關(guān)于交通信號燈的研究報告

課題研究匯報---有關(guān)交通信號燈研究匯報小組組員:xx指導(dǎo)老師:xx申報單位:xxxxxx時間：xxxx年x月x有關(guān)交通信號燈的研究匯報內(nèi)容摘要：交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈構(gòu)成。紅燈表達嚴(yán)禁通行，綠燈表達準(zhǔn)許通行，黃燈表達警示。交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。在十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾種方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，究竟讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮，嚴(yán)禁直行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛狀況下，容許車輛右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來通過改良后，增長了一盞黃色的燈，紅燈表達停止，黃燈表達準(zhǔn)備，綠燈則表達通行。之因此采用這三種顏色，首先是三原色，其他顏色也是在此基礎(chǔ)上調(diào)出來的，另首先，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺構(gòu)造和心理反應(yīng)有關(guān)。人的視網(wǎng)膜具有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光尤其敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺構(gòu)造，人最輕易辨別紅色與綠色。雖然黃色與藍色也輕易辨別，但由于眼球?qū)λ{光敏感的感光細胞較少，因此辨別顏色，還是以紅、綠色為佳。交通信號燈并不是隨意設(shè)置的。一、小組組員與分工組長：組員：二、課題研究的目的：伴隨都市人口的迅速增長和機動車數(shù)量的大量增長，都市交通燈作為緩和交通壓力、提高道路通行效率的重要手段，其作用越來越重要。合理的設(shè)置每個路口、每個方向的交通燈的通行時間，對車輛能否及時疏散，有著決定性的作用。三、課題研究活動方案：通過多種手段調(diào)查交通燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換措施并分析理解。四、數(shù)據(jù)與成果分析交通信號燈的分類機動車信號燈和非機動車信號燈機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形單位構(gòu)成的一組燈，指導(dǎo)機動車通行。非機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內(nèi)有自行車圖案的圓形單位構(gòu)成的一組燈，指導(dǎo)非機動車通行。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得阻礙被放行的直行車輛、行人通行。黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。紅燈亮?xí)r，嚴(yán)禁車輛通行。在未設(shè)置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應(yīng)當(dāng)按照機動車信號燈的指示通行。紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不阻礙被放行的車輛、行人通行的狀況下，可以通行。人行橫道信號燈由內(nèi)有紅色行人站立圖案和內(nèi)有綠色行人行走圖案構(gòu)成的一組信號燈，指導(dǎo)行人通行。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道。紅燈亮?xí)r，嚴(yán)禁行人進入人行橫道，不過已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等待。車道信號燈由叉形圖案和箭頭圖案構(gòu)成的信號燈，指導(dǎo)本車道

內(nèi)車輛按指示通行。綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行。2.紅色叉形燈或箭頭燈亮?xí)r，嚴(yán)禁本車道車輛通行。方向指示信號燈方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內(nèi)有箭頭圖案構(gòu)成的一組燈，用于指導(dǎo)機動車按指示方向通行。箭頭方向向左、向上、向右分別表達左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)。閃光警告信號燈

閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提醒車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。道路與鐵路平面交叉道口信號燈道路與鐵路平面交叉道口信號燈是設(shè)置在道路與鐵路相交路口的兩個或一種紅色信號燈，用于指導(dǎo)車輛和行人通行。兩個紅燈交替閃爍或者一種紅燈亮?xí)r，表達嚴(yán)禁車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表達容許車輛、行人通行。控制措施可以分為定期控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。定期控制交叉口交通信號控制機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一種配時方案的稱為單段式定期控制；一天按不一樣步段的交通量采用幾種配時方案的稱為多段式定期控制。最基本的控制方式是單個交叉口的定期控制。線控制、面控制也都可用定期控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。感應(yīng)控制感應(yīng)控制是在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時變化的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點控制感應(yīng)控制。單點感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不一樣可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。自適應(yīng)控制把交通系統(tǒng)作為一種不確定系統(tǒng)，可以持續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸理解和掌握對象，把他們與但愿的動態(tài)特性進行比較，并運用差值以變化系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一種控制，從而保證不管環(huán)境怎樣變化，均可使控制效果到達最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。十字路口基本狀況分析圖1-1是一種經(jīng)典的十字路口示意圖。分別用1、2、3、4表明東、南、西和北四個流向的主車道,每個主車道置有一種交通燈，用于指示對面車輛的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行。例如，1號路口的左轉(zhuǎn)燈亮?xí)r，即表達對面3號路口的車可以向左轉(zhuǎn)行駛。每個路口的狀況都不盡相似，要根據(jù)詳細的狀況來設(shè)置各個方向的放行時間。假設(shè),1、3方向是主干道，車流量比較大，可以將1、3路口的直行燈亮的時間設(shè)得比較長；而2、4路口是一般道路，那么2、4路口直行燈亮的時間可以設(shè)得短一點。左轉(zhuǎn)燈和右轉(zhuǎn)燈放行的時間一般應(yīng)比直行燈放行的時間要短。一般狀況下，主干道直行時間應(yīng)在40-60秒左右；左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)通行時間應(yīng)在15-30秒之間。每個路口應(yīng)設(shè)置時間指示燈，用來顯示剩余的通行時間，并在時間快用盡時，交通燈閃爍一定的次數(shù)，用來提醒行人。完畢一種循環(huán)應(yīng)在2分鐘以內(nèi)，以免引起車輛等待過長的時間。圖1-1四個狀態(tài)的一次循環(huán)需要120秒，完畢了在合適的時間程度內(nèi)，有效的疏散較大的通行量的目的。路口四個狀態(tài)和互相轉(zhuǎn)換過程每個路口燈的點亮狀況通行時間路口1路口2路口3路口4左右人行狀態(tài)1（ZT1）1.1直行直行40s20s40s1.2右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行20s狀態(tài)2（ZT2）左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)15s狀態(tài)3（ZT3）右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)15s狀態(tài)4（ZT4）4.1直行直行50s20s50s4.2右轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)30s五、結(jié)論與感悟、交通信號燈也就是紅綠燈，遵守交通信號燈是每個公民都應(yīng)當(dāng)做到的。遵守規(guī)則行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的，須靠邊行走；橫過車行道，須走人行橫道。不準(zhǔn)穿越、倚坐道口護攔。不準(zhǔn)在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。列隊通過道路時，每橫列不準(zhǔn)超過2人。小朋友的隊列須在人行道上行進。[2]

乘車人乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車。不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。機動汽車行駛中，不準(zhǔn)將身體任何部分伸出車外，不準(zhǔn)跳車。乘坐貨運機動車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂攔板上。[2]

自行車三輪車轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，