地鐵施工測量樣本

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。一、 工程概況本標(biāo)段為昆明市軌道交通首期工程十三標(biāo)段，包括2座車站和3個盾構(gòu)區(qū)間,分別是金星站、 白云路站、北辰小區(qū)站?金星站區(qū)間、 金星站?白云路站區(qū)間、白云路站?昆明北站區(qū)間。金星站與白云路車站的主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)體系。主體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)全包防水層，與連續(xù)墻一起組成復(fù)合墻體系。本標(biāo)段工程范圍示意見圖如下。金星站白云路右線長 右線長 右線長金星站白云路右線長 右線長 右線長二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況1） 地形地貌昆明市區(qū)內(nèi)地址構(gòu)造復(fù)雜，但大部分隱伏于盆地松散巖層下，根據(jù)基底構(gòu)造圖資料，本區(qū)構(gòu)造地質(zhì)景觀是以經(jīng)向構(gòu)造為骨干構(gòu)造。緯向構(gòu)造長期活動，受區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力場中南北向力偶的作用，同時發(fā)育了北東、北西南構(gòu)造。2） 地層巖性描述本次勘察揭露地層最大深度為50m,按地層沉積年代、成因類型將本工程場地勘察范圍內(nèi)的土層劃分為第四系全新人工填土層、第四系全新統(tǒng)沖洪積層、第四系上更新統(tǒng)沖湖層、第四系上更新統(tǒng)坡殘積層、更迭系茅口組灰?guī)r五大類。與本站設(shè)計相關(guān)的土層自上而下依次為：第①i層雜填土：褐灰、黑灰，稍密?稍濕，表層為瀝青混凝土，下含碎石,局部夾有碎磚塊等，為路基結(jié)構(gòu)層。分布較連續(xù)，厚度1.50?2.40m,平均厚度1.69m。第②i層粘土：褐黃色，濕，中壓縮性，含云母、氧化鐵，含少許風(fēng)化碎石。局部為粉質(zhì)粘土。分布較連續(xù)，層頂埋深1.50?1.80m,厚度0.60?1.50m,平均厚度0.95m。第②3層粘土：褐灰?深灰色，濕，中壓縮性，含少量有機(jī)質(zhì)，局部為粉質(zhì)粘土。分布較連續(xù),層頂埋深2.30?3.30m,厚度0.50?3.00m,平均厚度1.45m。第②4層粉土：褐灰?灰色，稍密，夾粉砂薄層。分布不連續(xù)，層頂埋深1.60?4.00m,厚度0.80?2.30m,平均厚度1.55m。第②5層泥炭質(zhì)粘土：黑灰?黑，軟塑?可塑，高壓縮性，有機(jī)質(zhì)含量約12?40％,局部有機(jī)質(zhì)含量大于60％,相變?yōu)槟嗵?。分布較連續(xù),層頂埋深2.20?2.60m,厚度0.50m。第③i層圓礫：深灰?蘭灰、褐黃，中密。圓形及亞圓形，級配較差，礫石成分為砂巖及灰?guī)r，中等風(fēng)化。20?25m以上為粉土、 粉砂為主要填充物，以下以粘性土為充填物。夾卵石、粘性土及粉土夾層,局部夾有膠結(jié)塊。連續(xù)分布,且厚度大,均未揭穿,層頂埋深3.30?5.50m。第③12層粘土：褐黃、蘭灰、灰，硬塑，中壓縮性。局部含5?15%礫石,礫石成分為砂巖及灰?guī)r,中等風(fēng)化。分布不連續(xù),厚度0.40?2.50m,平均厚度0.98m;層頂埋深8.10?37.60m。第③13層粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相變?yōu)榉凵皩?，含礫，礫石含量3?15%,局部夾腐木。分布不連續(xù),厚度0.30?2.60m,平均厚度1.33m。地下水的腐蝕性評價據(jù)在場地內(nèi)取地下水樣水質(zhì)分析結(jié)果,場地地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在U類場地條件下對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性。不良地質(zhì)作用液化土層對已收集資料進(jìn)行分析、整理、判別②4層粉土粉砂層為液化土層,其余各層粉土粉砂層屬上更新統(tǒng)地層,判定為不液化土層巖溶場地環(huán)城北路至人民路口下臥二迭系茅口組灰?guī)r。節(jié)理裂隙十分發(fā)育,并與臨近盤龍江有水力聯(lián)系。具溶孔、溶溝、溶槽及溶洞等形態(tài)。多數(shù)溶洞、裂隙有充填物沖填,少數(shù)為空洞。5） 工程地質(zhì)總體評價車站開挖深度范圍內(nèi)的人工填土層密實度差,自穩(wěn)性能差,開挖過程中易坍塌。②5層軟土對基坑支護(hù)不利，開挖過程中易發(fā)生坍塌及”泥流”現(xiàn)象。②4層粉土處地下水位以下，開挖過程中易發(fā)生流砂、坍塌現(xiàn)象。③1層圓礫均處地下水位以下,以粉土、砂類土及粘性土為主要充填物,受地下水影響,自穩(wěn)定性差,隧道開挖時極易產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象。車站開挖深度范圍內(nèi)中部及中下部以圓礫層為主,其密實度、粒徑均勻性差,間夾卵石夾層及膠結(jié)塊,可能影響支護(hù)、防滲及止水、降水方案的選擇。三、 現(xiàn)有測量資料情況簡介⑴現(xiàn)有測量資料情況業(yè)主已對昆明市軌道交通首期工程線路GPS平面控制網(wǎng)三維坐標(biāo)移交給我司,我司對業(yè)主移交的該控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測 ,復(fù)測成果已上報復(fù)合要求（已批復(fù)）。⑵地鐵測量特點地鐵建設(shè)在城市環(huán)境中,其設(shè)計全用三維坐標(biāo)解析法,并根據(jù)設(shè)計資料以三維坐標(biāo)放樣。地鐵工程全線分區(qū)段施工,而且開工時間、施工方法不同,又分別由不同的承包商施工。地下軌道交通工程有嚴(yán)格的限界規(guī)定,特別在彎道地段,施工時應(yīng)給結(jié)構(gòu)輪廓一定的施工誤差裕量,從降低工程成本出發(fā),施工裕量應(yīng)盡量小,因此對施工測量精度有較高的要求,凈空斷面測量須用解析測量。地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)采用維修量較小的整體道床,鋪設(shè)軌道一次到位,幾乎無調(diào)整的余地,因此對鋪軌基標(biāo)的測量精度要求為毫米級。隧道內(nèi)及車站上的控制點在各個工序中經(jīng)常使用，應(yīng)按照有關(guān)細(xì)則要求布設(shè)足夠數(shù)量的合格控制點，精心做好標(biāo)志，要求點位穩(wěn)定，單一、清晰易找（鋼板上嵌入銅心和螺帽）。四、測量作業(yè)技術(shù)依據(jù)測量依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）《城市測量規(guī)范》（CJJ8-99）《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12898-91）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（CH-92）昆明市軌道交通首期工程土建施工項目十三標(biāo)段測量交接樁資料五、本次測量坐標(biāo)、高程系統(tǒng)由于地鐵是修建在城市環(huán)境中，不可避免的要與其它市政設(shè)施、 市政工程發(fā)生關(guān)系，另外設(shè)計亦使用了與其相關(guān)的城市測量資料如地形圖資料、 地下管線資料等，為保持所有的測量數(shù)據(jù)在同一坐標(biāo)系統(tǒng)中，昆明地鐵采用地鐵專項坐標(biāo)、高程系統(tǒng)。六、施測前的準(zhǔn)備工作⑴投入的儀器設(shè)備必須經(jīng)過省級合法的測繪器具檢驗鑒定部門進(jìn)行有效鑒定，所有儀器設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可投入使用；而且在作業(yè)時應(yīng)盡量消除作業(yè)環(huán)境對儀器的影響。⑵對業(yè)主提供的控制點成果（GPS點、水準(zhǔn)點）進(jìn)行現(xiàn)場找點、察看標(biāo)石完整情況。⑶對業(yè)主提供的地鐵設(shè)計資料進(jìn)行驗算、 復(fù)核，其邊長觀測值、固定角觀測值或高差觀測值與平差值之差不應(yīng)超過2、.m2 m2 （式中m、m2為相應(yīng)的檢測、原網(wǎng)等級規(guī)定的測邊、 測角或測段高差中誤差）。若發(fā)現(xiàn)有疑問的地方及時與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工等各方及時聯(lián)系解決。⑷組織全體測量人員沿線進(jìn)行現(xiàn)場詳細(xì)踏勘，熟悉測量環(huán)境，把握項目核心。⑸組織全體測量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的本項目《技術(shù)設(shè)計書》，統(tǒng)一測量方法、統(tǒng)一測量標(biāo)準(zhǔn)，確保本項目按照既定的技術(shù)指標(biāo)保質(zhì)、保量、保安全按時完成。⑹制定現(xiàn)場安全預(yù)防詳細(xì)計劃，采取切實可行措施，確保本項目安全生產(chǎn)。⑺利用業(yè)主提供的已有的GPS空制點和精密導(dǎo)線點資料，結(jié)合六號線線路走向、六號線地形圖以及實際地形情況，進(jìn)行精密導(dǎo)線網(wǎng)的現(xiàn)場選點和埋點。七、地面控制測量精密導(dǎo)線（網(wǎng)）檢測⑴使用儀器:TCA（0.5 〃,1mm+1ppmD）⑵精密導(dǎo)線（網(wǎng)）檢測的內(nèi)容：檢查導(dǎo)線（網(wǎng)）是否符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定的要求，平差計算是否正確精度是否經(jīng)過有關(guān)方面的檢查與驗收。導(dǎo)線點的密度是否滿足施工要求，必要時進(jìn)行加密，以保證施工要求。檢查導(dǎo)線點是否對丟失、 移動，并對已經(jīng)破壞點進(jìn)行必要的點位恢復(fù)工作。⑶精密導(dǎo)線網(wǎng)的檢測必須按照原測精度進(jìn)行，根據(jù)招標(biāo)文件確定原網(wǎng)為三等平面控制網(wǎng)，因此檢測原導(dǎo)線網(wǎng)時，采用如下精度要求：平均邊長（km）導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測中誤差寸測角中誤差0測回數(shù)方位角閉合關(guān)差（〃）全長相對閉合差I(lǐng)級全站儀U級全站儀

314±201/150000±1.86103.6Jn1/55000⑷外業(yè)觀測技術(shù)要求精密導(dǎo)線點上只有兩個方向時，宜按左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4"。水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)焦，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進(jìn)行觀測。在附合精密導(dǎo)線兩端的GPS點上觀測時，應(yīng)聯(lián)測兩個高級方向，若只能觀測一個高級方向，應(yīng)適當(dāng)增加測回數(shù)。附合精密導(dǎo)線或精密導(dǎo)線環(huán)的角度閉合差，W5?.、n（〃）；用精密導(dǎo)線網(wǎng)方位角閉合差計算的測角中誤差M 1ff2.5。\Nn精密導(dǎo)線的邊長測量，每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測各二個測回。每個測回應(yīng)重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測回應(yīng)三次讀數(shù)。測距時，一測回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm,測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm,往返平均值的較差應(yīng)小于5mm,氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測定一次。邊長觀測值應(yīng)進(jìn)行儀器常數(shù)、 氣象傾斜改正，并進(jìn)行投影面改正（H=5m）。⑸內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的技術(shù)要求①內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理時，精密導(dǎo)線測距邊需要進(jìn)行高程歸化和投影改化改正。高程歸化改正是將測距邊歸化到地鐵測區(qū)平均高程面上 ；投影改化是將測距邊換算到高斯投影面上。當(dāng)導(dǎo)線邊傾角在土5°以內(nèi)時，不進(jìn)行垂線偏差改正和方向改化。距離長度的歸化投影計算歸算到參考橢球面上的測距邊長度，應(yīng)按下式計算：Di 1Hmhm

RAHm hm式中:D2——測距兩端點的平均高程面的水平距離（m）;ym――歸算到參考橢球面上的測距邊長度（m）;Rm――測距兩端的平均高程（m）;△y 測區(qū)大地水準(zhǔn)面高出參考橢球面的高差（m）R――參考橢球體在測距邊方向法截弧的曲率半徑(m)。測距邊在UTM投影面上的長度,應(yīng)按下式計算:D2D11Ym2rm22y22