處理感知信息，并將之輸入到“認(rèn)知”局部。該部分接收和儲存學(xué)問、閱歷和數(shù)據(jù)，并對它們作出分析、推理和決策。再由“規(guī)劃和掌握”局部，依據(jù)給