著力構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系

著力構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系為深入貫徹落實鐵路總公司、路局年度會議精神，車間以高鐵和旅客列車安全、勞動人身安全作為供電工作的生命線，在抓好基層、根底、根本功根底上，將從人防、物防、技防建設(shè)等方面入手，著力構(gòu)建“三位一體”安全保障體系，努力實現(xiàn)高鐵供電安全長治久安。一、以“人防”為中心，標準安全治理，提升人員素養(yǎng)。鐵路安全生產(chǎn)工作只有起點沒有終點，人在安全生產(chǎn)中起著打算性作用，只有以人為本，始終堅持將人防建設(shè)擺在首位，建設(shè)出一支高素養(yǎng)的人才隊伍，牢筑安全生產(chǎn)基石。開展安全風險教育，強化人身安全治理。一是通過勞動安全事故案例宣講，提高職工安全風險意識。由車間主任、書記結(jié)在講清講透事故案例的概況、緣由和應吸取的教訓根底上，結(jié)合事故案例，將路局和段現(xiàn)行有效規(guī)章制度向職工進展宣講，進一步強化車間職工勞動安全意識。二是利用工前預想會，提醒勞動安全風險。車間把關(guān)干部參與班組工前預想會時，針對當日作業(yè)過程中可能存在的勞動人身安全風險，向作業(yè)組成員進展風險提示，指導職工結(jié)合當日作業(yè)分工進展安全預想，從源頭上防范勞動人身安全風險。三是通過現(xiàn)身說法形式，由消滅嚴峻兩違問題的職工本人在車間范圍各班組間，針對自身存在的兩違問題進展分析及檢討，既有效避開自身再犯同類問題，對其他職工同時起到警醒作用。精挑細選培育骨干，加強人才隊伍建設(shè)。一是車間內(nèi)部開展安全等級預符級考試，對考試不達標的賜予一次補考時機，補考仍舊不達標的，由車間形成專題報告，向段建議降級使用，確保人崗適宜。針對班組四級人員實行總額掌握，評聘分開治理，優(yōu)先推舉班組骨干參與段組織安全等級升級考試，切實發(fā)揮骨干隊伍的主力軍和排頭兵的作用。二是嚴格按段大學生培育方案要求，落實大學生培育措施，指定班組長與在班組熬煉大學生簽訂師徒合同，從專業(yè)技能、現(xiàn)場實作、現(xiàn)場班組治理等方面手把手教授，針對表現(xiàn)優(yōu)異的大學生優(yōu)先推舉放置在工班長崗位連續(xù)培育，提升車間治理人才儲藏水平。三是建立后備班組長和治理人員人才庫，車間依據(jù)班組人員日常表現(xiàn)及班組長推舉，向段勞人科提報了各班組后備班組長人員建議，實行顯性化治理，形成梯隊，加快成長。狠抓職工教育培訓，提升職工素養(yǎng)水平。一是嚴把高鐵準入關(guān)。嚴格落實“三”人員崗前培訓制度，車間嚴格按段勞人科下達三級安全教育通知單，做好調(diào)入人員車間及班組級安全教育工作，確保調(diào)入人員通過三級安全教育培訓前方準參與高鐵設(shè)備檢修作業(yè)。二是創(chuàng)教育培訓方式手段。充分利用××高鐵搶修基地料庫內(nèi)設(shè)置的隔開、分段絕緣器展區(qū)，組織職工在地面練習隔開及分段絕緣器檢調(diào)，使職工如同身臨現(xiàn)場一樣完成實作培訓，不僅極大的提升培訓效果，同時有效躲避了高空作業(yè)危急性。三是樂觀推廣網(wǎng)絡、視頻培訓方式，樂觀組織職工參與段組織的微信答題，同時結(jié)合車間、班組月度生產(chǎn)會組織干部、職工集中觀看各類設(shè)備檢修標準化作業(yè)視頻，并共享在車間微信群，便利職工隨時隨地進展學習。四是連續(xù)常態(tài)化推動“四個一”職工教育活動，結(jié)合每日一學，推動各工種班前崗前一題考試和事故案例學習等安全教育制度；每周由班組長組織開展一次實作練兵；每月車間擬定實作考試工程，組織各班組職工進展全員實作考試，考試成績直接與班組“四個一”活動津貼掛鉤，激發(fā)職工崗位練兵樂觀性。五是完善電力練兵場建設(shè)，在××動車所電力練兵場增加GK兵，進一步提高電力設(shè)備故障處置力量。車間修訂了××區(qū)事故應急搶修聯(lián)動預案，優(yōu)化了應急出動流程。當××區(qū)發(fā)生接觸網(wǎng)故障跳閘后，××、××高鐵網(wǎng)工區(qū)及××綜合工區(qū)同時啟動應急搶修預案，以發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障跳閘管轄網(wǎng)工區(qū)為主，另時間依據(jù)調(diào)度下達命令，先行添乘動車組對跳閘區(qū)段進展排查，觸網(wǎng)故障應急搶修演練，使得各工區(qū)生疏了應急出動流程，強化了各工區(qū)之間應急搶修聯(lián)動性，切實提升了應急搶修水平。二是強化現(xiàn)場處置力量。圍繞搶修出動快速、機具材料完備、信息傳遞暢通、現(xiàn)場組織有序等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開展應急培訓和演練。建立跨工區(qū)、跨車間〔與維管段、及與施工單位應急聯(lián)動機制，提升簡單狀況下的應急處置力量。三是豐富應急處置手段。加強了高鐵遠動隔開定期調(diào)試及故障處置，確保遠動裝置的正常使用。認真開展故標誤差核對，每次發(fā)生接觸網(wǎng)故障跳閘后，依據(jù)查找到實際跳閘故障點與故標之間誤差，為供電科供給故標修訂依據(jù)，切實提高故標數(shù)據(jù)準確性。按段要求配備了多功能、便攜式應急搶修包，涵蓋了工區(qū)管內(nèi)各類技術(shù)資料，便利事故搶修時調(diào)閱現(xiàn)場資料。四是在電力技術(shù)圖紙中細化完善重點設(shè)備隱患位置，對電力電纜中間頭、上跨電力線、上跨橋、危樹、自閉貫穿電纜同溝等重點設(shè)備隱患位置在圖紙中進展標注并準時更，結(jié)合電力設(shè)備標識標牌標準化建設(shè)與電力設(shè)備“一桿一檔”工作共同推動，使技術(shù)圖紙能成為遠程故障推斷處理指揮的重要技術(shù)依據(jù)和搶修方案制定的重要有力的技術(shù)根底。二、以“物防”為根底，把好源頭關(guān)口，強化設(shè)備質(zhì)量。物的不穩(wěn)定狀態(tài)是導致事故發(fā)生的直接緣由之一，為保證高鐵供電持續(xù)穩(wěn)定，必需以構(gòu)建物防體系為根底，確保設(shè)備質(zhì)量達標。加強源頭質(zhì)量掌握，提升物防建設(shè)水平。一是從設(shè)計源頭入手，對設(shè)備運行過程中暴露出問題進展深入分析，向段供電技術(shù)科提交整改優(yōu)化建議。車間針對滬昆高鐵吊弦斷裂設(shè)備缺陷，從設(shè)計源頭分析找出了吊弦斷裂緣由為下錨非支接觸線與轉(zhuǎn)換柱彈性吊索靠下錨方向處吊弦互磨導致吊弦斷裂，通過查閱設(shè)計出據(jù)此提出線建設(shè)時取消錨段關(guān)節(jié)內(nèi)彈性吊索安裝的建議。二是通過樂觀參與線施工預介入?yún)f(xié)作，強化施工源頭掌握。車間在做好建動車所動車走行線接近營業(yè)線施工協(xié)作同時，緊盯站前預制接觸網(wǎng)根底施工質(zhì)量，催促施工單位按圖施工，保證接觸網(wǎng)柱傾斜同類設(shè)備故障的再次發(fā)生。三是強化產(chǎn)品質(zhì)量源頭掌握，車間樂觀參與重要設(shè)備出廠前驗收，切實提高設(shè)備運用安全性、有用性。車間依據(jù)段安排樂觀參與了接觸網(wǎng)檢修列出廠前驗收工作，結(jié)合日常接觸網(wǎng)作業(yè)車使用過程中存在問題，針對接觸網(wǎng)檢修列運行、使用及維護治理向廠家提出了13條整改要求，5項優(yōu)化建議。緊盯設(shè)備隱患整治，深化設(shè)備質(zhì)量管控。一是加快車間管二是縮短動車組路徑上過車密度較大分段絕緣器上網(wǎng)巡檢周期，針對高速場051#-053#及325#-329#間側(cè)線出站經(jīng)路上過車密度大分段絕緣器，每季度安排施工打算上網(wǎng)檢查，覺察分段絕緣滑道燒傷、消弧針熔斷等缺陷時準時予以更換，確保高鐵供電設(shè)備安全。三是2C檢測、天窗外望遠鏡觀測及上網(wǎng)排查等方式，開展極限溫度下隔開、避雷器引線排查專150現(xiàn)引線過緊設(shè)備隱患5處，已全部整治到位；電力專業(yè)針對季節(jié)性變化做好春季雷雨季節(jié)接地電阻、電纜絕緣電阻與避雷器強制更換整治工作，做好夏季、冬季站場重要場所負荷測試工作。四是主動聯(lián)系檢修車間優(yōu)先提報天窗打算協(xié)作處理運動隔開故障，提高與變電檢修人員聯(lián)勞協(xié)作效率，為提上升鐵故障處置期間供電方案敏捷性供給保障。五是做好電力橋梁外掛電纜槽的巡察維護工作，針對管內(nèi)××線橋梁外掛電纜槽每月定期開放巡察工作，利用步行巡察與添乘2C態(tài)良好。依托段下達×××線接觸網(wǎng)設(shè)備防雷力量顯著提升率與去年同比下降90%。二是創(chuàng)引入超聲波驅(qū)鳥器，增加接觸網(wǎng)設(shè)備防鳥害力量。車間針對舊式風車式驅(qū)鳥器、驅(qū)鳥刺防暴露出防鳥害效果差普遍性問題，向段建議購置具備燈光閃耀、聲響報警功能驅(qū)鳥裝置進展試驗，目前選取了××線××至××區(qū)間兩處鳥窩重復搭建支柱各安裝了一臺超聲波驅(qū)鳥器，待超聲波驅(qū)鳥器三是高度重視做好防污〔霧〕閃工作。加強接觸網(wǎng)絕緣設(shè)備清掃，重點對車站雨棚、上跨橋下及隧道內(nèi)雨水無法沖刷到的絕緣子進展集中清掃，并將以上區(qū)段納入污染源臺賬治理。四是持續(xù)做好危2C添乘巡察覺察危及供電安全危樹準時催促工區(qū)進展處理，每年3-4月份準時安排危樹砍伐電力停電打算，重點對西環(huán)線電力架空線四周危樹進展砍伐，避開危樹引起的電力架空線接地或短路故障。五是加大各類安全警示標識、供電設(shè)備桿號牌及變配電設(shè)備身份牌狀態(tài)排查整治力度，重點對線路外供電、電力支柱及電力箱變“高壓危急”警示牌、動車所內(nèi)限界門及相關(guān)警示標識、支柱防撞墩警示標識和各類電氣設(shè)備身份信息銘牌狀態(tài)進展檢查，覺察缺失、信息錯誤的準時予以更換。六是通過設(shè)立安全風險警示牌、發(fā)送安全風險告知書和定期巡查等方式對接近高鐵線路施工且可能影響高鐵供電安全的施工單位或個人進展安全預警，提高供電設(shè)備抵擋外界風險力量。踐行修程修制改革，優(yōu)化設(shè)備檢修格局。一是組織車間干部、職工學習段修程修制改革指導性文件，從思想上革設(shè)備檢修思路與方法，將修程修制改革帶來的變化層層宣傳下去，為改革的順當實施奠定根底。二是依據(jù)段對車間所屬網(wǎng)工區(qū)管轄范圍調(diào)整，做好設(shè)備變化后工區(qū)全員培訓工作，確保人人對工區(qū)管轄設(shè)備變化狀況把握到位。三是修程修制改革過渡期內(nèi)車間加強對運行工區(qū)、修理工區(qū)日常工作檢查指導，使工區(qū)明確改革后工區(qū)工作標準、職責的變化，同時做好改革過程中消滅問題的收集整改及上報工作。四是指導修理工區(qū)做好接觸網(wǎng)檢修列配屬后車輛的生疏及運用工作，依據(jù)段下發(fā)接觸網(wǎng)檢修列檢修作業(yè)標準體系文件要求，組織修理工區(qū)開展好車間管內(nèi)高鐵線路二級修〔集中修〕工作。三、以“技防”為保障，突出科技創(chuàng)，構(gòu)建技防體系?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，大力推動科技創(chuàng)，充分發(fā)揮科技保安全優(yōu)勢，逐步構(gòu)建完備技防體系。運用6C依據(jù)段動態(tài)檢1C1C測缺陷進展復核及整改。二是加強接觸網(wǎng)設(shè)備2C檢測分析工作，催促××綜合工區(qū)依據(jù)段下達添乘打算按期完成2C2C包保組組進步行2C2C2C三是3C6C3C四是每季段組織完成高鐵線路4C檢測后，車間準時將4C檢測數(shù)據(jù)拷回，組織車間技術(shù)4C段申請賜予嘉獎。五是樂觀協(xié)作做好××動車所內(nèi)5C5C監(jiān)控，準時通過受電弓受損預警信息結(jié)合動車組運行路徑倒查接觸網(wǎng)設(shè)備隱患。運用二維碼技術(shù)，共享重點設(shè)備地理信息。一是開發(fā)二維碼搶修路徑指示功能，實現(xiàn)手機定位引路，目前車間管內(nèi)供電、電力線路發(fā)生事故故障時，均能實現(xiàn)手機導航快速找到事故應急通道功能，在此根底上車間將管內(nèi)上跨線、上跨橋及隧道口定位信息全部納入定位功能。二是將微信掃碼和標識標牌結(jié)合，運用手機或GPS終端，實現(xiàn)了××變配電所設(shè)備巡察掃碼確認功能，以科技手段確保了設(shè)備巡察質(zhì)量。推行信息化系統(tǒng)使用，發(fā)揮技防保安全優(yōu)勢。一是車間要求工區(qū)必需利用信息化系統(tǒng)開具工作票，通過機控手段有效避開