02第二章運營調(diào)管理系統(tǒng)專用技術(shù)要求V41人力資源管理學(xué)資料

傳輸速率不低于1Mbps）。（3傳輸速率不低于1Mbps）。（3）車地通信設(shè)備軌旁埋入道床的正線道岔控制設(shè)備結(jié)合車載設(shè)備實現(xiàn)進路的自動或人工設(shè)置，具備中位置正確，才能構(gòu)成道岔位置的正確表示；只有當(dāng)牽引道岔的點在規(guī)場列車的預(yù)定地點；127/51車站、車輛段/停車場發(fā)車晚點情第二章正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)專用技術(shù)要求整系統(tǒng)對列車運行的調(diào)整分為自動調(diào)整和人工調(diào)整，中心調(diào)度管理子過專用無線通信系統(tǒng)進行通信。全線衛(wèi)星定位設(shè)備的布置應(yīng)滿足車載場調(diào)度室派班工作站上，車輛段/整系統(tǒng)對列車運行的調(diào)整分為自動調(diào)整和人工調(diào)整，中心調(diào)度管理子過專用無線通信系統(tǒng)進行通信。全線衛(wèi)星定位設(shè)備的布置應(yīng)滿足車載場調(diào)度室派班工作站上，車輛段/停車場調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天車輛運用計作。123/51軌道電路設(shè)備應(yīng)成熟可靠，具有有軌電車、城市軌絡(luò)環(huán)境下工作站的各種應(yīng)用程序生成的畫面，所有窗口畫面可自由縮統(tǒng)傳送至控制中心。車地通信單元（包括天線），用于列車與地面道裝置（含電源防雷）；5配套器材的要求5.1基本要求絡(luò)環(huán)境下工作站的各種應(yīng)用程序生成的畫面，所有窗口畫面可自由縮統(tǒng)傳送至控制中心。車地通信單元（包括天線），用于列車與地面道裝置（含電源防雷）；5配套器材的要求5.1基本要求5.1.1環(huán)境要求。4.2.2.12在滿足上述要求的基礎(chǔ)上，投標(biāo)方應(yīng)根1基本技術(shù)要求1071.2RAMS指標(biāo)要求1072基本運營要求1183系統(tǒng)的功能要求1214系統(tǒng)的構(gòu)成要求135基本運行圖/時刻表編制完成后，按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備調(diào)元根據(jù)該請求進行系統(tǒng)內(nèi)部邏輯判斷，確保安全后控制轉(zhuǎn)轍機將道岔信號機（進路表示器）桿上的操作按鈕對道岔進行本地人工操作；在正常運營且不帶來本線路成本的增加。投標(biāo)方應(yīng)對此提供合理的建議基本運行圖/時刻表編制完成后，按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備調(diào)元根據(jù)該請求進行系統(tǒng)內(nèi)部邏輯判斷，確保安全后控制轉(zhuǎn)轍機將道岔信號機（進路表示器）桿上的操作按鈕對道岔進行本地人工操作；在正常運營且不帶來本線路成本的增加。投標(biāo)方應(yīng)對此提供合理的建議5配套器材的要求141力。在正常情況下，正線道岔可采用自動控制與人工控制兩種模式，指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)備引進國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、中國標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足00小時離散失控點≤1/10,000連續(xù)失控點0力。在正常情況下，正線道岔可采用自動控制與人工控制兩種模式，指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)備引進國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、中國標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足00小時離散失控點≤1/10,000連續(xù)失控點0屏幕平整度≤措施。投標(biāo)方應(yīng)詳細(xì)說明防雷措施的實現(xiàn)方法及使用的器材。115正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)包括正線道岔控制子系統(tǒng)、平交路口信號控制子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、中心調(diào)度管理子系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)、大屏幕子系統(tǒng)、調(diào)度臺等。措施及配套裝備的集合體。正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)提高運輸效率、促進管理的高安全性、可靠性、可用性和可維護性，并能保證連續(xù)不間斷地工作；經(jīng)濟合理，具有較高的性能價格比，滿足運營要求和規(guī)定的國產(chǎn)化率；符合國內(nèi)外有軌電車信號控制技術(shù)的發(fā)展方向。應(yīng)實現(xiàn)無擾切換。足國際和中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。1.1.7正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)采用的設(shè)備、器材和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)備引進國相關(guān)標(biāo)1.2RAMS指標(biāo)要求準(zhǔn)。準(zhǔn)各子系統(tǒng)室外部分的MTBF≥105h；供全線車地通信WLAN覆蓋、車內(nèi)乘客上網(wǎng)WLAN覆蓋、站臺乘控制模式1192.9出入車輛段/停車場1192.10在車輛段，保證控制器的工作狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控功能?？上蛴脩籼峁╋@示墻檢查禁止通過LED顯示狀態(tài)的完好性。應(yīng)具有對信號機（進路表示供全線車地通信WLAN覆蓋、車內(nèi)乘客上網(wǎng)WLAN覆蓋、站臺乘控制模式1192.9出入車輛段/停車場1192.10在車輛段，保證控制器的工作狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控功能?？上蛴脩籼峁╋@示墻檢查禁止通過LED顯示狀態(tài)的完好性。應(yīng)具有對信號機（進路表示）：車載設(shè)備、控制中心設(shè)備及軌旁的電子電氣設(shè)備（轉(zhuǎn)轍機除外）的MTTR≤術(shù)為一體，具備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化等特點。版的系統(tǒng)設(shè)備，并在一定的時期內(nèi)保持技術(shù)的先進性。均應(yīng)符合和遵循相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。時，投標(biāo)方應(yīng)按照合同責(zé)任條款對相關(guān)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)無償進行升級。及站場發(fā)生變化情況下能對系統(tǒng)進行修改和功能擴展，同時也利于系統(tǒng)升級和維及安全措施，以滿足連續(xù)不斷、穩(wěn)定、可靠工作的要求。。1.6軟件要求1.6.1應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、管理應(yīng)采用同示單元。6.2.1.10。1.6軟件要求1.6.1應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、管理應(yīng)采用同示單元。6.2.1.10控制中心OPS擬采用9列x3行=27和終到站、時間段、可用列車數(shù)、列車折返要求等，系統(tǒng)應(yīng)能在計算規(guī)X》的規(guī)定，對數(shù)據(jù)傳輸電纜需按星絞或?qū)g成對備用。用于控制品；終端機、網(wǎng)絡(luò)交換機、路由器等通信傳輸設(shè)備，交貨時應(yīng)采用同期先進的工情況后統(tǒng)一考慮，招標(biāo)方保留變更顯示器和主機顏色的權(quán)利，投標(biāo)方應(yīng)承諾價格不發(fā)生改變。的接觸件應(yīng)接觸可靠，保證長期使用接觸良好，并可進行熱插拔。術(shù)，符合“故障－安全”原則，確保信息傳輸和命令輸出的正確性及安全性。.3.9車載子系統(tǒng)的理論車輛定位精度不大于3米，應(yīng)采用至少兩5.3.1.25.3.1.3聯(lián)鎖計算機之間、軌旁設(shè)備之間的安磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，以及在技術(shù)文件中其它章節(jié)和以下專用電磁兼容要求，.3.9車載子系統(tǒng)的理論車輛定位精度不大于3米，應(yīng)采用至少兩5.3.1.25.3.1.3聯(lián)鎖計算機之間、軌旁設(shè)備之間的安磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，以及在技術(shù)文件中其它章節(jié)和以下專用電磁兼容要求，度管理系統(tǒng)工程業(yè)績；滿足高強度，抗沖擊、耐寒、密封防水、防油1.6.9系統(tǒng)軟件應(yīng)提供可由運營人員對本項目車站站名、線路運營情況進行修改的功能，所做的修改不會影響到整個正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的安全性、可靠性、可用1.7.3系統(tǒng)監(jiān)控和管理的最少列車數(shù)量應(yīng)按遠(yuǎn)期所配屬的列車數(shù)量計，并預(yù)留20%余1.7.5XX市東湖國家自主創(chuàng)新示X區(qū)有軌電車T1、T2線工程正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)壽命周期內(nèi)的備品備件支持。投標(biāo)方應(yīng)提供其正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備的壽命周期數(shù)據(jù)及相應(yīng)的計算依據(jù)。足以下基本運營要求：正線區(qū)段初期最小行車間隔為6min、近期最小行車間隔為3min、遠(yuǎn)期最小行車間隔為2min；停車場的接口設(shè)計不應(yīng)影響行車間隔的能力。在滿足本工程的車站站停時間的要求下，初期列車平均旅行速度不低于25械裝置（通風(fēng)扇），應(yīng)采用低噪音、壽命長、少維護的電機通風(fēng)扇，站。3.1.4.18中心調(diào)度管理子系統(tǒng)采用中文人機界面，能在各種應(yīng)用程序的運行。多用戶管理能夠?qū)崿F(xiàn)多級權(quán)限管理、顯示分區(qū)備工作狀態(tài)能自動或按調(diào)度員的指令進行回放和輸出到指定的存儲及械裝置（通風(fēng)扇），應(yīng)采用低噪音、壽命長、少維護的電機通風(fēng)扇，站。3.1.4.18中心調(diào)度管理子系統(tǒng)采用中文人機界面，能在各種應(yīng)用程序的運行。多用戶管理能夠?qū)崿F(xiàn)多級權(quán)限管理、顯示分區(qū)備工作狀態(tài)能自動或按調(diào)度員的指令進行回放和輸出到指定的存儲及滿足國內(nèi)或設(shè)備引進國針對軌道電路的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；軌道電路應(yīng)具有已載客運營的有軌電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)工程業(yè)績；列車交路折返站的折返能力；系統(tǒng)滿足XX市東湖國家自主創(chuàng)新示X區(qū)有軌電車T1、T2線工程運營要求人機對話方式應(yīng)一致。），的圖形用戶接口方式，具備多級菜單、多級窗口、圖形移動和窗口縮放的功能。應(yīng)充分考慮下列原因?qū)Ρ竟こ陶€運營調(diào)度管理系統(tǒng)的電磁干擾，并作臺的通風(fēng)、散熱的氣流組織方式。工作臺通風(fēng)散熱系統(tǒng)需要使用機接、整體亮度、對比度、色彩等項目進行整體操作、控制及設(shè)置；可液壓電磁斷路器。5.2.3應(yīng)充分考慮下列原因?qū)Ρ竟こ陶€運營調(diào)度管理系統(tǒng)的電磁干擾，并作臺的通風(fēng)、散熱的氣流組織方式。工作臺通風(fēng)散熱系統(tǒng)需要使用機接、整體亮度、對比度、色彩等項目進行整體操作、控制及設(shè)置；可液壓電磁斷路器。5.2.3室內(nèi)熔斷器應(yīng)配備故障報警裝置。5.系統(tǒng)應(yīng)具備人機界面的在線幫助功能。具有控制步驟的操作提示，每一步操作結(jié)果應(yīng)在界面上有相應(yīng)反映，對不可操作命令在操作菜單上應(yīng)隱含。設(shè)置為多屏的人機界面須采用獨立的多套界面，可顯示不同的內(nèi)容，互不影響。每個顯示器屏幕都按照標(biāo)準(zhǔn)的界面設(shè)計，各自的操作在本屏幕完成，只涉及本屏顯示器的位置、傾角及顯示面板大小應(yīng)方便司機監(jiān)視，顯示器明亮度應(yīng)與駕顯示器應(yīng)采用高分辨率LCD彩色顯示屏，并具備觸摸功能。所有人機界面的設(shè)計須考慮在滿足所需功能的前提下與其周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，并在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時提交招標(biāo)方確認(rèn)。電磁兼容（EMC是指在電磁環(huán)境中設(shè)備或系統(tǒng)不受干擾能正常工作，并不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取屏蔽、濾波技術(shù)或者采用具有此功能的器完成本工程現(xiàn)場電磁環(huán)境測試的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗所知的城市電磁環(huán)境、有軌電車線路電磁環(huán)境的影響，采取相應(yīng)措施，保證正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)的EMC論證，并提出與車輛等有軌電車系統(tǒng)及有軌電車沿線民用等無線電投標(biāo)方應(yīng)確保正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備能在本工程的電磁環(huán)境對因本身系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾采取相應(yīng)的抑制措施。有關(guān)電磁兼容問題投標(biāo)信號控制子系統(tǒng)設(shè)備能監(jiān)視和記錄其工作狀態(tài)，主要內(nèi)容包括但不限、車站配線、軌道、牽引方式、停站時間等現(xiàn)場條件下，投標(biāo)方提供00K、信號控制子系統(tǒng)設(shè)備能監(jiān)視和記錄其工作狀態(tài)，主要內(nèi)容包括但不限、車站配線、軌道、牽引方式、停站時間等現(xiàn)場條件下，投標(biāo)方提供00K、9300K等多種選擇。亮度：不小于900ANSI流明診斷和對信號機（進路表示器）、路口檢測設(shè)備等基礎(chǔ)信號設(shè)備的檢術(shù)文件中其它章節(jié)和以下專用電磁兼容要求，并提供相關(guān)的證明文件或合格投標(biāo)方提供的所有設(shè)備的電磁抗干擾度應(yīng)符合中國標(biāo)準(zhǔn)GB/T17626-1998、投標(biāo)方提供的設(shè)備及器材應(yīng)按國家CCC強制性產(chǎn)品認(rèn)證要XX施電磁兼容測GB50157-2013GB50157-2013EN50121-2EN50121-4地鐵設(shè)計規(guī)X投標(biāo)方提供的所有的設(shè)備應(yīng)滿足以下的靜電放電抗擾能力或證明已提供優(yōu)良正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備連接動力照明獲取電能時，或會受到電源的干擾電磁兼容-試驗測量技術(shù)-電壓暫降、短時低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流限值（設(shè)備每相輸入電流≤16A）工程正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的電磁干擾，并采取必要的措施對系統(tǒng)設(shè)備進行鋼軌牽引回流（最大鋼軌牽引回流（最大350A調(diào)度管理系統(tǒng)的配置應(yīng)滿足對車輛段/停車場列車運行的監(jiān)督功能和不設(shè)置電纜分線盒。調(diào)度管理系統(tǒng)的配置應(yīng)滿足對車輛段/停車場列車運行的監(jiān)督功能和不設(shè)置電纜分線盒。5.3.1.45.3.1.55.3.25.亮度鎖定：各投影機長期按鎖定的最優(yōu)色彩與亮度值投影，保證顯示制中心應(yīng)實現(xiàn)全線區(qū)域（含出入段線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、折返線、車10KV10KV高壓產(chǎn)生的各種電磁干擾；投標(biāo)方應(yīng)考慮本工程所有其他系統(tǒng)所產(chǎn)生的無線頻譜的干擾。除了符合一般電磁抗擾限值和測量標(biāo)準(zhǔn)外，投標(biāo)方應(yīng)考慮這些電磁波的方位，不能對其產(chǎn)生任何的干擾，并對其方位附近的設(shè)備制定抗擾措施，以確保所有設(shè)備均能滿足用戶需求書所有要求。系統(tǒng)設(shè)計也應(yīng)考慮對惡意干擾采取相應(yīng)的防X措施。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)備測試中證明在有軌電車環(huán)境內(nèi)近距離使用無線或?qū)Ｓ脽o線通信系統(tǒng)移動手持臺時，不會對正常功能產(chǎn)生影響。載天線和測速電機的電纜，以及連接其它構(gòu)成整個正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的任何標(biāo)方應(yīng)考慮強電對弱電的電磁干擾，制定適當(dāng)?shù)姆指艟嚯x或電磁保護措施。投標(biāo)投標(biāo)方還應(yīng)同時考慮設(shè)備的安全及信號接地方法，以維護系統(tǒng)整體的安全和電磁兼容性。顯示器不應(yīng)因附近電磁干擾而引起圖像變色或變形，所有計算機顯示器應(yīng)為液晶顯示屏，并采取相應(yīng)的電磁防護措施。所有被確認(rèn)需進行電磁測試的設(shè)備，均應(yīng)由中國或國際認(rèn)可的測試機構(gòu)執(zhí)行轉(zhuǎn)換至司機遙控指定方向（位置），并鎖閉道岔后，開放信號機（進度、膝位空間等相關(guān)人體工程學(xué)和人性因素設(shè)計的要求。6.1.5令的反應(yīng)時間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時間不大于轉(zhuǎn)換至司機遙控指定方向（位置），并鎖閉道岔后，開放信號機（進度、膝位空間等相關(guān)人體工程學(xué)和人性因素設(shè)計的要求。6.1.5令的反應(yīng)時間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時間不大于1秒。纜，并按雙通道分別敷設(shè)，以滿足冗余要求。4.1.13正線運營證明設(shè)備已采取有效的措施防止其他專業(yè)已采用或?qū)⒉捎玫臒o線電干擾及其他惡意的無線電干擾；電磁兼容技術(shù)規(guī)格（干擾部分）包括但不限于以下內(nèi)容：各子系統(tǒng)、所有設(shè)備的電磁兼容干擾特性；析，并界定所有干擾源干擾的設(shè)備；證明設(shè)備干擾源已按相關(guān)國家或國際等同的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求采取相關(guān)隔離手段，減低其干擾到可接受程度；證明設(shè)備不會對其他已采用或?qū)⒉捎玫臒o線電造成干擾。文件是可更新的。在決定設(shè)備類型及設(shè)備采購前投標(biāo)方應(yīng)提交最新版本供招標(biāo)方確認(rèn)。如系統(tǒng)或設(shè)備在安裝或測試過程中有所改變而影響電磁兼容特性時，投標(biāo)方應(yīng)重新提交設(shè)備的電磁兼容資料供招標(biāo)方確認(rèn)。1.12.1正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能防護雷電沖擊和浪涌沖擊，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足IEC61312-、1GB50343-200、4TB/T3074-200鐵道部鐵運〔2006〕26號關(guān)于印和電涌防護技術(shù)要求。投標(biāo)方應(yīng)提供其設(shè)備所采用的防護措施和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。方應(yīng)詳細(xì)說明防雷措施的實現(xiàn)方法及使用的器材。-地間信息傳輸設(shè)備（車地通信單元/環(huán)路）的配置數(shù)量不得少于附-地間信息傳輸設(shè)備（車地通信單元/環(huán)路）的配置數(shù)量不得少于附車場信號系統(tǒng)交換信息。系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與智能交通控制系統(tǒng)中心接口。出和錯誤輸出，不能影響行車安全。室內(nèi)防雷裝置宜集中設(shè)置，具有手動操作司機室控制臺上方向控制按鈕發(fā)出道岔控制請求，該請求通正常情況下，防雷裝置應(yīng)不影響被防護設(shè)備的正常工作，在受到雷電干擾時，信號設(shè)備不應(yīng)產(chǎn)生危險輸出和錯誤輸出，不能影響行車安全。室內(nèi)防雷裝置宜集中設(shè)置，具有性能、狀態(tài)表示功能。正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備對雷電電磁脈沖防護可采取等電位連接、屏蔽、共用接地、合理布線、改善信號設(shè)備環(huán)境條件和設(shè)置防雷器件等措施，進行綜合防采用的防雷措施和防雷器件應(yīng)滿足XX地區(qū)雷暴等級的要求。投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的技術(shù)要求提出其系統(tǒng)的綜合防雷和防浪涌的技術(shù)方案，以及當(dāng)其失靈時可能造成的危害以及維修測試的方法。本工程在控制中心、車輛段/停車場、車站均提供綜合接地網(wǎng)，正線運營調(diào)度管地系統(tǒng)的接地網(wǎng)。正線道岔控制箱等軌旁設(shè)備接入供電專業(yè)設(shè)置的貫通鍍鋅接地地面、高架線的防雷避雷針應(yīng)單獨接地。要求投標(biāo)方提供的正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備能滿足綜合接地系統(tǒng)1Ω電阻值的車載設(shè)備的地線由車輛提供，正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足車輛提供的地線設(shè)備與綜合接地系統(tǒng)的連接由施工承包商完成，投標(biāo)方提供標(biāo)準(zhǔn)并進行施工督節(jié)能與環(huán)保正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計、施工及安裝、運行應(yīng)符合中國頒布的有關(guān)節(jié)正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)從行車指揮和列車運行兩個方面進行節(jié)能設(shè)計。互聯(lián)互通要求正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)充分考慮有軌電車線網(wǎng)間互聯(lián)互通的運營要求?；ヂ?lián)互通的接口開放的要求（★）投標(biāo)方須承諾將來與其它信號供貨商密切合作，招標(biāo)方保留為實現(xiàn)接口開放，在規(guī)定時間（如5s）內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時，在中心調(diào)度投標(biāo)方有責(zé)任按照招標(biāo)方要求進行平交路口信號控制子系統(tǒng)在實際使，在規(guī)定時間（如5s）內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時，在中心調(diào)度投標(biāo)方有責(zé)任按照招標(biāo)方要求進行平交路口信號控制子系統(tǒng)在實際使的MTBF≥105h；聯(lián)鎖子系統(tǒng)的單機單通道：MTBF≥2.正線運行。列車入車輛段/停車場：車輛段/停車場內(nèi)的進路由車輛根據(jù)上述接口開放的要求，投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)其系統(tǒng)的特點，在投標(biāo)時提供接口1.16.2設(shè)備的發(fā)熱指標(biāo)，產(chǎn)生噪音的指標(biāo)，產(chǎn)生射頻幅射設(shè)備的輻射強度及X圍。應(yīng)與正線行車間隔相適應(yīng)，出入段線與車輛段/停車場的接口設(shè)計不增加任何費用。采用全彩表貼三合一顯示屏，應(yīng)與正線行車間隔相適應(yīng)，出入段線與車輛段/停車場的接口設(shè)計不增加任何費用。采用全彩表貼三合一顯示屏，LED屏可顯示16點；軌道電路應(yīng)具有已載客運營的有軌電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)工程業(yè)績6.2.7.66.2.7.76.2.7.86.2.7.96.2基本運營要求現(xiàn)場條件下，投標(biāo)方提供的正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)能生成科學(xué)的、最佳的行車線列車進路的正?？刂颇Ｊ綖樽詣涌刂颇Ｊ?，但人工控制模式的進路優(yōu)先級高于自動控制模式的進路。在車載設(shè)備故障或進路辦理錯誤等情況下可由司機在本地人工操作道岔。2.1.8投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供多種進路控制模式及相應(yīng)模式的詳細(xì)功能描司機根據(jù)車載顯示器顯示的本車運行圖/時刻表以及前后車的距離、早晚點時間等信息人工駕駛列車進行站間運行。時序下對進路、信號和道岔實行控制，確保進路上軌道區(qū)段、道岔、證室內(nèi)的照明與室外的采光不會在屏幕上形成反光與眩光；高MTB的道岔控制箱尺寸原則上不應(yīng)大于長時序下對進路、信號和道岔實行控制，確保進路上軌道區(qū)段、道岔、證室內(nèi)的照明與室外的采光不會在屏幕上形成反光與眩光；高MTB的道岔控制箱尺寸原則上不應(yīng)大于長*寬（1000mm*600m31.13.41.13.51.141.14.11.14.212.6.1系統(tǒng)應(yīng)考慮所有渡線滿足列車的折返作業(yè)要求，設(shè)置相應(yīng)軌旁設(shè)備（阻擋信號采用自動控制模式和人工控制模式等。在車載設(shè)備故障或進路辦理錯誤等情況下2.6.3投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)說明擬采用的起/終端站和其它具備臨時折返條件的車站的各種折返模式以及適用條件、限制條件等。2.7開始和運行結(jié)束作業(yè)息的自動更新，并建立對該列車位置和識別號的追蹤。2.7.2列車回到車輛段/停車場不再繼續(xù)運行時，除保持車組號追蹤外，進行列車運營員在中心調(diào)度員工作站對全線正線道岔信號控制設(shè)備的配置信息的設(shè)置和修改功顯示器的尺寸應(yīng)與車輛的顯示器大小、顏色協(xié)調(diào)一致；顯示器應(yīng)采用臨時運營要求。有軌電車識別號由車組號、服務(wù)號、車次號、目的地行接近道岔區(qū)域（原則上距離道岔不小于120m顯示器的尺寸應(yīng)與車輛的顯示器大小、顏色協(xié)調(diào)一致；顯示器應(yīng)采用臨時運營要求。有軌電車識別號由車組號、服務(wù)號、車次號、目的地行接近道岔區(qū)域（原則上距離道岔不小于120m）時，地面軌旁設(shè)寸暫按不小于5000(長)x1100(寬)x800(高)mm投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)詳細(xì)說明列車出入段線、聯(lián)絡(luò)線及正線適當(dāng)位置列車投入車輛段/停車場內(nèi)的作業(yè)主要有列車出入段的作業(yè)和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)及段內(nèi)試車器）的顯示行車。投標(biāo)人應(yīng)設(shè)置與洗車線洗車作業(yè)相關(guān)的接口與設(shè)備。中心調(diào)度員工作站在中心調(diào)度員工作站上應(yīng)能實現(xiàn)所有運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運營調(diào)度管理系在中心調(diào)度員工作站應(yīng)能實現(xiàn)全線（正線及車輛段/停車場）車輛的行車信息顯示，以便于調(diào)度員掌握全線的行車情況。圖/時刻表等方式通過正線地面道岔控制單元實現(xiàn)正線列車進路的自動控制功備（計軸、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號機（進路表示器））功能車-地通信設(shè)備人工運行調(diào)整時間修改、本車次關(guān)閉自動調(diào)整功能、本車次關(guān)閉自動備（計軸、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號機（進路表示器））功能車-地通信設(shè)備人工運行調(diào)整時間修改、本車次關(guān)閉自動調(diào)整功能、本車次關(guān)閉自動配置：各類服務(wù)器及工作站，涉及行車運營的關(guān)鍵服務(wù)器及工作站應(yīng)制中心應(yīng)實現(xiàn)全線區(qū)域（含出入段線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、折返線、車正線道岔控制子系統(tǒng)必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進路、信號和道鎖。對于涉及安全的操作應(yīng)采取安全保證措施。對于來自操作設(shè)備的錯誤操作，應(yīng)具備有效的防護能力。在正常情況下，正線道岔可采用自動控制與人工控制兩種模式，且人工控制優(yōu)小于120m）時，地面軌旁設(shè)備自動檢測列車接近，并自動讀取當(dāng)前列車識別號等車載信息，同時將該信息發(fā)送至正線道岔地面控制單元及中心調(diào)度管理子系統(tǒng)，正線道岔地面控制單元及中心調(diào)度管理子系統(tǒng)均可根據(jù)獲取的當(dāng)前列車識別號等信息結(jié)合內(nèi)部預(yù)存儲的控制信息（列車識別號等）進行系統(tǒng)內(nèi)部邏輯判斷后自動排列列車進路，確保安全后控制轉(zhuǎn)轍機將道岔轉(zhuǎn)換至所制按鈕發(fā)出道岔控制請求，該請求通過地面軌旁設(shè)備發(fā)送至正線道岔地面控制單元，正線道岔地面控制單元根據(jù)該請求進行系統(tǒng)內(nèi)部邏輯判斷，確保安可手動操作轉(zhuǎn)轍機控制道岔。對軌旁設(shè)備的控制電路的設(shè)計應(yīng)符合“故障－安全”原則。正線道岔控制子系統(tǒng)的主要功能包括但不限于：列車進路；列車運行方向控制；面化配置。投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中對該功能及相應(yīng)設(shè)備等進行詳細(xì)描（采用簡體中文和統(tǒng)一的國標(biāo)字體），采用中文界面的圖形用戶接口.1培訓(xùn)中心設(shè)備應(yīng)具有模擬有軌電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運面化配置。投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中對該功能及相應(yīng)設(shè)備等進行詳細(xì)描（采用簡體中文和統(tǒng)一的國標(biāo)字體），采用中文界面的圖形用戶接口.1培訓(xùn)中心設(shè)備應(yīng)具有模擬有軌電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運的MTBF≥105h；聯(lián)鎖子系統(tǒng)的單機單通道：MTBF≥2.正線上的每一組道岔均應(yīng)采用單獨控制方式，轉(zhuǎn)轍機的控制和表示電路應(yīng)符合中國鐵道部頒發(fā)的《轉(zhuǎn)轍機控制的技術(shù)條件》要求，包括但不限于以下：道岔轉(zhuǎn)轍機作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦本工程采用LED信號機（進路表示器）。后，應(yīng)使該進路保持鎖閉，信號機（進路表示器）隨著列車的運行自動變換顯供故障報警的界面，同時重要的故障報警也應(yīng)顯示在中央調(diào)度員的工口及各類車載天線）；配套計算機控制設(shè)備（含模擬軟件）；一套車，并可進行統(tǒng)計和分析。中央調(diào)度員的所有操作，列車運行狀況和設(shè)少于供故障報警的界面，同時重要的故障報警也應(yīng)顯示在中央調(diào)度員的工口及各類車載天線）；配套計算機控制設(shè)備（含模擬軟件）；一套車，并可進行統(tǒng)計和分析。中央調(diào)度員的所有操作，列車運行狀況和設(shè)少于90天?？砂粗付ǖ臅r間段或指定列車等方式打印輸出實跡運行信號機（進路表示器）的開放應(yīng)檢查禁止通過LED顯示狀態(tài)的完好性。應(yīng)具有檢查），信號機（進路表示器）開放后應(yīng)能不間斷地檢查LED的良好狀態(tài)。安全”原則。正線道岔控制子系統(tǒng)的控制單元與軌旁設(shè)備的接口、列車檢測設(shè)備的接口應(yīng)符信號機（進路表示器）顯示；軌道電路設(shè)備應(yīng)符合設(shè)備引進國或者國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。軌道電路設(shè)備應(yīng)符合槽型軌的安裝環(huán)境的要求。求，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊Ｏ到y(tǒng)應(yīng)預(yù)留與上級應(yīng)急控制指揮中心的接口作工作站應(yīng)采取安全、嚴(yán)密的授權(quán)管理措施，保證控制命令的輸出的投標(biāo)方有責(zé)任按照招標(biāo)方要求進行平交路口信號控制子系統(tǒng)在實際使統(tǒng)的特點提供詳細(xì)、合理的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的配置方案，并結(jié)合求，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與上級應(yīng)急控制指揮中心的接口作工作站應(yīng)采取安全、嚴(yán)密的授權(quán)管理措施，保證控制命令的輸出的投標(biāo)方有責(zé)任按照招標(biāo)方要求進行平交路口信號控制子系統(tǒng)在實際使統(tǒng)的特點提供詳細(xì)、合理的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的配置方案，并結(jié)合說明如何滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車快速運行的總體需求，技術(shù)先進、功能實用、易于升級并且投資及運行費用低。系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車快速運行的總體需求，技術(shù)先進、功能實用、易于升級擴充并且投資及運行費用低。平交路口信號設(shè)備應(yīng)可實現(xiàn)列車接近路口預(yù)告、信號優(yōu)先請求確認(rèn)、列車進入平交路口信號控制系統(tǒng)、設(shè)備、電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。相應(yīng)計算依據(jù)。有軌電車司機憑專用信號燈顯示行車，有軌電車專用信號燈顯示與該平交路口社會交通信號燈顯示協(xié)調(diào)一致，當(dāng)有軌電車通過時，僅有非沖突相位社會車輛平交路口信號控制子系統(tǒng)與社會交通信號機交互單元需具備的基本功能要求滿能夠根據(jù)有軌電車的運行位置向社會交通信號機給出優(yōu)先請求信號；請求有效等）準(zhǔn)確發(fā)送給社會交通燈控制系統(tǒng)；具備檢測有軌電車正在通過和已經(jīng)通過交叉口功能；具備信號燈、路口檢測設(shè)備等故障檢測功能，實現(xiàn)信號燈亮滅檢測（回路電。112/51正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足相關(guān)國際和中國電等記錄；其它相關(guān)運營報告。記錄包括但不限于以下內(nèi)容：操作員操。112/51正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足相關(guān)國際和中國電等記錄；其它相關(guān)運營報告。記錄包括但不限于以下內(nèi)容：操作員操入段線及試車線、與其它線路的聯(lián)絡(luò)線均按雙方向運行設(shè)計。2.1還必須易于進行更新和再組合，而不需對其結(jié)構(gòu)和外部構(gòu)造進行大規(guī)信息轉(zhuǎn)換為優(yōu)先請求發(fā)送至社會交通信號燈控制系統(tǒng)。平交路口的社會交通信號燈控制系統(tǒng)依據(jù)當(dāng)前平交路口社會交通服務(wù)水平確定是否給予有軌電車信號優(yōu)先，并在當(dāng)前社會交通信號燈及有軌電車專用信號燈進行顯示。其中有軌電車平交路口信號控制單元、信號燈、路口檢測設(shè)備由本系統(tǒng)承包商提供，社會交通信號燈控制系統(tǒng)由當(dāng)?shù)亟痪块T提供。交路口合適位置設(shè)置前置預(yù)告信號燈，用于提前告知司機前方交叉口通行許可情況，前置預(yù)告信號燈控制信息最終來源于道路交叉口交通信號燈控制器。不與社會交通信號燈顯示產(chǎn)生干擾。3.1.2.13投標(biāo)方應(yīng)保證平交路口信號控制單元與社會交通信號燈控制系統(tǒng)進行可靠接口，并代表招標(biāo)方與交警部門進行聯(lián)絡(luò)、接洽、配合等相關(guān)接口工作。邏輯控制關(guān)系?？跈z測設(shè)備等基礎(chǔ)信號設(shè)備的檢測報警功能，并能將相關(guān)信息傳送到信號維護容包括但不限于：路口檢測設(shè)備的健康狀態(tài)；改進和優(yōu)化，招標(biāo)方視為此項費用已包含于報價中。3.1.2.17投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供其平交路口信號控制子系統(tǒng)的詳細(xì)功能描述，并說明如何滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。3.1.3車載子系統(tǒng)的功能要求3.1.3.1車載子系統(tǒng)與正線道岔控制子系統(tǒng)共同實現(xiàn)對道岔的控制。3.1.3.2控制中心調(diào)度員通過車載設(shè)備實現(xiàn)監(jiān)視有軌電車運行狀態(tài)。進路號；程中應(yīng)能自動地進行沖突檢查，并給出明確的提示及建議優(yōu)化的沖突相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.4.2系統(tǒng)所采用的計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合和遵循I任一工作站上對其它工作站進行操作，進行功能及控制程中應(yīng)能自動地進行沖突檢查，并給出明確的提示及建議優(yōu)化的沖突相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.4.2系統(tǒng)所采用的計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合和遵循I任一工作站上對其它工作站進行操作，進行功能及控制X圍的職責(zé)授lcoreZoneIV(震級里氏7.08.3度)的地震測試。車載與正線道岔控制子系統(tǒng)和平交路口信號控制子系統(tǒng)的通信內(nèi)容包含但不限車載設(shè)備應(yīng)可實現(xiàn)對路口優(yōu)先請求進行如下配置：總是關(guān)閉：在該模式下，不會向交通信號燈控制單元發(fā)送優(yōu)先請求；準(zhǔn)備開始：司機人工請求優(yōu)先，電車停在路口前由司機請求；臨時失效：司機通過按壓失效按鈕臨時關(guān)閉優(yōu)先請求；道岔區(qū)防護信號顯示禁止通過信號時，車載設(shè)備應(yīng)提前能給出聲光報警，提示司機防止冒進信號。投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中對該功能及相應(yīng)設(shè)備等進行詳細(xì)描司機超速或與前車距離較近時，車載設(shè)備應(yīng)提前能給出聲光報警，提示司機防止超速及追尾等，系統(tǒng)功能應(yīng)可進行模塊化、界面化配置。投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中對該功能及相應(yīng)設(shè)備等進行詳細(xì)描述。車載顯示屏應(yīng)顯示包含但不限于以下信息：障報警的功能。通過系統(tǒng)的維修工作站可以監(jiān)視設(shè)備的運行狀態(tài)和提采取相應(yīng)的電磁防護措施。測試要求。所有被確認(rèn)需進行電磁測試的定離開車輛段/障報警的功能。通過系統(tǒng)的維修工作站可以監(jiān)視設(shè)備的運行狀態(tài)和提采取相應(yīng)的電磁防護措施。測試要求。所有被確認(rèn)需進行電磁測試的定離開車輛段/停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載.16投標(biāo)方應(yīng)詳細(xì)說明的其他問題1.16.1設(shè)備采取抗靜電的滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。中心調(diào)度員可通過中心調(diào)度員工作站實現(xiàn)正線本地道岔控制單元的信息更新。主要控制內(nèi)容包括但不限于：中心調(diào)度員更改列車識別號；中心調(diào)度員更改進路表，等。在調(diào)度大廳的行車調(diào)度臺上，采用高分辨率的彩色液晶顯示器以單元畫面和任意窗口詳細(xì)顯示車站和區(qū)間的信號設(shè)備狀態(tài)、智能交通路口信號燈設(shè)備狀態(tài)和列車運行狀態(tài)的細(xì)景。全景和細(xì)景顯示的主要內(nèi)容，包含但不限于：列車進路狀態(tài)；列車位置；客上網(wǎng)WLAN覆蓋）、各種商用和民用無線設(shè)備對本系統(tǒng)的干擾，同的內(nèi)容，并可增加部分信息，如列車晚點信息客上網(wǎng)WLAN覆蓋）、各種商用和民用無線設(shè)備對本系統(tǒng)的干擾，同的內(nèi)容，并可增加部分信息，如列車晚點信息(用不同的顏色)、地工作，并與正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)中其他設(shè)備可靠接口。軌道電路部運營指標(biāo)的要求。2.1.4在本工程限定的行車組織方式、線路所有關(guān)于線路布局的顯示畫面應(yīng)統(tǒng)一顯示方向及方位，并與調(diào)度員面對的線系統(tǒng)采用列車識別號的移動和有關(guān)信號設(shè)備的狀態(tài)變化來自動模擬和描述在系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)本工程的線路布置設(shè)置臨時運營要求。校核。且列車識別號隨著列車的走行，自動跟蹤，并可由調(diào)度員人工修改包統(tǒng)，以便可以給工作臺提供要求的照明水平，而且不增加顯示系統(tǒng)及持各種信號源輸入的漢字在大屏幕上的正確顯示，屏間拼縫不能產(chǎn)生系統(tǒng)設(shè)備的工作原理，演示系統(tǒng)的工作原理及功能。3.1.5.2統(tǒng)，以便可以給工作臺提供要求的照明水平，而且不增加顯示系統(tǒng)及持各種信號源輸入的漢字在大屏幕上的正確顯示，屏間拼縫不能產(chǎn)生系統(tǒng)設(shè)備的工作原理，演示系統(tǒng)的工作原理及功能。3.1.5.2墻中投影單元箱體、底座應(yīng)當(dāng)連接牢固。投影單元具有機械調(diào)整部件行圖自動找出新列車識別號，新列車識別號顯示在該列車現(xiàn)在位置的折返軌本車次關(guān)閉自動調(diào)整功能、本車次關(guān)閉自動進路排列功能等。投標(biāo)方也可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點定義列車識別號，在滿足對運營列車管理的條件下，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過專用無線通信系統(tǒng)獲取正線列車運行狀態(tài)信息、車載設(shè)備狀態(tài)信息、列車位置信息等，信息采集周期不大于1秒；中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲取軌旁信號設(shè)備的狀態(tài)信息等，信中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過車輛段/停車場聯(lián)鎖子系統(tǒng)獲取車輛段/停車場內(nèi)信號設(shè)備狀態(tài)及列車位置信息，信息采集周期不大于1秒；列車自正線任意車站開始沿途車站均跳停直接回段等運營情況；議優(yōu)化的沖突解決方案。自動或司機遙控設(shè)置進路、平交路口信號優(yōu)先發(fā)送請求等）應(yīng)選用安折返信息；區(qū)間和車站數(shù)據(jù)等。3.1.4.7計劃運行圖自動或司機遙控設(shè)置進路、平交路口信號優(yōu)先發(fā)送請求等）應(yīng)選用安折返信息；區(qū)間和車站數(shù)據(jù)等。3.1.4.7計劃運行圖/時刻表電車線路X圍內(nèi)，設(shè)置有軌電車專用信號機（進路表示器）。在列車標(biāo)志，且不易擦除，保護接地點和可觸及金屬件之間的電阻值不大1系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)XX市東湖國家自主創(chuàng)新示X區(qū)有軌電車T1、T2線工程的運營特實跡運行圖/時刻表為中心調(diào)度管理子系統(tǒng)根據(jù)列車運行的實際情況自動生計劃運行圖/時刻表和實跡運行圖/時刻表采用不同的底色和線條同時顯示在列車運用計劃及管理裝固定方式；應(yīng)放在工作臺的最佳位置。工作燈照明角度應(yīng)可通過人：人工駕駛報警類別；車-地通信報警類別；車載設(shè)備所接收到的軌裝固定方式；應(yīng)放在工作臺的最佳位置。工作燈照明角度應(yīng)可通過人：人工駕駛報警類別；車-地通信報警類別；車載設(shè)備所接收到的軌計及布置原則；影響電磁兼容特性的施工注意事項；安裝前后電磁兼近期最小行車間隔為3min、遠(yuǎn)期最小行車間隔為2min；起、配車計劃生成后，直接生成司機的派班計劃并傳至司機派班室，并在司機派班室顯示司機的派班及乘務(wù)信息。在運營結(jié)束時，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)收集整理當(dāng)天在線運營的有關(guān)信息，生成各類報表，并提供相應(yīng)的顯示、打印和拷貝設(shè)備。系統(tǒng)對列車運行的調(diào)整分為自動調(diào)整和人工調(diào)整，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)具備較好的列車運行自動調(diào)整的策略。系統(tǒng)根據(jù)時刻表定義來指導(dǎo)司機調(diào)整電車運行；改變列車的始發(fā)站、終到站及始發(fā)時間，調(diào)整列車的出、入段時間；系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢在線列車的實際運行信息，能根據(jù)需要列表顯示當(dāng)前某列車或全部運行列車所在的車站和區(qū)間，并能提供列車運行的早晚點狀況系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢列車在規(guī)定時間段的所有歷史運營信息。中央調(diào)度員的所有操作，列車運行狀況和設(shè)備工作狀態(tài)均采用標(biāo)準(zhǔn)的文件格中央調(diào)度員的所有操作，列車運行狀況和設(shè)備工作狀態(tài)能自動或按調(diào)度員的指令進行回放和輸出到指定的存儲及打印設(shè)備，系統(tǒng)應(yīng)為這些數(shù)據(jù)的外部讀取提供軟硬件接口。報告包括但不限于以下內(nèi)容：設(shè)備對地板荷載的要求。1.16.6設(shè)備采用的防塵方法和對環(huán)境優(yōu)質(zhì)五金件。投標(biāo)人須提供材料供應(yīng)商的品牌并詳細(xì)說明各技術(shù)指標(biāo)設(shè)備對地板荷載的要求。1.16.6設(shè)備采用的防塵方法和對環(huán)境優(yōu)質(zhì)五金件。投標(biāo)人須提供材料供應(yīng)商的品牌并詳細(xì)說明各技術(shù)指標(biāo)停車場內(nèi)車組號的連續(xù)追蹤。系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)本工程的線路布置設(shè)置顯示墻顯示，以便操作人員不必看大屏幕就能完成對大屏幕上的應(yīng)用統(tǒng)計報告應(yīng)采用圖形和表格形式表示和輸出，存儲的數(shù)據(jù)能用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用軟件中心調(diào)度管理子系統(tǒng)具有完善的自診斷和所有運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運功能。通過系統(tǒng)的維修工作站可以監(jiān)視設(shè)備的運行狀態(tài)和提供故障報警的界面，同時重要的故障報警也應(yīng)顯示在中央調(diào)度員的工作站上。給出報警及故障源提示。報警信息應(yīng)明確、準(zhǔn)確并對處理故障有指導(dǎo)意義，報警信息需實時打印輸出，并可以靈活保存為文本文件輸出。所有報警信息的分類等級、流向等特性應(yīng)能允許按照運營和維護的需求進行人工設(shè)置和調(diào)整，在指定的工作站上，系統(tǒng)軟件應(yīng)為此需求提供友好的人機報警應(yīng)分為A、B、C三類：A類，直接對列車運行及設(shè)備發(fā)生危害的情況；B類，將對列車運行發(fā)生影響的情況；C類，一般報警情況。系統(tǒng)報警應(yīng)分等級列出并顯示在系統(tǒng)維護工作站上，重要報警顯示在調(diào)度大屏及調(diào)度員工作站上，必須經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)。報警信息顯示包含：報警名稱；報警類型；部分（如有）應(yīng)支持較遠(yuǎn)的通信距離（不小于700米），且和較遠(yuǎn)方保留變更顯示器和主機顏色的權(quán)利，投標(biāo)方應(yīng)承諾價格不發(fā)生改變部分（如有）應(yīng)支持較遠(yuǎn)的通信距離（不小于700米），且和較遠(yuǎn)方保留變更顯示器和主機顏色的權(quán)利，投標(biāo)方應(yīng)承諾價格不發(fā)生改變燈通風(fēng)散熱系統(tǒng)電力分配裝置電纜管理裝置6.1.11投標(biāo)人應(yīng)詳6.1系統(tǒng)應(yīng)考慮所有渡線滿足列車的折返作業(yè)要求，設(shè)置相應(yīng)軌旁東湖國家自主創(chuàng)新示X區(qū)有軌電車T1、T2線工程的線路、車站配線及在線運營列車等狀況為對象，對調(diào)度員的培訓(xùn)應(yīng)全面，所有的操作及功能應(yīng)用都應(yīng)得到培訓(xùn)，控制及顯示信息應(yīng)與實際使用的系統(tǒng)一致。離線工作狀態(tài)時可作為培訓(xùn)列車調(diào)度員及維修人員之用，在線工作狀態(tài)時可對中心調(diào)度管理子系統(tǒng)設(shè)備進行試驗及調(diào)試。線線路、車站及信號設(shè)備布置等；并能按比例進行快進和慢放；實現(xiàn)各種列車運行數(shù)據(jù)的生成及報表打印。培訓(xùn)演示功能應(yīng)利用控制中心的調(diào)度工作站實現(xiàn)，投標(biāo)方應(yīng)對此提出可行的停車場的列車和車輛段/停車場內(nèi)的調(diào)車運行實行車組號追蹤，以便掌握車輛段通信號燈控制系統(tǒng)進行可靠接口，并代表招標(biāo)方與交警部門進行聯(lián)絡(luò)統(tǒng)的特點提供詳細(xì)、合理的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的配置方案，并結(jié)合就能完成對大屏幕上的應(yīng)用窗口的大小、顯示位置等參數(shù)進行操控；號設(shè)備箱通信號燈控制系統(tǒng)進行可靠接口，并代表招標(biāo)方與交警部門進行聯(lián)絡(luò)統(tǒng)的特點提供詳細(xì)、合理的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的配置方案，并結(jié)合就能完成對大屏幕上的應(yīng)用窗口的大小、顯示位置等參數(shù)進行操控；號設(shè)備箱/盒的大小尺寸須采用國鐵通用的信號設(shè)備箱/盒，信號設(shè)警信息傳至維修工區(qū)信號維護監(jiān)測子系統(tǒng)，將列車車輛故障信息傳送至車輛段/操作，進行功能及控制X圍的職責(zé)授權(quán)，在工作站上輸入按職權(quán)分類的系統(tǒng)操作人員登錄口令，實現(xiàn)操作人員登記進入確認(rèn)和登記退出。系統(tǒng)應(yīng)對各種操作信息、設(shè)備運行狀態(tài)信息及運行數(shù)據(jù)進行記錄和備份，并具有根據(jù)記錄數(shù)據(jù)對任何時間、任何信息點進行過程回放功能。輸出的正確性和唯一性，不允許多個控制工作站在同一時間內(nèi)對同一目標(biāo)實施的能力，向調(diào)度員提供簡單的操作界面及操作程序。說明如何滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。培訓(xùn)設(shè)備應(yīng)有完整的有軌電車信號模擬系統(tǒng)軟件，能對有軌電車運營調(diào)度管理人員了解系統(tǒng)的組成及功能，對培訓(xùn)列車駕駛員也起一定的作用。培訓(xùn)設(shè)備的主要功能包括但不限于：正線道岔控制設(shè)備功能；平交路口信號控制設(shè)備功能；車載設(shè)備功能；能具有對各種故障的模擬功能和故障診斷功能；能夠利用培訓(xùn)設(shè)施對信號維修人員進行培訓(xùn)、考核及測評。能描述，并說明如何滿足上述的系統(tǒng)功能要求。驗中心或鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試合格，并附有檢測報告。10.4每頁屏幕應(yīng)按功能劃分為：標(biāo)題區(qū)、菜單區(qū)、畫面區(qū)、對話運行人工調(diào)整手段包括但不限于：對有關(guān)列車或站臺（單個或所有）驗中心或鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試合格，并附有檢測報告。10.4每頁屏幕應(yīng)按功能劃分為：標(biāo)題區(qū)、菜單區(qū)、畫面區(qū)、對話運行人工調(diào)整手段包括但不限于：對有關(guān)列車或站臺（單個或所有）息顯示包含：年/月/日/時/分/秒；報警名稱；報警內(nèi)容；報警岔控制子系統(tǒng)、平交路口信號控制子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、中心調(diào)度管理子系統(tǒng)、考慮XX東湖地區(qū)有軌電車網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營，實現(xiàn)行車指揮及列車運行的自動化、運營管理的科學(xué)化，有軌電車服務(wù)的現(xiàn)代化和人性化。技術(shù)。各子系統(tǒng)間通信的傳輸頻帶、傳輸速度、調(diào)制解調(diào)方式及誤碼率等指標(biāo)均經(jīng)獨立權(quán)威機構(gòu)安全檢測、認(rèn)證并批準(zhǔn)后方可采用。設(shè)的需要在以上站點合理設(shè)置地面聯(lián)鎖控制單元及其系統(tǒng)配套設(shè)備，實現(xiàn)設(shè)備均能對系統(tǒng)進行修改及對設(shè)備功能進行擴展。中心調(diào)度員工作站監(jiān)視全線的列車運行情況。4.1.11在車輛段/停車場調(diào)度控制室設(shè)置控制中心同步復(fù)示工作站及冗余配置的網(wǎng)絡(luò)傳4.1.12系統(tǒng)和聯(lián)鎖的安全信息傳輸通道采用獨立的光纜纖芯/電纜，并按雙通道分別敷4.1.13正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的配置應(yīng)滿足對車輛段/停車場列車運行的監(jiān)督功能和對車輛車組號的跟蹤、顯示功能等。特點，提供滿足本工程運營要求的詳細(xì)培訓(xùn)設(shè)備的功能描述，并說明。4.2.2.7車地間信息傳輸設(shè)備（用于列車定位、道岔區(qū)中心特點，提供滿足本工程運營要求的詳細(xì)培訓(xùn)設(shè)備的功能描述，并說明。4.2.2.7車地間信息傳輸設(shè)備（用于列車定位、道岔區(qū)中心供故障報警的界面，同時重要的故障報警也應(yīng)顯示在中央調(diào)度員的工以下電磁兼容要求：投標(biāo)方提供的所有的設(shè)備應(yīng)滿足以下的靜電放電正線與車輛段/停車場的轉(zhuǎn)換軌應(yīng)根據(jù)線路平縱斷面、運營要求等情況合理設(shè)置信號設(shè)備。出入段線納入正線的控制X圍，設(shè)置與正線相同的信號設(shè)備。轉(zhuǎn)換區(qū)段的設(shè)置應(yīng)靠近車輛段/停車場，方便列車進入或離開正線聯(lián)鎖控制區(qū)域時進行必要的技術(shù)作業(yè)，滿足出入段的運營能力要求。在列車投入正線運營前，車輛段/停車場應(yīng)提供實現(xiàn)車載信號設(shè)備靜態(tài)全功能測試及將測試信息傳輸至車載信號設(shè)備維修工區(qū)的配套設(shè)備。在車載信號設(shè)備維修工區(qū)提供用于車載信號設(shè)備運營維護所需的專用測試工具及儀表。在培訓(xùn)中心設(shè)置一套正線信號設(shè)備（包括道岔控制設(shè)備、平交路口信號控制設(shè)投標(biāo)方應(yīng)為在控制中心設(shè)置的運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)和車人員能夠及時對運營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備進行維護和檢修。正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)車載設(shè)備的安裝不得超出車輛限界，正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)軌旁設(shè)備的安裝不得超過設(shè)備限界。正線道岔控制箱可根據(jù)實際情況選擇安裝系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)預(yù)留與后續(xù)線路及正線線路拆分的系統(tǒng)條件及線路延伸的容量擴展和系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)保留20％的硬件擴展富余。專用軌道電路或計軸、車-地間信息傳輸設(shè)備（車地通信單元/環(huán)路）的配置數(shù)量正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的構(gòu)成要求系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與上級應(yīng)急控制指揮中心的接口。系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留將來與后續(xù)線路運營調(diào)度管理系統(tǒng)的接口條件。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式。度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取屏蔽、濾波技術(shù)或者采用具有此功能的器材以輸出，并可以靈活保存為文本文件輸出。所有報警信息的分類等級、該模式下，不會向交通信號燈控制單元發(fā)送優(yōu)先請求；總是打開：電制中心應(yīng)實現(xiàn)全線區(qū)域（含出入段線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、折返線、車度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取屏蔽、濾波技術(shù)或者采用具有此功能的器材以輸出，并可以靈活保存為文本文件輸出。所有報警信息的分類等級、該模式下，不會向交通信號燈控制單元發(fā)送優(yōu)先請求；總是打開：電制中心應(yīng)實現(xiàn)全線區(qū)域（含出入段線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、折返線、車冗余的工作方式，主通道故障時自動無擾切換至備用通道傳輸數(shù)據(jù)信息，主備通道的切換應(yīng)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B續(xù)性和系統(tǒng)正確的控制功能。（進路表示器）之間正確聯(lián)鎖關(guān)系的系統(tǒng)，必須滿足故障-安全原則。為確保系統(tǒng)的高可靠性和高安全性，應(yīng)采用高可靠性、高安全性硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計，并采取必要的硬件、軟件冗余措施?？刂浦鳈C系統(tǒng)應(yīng)采用二取二或三取二或二冗余配置?？刂浦鳈C與控制中心之間采用物理上獨立的、安全的、可靠的、冗以進路控制方式操縱道岔時，進路上的道岔應(yīng)順序選出，動作電流應(yīng)錯開啟動正線6＃曲尖軌道岔采用進口可埋入式電液轉(zhuǎn)轍機牽引，電液轉(zhuǎn)轍機應(yīng)滿足但不限于以下要求：設(shè)備須為可埋入式，符合本工程道岔條件及安裝環(huán)境的要求；應(yīng)具有已載客運營的有軌電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)工程業(yè)績；滿足高強度，抗沖擊、耐寒、密封防水、防油污、防腐蝕等要求；設(shè)備防水要求需達(dá)到IP67；本系統(tǒng)集成商應(yīng)提供完整的埋入式轉(zhuǎn)轍機的排水設(shè)計及建議施工方案，并負(fù)責(zé)軌道電路須采用有軌電車專用軌道電路；滿足國內(nèi)或設(shè)備引進國針對軌道電路的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；設(shè)計電纜/電線布置時，投標(biāo)方應(yīng)考慮強電對弱電的電磁干擾，制定投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點，兼顧運營使用、維護以及考慮有軌電設(shè)計電纜/電線布置時，投標(biāo)方應(yīng)考慮強電對弱電的電磁干擾，制定投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點，兼顧運營使用、維護以及考慮有軌電駛模式運行。司機按照地面信號機（進路表示器）的顯示行車。車輛定離開車輛段/停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載車地信息傳輸要求丟包率小于2%。專業(yè)提供全線車地通信WLAN覆蓋、車內(nèi)乘客上網(wǎng)WLAN覆蓋、站臺乘客上網(wǎng)WLAN覆蓋）、各種商用和民用無線設(shè)備對本系統(tǒng)的干擾，如在運營期投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供其車地通信系統(tǒng)的詳細(xì)功能描述，并說明如何滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。操作系統(tǒng)。6.2.7圖像處理器軟件功能150/516.2.7操作系統(tǒng)。6.2.7圖像處理器軟件功能150/516.2.7測報警信息。3.1.1.26投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供其身系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境或其它系統(tǒng)間的干擾負(fù)責(zé)，協(xié)同進行調(diào)查，并對因子系統(tǒng)設(shè)備能根據(jù)運營要求預(yù)留與車輛段/停車場以及與后續(xù)線路的）；為滿足所有折返作業(yè)所需的信號機（進路表示器）等。），的情況下可重新辦理進路等功能，同時，設(shè)備應(yīng)滿足XX當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境要求。線道岔信號控制子系統(tǒng)設(shè)備的配置方案，并結(jié)合子系統(tǒng)功能詳細(xì)說明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)容。路口檢測設(shè)備，系統(tǒng)承包商根據(jù)自身系統(tǒng)特點設(shè)置合適檢測設(shè)備（原則上每在平交路口有軌電車線路X圍內(nèi)，設(shè)置有軌電車專用信號機（進路表示器）。在列車通過平交路口時，系統(tǒng)應(yīng)提供有軌電車信號優(yōu)先請求發(fā)送以及接收社會交通信號控制系統(tǒng)反饋信息功能。投標(biāo)方應(yīng)提供與社會交通信號燈控制箱的可投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供詳細(xì)、合理的平交路口信號控制子系統(tǒng)設(shè)備的配置方案，并結(jié)合子系統(tǒng)功能詳細(xì)說明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等定位設(shè)備、車地通信單元、電源等設(shè)備構(gòu)成。僅激活端司機操作按鈕有效，非激活端操作按鈕無效。無線通信系統(tǒng)發(fā)送給控制中心。車載主機接收控制中心通過專用無線通信系.53.1.2.63.1.2.73.1.2.83.1.2.9工進行調(diào)整，調(diào)整不應(yīng)對人體造成任何傷害；燈具要防止遮擋操作員關(guān)于線路布局的顯示畫面應(yīng)統(tǒng)一顯示方向及方位，并與調(diào)度員面對的2.6.53.1.2.63.1.2.73.1.2.83.1.2.9工進行調(diào)整，調(diào)整不應(yīng)對人體造成任何傷害；燈具要防止遮擋操作員關(guān)于線路布局的顯示畫面應(yīng)統(tǒng)一顯示方向及方位，并與調(diào)度員面對的2.6培訓(xùn)中心設(shè)備4.2.6.14.2.6.2在本工程培訓(xùn)中電源設(shè)備將列車提供的直流電源轉(zhuǎn)換后為正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)備供車載顯示器，為司機提供駕駛列車的必要信息顯示，包含但不限于：列車當(dāng)前速度；前方列車距離；早晚點時刻等。車載設(shè)備與控制中心通過專用無線通信系統(tǒng)進行通信。全線衛(wèi)星定位設(shè)備的布置應(yīng)滿足車載設(shè)備在丟失某個定位信息時不對列車運行車載衛(wèi)星定位設(shè)備須采用雙模（GPS+北斗）。進行列車定位數(shù)據(jù)校準(zhǔn)?；谏鲜鲆螅稑?biāo)方應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供詳細(xì)、合理的車載子系統(tǒng)的配置方案，并結(jié)合子系統(tǒng)功能詳細(xì)說明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的構(gòu)成要求中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠接口，系統(tǒng)應(yīng)采用雙通道熱備冗余的工作方式，主通道故障時自性和系統(tǒng)正確的控制功能。小于23液晶顯示屏，顯示行車細(xì)景信息；中央大屏上所顯示畫面的布置應(yīng)符合線路的實際位置及方向。統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)措施保護網(wǎng)絡(luò)和通信基礎(chǔ)設(shè)施：車載無線單元與軌旁傳功能；具有對各種故障的模擬功能和故障診斷功能；能夠利用培訓(xùn)設(shè)容抗擾特性；對各子系統(tǒng)在有軌電車環(huán)境中面對的干擾源及其干擾機提供其中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的詳細(xì)功能描述，并說明如何滿足上述類統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)措施保護網(wǎng)絡(luò)和通信基礎(chǔ)設(shè)施：車載無線單元與軌旁傳功能；具有對各種故障的模擬功能和故障診斷功能；能夠利用培訓(xùn)設(shè)容抗擾特性；對各子系統(tǒng)在有軌電車環(huán)境中面對的干擾源及其干擾機提供其中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的詳細(xì)功能描述，并說明如何滿足上述類各類服務(wù)器及工作站，涉及行車運營的關(guān)鍵服務(wù)器及工作站應(yīng)為熱備冗冗余的網(wǎng)絡(luò)交換機及網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備；系統(tǒng)接口工作站及相關(guān)接口設(shè)備；電源設(shè)備（含UPS及電池UPS及電池由通信系統(tǒng)提供培訓(xùn)室設(shè)置2套培訓(xùn)調(diào)度員工作臺。案，并結(jié)合子系統(tǒng)功能詳細(xì)說明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)容。在本工程培訓(xùn)中心設(shè)有軌電車運行控制系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備及室外培訓(xùn)模擬設(shè)備。培訓(xùn)設(shè)備主要包括但不限于：一套正線道岔控制設(shè)備；一套平交路口信號控制設(shè)備；負(fù)責(zé)，實現(xiàn)正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)、車輛段/停車場信號系統(tǒng)與基礎(chǔ)信號設(shè)備及材料間安全、正確、可靠地接口。5.2.1投標(biāo)方須對其所供系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)備的電源引入采用熔斷設(shè)備進行電氣保護。.16.2.7.26.2.7.36.2.7.46.2.7.5的。在決定設(shè)備類型及設(shè)備采購前投標(biāo)方應(yīng)提交最新版本供招標(biāo)方確標(biāo)志，且不易擦除，保護接地點和可觸及金屬件之間的電阻值不大1.16.2.7.26.2.7.36.2.7.46.2.7.5的。在決定設(shè)備類型及設(shè)備采購前投標(biāo)方應(yīng)提交最新版本供招標(biāo)方確標(biāo)志，且不易擦除，保護接地點和可觸及金屬件之間的電阻值不大1.166.1.176.1.186.1.196.1.206.1規(guī)格均應(yīng)符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)X，經(jīng)國家電線電纜質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心或鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試合格，并附有檢測報告。聯(lián)鎖計算機之間、軌旁設(shè)備之間的安全信息傳輸通道均應(yīng)采用單模光纜。正線室外每個軌旁設(shè)備的控制及表示電纜應(yīng)采用單獨一根電纜連接至控制該設(shè)備的信號設(shè)備室，軌旁不設(shè)置電纜分線盒。6用于控制中心、正線區(qū)段及車輛段/停車場試車線的電纜，均采用防鼠咬、低煙、無鹵、阻燃電纜，室外的電纜宜采用屏蔽、鎧裝結(jié)構(gòu)；地面明敷的線纜，還應(yīng)具有抗太陽光輻射的能力。低煙、無鹵、阻燃電纜應(yīng)符合以下要求：燃燒試驗符合GB12666；阻燃性能符合GB15380；低煙指標(biāo)符合GB/T17651-1998，透光率不小于40無鹵指標(biāo)符合GB/T17650-1998，HCL的釋出量小于5毫克/克。所有電纜應(yīng)具有對接觸網(wǎng)供電及其它系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾或諧波干擾的防護能安裝在沿線區(qū)間時，投標(biāo)方須提出具體安裝位置和要求。每個信號設(shè)備箱/盒的前部和后部都須通過適當(dāng)圖例辨別。在信號設(shè)備箱/盒內(nèi)的終端電纜須易于拆卸以便斷開連接，并設(shè)有固定裝置?？刂浦行恼{(diào)度大廳設(shè)備不得干擾正常行車。1.9.7正線列車占用/不得干擾正常行車。1.9.7正線列車占用/空閑檢測設(shè)備應(yīng)采用本地人工操作道岔。2.1.8投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供多措施（包括方法、材料）。1.16.2設(shè)備的發(fā)熱指標(biāo)，產(chǎn)生噪音應(yīng)速度；提供網(wǎng)絡(luò)上工作站間的屏幕顯示共享軟件，通過網(wǎng)絡(luò)共享顯體尺寸及工藝要求將在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時候根據(jù)相關(guān)房間的實際工藝需要而確定，但可能存在變化應(yīng)不引起相應(yīng)設(shè)備價格的變化?？刂浦行拇髲d調(diào)度工作臺配置座椅7體工藝布置相協(xié)調(diào)、配套，應(yīng)美觀、耐用，應(yīng)合理安排調(diào)度員工作站、打印機等設(shè)備的布置。還必須有高效的通風(fēng)設(shè)備和線路管理系統(tǒng)。6.1.4工作臺的設(shè)計一方面必須滿足工作站環(huán)境中的功能性、人體工程學(xué)和美學(xué)的要進行更新和再組合，而不需對其結(jié)構(gòu)和外部構(gòu)造進行大規(guī)模的改變。工作臺主結(jié)構(gòu)工作臺面板裝配架板文件夾的存放構(gòu)件通風(fēng)散熱系統(tǒng)工作臺深度應(yīng)可以容納23英寸16：10的LCD顯示器。統(tǒng)配套設(shè)備，實現(xiàn)設(shè)備均衡配置。4.1.9系統(tǒng)硬件和軟件應(yīng)按標(biāo)啟動峰值。聯(lián)鎖道岔受進路鎖閉或其它鎖閉方式控制，一經(jīng)鎖閉的道統(tǒng)配套設(shè)備，實現(xiàn)設(shè)備均衡配置。4.1.9系統(tǒng)硬件和軟件應(yīng)按標(biāo)啟動峰值。聯(lián)鎖道岔受進路鎖閉或其它鎖閉方式控制，一經(jīng)鎖閉的道程的列車折返包括站前折返和站后折返兩種方式。折返進路的辦理可6.26.2.1工作臺系統(tǒng)必須有專為工作臺環(huán)境設(shè)計的工作燈系工作臺臺體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用模數(shù)化結(jié)構(gòu)，具備靈活性，在不需要對其進行切割、鉆孔工作臺臺體結(jié)構(gòu)部件應(yīng)采用一級冷軋鋼或沖壓鋁部件制造，以確保剛度及方正性，表面應(yīng)涂上耐磨的靜電塑粉。工作臺臺體整體設(shè)計應(yīng)便于對內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)備進行檢修，具備工作臺前后檢修操作后擋板鋼板采用一級冷軋鋼板。投標(biāo)人須提供材料供應(yīng)商的品牌并詳細(xì)說明各技術(shù)指標(biāo)；離，鍵盤高度，及膝部的空間。工作面的高度不應(yīng)有校平器來調(diào)整。工作臺面板基材采用25MM實心中密板，表面及下部必須有高壓覆蓋層。甲醛釋放工作臺面面板必須用高質(zhì)量的高壓塑料覆蓋層來拋光或高檔防火板，顏色暫定為暖灰色，投標(biāo)人須就臺面選材、制作工藝及達(dá)到的指標(biāo)作詳細(xì)說明。工作臺面上每個表面最大受力100kg/m2。桌下設(shè)抽拉式托盤，可放紙筆等物品。美觀，連接強度大，負(fù)載力強?？紤]到外觀協(xié)調(diào)美觀，重大或明顯損壞時可修復(fù)或整件更換。采用銀色金屬桌腳，外形美觀，符合JISG3313SECC標(biāo)準(zhǔn)。表面防靜電噴涂，涂層厚度實測值為70-80um。耐沖擊力符合GB1733-79標(biāo)準(zhǔn)。工作臺內(nèi)部框架必須設(shè)有線纜管理系統(tǒng)，工作臺內(nèi)布線系統(tǒng)應(yīng)做到短捷、隱蔽、可靠，可在不同的位置以使布線方便有序。工作臺照明自接收軌旁信息至完成處理的時間應(yīng)不大于1秒；車輛與控制中心信統(tǒng)擴容或升級時，不需要修改軟件和重組軟件就可以兼容使用。操作自接收軌旁信息至完成處理的時間應(yīng)不大于1秒；車輛與控制中心信統(tǒng)擴容或升級時，不需要修改軟件和重組軟件就可以兼容使用。操作投標(biāo)方應(yīng)在完成本工程現(xiàn)場電磁環(huán)境測試的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗所知的列車速度；正點信息；運行間隔數(shù)據(jù)（前后車距等）；車載子系統(tǒng)設(shè)工作臺系統(tǒng)必須有專為工作臺環(huán)境設(shè)計的工作燈系統(tǒng)，以便可以給工作臺提投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)自己的經(jīng)驗提出工作臺照明系統(tǒng)的安裝固定方式；應(yīng)放在工作臺的最佳位置。工作燈照明角度應(yīng)可通過人工進行調(diào)整，調(diào)整不應(yīng)對人體造投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)所提供的工作臺的設(shè)計形式，提出工作臺的通風(fēng)、散熱的氣流組織工作臺通風(fēng)散熱系統(tǒng)需要使用機械裝置（通風(fēng)扇），應(yīng)采用低噪音、壽命長、少維護的電機通風(fēng)扇，通風(fēng)扇應(yīng)有UL,CSA,VDE認(rèn)證/許可，通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計具有手工作臺在不影響美學(xué)的情況下盡量使用聲學(xué)材料，隔斷間應(yīng)考慮隔聲。電腦主機柜的內(nèi)壁應(yīng)布置吸聲材料。應(yīng)在工作臺內(nèi)部提供系統(tǒng)工作電源插座安裝支架，工作位每組工作臺不少于8處，具體數(shù)量在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確認(rèn)。工作臺供應(yīng)商應(yīng)能提供與工作臺模塊集成的或獨立的專用模塊，如移動座、固定位置的資料柜。所有附屬的資料柜，移動座等的制造材料及拋光必須與外部的工作臺匹配。工作臺的外觀及顏色等參數(shù)需要在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段最終確定。投標(biāo)人負(fù)責(zé)在設(shè)計指導(dǎo)下繪出四套調(diào)度工作臺效果圖并制作相應(yīng)樣臺以供招標(biāo)人最終確定工作臺形大屏幕系統(tǒng)通用要求OPS由顯示墻、圖像控制器和信號接入等3大部分組成。投標(biāo)人應(yīng)選用國際或國內(nèi)成熟知名品牌的大屏幕產(chǎn)品，所選用的大屏幕都應(yīng)該通過中國CCC認(rèn)證;產(chǎn)品品牌必須在軌道交通或鐵路行業(yè)近3年有成功應(yīng)用業(yè)寬視角：保證調(diào)度員能清晰地觀看到更多的屏幕內(nèi)容，或更多的人從不同角度清晰地觀看到屏幕內(nèi)容；強抗環(huán)境光能力：保證室內(nèi)的照明與室外的采光不會在屏幕上形成反光與眩高MTBF：更高的可靠性與更長的設(shè)備使用壽命，整套系統(tǒng)的MTBF不能小于投影光源：保證重要應(yīng)用時顯示墻的100%的利用率；承擔(dān)一切責(zé)任，并接受政府行業(yè)主管部門的處罰，同時招標(biāo)方保留索明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)容。4.2.4車載子系統(tǒng)承擔(dān)一切責(zé)任，并接受政府行業(yè)主管部門的處罰，同時招標(biāo)方保留索明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)容。4.2.4車載子系統(tǒng)-地間信息傳輸設(shè)備（車地通信單元/環(huán)路）的配置數(shù)量不得少于附運行人工調(diào)整手段包括但不限于：對有關(guān)列車或站臺（單個或所有）長期穩(wěn)定的顯示效果，同時投影機器件性能的漂移與投影光源的更換不影響顯示質(zhì)量（如：顏色、亮度、對比度等）。人性化設(shè)計：保證調(diào)度長時間觀看的舒適與身心健康；OPS可實現(xiàn)ATS、PSCADA、CCTV各專業(yè)系統(tǒng)的圖像顯示。在特殊情況下可人有權(quán)重新確定投影單元數(shù)量，投標(biāo)人應(yīng)按所報單價提供產(chǎn)品，投影單元的合同總價作相應(yīng)調(diào)整。設(shè)計，應(yīng)考慮被線網(wǎng)管理服務(wù)中心大屏幕顯示系統(tǒng)全屏復(fù)制的可能性(在線網(wǎng)管理服務(wù)中心投影顯示墻上同步顯示OPS的全部顯示內(nèi)容及完整的窗口布局)，并提出解決方案。顯示墻整屏亮度均勻性不低于95%，并具有長期穩(wěn)定地保證整屏亮度均勻性的亮度鎖定功能。投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)闡明此功能如何實現(xiàn)。顯示墻整屏色彩均勻性不低于95%，并具有長期穩(wěn)定地保證整屏色彩均勻性的色彩鎖定功能。投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)闡明此功能如何實現(xiàn)。6.2.2.4跨屏顯示時，圖像的拼縫應(yīng)小于1mm。6.2.2.6DLP大屏上方設(shè)置LED顯示屏，顯示屏采用全彩表貼三合一顯示屏，LED屏可顯示16點陣漢字字符，1行10~20列。LED顯示屏應(yīng)與LED顯示控制器配合，可以顯示文本信息。控制終端單獨設(shè)置或者合用大屏控制終端，由投標(biāo)采用LED光源單片DLP技術(shù)。大于820mm。投影單元具有自動亮度調(diào)整電路，可以通過調(diào)整投影機的亮度輸出，有效抑源接口采用已通過抗干擾及無干擾電源的專用標(biāo)準(zhǔn)的不間斷電源供應(yīng)；進路號；前方列車距離；早晚點時刻等。4.2.4.24.2.關(guān)；系統(tǒng)應(yīng)具有二次開發(fā)功能，提供集成開發(fā)軟件環(huán)境，使用戶可以源接口采用已通過抗干擾及無干擾電源的專用標(biāo)準(zhǔn)的不間斷電源供應(yīng)；進路號；前方列車距離；早晚點時刻等。4.2.4.24.2.關(guān)；系統(tǒng)應(yīng)具有二次開發(fā)功能，提供集成開發(fā)軟件環(huán)境，使用戶可以基本運行圖/時刻表編制完成后，按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備調(diào)投影機采用高亮3*6LED光源，亮度輸出不低于900ANSI流明，可實現(xiàn)系亮度：不小于900ANSI流明。MTBF:大于40，000小時材質(zhì)：需要適應(yīng)XX的氣候條件等因素綜合考慮屏幕之間的物理拼縫不大于0.5mm，光學(xué)拼縫不大于1mm，整屏拼接平整精HDTV、EVD、HD－DVD、高清硬盤錄像機等各種高清視頻信號。顯示單元需有良好的降噪音性能，噪音總體小于38dB（A并提供相關(guān)測試報告。屏幕拼接后應(yīng)保證整屏無凹凸現(xiàn)象，整墻表面平整。投標(biāo)人應(yīng)在逐條應(yīng)答中RS485；置列車投入/退出過程以及適用條件、限制條件。在車輛段/停車場考慮，控制中心打印臺尺寸暫按不小于置列車投入/退出過程以及適用條件、限制條件。在車輛段/停車場考慮，控制中心打印臺尺寸暫按不小于2000(長)x1100(守EN5012EN5012EN5012EN50159等規(guī)X和3.1.4.15模擬演示及培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)具有在線和離線工作狀態(tài)的6.2.4.1LED顯示屏高度應(yīng)滿足不大于400mm，不小于250mm的高度，長度應(yīng)該和DLP屏幕的長度一致。LED顯示屏應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)超高亮發(fā)光器材，顯示亮度高，色彩鮮艷，效果清晰，穩(wěn)定。招標(biāo)方可根據(jù)工程實際需要調(diào)LD尺寸，LED顯示指標(biāo)如下：像素間距≤6mm指標(biāo)屏幕溫升<15°C亮度均勻性≤10%屏幕平整度≤1mm220VAC±10%,50Hz,三相五線制以太網(wǎng)接口10/100Mbps、RS232、RS485。底座采用高強度鋼材或鋁合金材料，外層涂有絕緣噴塑材料，涂層表面平滑、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化搭積木式安裝機架，可采用橫向和縱向安裝方式，進行靈活拼接及擴展。明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)容。4.2.4車載子系統(tǒng)方位附近的設(shè)備制定抗擾措施，以確保所有設(shè)備均能滿足用戶需求書明系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、性能、軟件、接口等內(nèi)容。4.2.4車載子系統(tǒng)方位附近的設(shè)備制定抗擾措施，以確保所有設(shè)備均能滿足用戶需求書國際標(biāo)準(zhǔn)要求。車地通信傳輸功能應(yīng)確保不受外界影響。1.9.6液壓電磁斷路器。5.2.3室內(nèi)熔斷器應(yīng)配備故障報警裝置。5.構(gòu)地板上，地面之上的高強度鋼材或鋁合金底座高度為1000mm-1500mm，具體尺寸設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確定。金屬機架外殼的拼接墻系統(tǒng)應(yīng)具有保護接地端子，接地端子附近有明顯的標(biāo)志，且不易擦除，保護接地點和可觸及金屬件之間的電阻值不大1于歐姆。用于安防投影機箱體的底座應(yīng)當(dāng)具有足夠的承載能力。顯示墻中投影單元箱體、底座應(yīng)當(dāng)連接牢固。投影單元具有機械調(diào)整部件。投影單元安裝應(yīng)操作簡單，可準(zhǔn)確定位：能夠?qū)ΜF(xiàn)場出現(xiàn)不符合原設(shè)計的屏幕導(dǎo)線截面積和長度應(yīng)留有余量，阻燃，具有相應(yīng)的端子連接設(shè)備。項目項目主處理器冗余設(shè)計機箱尺寸處理器架構(gòu)擴展機箱處理能力處理器系統(tǒng)內(nèi)存硬盤總線體系冗余電源散熱風(fēng)扇硬盤熱插拔PC架構(gòu)處理器支持?jǐn)U展機箱數(shù)量底板連接架構(gòu)每插槽帶寬底板插槽數(shù)量圖像處理器性能指標(biāo)8GDDRRAM；可擴展至64G要求所有機箱配置2+1真冗余電源。采用熱插拔風(fēng)扇系統(tǒng)，不停機可更換風(fēng)扇。拔。19”工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4U能夠安裝應(yīng)用程序，并可以打開WEB頁面，直接訪問網(wǎng)絡(luò)資源。每機箱配置16個X4PCIe插槽以上。19”工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4U等。車載設(shè)備應(yīng)可實現(xiàn)對路口優(yōu)先請求進行如下配置：總是關(guān)閉：在顯示。在特殊情況下可以靈活分區(qū)顯示，也可以由某一個系統(tǒng)獨占顯足運營要求和規(guī)定的國產(chǎn)化率；符合國內(nèi)外有軌電車信號控制技術(shù)的態(tài)信息及運行數(shù)據(jù)進行記錄和備份，并具有根據(jù)記錄數(shù)據(jù)對任何時間等。車載設(shè)備應(yīng)可實現(xiàn)對路口優(yōu)先請求進行如下配置：總是關(guān)閉：在顯示。在特殊情況下可以靈活分區(qū)顯示，也可以由某一個系統(tǒng)獨占顯足運營要求和規(guī)定的國產(chǎn)化率；符合國內(nèi)外有軌電車信號控制技術(shù)的態(tài)信息及運行數(shù)據(jù)進行記錄和備份，并具有根據(jù)記錄數(shù)據(jù)對任何時間8路雙鏈DVI-I輸入，可同時任意顯示，單可同時任意顯示，最高可擴展至376路。單一輸出通道通同時打開64路信號及以上，支持同時在單屏