2023年車工實訓報告內(nèi)容(3篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023年車工實訓報告內(nèi)容(3篇)隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

車工實訓報告內(nèi)容篇一

二、實習地點

三、實習內(nèi)容

四、實習總結

一、鉗工實習

第一天，我們懷著沖動的心情和對知識的渴求踏入了實習車間。老師首先把實習期間的安全問題以及操作本卷須知給我們進行了詳細講解，接著把鉗工實習所涉及的所有理論知識告訴了我們。實踐是檢驗真理的唯一標準，接下來我們就開始親自動手熟悉工具和操作步驟。我們進行了簡單的工具使用練習，在以后的四天里，我們主要任務就是自己動手操作完成老師布置的作業(yè)。

鉗工實習最終所要完成的任務是做出一個鋼鋸上固定鋸條的一個螺栓，誤差范圍為0.1mm，所要用的工具有：大銼刀、中銼刀、小銼刀、手鋸、鋼尺、游標卡尺、垂直度測量儀。由于在理論知識講解過程中老師就詳細的給我們講了銼刀如何使用，手如何放置，身體如何站立，包括與工作臺的距離、角度等，還有手鋸的如何使用，左右手放在什么位置，如何用力等知識，所以我們操作起來就覺得很省力、很逍遙。

其次天我們就開始了工件的制作。首先，我們每兩個人一個大鐵塊，為了保證確鑿度我們選擇用鋸條鋸一個寬、高均約8mm長60mm的小長方體鐵塊。用筆打上線后，我們開始用手鋸按老師教的站姿和握鋸方式鋸鐵塊。之前我們認為這是一項很輕松的活，可不實際操作真無法體會那種感受，鋸100個來回也看不出有什么進度，真的給我們一種鐵杵磨成針的感覺，所以這就需要我們功夫必需下到，功夫就是勤快、堅持、有耐心啊?？紤]時間和進度，而且要求我們最終一人一個，照這種速度鋸一個得兩個下午，所以我不得不加快速度。終究在與同伴的協(xié)同下，周三下午終止之前我們將小鐵塊鋸了下來，而且還進行了一小段時間的銼平工作。

第四天的主要工作就是用銼將小鐵塊銼成符合要求的長寬并套上螺紋，3mm在平日的感覺太小了或用砂輪機打磨太簡單了，可現(xiàn)在是用手用銼一層一層磨，那真叫個慢啊，特別在接近8mm時，用小銼刀稍銼幾下就得用卡尺測一下，還得用垂直度測量儀測其垂直度，有一點稍不留意就有可能不垂直，長寬高某邊長度小于8mm也就意味著工件不符合要求，另外還要求表面光滑度，所以在最終的制作過程中就要求我們特別防備、細心。經(jīng)過一個上午不停的不休止的銼、測、卡、再銼、再測、再卡，終究整出個基本樣貌了，最終那個累啊，晚上吃完飯回到宿舍很早就睡了。

第五天，也就是鉗工實習的最終一天，今天必需把工件完工交上去了，最終幾道工序是鉆孔鉚釘和銼倒角，所以，到工廠沒敢休息就接著昨天的活--銼磨平面、測尺寸、測垂直度開始工作了。工件基本磨平接著就趕快排隊鉆孔，然后卯鉚釘，最終就又是用銼將鉆孔的表面銼平、銼光、銼亮，比較符合圖紙的要求后將其交給老師。

鉗工實習階段除鉆孔用機器外，其他所有的工作都是手工的，真的可謂累。不過在付出的背后總能使我們收獲好多。理論方面自不必多說，就實踐方面。首先，提高了我們動手操作能力。動手操作就是實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。實踐是提高一個人適應社會能力的最基本活動。所以，這一點對我們很重要。我想也是這次實習的重要目的。其次，鍛煉了我們的意志，勞其筋骨。在做正方體的時候，每一個環(huán)節(jié)都需要我們有耐心有毅力，認真細心。勞其筋骨，真正使我們的意志得到了鍛煉。這種機遇對我們來說是很少的，我們應當珍惜。再次，就是提高我們獨立完成任務的能力。在操作過程中，由于女生力氣小，一些男生照料女生被老師看到了批評了一番。老師要求每個人獨立完成。確實，這次任務并不困難，也沒超過每個人的能力限度。所以，老師的話是正確的，每個人都應當獨立完成。

車工實訓報告內(nèi)容篇二

實習時間:×月×日

實習地點:××汽車工廠

×月×日上午我們班組織參觀了××客車廠。在××公交車發(fā)生自燃后，參觀它的制造廠，我們的都懷著沖動的心情，終究這也是我們進入大學以來第一次參觀實習，我們都很珍惜這次機遇。

大約9點多，我們到達了，兩位負責人迎接了我們，向我們簡單介紹了這個廠的一些狀況，然后開始帶我們參觀了各個車間。

我們第一個進入的是制件車間，可能由于我們以前從未涉及到這方面的東西，很詫異，和我想象中的有些不同。我看到工人都一心自己的工作，基本上和其他工人沒什么交流，而且整個工廠給人感覺很清白，有次序，不凌亂。一件件東西整齊擺放，并標明是什么。還看到工程力學里面分析的吊車梁等其他結構，讓人浮想聯(lián)翩。又讓我記起曾經(jīng)讀到的一本小說—《目標》，其中主要談到管理方法似乎我們早已在用，幾乎沒什么新鮮，但我想我們從中看到的是我們目前習以為常的方法是如何被發(fā)現(xiàn)，問題是如何被解決的。每個人時時刻刻都在工作的工廠是十分沒有效率的工廠。所以我想，即使我們看到一個整齊有素的工廠，我們還是可以想盡方法再提高它的生產(chǎn)效率，由于工人完全可能由于有我們來參觀實習，所以會比平日表現(xiàn)得更一心一點。

一路上，那位已經(jīng)在里面工作的學長細心的給我們講解了一些流程和制造中我們不太明白的地方，其實我們還是什么也不明白，但對汽車的制造有了一個大約，整體上的了解。一輛汽車是由大量小的部件構成的，最終要組裝成一輛車，每一個部件都應當符合相應規(guī)格，只有每一個器件都是合格的才能保證車的質(zhì)量。質(zhì)量檢驗就必不可少，似乎我們沒有看到專門的檢驗儀器，我想，假使一個器件要經(jīng)過好幾個加工步驟，那最好還是先檢驗的好。我們還沒有上工程訓練，到那時我們就可以真的親自體驗一下機器了。

后來我們參觀了焊接車間，映入眼簾的就是大家都在燒電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔憂這些電焊工人的身體健康，入口處雖然有必需戴口罩，頭罩，耳塞什么的，但似乎還是有些工人沒有戴。每間廠房墻壁上的橫幅就特別醒目，我現(xiàn)在忘掉了是什么，應當每個工廠都會有自己的一些口號，目標，理念。我們只是迅速的走完，大致了解了焊接的狀況，還有邊加工，邊降溫是怎么做到的，等等。還了解了一個5s，整理，整頓，清掃，清潔，素養(yǎng)。在第一個制件車間和這個焊接車間，我想我們已經(jīng)能體會這五個詞意味著什么，當你看到工人嚴肅、專注的表情，不得不肅然起敬，這些生產(chǎn)一線上的員工們，對于這個汽車廠，他們才是寶啊!

接著是涂裝車間，就是如何給汽車上漆，平日我們想，刷漆多簡單，但當你看到這么繁雜的程序，就不會這么覺得。它不僅僅是上漆那么簡單，還在車頂、座椅等處涂上一種類似泡沫的材料，這一步驟就叫“發(fā)泡〞。主要是用來保溫并且隔熱。刺激我大腦的不是這些，而是一個很簡單的軌道，在車間之間，為了便利已經(jīng)大致成型的汽車而建的。我原本以為，安裝固定的軌道就可以了，為什么要可以滑動到，但當我們親眼看到工人是怎樣通過滑道，輕松地將車從一個車間運到下一個車間，我瞬時明白了，有了這個轉(zhuǎn)運通道就不必依照固定的模式而有了更多的靈活性。霎時覺得自己好傻，即刻感受到人的聰慧的無窮，相信車間還可以改裝的更好。能合理的計劃每輛車的加工流程，可能就可以減少已加工的車的等待時間。隨后我們還簡單的看了一下烘干室，水旋噴漆室，刮灰等。

最終就參觀的總裝車間，安裝上方向盤，座椅，發(fā)動機等等，一步一步，看著一輛車就這么在我們眼前造好了，感覺很興奮。

還有沖壓車間，和專門安放外購的發(fā)動機的車間以及研發(fā)試驗車間我們沒有參觀。

在這之前，我們還有幸親自上車體驗了一下，我們參觀的是cng國四排放的brt大容量客車，也是環(huán)保動力車，是純電動的，用的電池和電容，有三組輪子，比一般的車要長好多，也高一些。另外一個吸引我們眼球的是氣—電混合動力車。后來回來查資料才發(fā)現(xiàn)原來西博會上，在蜀都客車參展的產(chǎn)品中，大容量brt客車、混合動力車以及新開發(fā)的旅游客車都已成為了焦點。有面向公交市場的大容量brt客車，在博會上，蜀都客車的cdk6180car客車特別引人注意。這款車是為了滿足大城市和特大城市公交環(huán)線運營，以大容量、低排放、觀光性為原則而開發(fā)的大容量、低通道brt客車。這款車造型時尚、內(nèi)飾豪華氣派，是目前我國第一輛擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機后置非獨立式空調(diào)鉸接城市單燃cng客車。還有就是為了國家政策和市場需求，推出的混合動力客車。cdk6122chev混合動力客車是以環(huán)保節(jié)能為原則新開發(fā)的新能源客車，適合大城市骨干線路客運系統(tǒng)運營。該車采用國際選進的混合控制技術和國內(nèi)先進的燃氣電控技術相結合，使車輛能耗比達到國內(nèi)混動客車的先進水平。值得一提的是，這款車系統(tǒng)所匹配的電池、變速箱等零部件均為國內(nèi)擁有自主知識產(chǎn)權的先進產(chǎn)品，具有機電結構簡單、效率高、可靠性好，性價比高等優(yōu)點。我們都很期待什么時候能坐上這樣的公交車，相信就在不遠的將來吧!

其實汽車工業(yè)是國家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，它的振興能帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是當今各國努力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。截至20xx年，我國累計生產(chǎn)汽車444.7萬輛，成為全球汽車生產(chǎn)第四大國，汽車工業(yè)已經(jīng)成為帶動我國國民經(jīng)濟發(fā)展與增長的重要支柱產(chǎn)業(yè)。如何有效地提高汽車工業(yè)的整體水平，與實力雄厚的外國汽車行業(yè)競爭，適應多變的市場，運用現(xiàn)代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是我國汽車行業(yè)急需解決的問題。而在我國，企業(yè)信息化水平較低，與世界一流企業(yè)相比，我國企業(yè)信息化落后了十余年。我們應當充分利用后發(fā)優(yōu)勢，大力推進以信息技術和企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(erp)為代表的企業(yè)信息化，實現(xiàn)全社會生產(chǎn)力的跨更加展。對于汽車制造企業(yè)而言，充分認識和發(fā)揮工業(yè)工程技術的優(yōu)勢，是企業(yè)erp實施的一項重要保障。實施erp，從本質(zhì)上講，就是采用工業(yè)工程的技術、方法和手段，結合信息技術對企業(yè)的經(jīng)營管理、生產(chǎn)運作和購買銷售等各方面進行資源和流程整合并設計企業(yè)未來發(fā)展的需求功能，沒有經(jīng)過工業(yè)工程技術優(yōu)化的制造企業(yè)信息化系統(tǒng)是一個低效率的系統(tǒng)?，F(xiàn)代工業(yè)工程以系統(tǒng)分析、信息技術和運籌學為基礎，它主要用于解決大系統(tǒng)最優(yōu)化與宏觀資源配置。

在企業(yè)信息化項目中，工業(yè)工程技術具有核心作用，不可忽視，主要表達在:

a)制造業(yè)信息化對基礎數(shù)據(jù)的確鑿度要求很高。像工時定額這種數(shù)據(jù)，假使沒有經(jīng)過動作分析和作業(yè)研究很難保證其確鑿性，好多實施erp的企業(yè)工時定額都是估計值，進而影響到生產(chǎn)周期、產(chǎn)品成本和生產(chǎn)計劃的確鑿性。

b)實施企業(yè)的erp項目要求從系統(tǒng)的整體規(guī)劃設計出發(fā)，客觀分析企業(yè)的現(xiàn)狀和需求，分析當前和未來之間的差距，然后制定項目實施的策略，明確原則和路線，進行總體規(guī)劃。進行總體規(guī)劃和設計的相關技術方法，多是工業(yè)工程的基本內(nèi)容。

c)汽車制造企業(yè)erp項目的核心是對企業(yè)資源的計劃與控制。制定合理的生產(chǎn)計劃、進行能力平衡和優(yōu)化排序、改善物料庫存等，又是工業(yè)工程的重要內(nèi)容。

d)在汽車制造企業(yè)推行erp不是把企業(yè)的原有流程簡單電子化，在實施過程中必然要進行業(yè)務流程重組，即進行bpr。而bpr在現(xiàn)代工業(yè)工程研究中占有重要地位，它強調(diào)利用先進的信息技術和運用工業(yè)工程的理念與方法對企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務流程進行根本的再思考和完全的再設計，實現(xiàn)管理組織結構扁平化，最終實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、品質(zhì)、服務和速度等方面的改善。

這次最大的感想就是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行〞。實踐出真知，先把握知識，在用之于實踐，知識就升華了。

最終，要感謝給我們這次實習機遇的廠商，以及給我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W們!

車工實訓報告內(nèi)容篇三

1、簡單了解車床的工作原理及其工作方式;

2、學會正確的車床使用方法，并能正確使用一種工件加工方式。

1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并將長挽入帽內(nèi)。

2、工作時必需精力集中，不準擅自離開機床。

3、工件和車刀需裝夾穩(wěn)固，以免工件和車刀飛出傷人。

4、工件旋轉(zhuǎn)時，不準測量工件。

5、工件安裝好后，三爪扳手必需順手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。

6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位。

1、車工：操作車床，在車床上加工機械產(chǎn)品的工人。

2、什么是車削：利用工件的旋轉(zhuǎn)運動和刀具的進給運動力，改變工件毛坯尺寸的大小和形狀的一種冷加工車削方法。

3、車床的型號標準解釋及說明

cw6140

車床特性：萬能變通車床組型別表示最大加工直徑的1/10

表普通車床型

4、車床的組成部分：主軸箱、掛輪箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板三桿、床身、附件。

5、車床的維護和保養(yǎng)

①潤滑油②檢查機床是否完好③防砸④清潔衛(wèi)生⑤關閉電源。

1、車外圓車φ30±0.590度的外圓車刀游標卡尺

2、車臺階(畫線定位)車φ22和φ1790度外圓車刀游標卡尺

3、車圓弧車r105和r135圓弧成型車刀

4、整形用銼刀整形銼刀、砂布

1、找正工件時只準用手板動卡盤或開最低速找正，不準開高速找正。

2、加工棒料時，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔后端300毫米為宜并用木片在主軸孔內(nèi)卡緊。如超過300毫米以上，