2022一級(jí)建造師《鐵路工程實(shí)務(wù)》深度自測(cè)卷一

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單選題（共20題，共20分）

1.對(duì)需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于（）min。

A.60

B.70

C.90

D.180

2.在石料缺乏地區(qū)，對(duì)地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用（）擋土墻。

A.重力式

B.短卸荷板式

C.懸臂式

D.錨桿式

3.對(duì)營(yíng)業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與（）簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)備管理單位

D.地方政府

4.影響拌和混凝土流動(dòng)性的主要因素是（）。

A.水泥品種

B.水泥用量

C.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

5.對(duì)于平地下切、短而淺的一般土石路塹應(yīng)采用（）開挖方法。

A.全斷面

B.橫向臺(tái)階

C.逐層順坡

D.縱向臺(tái)階

6.隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是（）。

A.支承加固圍巖

B.減緩圍巖風(fēng)化

C.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

D.限制圍巖變形

7.鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留（）。

A.起道量

B.撥道量

C.軌縫量

D.延伸量

8.現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是（）。

A.鉆爆法

B.沉管法

C.新奧法

D.盾構(gòu)法

9.下列地基處理方法中，施工前必須要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的是（）。

A.碎石樁

B.拋石擠淤

C.堆載預(yù)壓

D.換填

10.當(dāng)某盤預(yù)應(yīng)力鋼絲拉力(含伸長(zhǎng)率)和（）試驗(yàn)結(jié)果中有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤鋼絲應(yīng)判為不合格外，還應(yīng)從未試驗(yàn)的同批次鋼絲中取雙倍復(fù)檢。

A.外觀檢查

B.反復(fù)彎曲試驗(yàn)

C.松弛性能

D.極限抗壓強(qiáng)度

11.中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的情況下，應(yīng)采用（）拼裝方式。

A.全懸臂

B.半懸臂

C.中間合龍懸臂

D.平衡懸臂

12.高壓旋噴樁旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用（）補(bǔ)平。

A.砂子

B.碎石

C.石灰土

D.水泥漿

13.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路的安全保護(hù)范圍為（）m，其他鐵路為（）m。

A.12,10

B.10,8

C.15，12

D.20,15

14.細(xì)骨料按細(xì)度模數(shù)分為粗砂、中砂、細(xì)砂、特細(xì)砂。其中粗砂的細(xì)度模數(shù)為（）。

A.4.4～3.8

B.3.7～3.1

C.3.2～2.3

D.2.2～1.6

15.隧道相向開挖施工中，由于各項(xiàng)測(cè)量都存在誤差，導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱為（）誤差。

A.允許

B.測(cè)量

C.施工

D.貫通

16.在樁基混凝土無(wú)損檢測(cè)中，操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確的檢測(cè)方法是（）。

A.回彈法

B.鉆芯法

C.拔出法

D.小應(yīng)變法

17.蓋板涵涵頂填土?xí)r，填筑厚度至少超過（）后，方可通行大型機(jī)械。

A.1倍涵寬

B.1倍涵長(zhǎng)

C.0.85m

D.1.0m

18.下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉量測(cè)的是（）。

A.雙線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深30m

B.雙線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深20m

C.單線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深25m

D.單線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深15m

19.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)最直觀的方法是（）。

A.地質(zhì)雷達(dá)

B.紅外線探測(cè)

C.地震波探測(cè)

D.超前鉆探

20.某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬(wàn)元，并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級(jí)屬于（）事故。

A.一般

B.較大

C.重大

D.特別重大

多選題（共10題，共10分）

21.線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括（）。

A.中線測(cè)量

B.基平測(cè)量

C.放樣測(cè)量

D.中平測(cè)量

E.橫斷面測(cè)量

22.對(duì)于水泥質(zhì)量檢驗(yàn)，必須進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目有（）。

A.抗?jié)B性

B.細(xì)度

C.凝結(jié)時(shí)間

D.安定性

E.膠砂強(qiáng)度

23.對(duì)有抗凍要求的構(gòu)筑物，其混凝土可使用的水泥品種有（）。

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.快硬硅酸鹽水泥

D.礦渣水泥

E.火山灰水泥

24.在邊坡高度大于20m地段，對(duì)于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹，施工作業(yè)措施包括（）。

A.分級(jí)開挖

B.分級(jí)支擋

C.分級(jí)防護(hù)

D.坡腳預(yù)加固

E.逐層順坡開挖

25.對(duì)于混凝土強(qiáng)度檢測(cè)具有輕微破壞性的檢測(cè)方法包括（）。

A.超聲法

B.回彈法

C.拔出法

D.鉆芯法

E.地質(zhì)雷達(dá)法

26.混凝土理論配合比試配工作需要確定的關(guān)鍵參數(shù)是（）。

A.水灰比

B.水泥用量

C.骨料用量

D.單方用水量

E.含砂率

27.鐵路工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目實(shí)行徹底換手測(cè)量時(shí)，須更換（）。

A.測(cè)量人員

B.測(cè)量?jī)x器

C.計(jì)算資料

D.測(cè)控點(diǎn)位

E.測(cè)量程序

28.地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)的鉆孔樁基礎(chǔ)，成孔施工宜采用的機(jī)械有（）。

A.正循環(huán)沖擊鉆機(jī)

B.反循環(huán)沖擊鉆機(jī)

C.回旋鉆機(jī)

D.旋挖鉆機(jī)

E.沖抓鉆機(jī)

29.鐵路路堤填筑應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項(xiàng)中屬于“八流程”內(nèi)容的有（）。

A.施工測(cè)量

B.地基處理

C.填料選擇

D.攤鋪整平

E.灑水晾曬

30.對(duì)有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有（）。

A.抗滑樁

B.樁板式擋土墻

C.加筋擋土墻

D.錨碇板擋土墻

E.錨桿擋土墻

問答題（共5題，共5分）

31.背景資料

某集團(tuán)公司施工總承包某新建鐵路某標(biāo)段工程。該工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速160km／h，為有砟軌道的客貨共線。工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、“四電”和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號(hào)隧道為Ⅲ級(jí)圍巖，岐山2號(hào)隧道為Ⅳ級(jí)圍巖。主要結(jié)構(gòu)物位置及隧道中心里程如下圖所示。

問題

1．根據(jù)背景資料，合理劃分該標(biāo)段工程的施工工區(qū)并給出施工范圍。

2．根據(jù)背景資料，合理配備順河特大橋所在工區(qū)的施工隊(duì)伍。

3．根據(jù)背景資料，分別給出岐山1號(hào)、2號(hào)隧道的掘進(jìn)方案。

4．岐山2號(hào)隧道施工需要投入哪些主要機(jī)械設(shè)備?

5．針對(duì)背景資料，給出岐山1號(hào)隧道施工流程。

32.背景資料

某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5．3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3，區(qū)間土石方1200萬(wàn)m3，涵洞160座；CRTS1型板式無(wú)砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：

事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。

事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。

事件四，在CRTS1型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。

問題

1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。

2．針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。

3．針對(duì)事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。

4．針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么?

5．針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?并說明理由。

33.背景資料

某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。

特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。

項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：

事件一，編制特大橋施工流程如下圖。

事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。

2．指出事件一中A、B、c代表的施工工序。

3．針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。

4．針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補(bǔ)救措施。

34.背景資料

A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為V級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：

事件一，進(jìn)口段正洞施工時(shí)，施工單位采用全斷面法開挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有人員傷亡。

事件二，由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水，且鉆孔時(shí)高壓水有時(shí)不足，鉆爆作業(yè)時(shí)粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。

事件三，進(jìn)出口段V級(jí)圍巖段開挖支護(hù)完成后，同時(shí)進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開挖。

問題

1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。

2．針對(duì)事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?

3．針對(duì)事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

35.背景資料

某客運(yùn)專線2標(biāo)段工程由某集團(tuán)公司擔(dān)負(fù)施工，標(biāo)段內(nèi)有路基、橋涵、隧道、CRTS-1型板式無(wú)砟軌道工程(不含鋪軌)，主要工程分布如下圖。

標(biāo)段內(nèi)的梁體為雙線整孔箱梁，采取場(chǎng)制和現(xiàn)場(chǎng)架梁，計(jì)劃每天架梁2孔，1號(hào)特大橋梁部工程有240×32m孔箱梁，2號(hào)特大橋梁部工程有60×32m孔箱梁，兩座特大橋采用1個(gè)制梁場(chǎng)制梁，梁體采取蒸汽養(yǎng)護(hù)。全標(biāo)段架梁工期為5個(gè)月。

隧道進(jìn)出口有部分Ⅳ級(jí)圍巖，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞口采取臺(tái)階法開挖，洞身采取全斷面開挖