摩托車用變速器齒輪副軸的拆裝

摩托車用變速器齒輪副軸的拆裝

在摩托車的動(dòng)脈中，如圖1所示，電機(jī)功能是改變傳動(dòng)的傳動(dòng)比，擴(kuò)大扭曲和旋轉(zhuǎn)的變化范圍，以適應(yīng)不斷變化的駕駛條件。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于最不利的條件，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能是最好的。空屏障用于中斷動(dòng)力傳輸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利進(jìn)行啟動(dòng)和減速的要求。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用有級(jí)變速齒輪,即變速器主軸齒輪和變速器副軸齒輪。在摩托車的齒輪變速機(jī)構(gòu)中,即部分齒輪固定在軸上或與軸用花鍵連接,而部分齒輪則可以在軸上空轉(zhuǎn)(如圖2所示),每對(duì)配合齒輪始終處于嚙合狀態(tài),可移動(dòng)的齒輪側(cè)面制有端面撥爪,空套在軸上的齒輪側(cè)端面制有端面爪孔,移動(dòng)齒輪可使其端面撥爪插入另一齒輪的爪孔中。為便于齒輪爪順利地插入爪孔,齒輪的爪孔多為腰似形狀,這樣,主、副軸齒輪之間便可以實(shí)現(xiàn)連接而一同旋轉(zhuǎn)。另外,部分發(fā)動(dòng)機(jī)的主、從動(dòng)齒輪的右端還布置有一對(duì)啟動(dòng)齒輪,供腳啟動(dòng)之用。變速器主軸是輸入軸,經(jīng)離合器初級(jí)傳動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接。變速器組合上布置有五只主動(dòng)齒輪,即一擋、二擋、三擋、四擋、五擋主軸齒輪;其中,主軸一擋齒輪由于直徑小,故與主軸件被鑄制成一體,主動(dòng)四擋齒輪為花鍵滑動(dòng)式,由主軸撥叉控制,向左或向右移動(dòng),可分別與五擋和三擋齒輪結(jié)合;變速器副軸為從動(dòng)軸,是變速器的輸出軸,其上也相應(yīng)布置有五只從動(dòng)齒輪,即一擋、二擋、三擋、四擋、五擋副軸齒輪。副軸三擋和五擋齒輪,同樣為花鍵滑動(dòng)式,分別由副軸右撥叉和副軸左撥叉控制,向左或向右移動(dòng),可分別與四擋、二擋和一擋齒輪結(jié)合。其余擋位的齒輪均空套在主、副軸上,并用花鍵墊圈和擋圈予以限位,因此,只能在有限的軸向間隙內(nèi)空轉(zhuǎn)。由于變速器齒輪副不是經(jīng)常更換的零件,且零件的技術(shù)要求很高,給一般維修服務(wù)人員如何選購與鑒別帶來極大的困難。為此本文,從有級(jí)變速器齒輪副的技術(shù)要求、拆裝注意要點(diǎn)、常見故障及原因分析和簡便識(shí)別方法等方面進(jìn)行探討,供大家參考。一、技術(shù)要求1.制造要求摩托車用變速器齒輪應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件制造,并符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.齒輪材料、機(jī)械工程和圓弧件的要求齒輪、齒輪軸的材料、機(jī)械性能及熱處理要求(如表1所列)。允許采用機(jī)械性能相當(dāng)或較高的其它材料。3.正火處理所有齒輪齒坯均應(yīng)進(jìn)行正火處理。4.金相組織評(píng)級(jí)齒輪的滲層組織應(yīng)按ZBT04001進(jìn)行評(píng)級(jí),金相組織應(yīng)為細(xì)晶回火馬氏體的基礎(chǔ)上分布著彌散的碳化物,不允許出現(xiàn)嚴(yán)重的碳化物網(wǎng)或大塊碳化物聚集。5.表面要求齒輪各表面應(yīng)光潔,不允許有裂紋、鋒邊、碰傷、劃傷、銹蝕及毛刺等。6.安裝要求(1)裝配前的齒輪、齒輪軸應(yīng)清潔,不允許有金屬屑及其他雜物。(2)變速器總成裝配后,其傳動(dòng)軸必須靈活無阻滯現(xiàn)象。7.運(yùn)營要求變速器運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)正常,不得有沖擊敲擊,高聲嘯叫等異常噪聲。在額定轉(zhuǎn)速時(shí),最大噪聲不大于80分貝。8.保用期在正常使用條件下(選用型號(hào)適宜潤滑油,油量充足并按行駛里程定期換油),齒輪的使用壽命應(yīng)與摩托車保用期相適應(yīng)。9.表面硬度和滲層深度的測量(1)精度齒輪的精度按GB10095規(guī)定執(zhí)行。(2)齒面硬度齒面硬度在齒頂面上沿圓周方向?qū)ΨQ測4個(gè)點(diǎn),心部硬度在齒輪端平面上磨去滲碳層后進(jìn)行測量,測量方法按照GB230的規(guī)定進(jìn)行。(3)滲層深度滲層深度按GB9450的規(guī)定在齒輪樣件上測量。(4)金相組織滲層金相組織按ZBT04001的規(guī)定進(jìn)行評(píng)定。二、技術(shù)要求高有級(jí)變速機(jī)構(gòu)的零件較多,且變速齒輪均在曲軸箱內(nèi),拆卸較煩瑣,技術(shù)要求高。為了使大家對(duì)拆卸有級(jí)變速機(jī)構(gòu)有比較清晰的認(rèn)識(shí),現(xiàn)以CB125T款摩托車為例作簡要介紹,其拆卸次序和要點(diǎn)如下所述。1.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱及控制裝置的分類見圖1(1)從車架上拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好所有的拆卸工具和專用工具,先將摩托車中撐支起,趁熱機(jī)松開左曲軸箱下方的放油螺栓,放凈曲軸箱內(nèi)的所有潤滑油。待機(jī)油全部流盡后,卸下支架螺栓和側(cè)支架,然后將與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的所有電氣插頭和插件分開,松開空氣濾清器螺釘和與化油器連接的油門鋼索、加濃接頭等連接零件,在摩托車下方置一塊木板,在松開所有與車架連接的螺栓、螺釘和螺母后,兩人小心地將發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上取下來。(2)分解曲軸箱使用通用和專用工具先將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱以上部位的零部件細(xì)心分解,按照規(guī)定的程序和要求將這些零部件分類存放。在拆卸磁電機(jī)轉(zhuǎn)子、啟動(dòng)大鏈輪、啟動(dòng)電機(jī)、離合器部件、機(jī)油泵、啟動(dòng)機(jī)構(gòu)以及高速齒輪等零部件后,使用對(duì)邊尺寸8、10mm套筒扳手將曲軸箱合箱螺釘10只全部卸下。使用穿心12寸一字起從左、右曲軸箱中間(即上箱面處)軸承支座處楔入,木榔頭或橡膠錘輕輕敲擊穿心12寸一字起,使左、右曲軸箱分開。(2)分解變速機(jī)構(gòu)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(注意拉住正時(shí)鏈條,不要被曲軸上的正時(shí)齒卡住),使右缸連桿處于最高位置,兩手輕輕扶住右曲軸箱兩側(cè)并取下,小心取出2只合箱定位銷,如定位銷被密封膠和墊片粘住,可使用尖嘴鉗帶軟布包住定位銷夾出(這樣可避免定位銷被鉗口夾傷)。用尖嘴鉗帶軟布包住撥叉軸,施力拔出,然后依次取出變速器左、中、右撥叉和變速鼓,最后取出主、副軸齒輪組件。(3)分類存放零件依次拆下主軸二擋齒輪、五擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、主軸啟動(dòng)齒輪(如圖3所示),以及裝配在中間的墊圈、花鍵墊圈、軸用擋圈等零件;依次拆下副軸二擋齒輪、五擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、一擋齒輪、一擋齒輪套、副軸啟動(dòng)齒輪(如圖4所示),以及裝配在中間的墊圈、花鍵墊圈、軸用擋圈等零件。主、副軸齒輪和花鍵墊圈、軸用擋圈及墊片等零件的裝配順序非常嚴(yán)格,因此,對(duì)于初次分解變速齒輪的維修人員,可用比較結(jié)實(shí)的細(xì)繩或T形起將主、副軸齒輪零件穿在一起,避免齒輪、墊圈、擋圈的裝配方向弄錯(cuò)。2.旋轉(zhuǎn)零件的裝復(fù)(1)清洗零件在裝配變速器前,應(yīng)對(duì)經(jīng)過檢查后的所有零件進(jìn)行清洗。清洗時(shí),可用清潔的金屬或塑料盤裝齒輪零件,注意用不起毛、不掉絲的棉布或綢布揩洗零件,否則容易使布屑留在齒輪上,裝配后落入曲軸箱內(nèi),堵塞潤滑油路。清洗完畢,應(yīng)涂油處理。(2)分裝變速器齒輪(1)裝配主軸變速齒輪組。取主軸一根,主軸油堵孔向下,主軸三擋齒輪(齒數(shù)20)內(nèi)孔涂適量機(jī)油(下同)離合齒朝上裝入主軸,放一只內(nèi)花鍵墊圈(Φ25.6×Φ17.6×1.4),持軸用卡簧鉗將QSTW-20擋圈一只裝到主軸Φ19×1.3卡槽中。將主軸四擋齒輪(齒數(shù)23)撥叉槽向下裝入主軸,同樣將QSTW-20擋圈一只裝到主軸卡槽內(nèi),穿上一只內(nèi)花鍵墊圈,把主軸五擋齒輪(齒數(shù)24)離合齒朝下裝入主軸,再依次裝入主軸二擋齒輪(齒數(shù)17)和一只擋圈(Φ25×Φ15.1×1)。調(diào)轉(zhuǎn)主軸使主軸油堵孔朝上,將一只擋圈(Φ27×Φ20.1×1.5)裝入主軸,依次將主軸啟動(dòng)齒輪分組件(齒數(shù)19),使花鍵端朝上套入主軸。(2)裝配副軸變速齒輪組。取副軸一只,輸出端花鍵向下,把副軸四擋齒輪(齒數(shù)28)離合齒朝上裝入副軸,順次套入一只內(nèi)花鍵墊圈(Φ25.6×Φ17.6×1.4),再將QSTW-20擋圈一只裝到副軸Φ19×1.3卡槽中。將副軸三擋齒輪(齒數(shù)29)輪面向上裝入副軸,副軸一擋齒輪套大端朝下,副軸一擋齒輪(齒數(shù)36)光面向上分別裝入副軸。將一只擋圈(Φ28×Φ16.6×1)、副軸啟動(dòng)齒輪(齒數(shù)32)依次從副軸上端裝入副軸。調(diào)轉(zhuǎn)副軸把副軸輸出端朝上,使副軸五擋齒輪(齒數(shù)26)撥叉槽向下從副軸上端裝入副軸花鍵。將副軸二擋齒輪(齒數(shù)32)光面朝上套入副軸Φ22軸頸上,再順次套入一只擋圈(Φ29×Φ20×9)。最后檢查副軸五擋齒輪的卡爪應(yīng)能順利卡入副軸二擋齒輪橢圓形槽中,副軸三擋齒輪的卡爪應(yīng)能順利卡入副軸一擋齒輪橢圓形槽中。(3)對(duì)準(zhǔn)油孔。安裝有油孔的襯套或齒輪時(shí),應(yīng)使孔與軸上的油孔對(duì)準(zhǔn),同時(shí)注意在各軸的油孔及齒輪外表涂上適量潤滑油,以加強(qiáng)變速齒輪副的初始潤滑。(4)檢查卡簧(也稱擋圈)。安裝與旋轉(zhuǎn)零件接觸的墊圈時(shí),應(yīng)注意將有倒角的一面朝向旋轉(zhuǎn)零件;拆下的擋圈彈力下降,最好不要再用,安裝擋圈時(shí),應(yīng)將有倒角的一面朝向承受負(fù)荷的一側(cè),裝好后,應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)擋圈,確認(rèn)擋圈是否裝入槽內(nèi),且使擋圈的開口對(duì)準(zhǔn)花鍵的鍵槽底部。裝妥后,應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)擋圈,確認(rèn)擋圈是否裝在槽內(nèi)。帶鎖緊的墊圈,其爪部應(yīng)與花鍵墊圈的槽部對(duì)齊。對(duì)于彈力衰減或已變形的擋圈,不能重復(fù)使用。(5)正確裝配。如果不是新組裝變速齒輪組,則應(yīng)將變速器主、副軸、各擋齒輪及各種墊圈、擋圈、卡簧等按分解時(shí)記錄的位置和方向組裝好即可。3.取合適的零件離合器在變速機(jī)構(gòu)中起著傳遞扭矩的作用,由于長期使用,每換一次擋位,離合器總要分離、結(jié)合一次。因此,離合器中的主、從動(dòng)片的磨損以及離合器彈簧彈力的衰減是不可避免的,應(yīng)定期對(duì)離合器的有關(guān)零件進(jìn)行檢查,其主要項(xiàng)目如下。(1)主動(dòng)摩擦片的厚度;(2)從動(dòng)片的變形量;(3)離合器固定罩槽部的磨損量;(4)離合器彈簧的彈力及自由長度等。一旦這些零件超過該機(jī)型使用說明書標(biāo)定的極限值,應(yīng)予以更換。其中,對(duì)離合器固定罩槽內(nèi)側(cè)的磨損可用中型銼刀將不平面修整,銼修時(shí),應(yīng)注意槽口的上下尺寸要一致。整修完畢,將摩擦片組件放入離合器固定罩,應(yīng)能靈活移動(dòng)。若固定罩上的壓坑很深或經(jīng)銼修后與摩擦片凸臺(tái)間隙過大,則應(yīng)更換新件。三、空氣源的換擋跨騎式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)采用齒輪常嚙合式有級(jí)變速器,其變速齒輪處在常嚙合狀態(tài),兩齒輪面接觸頻繁,駕駛者在摩托車行駛過程中需要不斷換擋來適應(yīng)各種路況的變化,使摩托車順利前行。隨著使用時(shí)間的延長以及操縱車輛技術(shù)的差異,發(fā)動(dòng)機(jī)變速系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一些故障,常見的故障有摩托車自動(dòng)脫擋或跳擋、變速器齒輪卡死、變速踏板不能復(fù)位以及變速器齒輪有異常聲響等。1.自動(dòng)脫擋和跳擋摩托車自動(dòng)脫擋的故障表現(xiàn)為摩托車在行駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)車速突然上升,且伴有很大響聲,同時(shí)車速下降,擋位自動(dòng)脫掉,回到空擋位置。在行車途中,尤其是在下坡時(shí),出現(xiàn)摩托車自動(dòng)脫擋的現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的,因?yàn)橐坏┳兯傧到y(tǒng)自動(dòng)脫擋,車輛就失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻所起的輔助制動(dòng)作用,無法控制車速,如果這時(shí)制動(dòng)器再出現(xiàn)故障,則會(huì)釀成事故,因此,遇到這種情況,駕駛員應(yīng)迅速果斷地踩下制動(dòng)踏板,減小油門,然后搶入低一擋,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),以降低行駛速度,或馬上握緊離合握把,使之脫開,減小油門,重新進(jìn)行掛擋。造成摩托車自動(dòng)脫擋或跳擋的原因有以下幾點(diǎn)。(1)撥叉磨損或彎曲變形撥叉磨損或彎曲變形,使齒輪不能移到工作位置,齒輪的接合齒磨損嚴(yán)重,使齒輪受載后產(chǎn)生較大的軸向力,從而產(chǎn)生跳擋;(2)齒輪滑動(dòng)花鍵孔與花鍵軸磨損嚴(yán)重齒輪的滑動(dòng)花鍵孔與花鍵軸磨損嚴(yán)重,使齒輪工作增加較大的軸向力,變速輪,變速臂,變速輪定位板,定位板彈簧等磨損,變形或彈力減弱,都可能導(dǎo)致自動(dòng)脫擋;(3)其它因素零部件加工精度低,裝配調(diào)整不良,造成齒輪嚙入深度不足等原因,均會(huì)引起摩托車自動(dòng)脫擋或跳擋。2.液壓機(jī)出現(xiàn)盤齒斷裂,這是我國變壓器卡死的原因之一變速器被卡死的故障表現(xiàn)為在變速器已掛入某擋位后,變速器齒輪不能單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng),遇到這種情況,必須立即檢查、排除,否則會(huì)加劇機(jī)件的損壞,有的甚至造成變速器主軸斷裂(如圖5所示)。造成變速器被卡死的原因有。(1)變速器主軸或副軸軸向位移過大,使各變速齒輪偏離了原位,引起變速齒輪錯(cuò)位嚙合。(2)撥叉齒輪磨損或變形,致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)變速機(jī)構(gòu)中的軸承因缺乏潤滑或質(zhì)量不好而咬死,使變速臂無法轉(zhuǎn)動(dòng)而卡死。(4)齒輪輪齒折斷后,卡在齒輪嚙合面間,導(dǎo)致齒輪卡死。(5)在清洗或裝配變速器時(shí),因不慎有堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器而卡死。3.主、副軸支撐齒輪磨損時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)異響摩托車在行駛途中,發(fā)動(dòng)機(jī)在某一擋位下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),曲軸箱的變速器齒輪發(fā)出異常聲響,猶如金屬研磨,碰撞聲,并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增大。造成變速器齒輪有異響的原因有以下幾點(diǎn)。(1)齒輪嚙合間隙不當(dāng)主、副軸傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙不當(dāng),曲軸箱內(nèi)的潤滑油變質(zhì),過臟或油量嚴(yán)重不足,使齒輪缺乏有效的潤滑,造成齒輪嚙合異響。(2)撥叉彎曲變形由多種因素的影響,撥叉彎曲變形,使換擋齒輪與撥叉工作平面激烈摩擦,引起運(yùn)轉(zhuǎn)異響。(3)主、副軸支撐軸承損壞變速器主、副軸支撐軸承損壞,直接引發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)異響。(4)有異物進(jìn)入變速器或個(gè)別齒輪打齒有異物進(jìn)入變速器使個(gè)別齒輪或整個(gè)齒輪全部損壞(如圖6所示),造成齒輪嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。四、齒輪齒形誤差變化我國摩托車變速器齒輪通常采用漸開線圓柱齒輪,按照齒輪的加工工藝,滾齒、插齒、剃齒是在熱處理前加工的,磨齒和珩齒是熱處理后加工的。因此,即使?jié)L齒、插齒、剃齒的加工精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,如果熱處理質(zhì)量不過關(guān),其齒輪面會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形,影響齒輪副的正常嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量,從而發(fā)出異常聲音。齒輪加工的精度不一,其精度等級(jí)及齒形誤差必然存在差異。我們通過漸開線圓柱齒輪齒形精度等級(jí)及齒形誤差表(見表2所列)可以看到,采用制造成本高的精密級(jí)、高精密級(jí)加工工藝制造的齒輪齒形誤差,均不超過0.01mm;采用制造成本低的低等精密度加工工藝制造的齒輪齒形誤差達(dá)到0.028～0.040mm,約是高精密級(jí)加工齒輪齒形的4.5倍。變速器齒輪為精密機(jī)床加工出來的,一般維修人員難以從表面上識(shí)別其質(zhì)量優(yōu)劣。為此,推薦大家采用以下方法進(jìn)行鑒別。1.銅套加工的必要性變速器齒輪包括了主軸和副軸及其齒輪副,應(yīng)仔細(xì)觀察變速器齒輪各個(gè)部位及軸的細(xì)微部分,下面分別予以介紹。(1)檢查齒輪外表(如圖7所示)在摩托車的齒輪變速機(jī)構(gòu)中,即部分齒輪固定在軸上或與軸用花鍵連接,而部分齒輪則可以在軸上空轉(zhuǎn),每對(duì)配合齒輪始終處于嚙合狀態(tài),可移動(dòng)的齒輪側(cè)面制有端面撥爪,空套在軸上的齒輪側(cè)端面制有端面爪孔,移動(dòng)齒輪可使其端面撥爪插入另一齒輪的爪孔中。檢查時(shí)請(qǐng)格外注意,不管變速器齒輪是采用何種加工方法制造出來的,正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器齒輪的外表都很精致,齒輪的嚙合部位光滑明亮,且沒有任何毛刺。齒輪的周邊和內(nèi)孔都有規(guī)律的倒角,尤其是可移動(dòng)的齒輪端面撥爪的頭部倒角,以及空套在軸上的齒輪端面爪孔,均為精鍛成型的,而不是用刀具切削倒角的。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器齒輪的外表極其粗糙,齒輪的周邊、內(nèi)孔以及齒輪端面撥爪或爪孔的倒角不均勻,有的甚至明顯呈歪斜狀。還有,變速器齒輪的非加工面沒有經(jīng)過噴砂工藝處理,存放時(shí)間長了,容易生銹。部分齒輪的齒頂有輕微斑點(diǎn)、剝落或其邊緣略有缺角破損,給齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)留下故障隱患。(2)檢查啟動(dòng)齒輪及銅套采用腳啟動(dòng)裝置的變速器齒輪副,還備有啟動(dòng)齒輪,為了減少啟動(dòng)齒輪的摩擦系數(shù),特意在啟動(dòng)齒輪的內(nèi)孔設(shè)置了銅套結(jié)構(gòu),在銅套內(nèi)孔均勻布置了許多小圓形油槽(如圖8所示),主要是貯存機(jī)油以加強(qiáng)此處的潤滑。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的啟動(dòng)齒輪質(zhì)量純正,其銅套內(nèi)的小圓形油槽分布均勻,用手指摸上去光滑細(xì)致,沒有任何毛刺。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器啟動(dòng)齒輪及銅套,里面的小圓形油槽分布極不均勻,有的銅套材料雜質(zhì)較多,存在不同程度的疏松現(xiàn)象,使用時(shí)間一長,銅套容易從啟動(dòng)齒輪內(nèi)孔脫落。(3)檢查主軸、副軸主油道和小油孔(1)主、副軸內(nèi)孔一般與曲軸箱軸承及油道相通,主、副軸在熱處理后會(huì)留有少量的金屬屑及其他細(xì)微雜物。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主、副軸內(nèi)孔在專用精密機(jī)床加工,熱處理后,先用高壓空氣對(duì)準(zhǔn)主、副軸內(nèi)孔沖吹,然后采用超聲波清洗機(jī)清洗,內(nèi)孔非常潔凈光亮。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主、副軸內(nèi)孔的加工工藝簡單,熱處理后通常是人工清洗,難以保證內(nèi)孔的清潔度。檢查時(shí),可采用小鋼針或8號(hào)鉛絲繞上細(xì)棉絲,伸入主、副軸內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)周,取出小鋼針或8號(hào)鉛絲,仔細(xì)觀察上面的細(xì)棉絲,如果有明顯的銹跡或有金屬屑及其他細(xì)微雜物,說明是非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的。(2)主軸和副軸均加工有油孔,其孔徑只有1.5mm(如圖9、10所示)。由于這些小油孔的孔徑很小,油孔加工后容易產(chǎn)生毛刺。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸油孔加工工藝先進(jìn),小油孔位置準(zhǔn)確,油孔口均經(jīng)過倒角處理,沒有任何毛刺。不管是轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪還是可移動(dòng)的花鍵齒輪的齒輪孔,正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的齒輪副與軸的配合間隙一般控制在0.04～0.08mm。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸油孔的位置不準(zhǔn)確,油孔口沒有經(jīng)過倒角處理,毛刺很多,造成變速器齒輪裝配后,潤滑油被毛刺堵塞或部分堵塞,從而拉傷齒輪。此外,齒輪副與軸的配合間隙有大有小,沒有任何規(guī)律,給變速器齒輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來極大的隱患。(4)檢查主軸主油道油堵部分車型的變速器主軸右端設(shè)有小油堵(譬如:CB125T款244FMI發(fā)動(dòng)機(jī)),主要目的是將油道內(nèi)帶壓力的潤滑油噴射到右曲軸箱蓋離合器推桿的斜面上,再反射到離合器平面軸承。該小油堵為鋁合金材料制作,小油堵的中心油孔直徑很小,只有1.5㎜(如圖11所示)。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主軸右端小油堵尺寸精確,鉚制工藝先進(jìn),能夠確保鋁合金小油堵在高溫狀態(tài)下與變速器主軸右端孔牢固貼合,而不會(huì)脫落。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器主軸右端小油堵尺寸粗糙,且采用人工鉚制,沖壓鉚制痕跡明顯,不時(shí)留下傷痕隱患,小油堵在高溫狀態(tài)下容易脫落,從而引發(fā)失油的故障隱患。(5)檢查相關(guān)間隙一般轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪在主軸或副軸上的間隙在0.15～0.35mm之間,此間隙主要由軸上的擋圈槽位置尺寸來控制。在主軸和副軸所有齒輪擋均加工有1.1～1.2mm的擋圈槽,該擋圈槽加工要求高,位置度要求更高。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸加工的擋圈槽深度和位置度全部符合圖紙和技術(shù)要求,且在擋圈槽外邊均進(jìn)行去毛刺處理,能夠確保變速器齒輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的主軸和副軸加工的擋圈槽深度和位置度較差,造成此間隙不是過小(或無間隙),就是間隙過大。若間隙過小,熱機(jī)后,齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力加大,容易引起齒輪磨損和異常聲音。間隙過大,則齒輪軸向晃動(dòng)過大,同樣容易引起齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)異聲,應(yīng)仔細(xì)檢查鑒別。(6)檢查副軸端毛刺變速器副軸的頭部一般為花鍵結(jié)構(gòu),此花鍵端在加工過程中容易產(chǎn)生毛刺。由于副軸花鍵端在裝配時(shí)要穿過軸承和輸出軸油封,因此多余的毛刺極易在裝配過程中將輸出軸油封的主唇口劃傷,引起此處滲漏機(jī)油。正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器副軸均用進(jìn)口設(shè)備加工,且有專門去毛刺工藝,確保此處沒有任何毛刺(如圖12所示)。非正規(guī)配件廠家生產(chǎn)的變速器副軸在普通機(jī)床上加工,沒有去毛刺工藝,僅采用人工方法簡單去毛刺。檢查時(shí),可用手指在變速器副軸花鍵端輕輕轉(zhuǎn)數(shù)圈,有沒有毛刺,一試便知分曉。2.表面粗糙度和硬度對(duì)于變速器齒輪硬度的檢查,維修人員沒有專用儀器幾乎無法進(jìn)行。為此,建議采用銼刀(銼刀一般由碳素鋼經(jīng)軋制、鍛造、退火、磨削、剁齒和淬火等工序加工而成。銼刀用的是t12鋼,經(jīng)表面淬火后硬度達(dá)62～64HRA)在原機(jī)變速器齒輪和配件變速器齒輪的非加工面上來回銼幾下,如銼刀在變速器齒輪零件表面打滑(齒輪表面硬度達(dá)到78～82HRA),說明齒輪硬度高。若能輕易地銼出痕跡,說明其配件硬度不足。另外,一般正品的變速器齒輪非加工面有噴砂工藝痕跡,而偽劣3.金屬件的擊穿根據(jù)金屬材料成分不同、組織結(jié)構(gòu)不同的特點(diǎn),可將要鑒別的變速器齒輪件與某個(gè)金屬件進(jìn)行敲擊,使其發(fā)出聲音。由于鋼件材料的金屬成分多、組織結(jié)構(gòu)緊密,一般會(huì)發(fā)出較清脆的聲音,可用原機(jī)變速器齒輪與配件原機(jī)變速器齒輪分別與某個(gè)金屬件進(jìn)行敲擊,以便仔細(xì)比較其發(fā)出的聲音。該比較鑒別的操作環(huán)境必須保持安靜,為此建議在環(huán)境相對(duì)安靜的早晨進(jìn)行。4.化學(xué)成分分析火花鑒別法的工作原理是鋼鐵材料在砂輪上研磨時(shí),砂輪轉(zhuǎn)速極快,產(chǎn)生高熱,使材料研磨出顆粒,達(dá)到熔融狀態(tài)。這些高溫、熔融的細(xì)顆粒被砂輪離心作用拋射到空氣中,發(fā)出亮光,其表面層與空氣中的一氧化碳作用,形成一層氧化鐵薄膜,并在瞬時(shí)作用下,顆粒的溫度越升越高,內(nèi)部的一氧化碳積聚也越聚越多。由于內(nèi)部膨脹產(chǎn)生爆裂,便形成火花。鋼鐵材料中的碳元素是產(chǎn)生火花的基本元素,而當(dāng)鋼鐵中含有錳、硅、鉬、鉻等元素時(shí),它的氧化物將影響火花的統(tǒng)一線條、顏色和形態(tài),由此可以判斷鋼鐵材料的化學(xué)成分。根據(jù)以上火花鑒別原理,建議將原機(jī)變速器齒輪件和配件變速器齒輪件中的非加工面輕輕(磨削時(shí)施加壓力以20～60N為宜,輕壓看合金元素,重壓看含碳量)對(duì)準(zhǔn)砂輪(火花鑒別專用電動(dòng)砂輪機(jī)的功率為0.20～0.75kW,轉(zhuǎn)速高于3000r/min。所用砂輪粒