柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)姓名：楊志閃

柴油機(jī)電子控制技術(shù)的進(jìn)一步并將發(fā)展，分為三個(gè)階段：

第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；

第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；

第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。1,1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展情況1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述共軌四氣門技術(shù)時(shí)間控制的柴油電噴技術(shù)共軌式電噴系統(tǒng)

渦輪增壓中冷技術(shù)

廢氣再循環(huán)

1.2國(guó)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高控制精度控制策略靈活電子控制1.3電控柴油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)2.1電子燃油噴射系統(tǒng)

根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2.2電控噴油系統(tǒng)

噴油控制

。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的噴油時(shí)刻和噴油量，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2.3怠速控制系統(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2.4排放控制系統(tǒng)

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。

2.5進(jìn)氣控制系統(tǒng)

主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

2.6增壓控制系統(tǒng)

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的度。

2.7巡航控制系統(tǒng)

設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2.8警告系統(tǒng)

由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)警告提示

。

2.9自診斷與報(bào)警系統(tǒng)

用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼(故障碼)形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍

。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2.10失效保護(hù)系統(tǒng)

主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.11應(yīng)急備用系統(tǒng)當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)(備用集成電路)，按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)3.1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)的組成

柴油機(jī)電控系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電控單元組成。傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)或噴油泵的運(yùn)行狀態(tài)，ECU根據(jù)個(gè)傳感器信息，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量、最佳噴油時(shí)間，執(zhí)行器根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令，準(zhǔn)確的控制噴油量和噴油時(shí)間。3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)3.2電控燃油共軌系統(tǒng)的組成

電控高壓共軌燃油系統(tǒng)可分成兩大部分：電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。

電控系統(tǒng)可分為三大部分：傳感器、執(zhí)行器和ECU。ECU是電控燃油共軌的核心部分。根據(jù)各個(gè)傳感器的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元計(jì)算出最佳噴油時(shí)間和最佳和最合適的噴油量，并計(jì)算出什么時(shí)刻、多長(zhǎng)時(shí)間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥或關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。

燃油供給系的主要構(gòu)成是供油泵、共軌和噴油器。

燃油供給系的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)。共軌實(shí)際是一種燃油分配管。儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置1.高壓油泵2.燃油濾清器3.電動(dòng)燃油泵4.回油3通接頭5.燃油壓力調(diào)節(jié)閥6.共軌7.共軌壓力調(diào)節(jié)器8.噴油器9.電控單元3.3噴油器

噴油器主要由控制柱塞、噴油嘴針閥和電磁閥等組成。燃油從高壓接頭經(jīng)進(jìn)油通道送往噴油嘴，經(jīng)進(jìn)油節(jié)流孔送人控制室?？刂剖彝ㄟ^由電磁閥打開的回油節(jié)流孔與回油孔連接?；赜凸?jié)流孔在關(guān)閉時(shí)，作用在控制活塞上的液壓力大于作用在噴油嘴針閥承壓面上的力，因此噴油嘴針閥被壓在座面上，燃油沒有進(jìn)入燃燒室。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵工作時(shí)，噴油器的工作可分為四個(gè)工作狀態(tài)：噴油器關(guān)閉，以存有的高壓；噴油器打開，開始噴油；噴油器完全打開；噴油器關(guān)閉。3.4噴油器的工作原理

當(dāng)噴油器關(guān)閉電磁閥在靜止?fàn)顟B(tài)不受控制，因此是關(guān)閉的?；赜凸?jié)流孔