公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件

中華人民共和國交通行業(yè)標準

《公路邊坡柔性防護系統(tǒng)構件》JT/T528-2004主編單位：交通部公路科學研究所重慶交通學院宣貫資料中華人民共和國交通行業(yè)標準

《公路邊坡柔性防護系統(tǒng)構件》JT主要內容背景邊坡柔性防護系統(tǒng)的構成主要構件的主要技術指標要求邊坡柔性防護的設計計算邊坡柔性防護系統(tǒng)的施工與安裝主要內容背景一、背景

在人類不懈地與自然災害抗爭的過程中，人類也在不斷的提高抵御自然災害的能力，解決巖崩、滑坡、泥石流、雪崩等自然災害只有兩種思路：一是阻止危石滾落或泥砂下滑，必須把山體加固；二是對滾落的危石和下滑的泥砂進行攔截，把危石泥砂拒之在建筑群體之外，使建筑群體不受沖擊。一、背景在人類不懈地與自然災害公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件

是以鋼絲繩網為主要特征構件，以覆蓋(主動防護系統(tǒng))和攔截(被動防護系統(tǒng))兩種基本形式來防治各類坡面地質災害和爆破飛石、墜物等危害的柔性安全防護系統(tǒng)。

它是一種集構件設計與加工、系統(tǒng)配置設計與定型、現(xiàn)場設計選型、現(xiàn)場布置與施工設計的系統(tǒng)化技術。邊坡柔性防護系統(tǒng)是以鋼絲繩網為主要特征構件，以覆蓋(主

自1995年邊坡柔性防護系統(tǒng)技術引入我國以來，已經在多個工程中得到應用，解決了傳統(tǒng)邊坡防護措施難以解決的難題。其可靠的安全保障性、施工的快速標準化和利于環(huán)保等綜合技術經濟優(yōu)勢，及其新穎而巧妙的防護觀念和設計思想使邊坡柔性防護技術有著很好的推廣應用前景。自1995年邊坡柔性防護系統(tǒng)技術引

交通行業(yè)標準《公路邊坡柔性防護系統(tǒng)構件》JT/T528-2004是根據(jù)交通部交科教發(fā)[2002]531號文“關于下達2002年交通標準化補充計劃的通知”中的計劃編號JT2002-136項的要求制定的。本標準起草單位：交通部公路科學研究所、重慶交通學院、成都力特達實業(yè)發(fā)展公司、成都保力實業(yè)有限責任公司。交通行業(yè)標準《公路邊坡柔性防護系統(tǒng)構件二、邊坡柔性防護系統(tǒng)的構成邊坡柔性防護系統(tǒng)的類型邊坡柔性防護系統(tǒng)從防護原理和目的上可以分為主動防護系統(tǒng)和被動防護系統(tǒng)兩類。主動防護系統(tǒng)被動防護系統(tǒng)二、邊坡柔性防護系統(tǒng)的構成邊坡柔性防護系統(tǒng)的類型主動防護系統(tǒng)

采用錨桿和支撐繩固定方式將鋼絲繩網和鋼絲網覆蓋在具有潛在地質災害的坡面上，從而實現(xiàn)坡面加固或限制落石運動范圍的一種邊坡柔性防護系統(tǒng)。主動防護系統(tǒng)采用錨桿和支撐繩固定方式將鋼絲繩網和鋼絲網覆蓋在主動防護起加固作用的主動防護系統(tǒng)主動防護起加固作用的主動防護系統(tǒng)主動防護起圍護作用的被動防護系統(tǒng)主動防護起圍護作用的被動防護系統(tǒng)立

面平

面主動防護系統(tǒng)示意圖立面主動防護系統(tǒng)的構成

主動防護系統(tǒng)的常見規(guī)格及其構成、功能見表1。各種規(guī)格的主動防護系統(tǒng)也可根據(jù)設計要求的不同進行構成的調整。主動防護系統(tǒng)的構成主動防護系統(tǒng)的常見規(guī)

采用錨桿、鋼柱、支撐繩和拉錨繩等固定方式將鋼絲繩網在坡面上形成柵欄形式的攔石網，從而實現(xiàn)攔截落石的一種邊坡柔性防護系統(tǒng)。

其功能是攔截和堆存坡面落石。被動防護系統(tǒng)采用錨桿、鋼柱、支撐繩和拉錨繩等固定方被動防護系統(tǒng)（1）被動防護系統(tǒng)（1）被動防護系統(tǒng)（2）被動防護系統(tǒng)（2）被動防護系統(tǒng)示意圖被動防護系統(tǒng)示意圖被動防護系統(tǒng)的構成

被動防護系統(tǒng)的一般規(guī)格及其構成、功能見表2。各種規(guī)格的被動防護系統(tǒng)也可根據(jù)設計要求的不同進行構成的調整。被動防護系統(tǒng)的構成被動防護系統(tǒng)的一般規(guī)格邊坡柔性防護系統(tǒng)的適用范圍

以鋼絲繩網為主要構成特征的柔性防護系統(tǒng)，可以用于邊坡的崩坍、坍塌、落石、坍滑、風化剝落、碎落和泥石流等坡面以坡面或淺層破壞為特征的坡面地質災害以及雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害防護中。在國外這些用途都有應用，比如日本的富士山旅游公路邊坡大量使用了邊坡柔性防護系統(tǒng)來控制邊坡表面火山堆的松散殘跡物的塌落、運動和保護游人的安全。但是在國內迄今為止邊坡柔性防護系統(tǒng)還主要用作危巖和崩坍落石地質災害的防護，如我國內昆鐵路鹽津段邊坡落石防護工程等。邊坡柔性防護系統(tǒng)的適用范圍以鋼絲繩網為三、主要構件的主要技術指標要求鋼絲繩網鋼柱基座及連接件減壓環(huán)（消能器）縫合繩鋼絲網支撐繩鋼絲繩錨桿三、主要構件的主要技術指標要求鋼絲繩網鋼柱基座及連接件減壓環(huán)鋼絲繩網1．材料與規(guī)格

1)鋼絲繩的質量要求應符合《制繩用鋼絲》（GB/T8919）的要求；其中鋼絲繩的鍍鋅量應符合GB/T8919表6中B類鍍鋅鋼絲繩的要求，其公稱抗拉強度不小于1770MPa，最小斷裂拉力不小于40KN(Φ8mm鋼絲繩)或不小于20KN(Φ6mm鋼絲繩)。鋼絲繩網1．材料與規(guī)格4)鋼繩網的編制

鋼繩網的編制應滿足以下要求：上下交錯編織；編制成網的鋼絲繩不得有斷絲、脫絲現(xiàn)象；交叉節(jié)點處用扣壓件固定，接頭處用搭接件壓接,不得遺漏，鋼繩露出搭接件長度至少為10mm；編網時扣壓件和搭接件用機械壓接，表面不得有破裂和明顯損傷；網的形狀平整、繩不得有打結明顯扭曲現(xiàn)象。

2)根據(jù)用途不同其菱形網孔邊長一般為300，250，200，150，120，100mm。網目邊長誤差不大于20mm。3)成品網塊規(guī)格一般為4×4/2、5×3/4/5/6m，也可根據(jù)設計要求調整網塊尺寸。4)鋼繩網的編制鋼繩網的編制應滿足以下要求：2)根5)搭接件一般采用普通軟純鋁管，長度不小于35cm，外徑不大于3cm，壁厚不小于3mm。

6)鋼絲繩網交叉處固定用的扣壓件厚度不小于2mm，并采用鍍鋅處理，鍍鋅層厚度不小于8μm。

7)編網用扣壓件的材質、結構尺寸和壓接工藝必須保證其拉滑力（抗錯動能力）不小于5kN，拉脫落力不小于10kN。5)搭接件一般采用普通軟純鋁管，長度

宜采用由直徑不小于2.2mm的熱鍍鋅鋼絲編制的，網孔為50mm×50mm的鋼絲網。鋼絲應滿足《一般用途低碳鋼絲》（GB/T343）的要求。鋼絲網宜采用由直徑不小于2.2mm的熱鍍鋅鋼絲編制的，網孔

鋼柱根據(jù)被動系統(tǒng)的不同高度采用不同規(guī)格的工字鋼(或H型鋼)加工而成。鋼柱的高度與系統(tǒng)高度相同。不同高度工字鋼的最低規(guī)格要求見表3。當采用H型鋼時，可參照表4進行換算。鋼柱系統(tǒng)高度，m234567工字鋼型號16161820b22b22b表3不同高度的鋼柱的型號要求鋼柱根據(jù)被動系統(tǒng)的不同高度采用不同規(guī)格的工字鋼(或H型

工字鋼的尺寸、外型、重量及允許偏差應符合《熱軋工字鋼尺寸、外型、重量及允許偏差》（GB/T706）的各項技術要求。

對于H型鋼，其抗彎強度指標應不低于相應的工字鋼。鋼柱表面應采用防腐措施。一般采用熱鍍鋅處理，鍍鋅層厚度不小于8μm。

當采用H型鋼時，標準給出了H型鋼與工字鋼的換算關系。工字鋼的尺寸、外型、重量及允許偏差應符合《熱軋工

基座為鋼柱的定位座，為鋼結構件。連接件用于實現(xiàn)鋼柱和基座間鉸連接的構件。鋼柱的基座及連接件的防腐要求應不低于與其連接的鋼柱的防腐性能。鋼柱的基座及連接件的結構見圖3。

鋼柱的基座及連接件基座及連接件基座為鋼柱的定位座，為鋼結構件。連接件用于實現(xiàn)1．根據(jù)與其相連的鋼絲繩直徑不同和設計能量分別采用不同型號的減壓環(huán)（消能器），減壓環(huán)（消能器）一般有三種型號，見表5。減壓環(huán)（消能器）規(guī)格ABC吸收能量能力>，KJ3050110表5減壓器（環(huán)）的規(guī)格

1．根據(jù)與其相連的鋼絲繩直徑不同和設計能量分別采用2．減壓環(huán)（消能器）的啟動荷載應介于與其相連的鋼絲繩斷裂拉力的10%～70%，其臨界形變載荷不小于50KN。

3．減壓環(huán)管徑mm，壁厚3mm，環(huán)狀外徑＝448mm，如圖4。2．減壓環(huán)（消能器）的啟動荷載應介于與其相連的鋼4．消能器采用用熱軋鋼板制作，其質量應符合《碳素結構鋼和低合金結構熱軋薄鋼板及鋼帶》（GB/T912）的技術要求，表面鍍鋅防銹，鍍鋅層厚度不小于8μm。4．消能器采用用熱軋鋼板制作，其質量應符合《碳素結構鋼

縫合繩宜采用不小于Φ8鋼絲繩。鋼絲繩應滿足《制繩用鋼絲》（GB/T8919）的要求?？p合繩縫合繩宜采用不小于Φ8鋼絲繩。鋼絲繩應滿足《制繩橫向支撐繩宜采用不小于Φ16鋼絲繩；縱向支撐繩宜采用不小于Φ12鋼絲繩；支撐繩

設置雙層鋼絲繩網的區(qū)域縱橫支撐繩均宜采用不小于Φ16鋼絲繩。支撐繩所用鋼絲繩的質量要求與鋼絲繩網相同，也應符合《制繩用鋼絲》（GB/T8919）的要求。橫向支撐繩宜采用不小于Φ16鋼絲繩；支撐繩設置雙層鋼

宜采用雙股形式的不小于Φ16鋼絲繩錨桿，其長度應不小于2m。鋼絲繩錨桿宜采用雙股形式的不小于Φ16鋼絲繩錨桿，其長度應不質量檢驗

各種五金和標準件按相關的標準進行檢驗。主要構件質量檢測方法可參照《公路邊坡柔性防護系統(tǒng)》（JT/T528-2004）的相關規(guī)定執(zhí)行。質量檢驗各種五金和標準件按相關的標準進行檢驗。主要四、邊坡柔性防護的設計計算

邊坡柔性防護系統(tǒng)作為一種標準化、定型化的防護系統(tǒng)，其設計工作主要是根據(jù)現(xiàn)場地形地貌條件、坡面潛在災害特征、施工條件、工期要求、臨近建筑物運營狀況、后期維護條件、投資控制、景觀要求等綜合因素，進行合理的選型和現(xiàn)場布置設計。一）邊坡柔性防護技術的設計步驟與內容四、邊坡柔性防護的設計計算邊坡柔性

一般程序為：設計前的準備工作→選定主動還是被動防護系統(tǒng)→選定型號→現(xiàn)場布置或施工圖設計。

邊坡柔性防護系統(tǒng)設計前應做好的準備工作包括：收集或測繪防護區(qū)的地形圖，橫斷面圖；在防護區(qū)域進行地質勘察；調查危石的位置、幾何特性及分布范圍；分析落石可能出現(xiàn)的形態(tài)及運動方式；歷史落石情況的調查等。一般程序為：設計前的準備工作→選定主動

根據(jù)準備工作收集調查到的資料和信息，分析防護系統(tǒng)在該防護區(qū)域應用的經濟性、安全性及施工可能性，在此基礎上根據(jù)現(xiàn)場條件和計算分析選擇防護類型，進行現(xiàn)場布置或施工圖設計。根據(jù)準備工作收集調查到的主動防護系統(tǒng)的設計主要包括以下步驟和設計內容：1）選擇合適的錨桿，通過計算確定錨桿長度和布置方式；

2）確定支撐繩及縫合繩的直徑、長度及其固定方式；

3）選用鋼絲繩網的規(guī)格，確定其層數(shù)；

4）格柵規(guī)格的選定及其聯(lián)結方式。主動防護系統(tǒng)的設計主要包括以下步驟和設計內容：1被動防護系統(tǒng)的設計主要包括以下步驟和設計內容：1）根據(jù)落石的計算動能選擇防護系統(tǒng)型號；

2）根據(jù)計算落石的彈跳高度，確定防護系統(tǒng)的高度,

3）根據(jù)能有效而經濟地攔截落石的原則，確定防護系統(tǒng)設置的位置；

4）確定防護系統(tǒng)的布置方式，即確定防護系統(tǒng)的長度與系統(tǒng)走向；被動防護系統(tǒng)的設計主要包括以下步驟和設計內容：1

5）選擇合適的鋼柱、柔性錨桿、基座、連接件等構件，計算確定鋼柱間距；

6）通過分析確定基座及系統(tǒng)的鉛直方位；必要時應采用防傾倒螺桿；

7）拉錨系統(tǒng)的設計；

8）選擇和確定合適的支撐繩、減壓環(huán)、鋼絲繩網、縫合繩、格柵等相應配套設施的型號及規(guī)格。

典型的邊坡柔性被動防護系統(tǒng)設計見圖6。

5）選擇合適的鋼柱、柔性錨桿、基座、連接件等五、邊坡柔性防護系統(tǒng)的施工與安裝

邊坡柔性防護技術由輕型化的標準金屬部件構成，其施工安裝僅需要少量機具和作業(yè)人員進行標準部件的積木式快速裝配，以錨桿作業(yè)為主的前期基礎施工量非常少。五、邊坡柔性防護系統(tǒng)的施工與安裝邊坡柔1．主動防護系統(tǒng)的施工與安裝主動防護系統(tǒng)的主要施工步驟為：清除或就地臨時處理坡面防護區(qū)域內的浮土及浮石；放線測量確定錨桿孔位，對于標準主動防護系統(tǒng)，需在每一個孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑；按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔；注漿并插入錨桿；安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端用繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接；從上而下鋪掛鋼絲網；在鋼絲網鋪設的同時，從上而下鋪設鋼繩網并用縫合繩進行縫合。1．主動防護系統(tǒng)的施工與安裝主動防護系統(tǒng)的主要施工步驟為：歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。[串點成面·握全局][串點成面·握全局]公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經濟掠奪。2．特點1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標志；洋務運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉化為民族資本家；洋務運動二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內外人[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業(yè)轉向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據(jù)此本題選C項。答案：C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的公路邊坡柔性防護網柔性防護網課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯(lián)網D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質生活的變遷。注意題干信息“20世紀初”“最快捷的方式”，因此應選B，火車速度遠