土木工程師-專業(yè)知識（道路工程）-道路路線設計-線形設計

土木工程師-專業(yè)知識（道路工程）-道路路線設計-線形設計[單選題]1.公路S形曲線相鄰兩個回旋線采用不同參數時，其參數之比應小于()。[2019年真題]A.1.0B.1.2（江南博哥）C.2.0D.2.5正確答案：C參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第3款規(guī)定，兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S形曲線。回旋線參數規(guī)定如下：①S形曲線的兩回旋線參數A1與A2宜相等。②當采用不同的回旋線參數時，A1與A2之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當A2≤200時，A1與A2之比應小于1.5。③兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓曲線半徑；R2為小圓曲線半徑）。[單選題]2.S形曲線的兩回旋線參數A1與A2宜相等。兩圓曲線半徑之比不宜過大，如果R1為大圓曲線半徑，R2為小圓曲線半徑，則R1/R2宜為以下哪個選項？()A.1.5B.2.0C.2.5D.3.0正確答案：B參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第3款規(guī)定，兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S形曲線?；匦€參數規(guī)定如下：①S形曲線的兩回旋線參數A1與A2宜相等。②當采用不同的回旋線參數時，A1與A2之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當A2≤200時，A1與A2之比應小于1.5。③兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓曲線半徑；R2為小圓曲線半徑）。[單選題]3.回旋線參數宜依據地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調。在確定回旋線參數時，宜在下述范圍內選定：R/3≤A≤R，回旋線參數A與圓曲線半徑尺的關系錯誤的是以下哪個選項？()A.當R小于100m時，A宜大于或等于RB.當R接近于100m時，A宜等于RC.當R較大或接近于3000m時，A宜等于R/3D.當R大于3000m時，A宜大于R/3正確答案：D參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第2款規(guī)定，回旋線參數宜依據地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調。在確定回旋線參數時，宜在下述范圍內選定：R/3≤A≤R，但：①當R小于100m時，A宜大于或等于R。②當R接近于100m時，A宜等于R。③當R較大或接近于3000m時，A宜等于R/3。④當R大于3000m時，A宜小于R/3。[單選題]4.卵形曲線的回旋線參數宜選R2/2≤A≤R2（R2為小圓曲線半徑），兩圓曲線半徑之比R2/R1宜為以下哪個選項？()A.0.1～0.5B.0.2～0.6C.0.2～0.8D.0.4～1.0正確答案：C參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第4款規(guī)定，兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵形曲線。①卵形曲線的回旋線參數宜選R2/2≤A≤R2（R2為小圓曲線半徑）。②兩圓曲線半徑之比，以R2/R1＝0.2～0.8為宜。③兩圓曲線的間距，以D/R2＝0.003～0.03為宜（D為兩圓曲線間的最小間距）。[單選題]5.設計速度大于或等于60km/h時，回旋線應作為線形要素之一加以運用?；匦€—圓曲線—回旋線的長度以大致接近為宜。兩個回旋線的參數值亦可以根據地形條件設計成非對稱的曲線，但A1﹕A2不應大于以下哪個選項？()A.1.5B.2.0C.2.5D.3.0正確答案：B參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第1款規(guī)定，對于平面線形設計中回旋線的運用，設計速度大于或等于60km/h時，回旋線應作為線形要素之一加以運用?；匦€—圓曲線—回旋線的長度以大致接近為宜。兩個回旋線的參數值亦可以根據地形條件設計成非對稱的曲線，但A1﹕A2不應大于2.0。[單選題]6.關于中間帶的設計的說法，錯誤的是以下哪個選項？()A.中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時宜用凹形B.對于存在風沙和風雪影響的路段，宜采用平齊式C.中央分隔帶寬度小于3.0m時可采用凸形D.高速公路、一級公路中央分隔帶不得采用欄式緣石正確答案：D參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.4.6條規(guī)定，中間帶的設計規(guī)定：①中央分隔帶形式：中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時宜用凹形；中央分隔帶寬度小于3.0m時可采用凸形；對于存在風沙和風雪影響的路段，宜采用平齊式。②中央分隔帶緣石。中央分隔帶寬度大于或等于3.0m，或存在風沙和風雪影響的路段，宜采用平齊式；中央分隔帶寬度小于3.0m，可采用平齊式或斜式。高速公路、一級公路中央分隔帶可采用欄式緣石。③中央分隔帶表面處理：中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時宜植草皮；中央分隔帶寬度小于3.0m時可栽灌木或鋪面封閉。[單選題]7.關于橫斷面設計的一般規(guī)定的說法，錯誤的是以下哪個選項？()A.條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時，應同架橋、建隧、分離式路基等方案進行論證比選B.橫坡較陡、工程地質復雜時，二級公路宜采用分離式路基斷面C.設置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應加蓋板D.公路橫斷面設計應注重路側安全并運用寬容設計理念正確答案：B參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.4.2條規(guī)定，路基斷面布設應結合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質條件等進行設計。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質復雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。[單選題]8.整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當中間帶的寬度根據需要增寬或減窄時，應采用左右分幅線形設計。條件受限制，且中間帶寬度變化小于3.0m時，可采用漸變過渡，過渡段的漸變率不應大于以下哪個選項？()A.1/50B.1/100C.1/150D.1/200正確答案：B參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.4.3條規(guī)定，整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當中間帶的寬度根據需要增寬或減窄時，應采用左右分幅線形設計。條件受限制，且中間帶寬度變化小于3.0m時，可采用漸變過渡，過渡段的漸變率不應大于1/100。[單選題]9.如圖所示，平、縱組合中適宜的組合是哪個選項？()題9圖A.①④B.②⑥C.③⑥D.④⑤正確答案：D參考解析：線形組合設計的一般要求：①平、縱線形宜相互對應，且平曲線宜比豎曲線長。當平、豎曲線半徑均較小時，其相互對應程度應較嚴格；隨著平、豎曲線半徑的同時增大，其對應程度可適當放寬；當平、豎曲線半徑均大時、可不嚴格相互對應。②長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合。③長的平曲線內不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。④長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線。故圖中④⑤組合較為合適。[單選題]10.如圖所示，平縱組合中，合理的組合是以下哪個選項？()題10圖A.①B.②C.③D.④正確答案：D參考解析：根據《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第8.2.1條第3款規(guī)定，平、縱線形宜相互對應，且平曲線宜比豎曲線長，即通常說的“平包豎”，④合理。[單選題]11.凸形豎曲線的頂部不宜同反向平曲線重合的點位是以下哪個選項？()A.前1交點B.拐點C.曲中點D.后1交點正確答案：B參考解析：凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合。[單選題]12.如圖所示，平縱組合中，合理的組合是以下哪個選項？()題12圖A.①B.②C.③D.④正確答案：D參考解析：組合“①”，根據《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第8.2.1條第2款規(guī)定，平、縱、橫組合設計應保持線形的視覺連續(xù)性，自然誘導駕駛員視線。圖示為較長的大半徑平曲線與豎曲線組合，造成視線中斷，不合理。組合“②”，根據《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第8.2.2條第1款規(guī)定，在凹形豎曲線的底部不應插入急轉的平曲線。根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第8.2.2條第2款規(guī)定，長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線，不合理。組合“③”，根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第8.2.2條第1款規(guī)定，凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合，不合理。組合“④”，根據《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第8.2.1條第3款規(guī)定，平、縱線形宜相互對應，且平曲線宜比豎曲線長，即通常說的“平包豎”，合理。[單選題]13.以下平縱組合中，合理的組合是哪個選項？()A.較大半徑的豎曲線與平面較長直線組合B.長的平曲線內包含多個短的豎曲線C.將凹形豎曲線底部或凸形豎曲線頂部與反向平曲線拐點對應重合D.長的豎曲線內設置半徑小的平曲線正確答案：A參考解析：線形組合設計的一般要求：①平、縱線形宜相互對應，且平曲線宜比豎曲線長。當平、豎曲線半徑均較小時，其相互對應程度應較嚴格；隨著平、豎曲線半徑的同時增大，其對應程度可適當放寬；當平、豎曲線半徑均大時、可不嚴格相互對應。②長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合。③長的平曲線內不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。④長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線。⑤凹形豎曲線底部或凸形豎曲線頂部與反向平曲線拐點不宜對應重合。故A項正確。[單選題]14.某一級公路主線收費站布設位置，較合理的是以下哪個選項？()A.平面直線與凹形豎曲線組合處B.平面直線與縱面陡坡組合處C.平面簡單形曲線與縱斷面緩坡路段組合處D.平面基本形曲線與縱斷面緩坡路段組合處正確答案：C參考解析：主線收費站范圍內路線宜為直線或不設超高的曲線，不應將收費站設置在凹形豎曲線的底部。平面直線與凹形豎曲線組合處容易積水；平面直線與縱面陡坡組合處不安全；平面基本形曲線與縱斷面緩坡路段組合處有超高；ABD三項均不合理。一級公路簡單形曲線，半徑大于不設置超高的最小半徑，不設置超高，縱斷面為緩坡，C項較合理。[多選題]1.關于線形設計的要求與內容的說法，正確的有下列哪些選項？()A.線形設計的要求與內容應隨公路功能和設計速度的不同而各有側重B.遵循以公路等級、設計速度確定設計路段的原則C.不同設計路段相銜接處附近不宜采用該路段設計速度的最小或最大平、縱技術指標值D.高速公路和具備干線功能的一、二級公路，應注重立體線形設計，做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適正確答案：ACD參考解析：線形設計的要求與內容應隨公路功能和設計速度的不同而各有側重。具體如下：①高速公路和具干線功能的一、二級公路，應注重立體線形設計，做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適。設計速度越高，線形設計組合所考慮的因素應越周全，以提供高的服務質量。②具集散功能的一、二級公路，應根據混合交通情況確定公路橫斷面布置設計，并注重路線交叉等處的線形設計組合，以保障通視良好，行駛通暢、安全。③設計速度等于或小于40km/h的雙車道公路，在保證行駛安全的前提下，應正確地運用線形要素的規(guī)定值（含最大、最小值），合理地組合各線形要素，或采取設置相應交通工程設施等技術措施，以充分發(fā)揮投資效益。④遵循以設計路段確定公路等級、設計速度的原則，其設計路段的長度不宜過短，且線形技術指標應保持相對均衡。⑤不同設計路段相銜接處前后的平、縱、橫技術指標，應隨設計速度由高向低（或反之）而逐漸由大向小（或反之）變化，使行駛速度自然過渡。相銜接處附近不宜采用該路段設計速度的最小或最大平、縱技術指標值。[多選題]2.關于平面線形設計的說法，正確的有下列哪些選項？()A.各級公路不論轉角大小均應敷設曲線，并宜選用加大的圓曲線半徑，轉角過小時，不應設置較短的圓曲線B.設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高、加寬時可徑相銜接C.設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高有加寬時應設置長度不小于10m的加寬過渡段D.設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線設有超高時，地形條件特殊困難路段的直線長度不小于10m正確答案：ABC參考解析：A項，各級公路不論轉角大小均應敷設曲線，并宜選用加大的圓曲線半徑，轉角過小時，不應設置較短的圓曲線。兩同向曲線間應設有足夠長度的直線；兩反向曲線間不應設置短直線段。BCD三項，設計速度小于或等于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高時可徑相銜接，無超高有加寬時應設置長度不小于10m的加寬過渡段；兩相鄰反向圓曲線設有超高時。地形條件特殊困難路段的直線長度不小于15m。[多選題]3.適合運用直線線形的路段或地點有下列哪些選項？()A.農田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)B.城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時C.特長、長隧道或結構特殊的橋梁等構造物所處的路段D.一級公路為超車所提供的路段正確答案：ABC參考解析：平面線形設計中直線的運用：①直線的運用應注意同地形、環(huán)境的協(xié)調和配合。采用直線線形時，其長度不宜過長。②農田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時，宜采用直線線形。③特長、長隧道或結構特殊的橋梁等構造物所處的路段，以及路線交叉點前后的路段宜采用直線線形。④雙車道公路為超車所提供的路段宜采用直線線形。[多選題]4.關于面線形設計中圓曲線運用的說法，正確的有下列哪些選項？()A.設置圓曲線時應與地形相適應，宜采用超高為2%～4%對應的圓曲線半徑B.條件受限時，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“極限值”C.設置圓曲線時，應同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調，使之構成連續(xù)、均衡的曲線線形D.應避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形正確答案：ACD參考解析：平面線形設計中圓曲線的運用：①設置圓曲線時應與地形相適應，宜采用超高為2%～4%對應的圓曲線半徑。②條件受限時，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊困難而不得已時。方可采用圓曲線最小半徑的“極限值”，并采取措施保障視距的要求。③設置圓曲線時，應同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調，使之構成連續(xù)、均衡的曲線線形，并避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形。④當交點轉角不得已小于7°時，應按規(guī)定設置足夠長的曲線。[多選題]5.對卵形曲線的要求，正確的有下列哪些選項？()A.卵形曲線的回旋線參數宜選R2/2≤A≤R2（R2為小圓曲線半徑）B.兩圓曲線半徑之比，以R2/R1＝0.2～0.8為宜C.兩端回旋線參數A1與A2之比不應大于2.5D.兩端回旋線參數A1與A2之比宜小于1.2正確答案：AB參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第4款規(guī)定，兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵形曲線。①卵形曲線的回旋線參數宜選R2/2≤A≤R2（R2為小圓曲線半徑）。②兩圓曲線半徑之比，以R2/R1＝0.2～0.8為宜。③兩圓曲線的間距，以D/R2＝0.003～0.03為宜（D為兩圓曲線間的最小間距）。[多選題]6.在S形曲線中，設R1、R2分別為大小圓半徑，A1、A2分別為大小圓的緩和曲線參數，關于S形曲線規(guī)定的說法，正確的有下列哪些選項？()A.S形曲線的兩回旋線參數A1與A2宜相等B.A1與A2之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜C.當A2≤200時，A1與A2之比應小于1.5D.兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2≤3為宜正確答案：ABC參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.2.4條第3款規(guī)定，兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S形曲線?；匦€參數規(guī)定如下：①S形曲線的兩回旋線參數A1與A2宜相等。②當采用不同的回旋線參數時，A1與A2之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當A2≤200時，A1與A2之比應小于1.5。③兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓曲線半徑；R2為小圓曲線半徑）。[多選題]7.關于豎曲線設計的一般規(guī)定的說法，正確的有下列哪些選項？()A.設計速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線設計宜采用長的豎曲線和長直線坡段的組合。有條件時宜采用大于或等于視覺所需要的豎曲線半徑值B.豎曲線應選用較大的半徑。當條件受限制時，宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”C.地形條件特殊困難而不得已時，方可采用豎曲線最小半徑的“極限值”D.同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，直線坡段小于3s行程時，宜合并設置為單曲線或復曲線正確答案：ABC參考解析：設計速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線設計宜采用長的豎曲線和長直線坡段的組合。有條件時宜采用大于或等于視覺所需要的豎曲線半徑值。豎曲線應選用較大的半徑。當條件受限制時，宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用豎曲線最小半徑的“極限值”。同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，直線坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設置為單曲線或復曲線。雙車道公路在有超車需求的路段，應考慮超車視距要求，采用較大的凸形豎曲線半徑或設置必要的標志、標線等設施。[多選題]8.中央分隔帶緣石的類型有下列哪些選項？()A.平齊式B.斜式C.欄式緣石D.凸式正確答案：ABC參考解析：根據《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第9.4.6條規(guī)定，中央分隔帶緣石：①中央分隔帶寬度大于或等于3.0m，或存在風沙和風雪影響的路段，宜采用平齊式；②中央分隔帶寬度小于3.0m，可采用平齊式或斜式。高速公路、一級公路中央分隔帶可采用欄式緣石。③中央分隔帶表面處理：中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時宜植草皮；中央分隔帶寬度小于3.0m時可栽灌木或鋪面封閉。[多選題]9.關于線形組合設計規(guī)定的說法，正確的有下列哪些選項？()A.半徑小的圓曲線曲中點，不宜接近或設在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部B.凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合C.應避免在長下坡路段、長直線路段或大半徑圓曲線路段的末端接小半徑圓曲線的組合D.長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合正確答案：BCD參考解析：線形組合設計的一般要求：①平、縱線形宜相