“敢拼才會贏”英菲尼迪品牌營銷策略研究及“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出租車資源配置問題

本科生畢業(yè)（設(shè)計）論文題目“敢拼才會贏”英菲尼迪品牌營銷策略研究學(xué)生姓名：xxx專業(yè)：汽車營銷與售后技術(shù)服務(wù)班級：指導(dǎo)教師：xxx20**年3月摘要如果汽車圈也來一個熱點詞語排行，我想這幾天的第一名必須是英菲尼迪。一場大手筆的演唱會讓每個人的微博微信被刷屏，水果姐的中國首秀不僅賺足了眼球，著實也讓英菲尼迪大大“火”了一把?？磥砟瓿鯊娜A晨寶馬加入英菲尼迪擔(dān)任中國總經(jīng)理開始，戴雷不僅帶來了新團(tuán)隊，也帶來了極具寶馬色彩的營銷手段。無論是打張溫情牌去高調(diào)冠名《爸爸去哪兒》，還是砸大錢搞一場星光閃耀的“萬人盛典”來傳遞品牌理念，可以說，英菲尼迪真的是拼了！本文研究的就是英菲尼迪汽車的營銷思維與營銷策略。本文共分四個章節(jié)將從英菲尼迪在中國的營銷策略、英菲尼迪汽車、從爸爸去哪兒，看英菲尼迪品牌營銷策、激情之后仍存挑戰(zhàn)英菲尼迪需繼續(xù)“拼”四個方面剖析英菲尼迪營銷模式的特別之處。關(guān)鍵詞：英菲尼迪、敢愛、營銷、策略目錄緒論 4第一章英菲尼迪在中國的營銷策略 5第二章英菲尼迪汽車 52.1英菲尼迪簡介 52.2發(fā)展歷史 62.4英菲尼迪一夜爆紅絕非偶然 6第三章從爸爸去哪兒，看英菲尼迪品牌營銷策略 73.1心所欲，不逾矩 73.2從口號到落地 83.3甄選真人秀 9第四章激情之后仍存挑戰(zhàn)英菲尼迪需繼續(xù)“拼” 104.1渠道拓展必須加油 104.2產(chǎn)品更要密集發(fā)力 11結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13致謝 13緒論2012年由于日系車的整體受挫，英菲尼迪低迷銷量和高企庫存一度讓人擔(dān)憂，使得這個本來就有些冷門的豪華車品牌更顯慘淡。即使在戴雷接任之后的很大一段時間，銷量是否恢復(fù)依然是媒體的關(guān)注焦點。但2013年開始，英菲尼迪卻一轉(zhuǎn)對數(shù)字的聚焦，從約翰·德·尼琛到戴雷，始終強(qiáng)調(diào)“不談銷量，先談品牌”的原則。到底是被認(rèn)為在逃避問題還是直面困境？半年的成效已經(jīng)差不多給出了答案。1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的銷售數(shù)字，全年銷量17,108臺，同比增長達(dá)到54%，并實現(xiàn)連續(xù)十個月的增長，可以看出，這是一個循序漸進(jìn)的增長過程，并非靠偶然的暴增來拉動。從2012年英菲尼迪成為獨立品牌，宣布國產(chǎn)并將全球總部遷至中國香港，到2013年具體開展的中秋節(jié)情感體驗營銷、冠名全民火爆的《爸爸去哪兒》以及舉辦極具人氣的“萬人盛典”等一系列活動，對品牌形象的著力打造幾近貫穿了英菲尼迪的大部分時間，這恰好印證了約翰·德·尼琛所說，“在過去的18個月，英菲尼迪一直在采取各種重大措施來推動品牌發(fā)展?！?014年伊始，英菲尼迪確實以開門紅的姿態(tài)為汽車圈帶來了一場激情盛宴。在近幾天各類媒體的報道和評論中，對這個復(fù)制寶馬的大手筆營銷形式取得的效果幾乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用數(shù)字量化，提升幅度也會和銷量一樣飄紅。所以單從品牌層面來說，這一年來狠砸的錢還是小有成就，不僅推進(jìn)了品牌的知名度，也同時提升了銷量數(shù)字。從演唱會的高熱中冷靜下來再思考，在英菲尼迪內(nèi)部，一直將全球年銷量達(dá)到50萬輛認(rèn)為是成為主流豪華車的門檻，而他們也宣布，到2017年，英菲尼迪要實現(xiàn)全球銷量50萬輛，中國市場貢獻(xiàn)20萬輛的目標(biāo)，但比比目前的銷量數(shù)字，這個挑戰(zhàn)看來并不小。而按照英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛表達(dá)的“英菲尼迪要挑戰(zhàn)主流豪華車，并改變豪華車市場現(xiàn)有格局”的藍(lán)圖來看，雖然品牌形象已經(jīng)有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速躋身主流，把寶馬的成功也復(fù)制過來，那么在維護(hù)品牌形象的基礎(chǔ)上，還需要在渠道和產(chǎn)品兩個方面雙發(fā)力。第一章英菲尼迪在中國的營銷策略在英菲尼迪的營銷戰(zhàn)略中，最重要的目標(biāo)就是提升品牌知名度、擴(kuò)大在新興和已知市場的份額。在市場擴(kuò)張上，英菲尼迪的增長戰(zhàn)略主要集中于對豪華汽車需求量較高的國家。比如，中國—英菲尼迪增長最快的市場，每一周都會新增一個英菲尼迪汽車中心。英菲尼迪在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展對于其實現(xiàn)全球發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。盡管英菲尼迪進(jìn)入中國市場僅僅5年，但其快速發(fā)展的勢頭令業(yè)界矚目，突顯英菲尼迪對中國市場的高度重視。目前，中國市場已成長為英菲尼迪全球第二大市場。2012年，專為中國消費者量身打造的英菲尼迪M長軸距版和全新英菲尼迪JX先后在國內(nèi)上市，標(biāo)志著英菲尼迪全線車型進(jìn)入中國市場。同年，英菲尼迪全球首家品牌旗艦店也落戶中國，以英菲尼迪全球最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為中國消費者提供“致情致盛、完美體驗”的客戶服務(wù)，將這一客戶服務(wù)標(biāo)桿從中國推廣至英菲尼迪全球其它市場。目前，英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國重點城市。作為英菲尼迪全球戰(zhàn)略的重要組成部分，英菲尼迪將于2014年在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。當(dāng)前英菲尼迪中國事業(yè)總部進(jìn)口車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，更多具有全球視野和不同專業(yè)背景人員的加入，都為英菲尼迪國產(chǎn)化奠定了良好的基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步發(fā)展并鞏固中國成為英菲尼迪全球第二大市場的地位。第二章英菲尼迪汽車2.1英菲尼迪簡介英菲尼迪（Infiniti）是日產(chǎn)汽車公司旗下的豪華車品牌，于1989年誕生于北美地區(qū)。憑借獨特前衛(wèi)的設(shè)計、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務(wù)，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。英菲尼迪于當(dāng)年11月8日最先在美國上市，上市的車型包括高性能豪華轎車InfinitiQ45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車InfinitiM30。與雷克薩斯、寶馬、奔馳在北美市場分庭抗禮，并且迅速成長為北美重要的豪華車品牌。自誕生之日起，英菲尼迪便以獨特前衛(wèi)的設(shè)計、出色的操控表現(xiàn)和頂級的客戶服務(wù)著稱。如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪產(chǎn)品家族，使其產(chǎn)品線更為豐富。Infiniti（英菲尼迪）的橢圓形標(biāo)志表現(xiàn)的是一條無限延伸的道路。橢圓曲線代表無限擴(kuò)張之意，也象征著“全世界”；兩條直線代表通往巔峰的道路，象征無盡的發(fā)展Infiniti（英菲尼迪）的標(biāo)志和名稱象征著英菲尼迪人的一種永無止境的追求，那就是創(chuàng)造有全球競爭力的真正的豪華車用戶體驗和最高的客戶滿意度。Infiniti（英菲尼迪）也被稱作“無限”的意思。在北美市場取得成功的同時，日產(chǎn)汽車公司在2005年出臺了為期三年的“日產(chǎn)增值計劃”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推廣作為重要戰(zhàn)略舉措之一，并將中東、韓國、俄羅斯、中國及烏克蘭定為全球擴(kuò)張的重點目標(biāo)市場。Infiniti（英菲尼迪）在中國市場的開拓也在按部就班的進(jìn)行中。英菲尼迪已于2006年正式進(jìn)入中國，經(jīng)銷商的招募自2005年底就已在全國主要城市展開，2006年7月19日在北京舉行了經(jīng)銷商意向書的簽字儀式，為建立銷售網(wǎng)絡(luò)打下了堅實的基礎(chǔ)。今年年內(nèi)，Infiniti（英菲尼迪）還將在中國進(jìn)行一系列的活動，進(jìn)一步向中國消費者闡釋Infiniti（英菲尼迪）的獨特理念?，F(xiàn)如今，中國消費者已有機(jī)會親身體驗到Infiniti（英菲尼迪）帶來的出色產(chǎn)品與悉心服務(wù)。2012年7月6日，Infiniti（英菲尼迪）全球第一家旗艦店在北京正式開業(yè)。日產(chǎn)汽車集團(tuán)已經(jīng)決定2013年開始在湖北襄陽工廠進(jìn)行“英菲尼迪”汽車的本地化生產(chǎn)。2.2發(fā)展歷史1989年11月8日，Infiniti在北美首次開設(shè)51個經(jīng)銷店，銷售兩款車型。2003年7月，據(jù)美國JDPowerandAssociates調(diào)查公司在2003年進(jìn)行的客戶服務(wù)指標(biāo)（CSI）調(diào)查，Infiniti第三次榮登客戶滿意度排行榜榜首。2005年1月Infiniti在美國的累計銷量突破100萬輛。2006年8月，英菲尼迪產(chǎn)品在莫斯科車展亮相，成為進(jìn)軍俄羅斯市場的精彩開端。2007年第一次進(jìn)入中國市場。2012年7月6日，英菲尼迪全球第一家旗艦店在北京正式開業(yè)。2.3英菲尼迪的人群定位分析YPMC（YoungPremiumMindedCustomer），即擁有年輕心態(tài)的高端豪華車消費者，他們大多事業(yè)有成，年齡相對較輕，分布在25—45歲左右。中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇表示“我的辦公室墻上的畫里有一句話‘Wewillnottrytobeallthingstoallpeople,buteverythingtosomepeople’.”這是對英菲尼迪這個品牌最精妙的形容。2.4英菲尼迪一夜爆紅絕非偶然2012年由于日系車的整體受挫，英菲尼迪低迷銷量和高企庫存一度讓人擔(dān)憂，使得這個本來就有些冷門的豪華車品牌更顯慘淡。即使在戴雷接任之后的很大一段時間，銷量是否恢復(fù)依然是媒體的關(guān)注焦點。但2013年開始，英菲尼迪卻一轉(zhuǎn)對數(shù)字的聚焦，從約翰·德·尼琛到戴雷，始終強(qiáng)調(diào)“不談銷量，先談品牌”的原則。到底是被認(rèn)為在逃避問題還是直面困境？半年的成效已經(jīng)差不多給出了答案英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛先生與英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的銷售數(shù)字，全年銷量17,108臺，同比增長達(dá)到54%，并實現(xiàn)連續(xù)十個月的增長，可以看出，這是一個循序漸進(jìn)的增長過程，并非靠偶然的暴增來拉動。從2012年英菲尼迪成為獨立品牌，宣布國產(chǎn)并將全球總部遷至中國香港，到2013年具體開展的中秋節(jié)情感體驗營銷、冠名全民火爆的《爸爸去哪兒》以及舉辦極具人氣的“萬人盛典”等一系列活動，對品牌形象的著力打造幾近貫穿了英菲尼迪的大部分時間，這恰好印證了約翰·德·尼琛所說，“在過去的18個月，英菲尼迪一直在采取各種重大措施來推動品牌發(fā)展?！?014年伊始，英菲尼迪確實以開門紅的姿態(tài)為汽車圈帶來了一場激情盛宴。在近幾天各類媒體的報道和評論中，對這個復(fù)制寶馬的大手筆營銷形式取得的效果幾乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用數(shù)字量化，提升幅度也會和銷量一樣飄紅。所以單從品牌層面來說，這一年來狠砸的錢還是小有成就，不僅推進(jìn)了品牌的知名度，也同時提升了銷量數(shù)字。從演唱會的高熱中冷靜下來再思考，在英菲尼迪內(nèi)部，一直將全球年銷量達(dá)到50萬輛認(rèn)為是成為主流豪華車的門檻，而他們也宣布，到2017年，英菲尼迪要實現(xiàn)全球銷量50萬輛，中國市場貢獻(xiàn)20萬輛的目標(biāo)，但比比目前的銷量數(shù)字，這個挑戰(zhàn)看來并不小。而按照英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛表達(dá)的“英菲尼迪要挑戰(zhàn)主流豪華車，并改變豪華車市場現(xiàn)有格局”的藍(lán)圖來看，雖然品牌形象已經(jīng)有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速躋身主流，把寶馬的成功也復(fù)制過來，那么在維護(hù)品牌形象的基礎(chǔ)上，還需要在渠道和產(chǎn)品兩個方面雙發(fā)力。第三章從爸爸去哪兒，看英菲尼迪品牌營銷策略3.1心所欲，不逾矩目前，豪華車主流品牌大都強(qiáng)調(diào)功能、科技和精密，難免給人以冰冷的機(jī)械感。英菲尼迪希望自己的產(chǎn)品和品牌在科技、功能之外，更具有情感特質(zhì)和人性化的關(guān)懷?？鬃佑幸痪湓?，叫從“心所欲，不逾矩”，這是他認(rèn)為理想的人生境界。英菲尼迪就是要帶給人們類似的感覺：跟隨自己內(nèi)心的感覺，同時也關(guān)懷他人的感受。英菲迪尼市場營銷及公關(guān)部高級總監(jiān)劉旭認(rèn)為，汽車行業(yè)正處于變革期，需要思維的“重啟”，也需要跨行業(yè)的學(xué)習(xí)，比如，營銷模式可以向奢侈品學(xué)習(xí);銷售模式則可以向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)，但學(xué)習(xí)不是照搬，我們一定要在內(nèi)容上形成一個緊密的連接，然后帶到客戶體驗的層面上去?！庇⒎颇岬蠈⒆约憾ㄎ挥谝粋€“最感性”的豪華汽車品牌，并抽象出4個品牌價值：敢想敢為(Provocation)、卓越性能(Performance)、激情澎湃(Passion)、精準(zhǔn)細(xì)膩(Precision)。隨后又將這4個品牌價值高度總結(jié)，并結(jié)合中國的價值觀和文化，于2014年年初提出了“敢·愛”的品牌口號。這樣的品牌傳達(dá)，就需要通過“情感共鳴和體驗營銷”來實現(xiàn)。“敢”賦予“愛”一種個性，“愛”又賦予“敢”一種深度，英菲尼迪中國對它的認(rèn)識和挖掘也在逐步深入。在情感消費時代，消費者購買商品所看重的不僅是產(chǎn)品本身，而是為了一種感情上的滿足，一種心理上的認(rèn)同。情感營銷從消費者的情感需要出發(fā)，喚起和激起消費者的情感需求，激發(fā)消費者心靈上的共鳴。英菲尼迪的情感營銷的關(guān)鍵，在于理解目標(biāo)客戶“年輕心態(tài)高端消費者”的情感狀態(tài)和情感需求——中國人其實是非常有愛的，這從中國的詩詞歌賦和家庭觀中就可以體現(xiàn)出來。但是中國的傳統(tǒng)文化對愛的表達(dá)比較含蓄，而隨著社會的生活節(jié)奏越來越快、物質(zhì)生活的豐富，人們越來越需要對精神追求的回歸、對愛的回歸;同時，也倡導(dǎo)人們以果敢的行動去釋放真摯的情感。這都是英菲尼迪重新思考豪車營銷模式如何轉(zhuǎn)變、如何根植于社會發(fā)展的根源。英菲尼迪的營銷實踐和思路，是對傳統(tǒng)豪車品牌營銷思維與模式的破局，也是基于時代發(fā)展需要的思維方式的再建。對英菲尼迪來說，諸多單一的營銷案例漸漸開始構(gòu)筑成持久、全面的營銷體系，最終反映出的是英菲尼迪對豪華車品牌營銷方式的革新。實現(xiàn)革新的路徑，便是將它們與用戶體驗充分結(jié)合。所以，我們看到的不僅僅有英菲尼迪與《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國Ⅱ》及中國版《極速前進(jìn)》(TheAmazingRace)等電視綜藝節(jié)目的合作上。更有英菲尼迪圍繞這些贊助設(shè)計的一些體驗活動平臺，讓經(jīng)銷商可以通過這個平臺給用戶提供更多印象深刻的體驗。3.2從口號到落地如果說贊助《爸爸去哪兒》第一季有偶然性的營銷事件成分，那么對第二季的持續(xù)投入、贊助《舌尖上的中國Ⅱ》和深圳衛(wèi)視共同打造中國版《極速前進(jìn)》(TheAmazingRace)等一列動作則是英菲尼迪“情感與體驗”營銷模式的成熟與完善。爸爸第二季會是我們2014年一個重要的活動，因為它的時間跨度比較長，影響力也比較大。”劉旭說，“第一季的合作中，我們實現(xiàn)體驗式營銷活動在2013年11月中旬正式開展，所以時間較短，落地也不夠徹底。針對第二季的合作，我們提前規(guī)劃了一系列的活動去讓情感與體驗式營銷真正地落實在用戶身上?！币霠I造吸引顧客的體驗，就要建立體驗化思考能力——你不但要思考產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)，更要琢磨如何以這些產(chǎn)品為基礎(chǔ)設(shè)計和組織用戶體驗。要建立這種思考能力，首先要看如何把產(chǎn)品“體驗化”。可以說，讓產(chǎn)品實現(xiàn)體驗化是有效營銷體驗的第一原則。在“爸爸”第二季的合作中，除了會有一款新車型露出之外，英菲尼迪還為這次合作設(shè)定了一個朗朗上口的傳播口號：“愛的旅程，勇敢出發(fā)”。在體驗活動方面，英菲尼迪希望讓用戶通過經(jīng)銷商這個平臺和“更接地氣兒”的體驗活動更深入了解產(chǎn)品的特性。其中包括以“愛的旅程，勇敢出發(fā)”為主題的大型情感體驗活動——英菲尼迪“敢愛親情季”，觸動現(xiàn)代人心底的柔軟，呼喚人們對家庭和親情的回歸。它將與經(jīng)銷商聯(lián)動，為客戶提供相關(guān)的營銷活動，親身感受節(jié)目中的點滴情感。這里包括，與一個時尚潮牌合作推出一款特別定制的親子T恤：爸爸版上是‘Ilovemybabe’，孩子版的是‘Ilovemydaddy’，并與旅行社合作推出《爸爸去哪兒》主題旅游及行囊裝備，經(jīng)銷商可以利用這些帶著客戶去旅行。同樣，配合贊助《舌尖上的中國II》的落地活動則是口號為“中國味·人情味”的尋味之旅。英菲尼迪將與全國經(jīng)銷商一道，在《舌尖上的中國》第二季播出期間，結(jié)合不同地域的美食與特色，發(fā)起“中國味·人情味”英菲尼迪舌尖尋味之旅。英菲尼迪會聯(lián)動經(jīng)銷商，通過試駕帶著用戶去探訪《舌尖上的中國II》中發(fā)生的故事，一路上品嘗并親手制作美食，在“尋味”的現(xiàn)場聽《曉說》，探尋并聆聽美食背后人與實務(wù)之間美妙又復(fù)雜的故事。而英菲尼迪聯(lián)合深圳衛(wèi)視共同打造的中國版《極速前進(jìn)》(TheAmazingRace)將于2014年第四季度開播?！稑O速前進(jìn)》的美國CBS原版節(jié)目TheAmazingRace，自2001年開播至今已播出24季，成為美國播映最久、獲獎最多、國際版權(quán)銷售最好的電視節(jié)目之一。同時，它也是非選秀類真人秀節(jié)目中國際版權(quán)銷售最好的節(jié)目之一。8組明星搭檔應(yīng)邀參加《極速前進(jìn)》，將奔赴全球五個國家，展開精彩激烈的競速之旅，經(jīng)過10期的淘汰賽最終決出冠軍。與“爸爸”和“舌尖”節(jié)目開播后再組織落地活動不同，《極速前進(jìn)》真人秀節(jié)目在2014年6月底就在全國范圍內(nèi)招募參與者，公眾可通過官網(wǎng)及經(jīng)銷商店報名參加招募比賽。招募比賽參照《極速前進(jìn)》節(jié)目設(shè)計，其中包括駕駛英菲尼迪Q50競技的項目，經(jīng)過逐級對決最終獲勝的前三組選手可參與《極速前進(jìn)》節(jié)目的錄制，隨眾多明星展開環(huán)球競速之旅。隨著英菲尼迪在中國營銷模式的日臻成熟，聯(lián)動用戶與經(jīng)銷商的玩法和點子也越來越新鮮和有趣。但萬變不離其宗，在英菲尼迪看來，所有的節(jié)目贊助最終都應(yīng)該是可以變成落地活動的，這些活動是經(jīng)銷商和用戶喜歡和愿意參與的。英菲尼迪希望聽到的也是來自與客戶直接接觸的經(jīng)銷商的反饋：比如項目是否真正帶動了進(jìn)店客流量，是否讓客戶愿意參加，是否容易組織客戶去參加等。3.3甄選真人秀結(jié)合贊助的綜藝節(jié)目去設(shè)計相應(yīng)的落地活動，說來簡單，但要做成讓受眾印象深刻的活動并非易事。印象是體驗當(dāng)中可以被抽離的部分，是顧客離去時企業(yè)希望能在顧客記憶中留下來的最重要的東西。對各種印象的合理整合會對個體產(chǎn)生影響，并進(jìn)一步推動主題的實現(xiàn)。那么，英菲尼迪在設(shè)計“敢愛”活動的時候都有怎樣的原則-哪樣的節(jié)目和活動才能為“敢愛”代言呢-“成功的真人秀節(jié)目除了是節(jié)目形式首創(chuàng)或者原版引進(jìn)之外，最核心的就是價值訴求與社會狀態(tài)深度合拍?！眲⑿裾f?！昂芏喙?jié)目都找過我們，但是我們在選擇平臺的時候非常小心。我們希望看到節(jié)目的價值訴求和傳遞的點。我們希望選擇的節(jié)目平臺在獲得很高的點擊的同時，要形成真正能沉淀到人心里去的話題?！薄栋职秩ツ膬骸返谝患局砸l(fā)關(guān)注，與它展現(xiàn)出來的當(dāng)下社會人們越來越關(guān)注個人情感和親情的社會趨勢有關(guān)。而“舌尖”系列關(guān)聯(lián)的不僅僅是美食，更是人與食物的故事，里面一樣裹挾著親情與愛情，朋友情與師徒情等直戳人心底的元素。而即將在第四季度播出的《極速前進(jìn)》則是一個非常陽光年輕、挑戰(zhàn)自我的勵志節(jié)目?！暗珶o論是哪種呈現(xiàn)形式，它們給社會帶來的都是正能量?！眲⑿裾f，“這些節(jié)目都高度濃縮了社會情感，鼓勵了人的主觀能動性。而現(xiàn)在我們做的很多營銷工作都是為同消費者建立更緊密的情感連接，讓他們成為品牌的忠實粉絲?！北M管已經(jīng)做了很多“落地”的動作，但英菲尼迪仍然認(rèn)為讓“敢·愛”這個概念落地還有很長的路要走。贊助只是冰山一角，打造一個強(qiáng)大的品牌，需要持久與忍耐，而非一蹴而就。第四章激情之后仍存挑戰(zhàn)英菲尼迪需繼續(xù)“拼”4.1渠道拓展必須加油英菲尼迪從不掩飾自己的野心，從激進(jìn)宣布國產(chǎn)開始，就早早制訂好了進(jìn)攻計劃。品牌形象的提升當(dāng)然是第一步，也是極為重要的一步。但如果落到終端銷售，離不開的就是渠道。做為主流豪華車的寶馬，2013年實現(xiàn)在華35萬輛銷量的成績，同時伴隨著的是420家經(jīng)銷商的強(qiáng)大陣容，而在2014年，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格（點擊查看最新人物消息）更是表示，經(jīng)銷商數(shù)量會繼續(xù)2013年20%的增長速度。粗略計算，將達(dá)到500家。根據(jù)戴雷的介紹，英菲尼迪目前經(jīng)銷商數(shù)量為60家，“2014年，經(jīng)銷商將擴(kuò)展到80家?！彪m然戴雷強(qiáng)調(diào)，這只是一個保守的估計，英菲尼迪的經(jīng)銷商已經(jīng)從2012年的休眠期重回增長軌道，甚至“還有更高質(zhì)量的投資人以及經(jīng)銷商集團(tuán)提出申請?！钡R近國產(chǎn)，渠道的加速將迫在眉睫，特別是當(dāng)英菲尼迪拼了命的去提升品牌形象和銷量數(shù)字的時候，如果渠道不能快速擴(kuò)展和完善，對于其達(dá)到未來野心勃勃的目標(biāo)來說，就是一個莫大阻礙。何況按照戴雷的計劃，“銷售渠道還要進(jìn)一步向三、四、五線城市下沉?！睕]有數(shù)量的廣度支撐，這下沉該怎么進(jìn)行。提到渠道就不得不提到相關(guān)的服務(wù)。J.D.POWER亞太公司中國區(qū)汽車行業(yè)研究總監(jiān)周桐曾表示，“產(chǎn)品數(shù)量大幅增長、客戶期望上升導(dǎo)致競爭態(tài)勢日益嚴(yán)峻。豪華車汽車廠商和經(jīng)銷商必須在提供卓越售后服務(wù)體驗方面創(chuàng)造差異點，并靈活調(diào)整經(jīng)銷商服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)?！彪m然戴雷也意識到渠道質(zhì)量的重要性，表示“一直以來都將打造一個優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)做為重要發(fā)展戰(zhàn)略，未來還會再網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上持續(xù)投入，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)。”但根據(jù)J.D.POWER去年的調(diào)研結(jié)果，在豪華車的售后滿意度中，只有\(zhòng)o"奧迪"奧迪、寶馬、\o"凱迪拉克"凱迪拉克滿意度高于平均分，表現(xiàn)較好。同樣的，在去年的在華銷量中，奧迪增長21.2%，寶馬增長19.7%，凱迪拉克更是勁增66%。所以，有一個好的口號和構(gòu)想是絕對要支持的，但是在實際中，拓展渠道數(shù)量，優(yōu)化渠道質(zhì)量也是必須要執(zhí)行到位的另一步。4.2產(chǎn)品更要密集發(fā)力其實汽車，說的簡單了，就是品牌、渠道和產(chǎn)品，這些都做好，想不成功也難。英菲尼迪也是深深的意識到這一點，雖然約翰·德·尼琛表示，不愿像其它品牌一樣冷冰冰的宣揚產(chǎn)品性能和動力，而要將英菲尼迪打造成一個溫暖、寬容，并且獨具魅力的品牌，但在他1月11號在媒體溝通會的整體闡述中，對于產(chǎn)品本身的講解依然占據(jù)了一大半，從英菲尼迪一直堅持對F1紅牛車隊的贊助，以及聘請超級賽車手維特爾做為英菲尼迪的性能總監(jiān)來看，對產(chǎn)品本身的提升依然是英菲尼迪的發(fā)展主題。約翰·德·尼琛還透露，未來五年，英菲尼迪計劃將車型數(shù)量增加60%，動力總成實現(xiàn)翻倍。戴雷也補(bǔ)充，2014年將有6款英菲尼迪產(chǎn)品登陸中國市場。其中，除了最重要的豪華運動型轎車Q50，還包括商務(wù)艙級七座SUVQX60混合動力版、一款富有個性的緊湊型跨界車、新QX80以及即將國產(chǎn)的長軸距版Q50和QX50兩款車型。僅僅六款產(chǎn)品，挑戰(zhàn)戴雷宣稱的“2014年銷量延續(xù)50%增長”的目標(biāo)來看，頗有些難度。特別是英菲尼迪的感性營銷已經(jīng)為品牌切入創(chuàng)造了機(jī)會之后，后續(xù)要吸引消費者的，更是要得有過硬的產(chǎn)品做大梁。畢竟對于消費者來說，感性仍然只是一個相對抽象的概念，最為直觀的，還將是產(chǎn)品本身。根據(jù)騰訊汽車與新華信合作的調(diào)查報告結(jié)果顯示，在購車人群的關(guān)注度中，外觀整體造型排在第一，排在第二位和第三位的分別是配置和技術(shù)。而不久前，從寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊對騰訊汽車所透露的信息來看，其品牌主題“之悅”在強(qiáng)調(diào)了“創(chuàng)新”、“環(huán)?！?、“夢想”、“激情”之后，2014年也將回歸本質(zhì)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和性能。但目前的英菲尼迪，在產(chǎn)品方面的\o"大眾"大眾口碑還并未廣泛傳播。所以當(dāng)品牌理念“敢.愛”行動發(fā)布的時候，英菲尼迪中國市場與公關(guān)總監(jiān)也介紹了2014年英菲尼迪的品牌活動傳播構(gòu)架，除了已經(jīng)舉辦的萬人盛典，和即將進(jìn)行的電影植入以及社會公益活動之外，英菲尼迪也從2月開始，在產(chǎn)品方面進(jìn)行Q50、SUV車型以及緊湊級跨界車的體驗。每一個品牌的成功，都需要一步一步成長。如果說中國前十年的黃金時期成就了一批批的汽車黑馬，那未來的市場就將是一場激烈的廝殺搏斗。寶馬的出色營銷可以成為英菲尼迪借鑒的榜樣，并且讓英菲尼迪復(fù)制了一個火爆的開始，但隨著市場變化和競爭推進(jìn)，成功會越發(fā)艱難。在邁向主流豪華車陣營的道路上，英菲尼迪的挑戰(zhàn)將一直存在。結(jié)論在他們的營銷團(tuán)隊看來，節(jié)目植入只是贊助合作里最粗淺的一個部分，更多體驗活動埋在后面——這些體驗活動不僅能讓英菲尼迪的品牌更加深入人心，還能讓參與者有機(jī)會近距離接觸到英菲尼迪的產(chǎn)品，把品牌的號召力和感染力轉(zhuǎn)化成實際的銷售?！坝⒎颇岬吓c《爸爸去哪兒》第一季的合作收獲了前所未有的成功?；诠?jié)目傳遞了對家庭以及生活的熱愛，與英菲尼迪‘敢·愛’精神的高度吻合，我們在節(jié)目第二季再度攜手。”戴雷博士在發(fā)布會上表示表示，“‘敢愛親情季’是英菲尼迪迄今為止跨越領(lǐng)域最多、體驗最豐富的體驗式營銷活動。它的推出，預(yù)示著英菲尼迪情感與體驗營銷活動進(jìn)入一個全新的階段?！庇⒎颇岬腺澲黝愐曨l節(jié)目，從來不跟著收視率走，而是跟著價值觀走——情感營銷的最終目的，是要與受眾產(chǎn)生情感共鳴，而只有志同道合的價值觀，才能讓這種共鳴發(fā)自肺腑且持之以恒。作為一個豪華汽車品牌，英菲尼迪倡導(dǎo)不可能是單一的，所面對的客戶群，也有不同層面的精神追求，因此，英菲尼迪有的放矢地精選自己的合作伙伴，既有注重最具群眾基礎(chǔ)的共性表達(dá)，又關(guān)注著不可忽視個性群體。參考文獻(xiàn)[1]爪游控科技產(chǎn)業(yè)《從爸爸去哪看英菲尼迪營銷策略》/608005.html[2]騰訊汽車/a/20140114/012743.htm[3]何學(xué)容．汽車營銷的創(chuàng)新，中小企業(yè)管理與科技，201401期108頁[4]王璽鳴．淺議汽車營銷新戰(zhàn)略，無線互聯(lián)科技，201402期108頁[5]吳逸晟．凌渡翻開轎跑新篇章，家用汽車，201410期121頁.[6]譚沛錕．以消費者為中心的汽車營銷管理模式，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，201418期28頁[7]方梅．我國汽車營銷渠道分析，黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014.0416卷2期88頁[8]蓋國鳳.我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與戰(zhàn)略研究[J].經(jīng)濟(jì)視角(下),2010,(01)[9]程霞.我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展研究綜述[J].科技信息(科學(xué)教研),2008,(24).

[10]金寧運,劉朝明,夏永,蔡艷麗.我國汽車服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展?jié)摿Ψ治鯷J].生產(chǎn)力研究,2008,(04).致謝在論文完成之際，我要向曾經(jīng)給予幫助的老師、親人和朋友致以誠摯的感謝。首先要感謝尊敬的李老師，感謝他在繁忙的工作中給予我的諄諄教誨。使我掌握了較為深厚的理論知識,他成功主持和參與了多項課題研究，他成功的經(jīng)驗。使我受益匪淺，他深厚的學(xué)術(shù)造詣和豐富的實踐經(jīng)驗及對問題的獨特見解，將激勵我在日后的學(xué)習(xí)中更加努力。在今后的工作更加踏實。最后要感謝所有在學(xué)業(yè)上給予我?guī)椭膸熼L、家人、同學(xué)和朋友。

為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！AlargegroupofteamerchantsoncamelsandhorsesfroKazakhstan,May5,2015.Thecaravan,consistingofmorethan100camels,threehorse-drawncarriagesandfoursupportvehicles,startedthetripfromJingyangcountyinShaanxionSept19,2014.Itwillpassthrough西安郵電大學(xué)(理學(xué)院)數(shù)學(xué)建模報告題目：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出租車資源配置問題班級：信息工程班學(xué)號：姓名：成績：20**年6月30日摘要“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出租車資源配置模型是針對人們對出租車的需求以及一系列的出租車補(bǔ)貼來解決，來共同解決人們“打車難”的問題。由于出租車供求匹配，以及一系列的補(bǔ)貼方案涉及到可行性的問題，運用數(shù)學(xué)知識和經(jīng)濟(jì)學(xué)的知識做出相應(yīng)的解答和論證。針對問題一，結(jié)合附表1進(jìn)行圖表形式展示、線性回歸分析、問題的層次分析以及用程序處理數(shù)據(jù)，充分展示了不同時間段內(nèi)、不同人員流量和不同人員結(jié)構(gòu)對出租車的需求匹配。針對問題二和三，運用層次分析原理，結(jié)合附表2數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)知識充分對出租車的補(bǔ)貼進(jìn)行了論述，運用最優(yōu)化的方式制定了補(bǔ)貼方案。關(guān)鍵詞：線性回歸層次分析MATLAB一、問題重述1.1引言隨著城市化程度的不斷加深，城市居民的出行問題也成為了人們所關(guān)心的熱點問題，就拿打的來說，出租車司機(jī)由于沒有賺頭，不愿意跑冤枉路，導(dǎo)致有的人外出打不到車，出租車司機(jī)“載不到人”。為了解決此類事情的發(fā)生，出租車公司依托互聯(lián)網(wǎng)建立了的車服務(wù)平臺，對出租車司機(jī)做了相應(yīng)的補(bǔ)貼，有效緩解了市民出行“打車難”問題，實現(xiàn)了乘客與出租車司機(jī)之間的信息互通。1.2問題的提出(1)建立合理的指標(biāo)，并分析不同時空出租車資源的“供求匹配”程度。(2)分析各公司的出租車補(bǔ)貼方案是否對“緩解打車難”有幫助？(3)如果要創(chuàng)建一個新的打車軟件服務(wù)平臺，你們將設(shè)計什么樣的補(bǔ)貼方案，并論證其合理性。1.3問題分析(1)對于問題一中的建立相應(yīng)的指標(biāo)，分析在不同地點不同時間的出租車“供求匹配”程度，可以根據(jù)調(diào)查的出供求匹配，不同的地點由于受人流量和人員結(jié)構(gòu)分布的影響，出租車的供求程度不相同；不同的時間段由于人流量不相同，導(dǎo)致供求不同。(2)對于問題二中通過推行補(bǔ)貼方案對“打車難”的幫助，主要使通過燃油補(bǔ)貼來鼓勵出租車司機(jī)多跑路去接待需要打車的人，從而緩解打車難問題。(3)對于問題三創(chuàng)建打車服務(wù)平臺，設(shè)計合理的補(bǔ)貼方案，能讓打車難問題得到有效解決，這涉及到出租車公司的規(guī)劃方案，只有合理公平的規(guī)劃才能讓更多的出租車司機(jī)去應(yīng)用這個服務(wù)平臺，問題從根本上得到解決。二、模型假設(shè)2.1假設(shè)一天中不同時段人們對出租車的需求不同以停在服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)量的波動為例，分析一天中不同時段人們對出租車的需求變動。如果加上現(xiàn)在人口增加比較快，假設(shè)一天中不同時段人們對出租車的需求符合線性回歸模型=-aX+b，那么所有的點都將會有向下移動的趨勢。如圖2-3回歸直線回歸直線圖2-32.2假設(shè)人口流量對出租車需求呈正比以人口流量多的市中心和人口流量比較少的郊區(qū)為例，設(shè)人口流量多的市中心對出租車的需求多，相反針對人口流量少的郊區(qū)而言，對出租車的需求就少。2.3假設(shè)人員結(jié)構(gòu)對出租車的需求呈比例一般人員結(jié)構(gòu)大體分為四個部分，高收入人員、中等收入人員、低等收入人員和其他人員四類。假設(shè)各個結(jié)構(gòu)的人員對出租車的需求程度成一定的比例關(guān)系。2.4假設(shè)燃油補(bǔ)貼、軟件打車補(bǔ)貼對“緩解打車難”有一定的幫助設(shè)Q為出租車司機(jī)的運營投入量，P1和P2分別為燃油的價格和燃油補(bǔ)貼，則符合Q=k關(guān)系模型，針對這一模型做出具體線性分析。另外，軟件打車服務(wù)平臺補(bǔ)貼的應(yīng)用，可以適當(dāng)?shù)木徑獯蜍囯y的問題。三、符號說明符號說明符號用途求各個數(shù)值的平均值f特指所求的平局值的組成數(shù)值n表示所有數(shù)值的個數(shù)t標(biāo)志變量個數(shù)y原始變量回歸分析預(yù)測變量Q出租車司機(jī)投入運營量P1燃油油價P2油價補(bǔ)貼k常數(shù)四、數(shù)據(jù)處理與模型求解4.1求出服務(wù)區(qū)的各項平均值用=計算各項的值：用C++計算程序語句查看附錄1進(jìn)入服務(wù)區(qū)的出租車的數(shù)量的平均值為：11輛出去服務(wù)區(qū)的出租車的數(shù)量的平均值為：13輛每一時刻?？吭诜?wù)區(qū)的出租車的數(shù)量的平均值為：18輛4.2畫出出不同時刻的出入以及?？寇囕v情況4.3一天中不同時段出租車出/入服務(wù)區(qū)變化情況在一天中，不同時間段上，人們對出租車的需求程度不一樣，在7:00到9:00這個時間段、12:00到13:30這一時間段和17:00之后這3個時間段內(nèi)人們對車的需求達(dá)到高峰，則由在進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)和出去服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)可以以間接的反映人們對出租車的打車需求，如圖4-2圖4—2圖4-2可以分為不同的時間段內(nèi)，在服務(wù)區(qū)內(nèi)出入出租車輛數(shù)的波動情況可以看出供求關(guān)系。在7：30到9:30之間的波動不是怎么大，反映了早上人們打出租車的人數(shù)很多，也比較明顯。在11:30到13:30波動比較大，正處于中午上下班的高峰期，出租車的需求量大，許多乘客往往坐不到車，同時反映出去服務(wù)區(qū)車輛與進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛活動流量很大。4.4一天中不同時段出租車出/入服務(wù)區(qū)變化情況圖4—3圖4-3反映停在服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛的變化情況。針對一天中停在服務(wù)區(qū)的出租車的數(shù)量而言，從早晨的7：30到9:30波動比較大，也是出于高峰期，停靠比較少；12：00到14：00，波動比較大，正處于中午上下班的高峰期，出租車的需求量大，停在服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)量的波動會比較大。4.5直線回歸分析針對一天中在服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛變化情況建立如下線性回歸分析，則符合=-aX+b，將數(shù)據(jù)處理得時間停在服務(wù)區(qū)車輛/輛ytt^2ty7:3026-10100-2608:0028-981-2528:3027-864-2169:0028-749-1969:3036-636-21610:0035-525-17510:3028-416-11211:0017-39-5111:3013-24-2612:009-11-912:30500013:00411413:308241614:0013393914:30194167615:00185259015:302063612016:002174914716:3098647217:0059814517:3031010030∑3460770-874表4-1預(yù)測以后的時間里，停在服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛的變化情況，由表4-1可建立一個直線回歸分析，當(dāng)∑t=0時，=-aX+b，其中∑y=na；∑ty=b∑t^2運用表中的數(shù)據(jù)和C++程序處理可得a=16.47；b=-1.13，程序結(jié)果詳見附件2由此可以得出=-16.47X-1.134.5人口流量對出租車需求的影響在大都城市中，位于市中心的人口流量比較多，因而對出租車的司機(jī)來說之一種比較好的賺錢地方。若一個城區(qū)的內(nèi)的出租車的總數(shù)量一定時，以郊區(qū)和市區(qū)中心的為例。位于市中心的人流量比較大，往往有很多人就打不到車，從而出現(xiàn)出租車供不應(yīng)求的情況；相反位于郊區(qū)的人流量比較少，出租車相對比較輕松。以郊區(qū)和市中心對出租車的需求比例如下圖4-5圖4—5圖4-5可以看出市中心與郊區(qū)的之間人流量的對出租車的需求不同，市中心的人比較密集，對出租車需求大，在出租車總數(shù)量不變（略去其他因素干擾的情況之下）形成一種出租車供不應(yīng)求的狀況。4.6人員結(jié)構(gòu)對出租車需求的影響一般人員結(jié)構(gòu)大體分為四個不分，高收入人員、中等收入人員、低等收入人員和其他人員四類。各個不同結(jié)構(gòu)的人員對出租車的需求程度成一定的比例關(guān)系。如圖表4-2和圖4-6表4-2圖4-6在圖4-6和表4-2可以明顯的反映出各個階層人員打出租車所占的比重和打車的人數(shù)和不打車人數(shù)的比重。從直觀上看，從中高收入人員打車的所占的比重遠(yuǎn)比中等收入和低等收入人員高。4.7燃油補(bǔ)貼對“打車難”的影響燃油補(bǔ)貼是出租車公司對緩解打車難出臺的一種政策，有效緩解了城市里的打車難問題。假如出租車司機(jī)的平均每天的接待打車人次為Q，燃油補(bǔ)貼每升為P，油費為P1通過搜集相關(guān)數(shù)據(jù)得補(bǔ)貼金額P（升/元）0.80.850.91接待人次（Q）40606567717577耗油量（L）305060708590100油費（P1）180300360420520540600總收入280380420450550580620相關(guān)性分析∑Q（i）=378，∑P（i）=5.05∑P（i）*P（i）=3.00∑P（i）Q（i）=346Q=100P+10（0.3<=P<=0.4）Q=100P-15(0.7<=P<=1)司機(jī)的總收入跟燃油補(bǔ)貼之間有著很大程度的關(guān)系，燃油補(bǔ)貼可以調(diào)動司機(jī)接待乘客的積極性，對緩解城市“打車難”有著顯著作用。4.8軟件服務(wù)補(bǔ)貼對“打車難”的影響軟件服務(wù)平臺的應(yīng)用，方便了許多乘客，從某一種意義上緩解了打車難的問題。在上下班高峰期，打車的人比較多，不打車的當(dāng)然也多，交通工具也很多，造成了道路擁堵，出租車司機(jī)有客人，但是載客數(shù)量卻少，因而出現(xiàn)了在某些道路擁堵的地方出租車司機(jī)拒載的情況。據(jù)此，軟件服務(wù)公司應(yīng)在上下班高峰期道路擁堵的地方實行更好的補(bǔ)貼政策，交通擁擠、打車高峰時期補(bǔ)貼適當(dāng)調(diào)高，而非高峰期適當(dāng)?shù)南抡{(diào)，可以調(diào)動出租車司機(jī)積極性，以緩解打車難。在郊區(qū)和市中心，軟件服務(wù)平臺上設(shè)置一個位于市中心和郊區(qū)的服務(wù)補(bǔ)貼，郊區(qū)人流量小，打車的人也相對較少，出租車司機(jī)載客少，收入低，應(yīng)適當(dāng)調(diào)高補(bǔ)貼。市中心人流量大，而且上班一族每天都要打車，出租車司機(jī)在市中心可以保障每日的收入，所以不愿意到郊區(qū)去，可以適當(dāng)降低補(bǔ)貼，讓司機(jī)愿意到有高補(bǔ)貼的郊區(qū)載客?？梢跃徑庠诮紖^(qū)打車難。五、模型結(jié)果分析與檢驗5.1一天中不同時段停靠在服務(wù)區(qū)出租車數(shù)量變化結(jié)果早晨的7：30到9:30波動比較大，也是出于高峰期，停靠比較少；12：00到14：00，波動比較大，正處于中午上下班的高峰期，出租車的需求量大，停在服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)量的波動會比較大。隨著社會人口的增長，出租車停在服務(wù)區(qū)的情況會越來越少。有=-16.47X-1.13可以得出，隨X的增長而出現(xiàn)下降趨勢。5.2人口流量對出租車需求的影響結(jié)果市中心與郊區(qū)之間人流量對出租車的需求不同，市中心的人比較密集，對出租車需求大，在出租車總數(shù)量不變（略去其他因素干擾的情況之下）形成一種出租車供不應(yīng)求的狀況，然而相對于郊區(qū)人本來就不是很多，需要打車的人就不是很多?？傊纬墒兄行娜藗儗Τ鲎廛嚨男枨蟊戎乇容^高。5.3人員結(jié)構(gòu)對出租車需求的影響結(jié)果不同結(jié)構(gòu)的人員的收入不一樣，則對打出租車的頻率不一樣，高收入的人員打出租車的頻率更高，因而中等收入和低等收入的相對比較少些。5.4燃油補(bǔ)貼對“打車難”的影響結(jié)果司機(jī)的總收入跟燃油補(bǔ)貼之間有著很大程度的關(guān)系，燃油補(bǔ)貼可以調(diào)動司機(jī)接待乘客的積極性。依據(jù)模型中的Q=k和一些數(shù)據(jù)可以表明，當(dāng)油價補(bǔ)貼P2不變時，出租車司機(jī)投入運營量Q與油價P2成反比；當(dāng)油價P2不變時，出租車司機(jī)投入運營量Q與油價補(bǔ)貼成反比?？傊加脱a(bǔ)貼可以調(diào)動出租車司機(jī)的積極性，對緩解人們“打車難”有一定程度上的幫助。5.5新軟件打車服務(wù)平臺的補(bǔ)貼方案論述剛開始為了將打車軟件推廣給廣大顧客，推出一些補(bǔ)貼方案，讓更多的顧客下載使用這個軟件服務(wù)平臺，體驗這個平臺，給顧客一些優(yōu)惠條件。軟件使用量和使用次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量之后大幅度降低優(yōu)惠服務(wù)。對于出租車司機(jī)，在上下班高峰期，道路暢通的地方，補(bǔ)貼適當(dāng)下調(diào)；道路擁擠，出租車少的地方，適當(dāng)調(diào)高補(bǔ)貼。在郊區(qū)和市中心，軟件服務(wù)平臺上設(shè)置一個位于市中心和郊區(qū)的服務(wù)補(bǔ)貼，市中心的補(bǔ)貼可以適當(dāng)調(diào)高，位于市中心可以適當(dāng)?shù)?，這樣可以調(diào)動出租車司機(jī)積極性。六、模型的推廣與評價本文針對人們對出租車需求的一種模型敘述，在建立過程中考慮問題從實際情況與數(shù)據(jù)相結(jié)合，充分反映建模時論證的依據(jù)性。在直線回歸分析時，有一定的局限性，分析數(shù)據(jù)的變化并結(jié)合曲線圖來完成。在數(shù)據(jù)操作過程中可能會出現(xiàn)誤差，但這只是計算上的誤差，在情況允許的情況下可以忽略的。七、參考文獻(xiàn)[1]趙靜，但琦，《數(shù)學(xué)建模與數(shù)學(xué)實驗》，高等教育出版社。[2]高百寧，《經(jīng)濟(jì)預(yù)測與決策》，上海教育出版社，2009.10。[3]盛驟，謝式千，概率論與數(shù)理統(tǒng)計，北京：高等教育出版社，2003[4]姜啟源，數(shù)學(xué)模型（第二版），北京：高等教育出版社，1992[5]費業(yè)泰，誤差理論與數(shù)據(jù)處理（第五版），北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.6[6]韓中庚，數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用，北京：高等教育出版社，2005.6八、附錄附錄1用于=/n計算平均值的程序#include<iostream>usingnamespacestd;intmain(){