中國交通文化

中國交通文化一、古代車馬與舟船

中國是世界上最早發(fā)明和制造車船的國家之一車的發(fā)明關(guān)鍵在于車輪，車輪是陶車的直接衍生物（一）車的種類與部件 車的種類

戰(zhàn)車：戰(zhàn)國以前，車既是重要的運(yùn)輸工具，也是主要的作 戰(zhàn)工具;除戰(zhàn)車外，古人用于載人或運(yùn)輸?shù)闹饕袟＼?、輜車、安車、溫車、傳車、轎車、獨(dú)輪車等。肩輿：即轎子【本節(jié)要點(diǎn)】河南安陽殷墟發(fā)現(xiàn)的商代晚期車遺跡秦代立車(又稱高車）高車御手秦代立車秦代安車

車的主要部件：輿：古代車子的車廂軾：設(shè)于車廂前部的橫木，供人扶手或憑倚轅：用來連接車軸與拉車的牲口輻：車輪的輻條，一般每個車輪30根中國古代車的發(fā)明時間早，發(fā)展水平高。古代遺物和文獻(xiàn)都已證明了車輛制造的杰出成就。一、古代車馬與舟船（二）造船術(shù)的發(fā)展

新石器時代出現(xiàn)筏與獨(dú)木舟筏：幾根竹木捆扎而成獨(dú)木舟：整根木頭剖挖而成 至遲從商代起出現(xiàn)木板造船

秦漢國家統(tǒng)一，航運(yùn)與造船業(yè)日漸發(fā)達(dá)，可建造載重量達(dá)60噸的大型木船。漢代的時候。海上絲路逐步形成

（二）造船術(shù)的發(fā)展

在11世紀(jì)，不管什么地方，只要帆船能去，中國船在技術(shù)上都能去。

——戴維斯《非洲的再發(fā)現(xiàn)》

唐宋所造之船種類多，結(jié)構(gòu)合理中國古代三大船型沙船、福船、廣船至此定型。宋代時候，航海已用指南針導(dǎo)航。河姆渡出土木制槳

（二）造船術(shù)的發(fā)展宋元時中國經(jīng)海路與不少國家進(jìn)行貿(mào)易活動；容量大，負(fù)載力強(qiáng)，構(gòu)造堅固，設(shè)備齊全；航行時，多利用風(fēng)力，懸帆4—12桅，有8—1櫓；船艙設(shè)計為隔水艙；設(shè)有測深定航設(shè)備；停航時船之首尾有2錨固定船位；唐、宋、元造船技術(shù)的特點(diǎn)：

明代：中國造船業(yè)達(dá)到新的高峰造船工場分布廣，規(guī)模大，配套齊全船舶種類齊全，規(guī)格用料統(tǒng)一，遠(yuǎn)航性良好鄭和七下西洋明末清初停止建造遠(yuǎn)洋帆船，加之海禁的嚴(yán)厲，國家的造船業(yè)和海上事業(yè)因此衰落，中國也開始進(jìn)入閉關(guān)自守的時期。（二）造船術(shù)的發(fā)展赴日唐船鄭和與鄭和寶船鄭和船隊行經(jīng)路線示意圖亞洲中國南海孟加拉灣阿拉伯海阿拉伯半島紅海印度洋非洲【本節(jié)關(guān)鍵詞】

戰(zhàn)車棧車安車傳車溫車轎車沙船廣船福船寶船肩輿樓船輿轅軾轂輻獨(dú)輪車一、古代車馬與舟船【本節(jié)思考題】1.簡述中國古代車的主要種類與車的主要部件。2.中國古代造船史上曾出現(xiàn)過哪幾個大發(fā)展時期？各時期的船舶制造取得了怎樣的成就?3.何謂“車同軌”？它在中國交通史上有何意義?4.為什么說中國的航海事業(yè)一度居于世界領(lǐng)先水平?5.試述中國造船業(yè)和航海事業(yè)于封建社會晚期落伍的主要原因。一、古代車馬與舟船【本節(jié)參考文獻(xiàn)】1.王今棟編繪：《中國古代車馬》河南人民出版社，1984。2.金秋鵬著：《中國古代的造船和航海》中國青年出版社，1985。3.白壽彝著：《中國交通史》商務(wù)印書館，1937，上海書店重印本。一、古代車馬與舟船驛路系統(tǒng)在歷史上所起的重要作用國家大一統(tǒng)意志的體現(xiàn)政權(quán)一統(tǒng)、政令一統(tǒng)是封建國家一統(tǒng)的核心內(nèi)容交通一統(tǒng)則是保證國家一統(tǒng)的基礎(chǔ)道路的通達(dá)推動了民族間的交流與融合道路的四通八達(dá)促進(jìn)了商業(yè)的發(fā)展二、古代水陸交通（二）運(yùn)河的開鑿中國境內(nèi)河流概況河流多達(dá)1500余條，流域面積超過1000平方公里河流大多由西向東入海，造成南北水運(yùn)的局限中國開鑿利用運(yùn)河的歷史春秋戰(zhàn)國，吳、楚、齊、魏相繼開鑿運(yùn)河，初步構(gòu)成由南北上的水運(yùn)網(wǎng)

隋在歷代開鑿的運(yùn)河的基礎(chǔ)上，分期開辟了廣通渠、山陽渠、通濟(jì)渠和江南運(yùn)河。整條運(yùn)河南起余杭，西抵長安，全長4000多里，成為中國南北交通的大動脈。元朝開辟了京杭大運(yùn)河，全長3600多里（三）古代交通設(shè)施與管理

在世界交通史上，中國是最早在要道上建立郵遞與食宿等服務(wù)設(shè)施的國家之一周代有組織的郵傳形成秦漢以后，驛站有了統(tǒng)一的建制，由車遞改為馬遞唐代驛站遍布全國，除馬遞外，還有舟遞，形成以長 安為中心的水陸驛傳網(wǎng)元代驛站規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大清代驛站已多達(dá)2千，驛夫7萬余，遞鋪1、4萬個，鋪兵 4萬余

注：驛站的傳舍只接待有差旅憑證的過往官員和驛卒， 不留宿平民

據(jù)《楊文公談苑》載，宋太平興國年間，兩京諸州要道刻榜公布交通規(guī)則：“賤避貴，少避長，輕避重，去避來”（三）古代交通設(shè)施與管理

古代把道路暢通、交通有序視為安邦治國的大計，所以很重視對道路交通的管理。道路分等級，交通要道有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)和官吏管理，重視對道路的維護(hù)和保養(yǎng)，制定交通法規(guī)?！颈竟?jié)關(guān)鍵詞】

內(nèi)河航運(yùn)航海馳道驛道車同軌國家一統(tǒng)政令暢通民族交流商品流通中外貿(mào)易南北大運(yùn)河京杭大運(yùn)河驛站傳舍郵遞系統(tǒng)亭第二節(jié)古代水陸交通【本節(jié)思考題】1.何謂“車同軌”？它在中國交通史上有何意義?2.在近代出現(xiàn)公路系統(tǒng)之