盾構施工安全管理課件

盾構安全施工管理培訓中鐵隧道股份有限公司勇于跨越追求卓越二○一八年十一月盾構安全施工管理培訓中鐵隧道股份有限公司勇于跨越追求卓越目錄

盾構概述盾構施工技術盾構施工常見事故案例延時符123目錄盾構概述盾構施工技術盾構施工常見事故案例延時符123盾構概述第一章盾構概述延時符基本概念盾構機選型土壓盾構掘進模式盾構破巖機理泥水盾構掘進模式土壓與泥水盾構區(qū)別盾構概述第一章盾構概述延時符基本概念盾構機選型土壓1盾構概述1.1基本概念盾構，英文為ShieldMachine，字面意思理解就是，盾：盾牌、保護；構：構筑、建造等。

盾構是一種集機、電、液、光、氣、傳感、信息技術于一體，具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在其掩護下進開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術的一種隧道施工成套設備。1盾構概述1.1基本概念盾構，英文為ShieldMach1盾構概述

盾構機已廣泛在我國軌道交通、公路、市政等行業(yè)領域，目前世界最大的盾構17.6m在香港和美國施工；國內最大的直徑15.8m盾構在武漢三陽路隧道、深圳春風路隧道已開始施工；1盾構概述盾構機已廣泛在我國軌道交通、公路、市政1盾構概述1.2土壓平衡盾構掘進模式土壓平衡式盾構的工作原理為：刀盤旋轉切削開挖面泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，泥土落入到土倉底部后，通過螺旋輸送機運到皮帶輸送機上，然后輸送到停在軌道上的渣車上。盾構在推進油缸的推力作用下向前推進，盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時支護作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及地下水擋在盾殼外面。掘進、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護下進行。土壓平衡式盾構一般有三種掘進模式，即敞開式、局部氣壓模式、土壓平衡模式，每一種掘進模式具有不同的特點和使用條件。a）敞開模式b）局部氣壓模式c)土壓平衡模式1盾構概述1.2土壓平衡盾構掘進模式土壓平衡式盾構的工作原理1盾構概述1.3泥水盾構掘進模式泥水平衡盾構的“掘進模式”可分為泥水平衡模式(也稱直接控制模式)和氣壓復合模式(也稱間接控制模式或D模式)兩種。直接控制型的是以日系為代表，設備結構簡單、操作簡單，但是泥水倉壓力控制精度不太高。間接控制型的以德系為代表，泥水倉壓力控制精度在0.01bar左右1盾構概述1.3泥水盾構掘進模式泥水平衡盾構的“掘進模式”可1盾構概述1.4土壓平衡與泥水盾構區(qū)別土壓盾構特點：（1）土壓力波動（相對泥水中）敏感度較差即壓力波動傳遞較慢而不均勻；（2）壓力控制精度相對較低，對地面沉降控制精度較低；（3）盾構掘進扭矩大，適用于中小直徑的盾構機。（4）螺旋機出土，碴車運輸，輸送間斷不連續(xù)；（5）碴車的來回輸送增加了運輸工作量，施工速度減慢；（6）碴車運輸占用隧道內空間大，不便于隧道內的結構和路面的同步施工。泥水盾構特點：（1）泥水壓力波動較敏感

即壓力波動傳遞快；（2）壓力控制精度高，對地面沉降控制精度高；（3）盾構掘進扭矩小，適用大直徑的盾構機；（4）泥水管道連續(xù)輸送，輸送速度快而均勻；（5）管道輸送，不用來回運輸，施工進度加快；（6）占用隧道空間小，更便于隧道內的結構和的路面同步施工。1盾構概述1.4土壓平衡與泥水盾構區(qū)別土壓盾構特點：泥水盾構1盾構概述主要有兩點：（1）掌子面穩(wěn)定介質；泥水平衡盾構：泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面。土壓平衡盾構：是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩(wěn)定開挖面的介質。（2）出碴方式；泥水平衡盾構：盾構推進時，旋轉刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌后形成高濃度泥水，用流體輸送方式送到地面泥水分離系統(tǒng)，將碴土、水分離后重新送回泥水倉，循環(huán)泥漿出碴方式。土壓平衡盾構：刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節(jié)。1盾構概述主要有兩點：1盾構概述1.5盾構機選型地質與盾構選型風險盾構機選型盾構機：土壓or泥水刀盤：面板or輻條刀具：刀具配置與布置螺機：軸式or帶式鉸接：主動or被動刀盤驅動：變頻or液壓刀盤扭矩推力盾構選型主要考慮的因素盾構機的選型應依據地質條件；開挖面穩(wěn)定性能；隧道埋深、地下水位；隧道設計斷面、路線、線性、坡度；環(huán)境條件、沿線場地；管片襯砌類型；工期造價等。所以如果盾構機選型失誤，對地質條件不適應，是盾構施工最大的風險。1盾構概述1.5盾構機選型地質與盾構選型風險盾構機選型盾構機1盾構概述1.5盾構機選型

盾構施工根據不同的地質條件選擇不同的盾構機形式，選擇依據為：地層滲透系數地層顆粒級配1盾構概述1.5盾構機選型盾構施工根據不同的地質條件選擇不1盾構概述隧道開挖面工作壓力隧道開挖面的工作壓力大于0.3MPa時，宜采用泥水盾構。采用土壓平衡盾構時，螺旋輸送機難以形成有效的土塞效應，在螺旋輸送機排土閘門處易發(fā)生碴土噴涌現象，如必須使用土壓平衡盾構，可增大螺機角度、長度或采用二級螺旋輸送機。1盾構概述隧道開挖面工作壓力1盾構概述1.6盾構破巖機理硬巖的破巖機理盾構的切削裝置由刀具（滾刀）、刀盤、刀盤驅動裝置以及推進裝置構成，這些組成因素對提高切削效率十分重要，滾刀破巖時，當其對巖石的擠壓力超過巖石本身強度后，刀刃使巖石破碎，形成切削溝槽，刀刃繼續(xù)擠壓，巖石便產生龜裂，向周邊擴散，切削溝槽兩側的巖石破碎剝離，通過刮刀、切刀刮除，快捷進入土倉。1盾構概述1.6盾構破巖機理硬巖的破巖機理03第二章盾構施工技術盾構施工技術刀具管理盾構始發(fā)盾構法開倉及壓氣作業(yè)盾構到達盾構下穿既有線盾構過站、調頭、轉場03第二章盾構施工技術盾構施工技術刀具管理盾構始發(fā)2盾構施工技術2.1盾構始發(fā)2.1.1始發(fā)臺、反力架安裝2.1.1.1始發(fā)臺安裝根據管片拼裝里程、盾構機組裝位置要求、始發(fā)井結構、反力架支撐長度及盾構隧道線路設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)空間位置，調整始發(fā)臺位置，使盾構按照設計的線路從預埋的洞門鋼環(huán)中心始發(fā)通過。一般在擬合線路始發(fā)的基礎上整體抬高10～20mm；直徑大于7.0m的盾構可根據經驗調整抬高值。2盾構施工技術2.1盾構始發(fā)2.1.1始發(fā)臺、反力架安裝2盾構施工技術始發(fā)臺定位的小竅門：①始發(fā)井底板受人工抹面標高控制或有預埋鋼筋干擾又無法割除，導致始發(fā)臺放不平，此種情況需就高原則進行始發(fā)臺定高程；②為防止盾構機在步進過程中始發(fā)臺向左右或前后位移，直接用“L”型鋼板小牛腿固定在相應位置，可節(jié)省鋼材。2盾構施工技術始發(fā)臺定位的小竅門：2盾構施工技術2.1.1.2反力架安裝反力架安裝偏差控制在±10mm之內，始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構姿態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜±2‰。（對加固強度進行受力分析、檢算）。2盾構施工技術2.1.1.2反力架安裝2盾構施工技術2.1.2盾構機組裝、調試2.1.2.1盾構機組裝盾構機吊裝、組裝必須要有經過審批和專家評審的專項方案。在軟基地面存放盾構設備大件以及吊機就位前必須進行地面承載檢算，如承載力不足時，必須進行承載專項設計。后配套組裝下井程序：拖車起吊→安裝輪對→拖車下井→拖車后移。2盾構施工技術2.1.2盾構機組裝、調試2盾構施工技術各節(jié)拖車的下井順序為：5號拖車→4號拖車→3號拖車→2號拖車→1號拖→螺旋輸送機→設備橋。（盾構機生產廠家不同，拖車數量可能有差異）主機大件的下井順序：前盾→中盾→刀盤→管片安裝機→盾尾

→螺旋輸送機→連接。2盾構施工技術各節(jié)拖車的下井順序為：5號拖車→4號拖車→3號2盾構施工技術2.1.2.2盾構機調試盾構機調試：（1）空載調試（正常運轉）：各個系統(tǒng)獨立運轉、系各統(tǒng)聯合空載調試；（2）負載調試（密封、滿足工作狀態(tài)）。注意：（1）盾構機組裝時大噸位吊車站立位置的荷載演算、吊具等選擇；

（2）盾構機空載調試時注意高壓力管線和用電的調試；2盾構施工技術2.1.2.2盾構機調試2盾構施工技術2.1.2.3盾構組裝與調試風險盾構機進場的運輸,盾構吊裝調試現場作業(yè)，主要風險有超寬超高運輸風險，超大超重吊裝風險，超大型設備協(xié)調配合調試風險。1、吊裝場地地面硬化及吊裝設備承重處地面承載力情況，當承載力不滿足要求時，應采取鋪墊鋼板、施工承載樁等措施來解決；2、吊裝前對盾構設備吊環(huán)進行探傷，確保吊環(huán)滿足要求，臺車應采取吊裝保護措施。3、吊裝前對吊裝設備吊索進行安全檢查，對吊裝設備操作等人員的操作證書進行核查。4、吊件起升過程中，操作必須平穩(wěn)，速度均勻，避免吊索受沖擊力。5、根據盾構各個部件的重量、尺寸、場地條件和吊裝設備性能，制定完善的吊裝方案。6、吊裝過程中應派專人看守，尤其重點巡視吊裝設備承重處地面情況。2盾構施工技術2.1.2.3盾構組裝與調試風險盾構機進場的運2盾構施工技術2.1.3洞門破除（1）洞門破除前先進行探孔；探孔安裝球閥防漏，如地下水壓力較大探孔前需安裝孔口管；2盾構施工技術2.1.3洞門破除2盾構施工技術（2）破除順序：分區(qū)、分塊、分層，自上而下、自外而內（預留最后一排鋼筋不割除等后期盾構機調試好后再割除）；

注意：（1）注意破除時的順序；

（2）確保盾構隧道范圍內的鋼筋和無法從螺機中出來的混凝土等物體清理干凈；2盾構施工技術（2）破除順序：分區(qū)、分塊、分層，自上而下、自2盾構施工技術2.1.4始發(fā)延長導軌為防止盾構在進洞前不致于因刀盤懸空而產生盾構“叩頭”現象，導致盾構無法進洞或破壞洞門密封裝置，需要在始發(fā)洞口安設延長導軌。安設的導軌必須保證接口平整與原有導軌坡度一致，不阻礙盾構前進。2盾構施工技術2.1.4始發(fā)延長導軌2盾構施工技術2.1.5洞門密封洞門密封是盾構施工的重要環(huán)節(jié)，一般洞門密封為折頁壓板和弧形壓板，后期進行了很多的改良,延長洞門、甚至套筒等；其目的是確保盾構始發(fā)時洞門不滲漏，能夠快速的建立起土倉壓力，順利掘進。2盾構施工技術2.1.5洞門密封2盾構施工技術2盾構施工技術2盾構施工技術2.1.6負環(huán)安裝（1）第一環(huán)無支撐；需要在盾尾內安裝支撐；（地鐵盾構的支撐方式、大盾構的支撐方式）（2）設備剛調試好，無拼裝經驗；需要進行試驗性操作；2盾構施工技術2.1.6負環(huán)安裝（3）管片不能及時固定，安裝好的管片成橢圓；可在反力架上設置固定點；（4）盾尾油脂涂抹不好或者管片推偏，影響盾尾刷；要加支撐和監(jiān)控；（5）鄰接塊無受力、支撐點，需要提前安裝支撐受力點。2盾構施工技術（3）管片不能及時固定，安裝好的管片成橢圓；可在反力架上設置2盾構施工技術2.1.7盾構下穿建筑物風險盾構掘進穿越建構筑物是盾構施工中風險較大的環(huán)節(jié)之一，極易發(fā)生安全質量事故。下穿前100m，設定為試驗段；采用超土壓掘進模式，保證刀盤通過時地面有2～3mm的隆起，并保持土壓穩(wěn)定性；掘進參數：以“超土壓、控出渣、飽注漿、勤監(jiān)測、動態(tài)調整”的思路，制定掘進參數，保證連續(xù)推進。嚴格控制出渣量，防止超挖；加大同步注漿壓力及注漿量，控制既有線沉降；現場成立自動化監(jiān)測室，根據監(jiān)測數據實時調整掘進參數，做到信息化施工；沉降無法控制時可在盾體同步注入可泥效，控制既有建造物沉降；及時進行管片壁后二次補強注漿；盾構機上儲備足量的膨潤土，以備意外停機，向土倉內注入。下穿期間執(zhí)行項目經理、土木總工等領導現場帶班，24小時地面巡視。2盾構施工技術2.1.7盾構下穿建筑物風險盾構掘進穿越建構筑2盾構施工技術2.1.7盾構下穿建筑物風險下穿建筑物前對其進行詳細調查，必要時進行安全鑒定，施工期間進行監(jiān)控量測。下穿既有隧道前對影響區(qū)域進行注漿加固2盾構施工技術2.1.7盾構下穿建筑物風險下穿建筑物前對其進2盾構施工技術2.2盾構到達盾構到達主要注意以下幾個方面（與始發(fā)接近）：（1）結構與地層的穩(wěn)定（與始發(fā)類似）；端頭加固；（2）管片接縫防水措施（沒有推力）；管片拉緊；（3）管片間隙防涌與防水（阻斷后部滲水通道）；二次注漿；（4）定位、接收臺（三維）；盾構機到達時空間位置定位；（5）到達掘進參數（推力、扭矩等）；慢；（6）接收（簾布、折頁板、鋼絲繩、接收臺）；2盾構施工技術2.2盾構到達2盾構施工技術2.2盾構到達盾構機拆機（1）正常到達拆機為始發(fā)裝機反序施工；（2）洞內拆機（由于受到場地條件的限制等原因）：后配套拖車倒著拖到始發(fā)井吊出，主驅動等在洞內割除后運輸到始發(fā)井吊出；2盾構施工技術2.2盾構到達2盾構施工技術盾構施工技術盾構始發(fā)與到達風險盾構始發(fā)是盾構施工中風險較大的環(huán)節(jié)之一，極易發(fā)生安全質量事故。始發(fā)和到達階段的安全控制措施：（1）對端頭加固效果進行檢驗；（2）合理選擇圍護結構的破除順序，確保破除過程中端頭處土體的穩(wěn)定；（3）始發(fā)和到達前對盾構機始發(fā)姿態(tài)進行人工復測,確保盾構機始發(fā)和接收姿態(tài)滿足施工要求。（4）洞門破除后應立即推進盾構；（5）始發(fā)階段土壓建立前應嚴格控制出土量，正確使用加固土體松散系數；（6）總推力和扭矩控制在反力架及始發(fā)基座所能承受的范圍內。（7）盾構到達進入加固區(qū)后逐步減小土壓直至0，同時降低總推力,降低推進速度，嚴格控制出土量；（8）盾構到達出洞前一環(huán),逐步出空土倉內所有渣土,防止盾構機出洞時發(fā)生噴涌；（9）對進洞口段至少10~15環(huán)管片進行縱向拉緊。（10）刀盤出洞后,及時拉緊簾幕橡膠板鋼絲繩,使簾幕橡膠板包緊盾構機前體,確保洞門密封，防止涌水涌沙，同時保證同步注漿不流失。（11）有涌水涌砂風險時，可采用土中接收方式接收。2盾構施工技術盾構施工技術盾構始發(fā)與到達風險盾構始發(fā)是盾構施2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險措施帶壓作業(yè)嚴格按技術交底進行，做好應急準備刀具選用配置合理，減少開倉頻率轉動螺旋輸送機，排出底部渣石嚴格控制頂壓，建立動態(tài)平衡掘進參數異常時及時分析調整采用小推力、低轉速模式掘進風險帶壓作業(yè)風險極大掘進速度慢，超挖難控制噴涌，出土量難控制刀具磨損異常盾構姿態(tài)難控制穿越上軟下硬地層刀具和刀軸的磨損情況2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險措施帶壓2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險風險易形成噴涌，導致地面塌方、建（構）筑物損壞地面沉降難以控制，易造成塌方、建（構）筑物損壞對策利用高分子聚全物、膨潤土等進行渣土改良合理選擇掘進參數，嚴控出碴量作好同步注漿和二次注漿作好盾尾密封穿越砂層的渣樣和渣土改良材料（高分子聚合物，用水稀釋后2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險風險易形2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險風險刀盤、刀具、渣土輸送系統(tǒng)等磨損嚴重，換刀頻繁換刀時停機處易出現坍塌掘進進地面沉降沉降量和沉降速率難以控制對策配置滾刀并增加耐磨層提高盾構機防水密封性盡量采取地面加固，若需帶壓開倉換刀，制備優(yōu)質泥膜實現土倉保壓采用具有防噴涌功能的可控兩級螺旋輸送機出渣系統(tǒng)，加強結合渣土改良穿越卵石層及刀具磨損情況，盾構配置的雙顎板式碎石機2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險風險刀盤2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險采用雙級螺旋機降低噴涌風險風險冒頂通透水流流砂、管涌隧道上浮對策嚴格控制出渣量，避免冒頂事故盡量連續(xù)、快速地通過河流加強盾構姿態(tài)的測量和地面的監(jiān)控測量加強碴土改良,防止涌沙、突水現象發(fā)生增大地對盾尾密封注入油脂，防止盾尾漏水做好同步注漿及二次注漿盾構穿越河流2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險采用雙級2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險風險刀盤易結泥餅，刀具不能自轉，導致刀具的偏磨，扭矩增大，損壞刀具設備負荷增大，各部件易損壞對策嘗試保氣壓半倉掘進，減小盾構機掘進負荷，提高掘進速度。土倉加裝高壓水路，防止泥餅生成。調節(jié)發(fā)泡率，提高渣土改良效果。設置沖洗裝置穿越高黏土地層形成的泥餅和刀具糊死的情況2盾構施工技術盾構施工技術2.3特殊地段盾構施工風險風險刀盤2盾構施工技術2盾構施工技術2.4盾構過站、調頭、轉場2.4.1盾構機過站由于盾構施工需要，盾構機需要通過車站完成下個區(qū)間盾構掘進，一般分為：（1）盾構主機與后配套分離，主機通過接受架平移過站；目前新的采用步進機構進行步進過站，最快步進速度達到200m/天。2盾構施工技術2盾構施工技術2.4盾構過站、調頭、轉場2.42盾構施工技術（2）直接在完成的車站底板上施工弧形軌枕、鋪裝底部一塊管片通過車站；2盾構施工技術（2）直接在完成的車站底板上施工弧形軌枕、鋪裝2盾構施工技術（3）由于其他原因，先隧后站，即在隧道施工完成后才開始車站開挖。2盾構施工技術（3）由于其他原因，先隧后站，即在隧道施工完成2盾構施工技術2.4.2盾構機調頭由于部分盾構施工受外界條件的限制，完成一個區(qū)間的一條隧道后，需要在站內調頭，完成本區(qū)間的另外如下圖：2盾構施工技術2.4.2盾構機調頭2盾構施工技術2盾構施工技術2盾構施工技術2.4.3盾構轉場由于部分盾構施工收到外界條件的限制，需要進行盾構機轉場，整機轉場如下圖；也可以拆裝后再進行轉場二次始發(fā)。2盾構施工技術2.4.3盾構轉場2盾構施工技術2.5刀具管理2.5.1刀具分類盾構施工使用的刀具主要有如下：2盾構施工技術2.5刀具管理2盾構施工技術2.5.2刀具磨損、損壞（1）盾構施工刀具使用正常的磨損，合適的時機進行更換；2盾構施工技術2.5.2刀具磨損、損壞2盾構施工技術（2）部分刀具由于特殊地層，或者刀具更換不及時造成刀具的非正常磨損和破壞。2盾構施工技術（2）部分刀具由于特殊地層，或者刀具更換不及時2盾構施工技術（3）由于刀具跟換不及時，或者地層的嚴重問題或者其他原因導致盾構機刀盤也被破壞。2盾構施工技術（3）由于刀具跟換不及時，或者地層的嚴重問題或2盾構施工技術2.5.3刀具更換盾構施工選擇合適的時機進行刀具的更換對盾構施工非常重要，更換的時機和方式需要著重考慮；（1）地層比較好或者有計劃的定點開倉常壓更換；（2）如果常壓開倉條件不成熟，但是又必須更換刀具，可以進行帶壓更換；2盾構施工技術2.5.3刀具更換2盾構施工技術（3）目前已經開發(fā)出了和實際使用的背裝的常壓換刀刀盤，可以在掌子面高水壓的條件下常壓更換刀具。2盾構施工技術（3）目前已經開發(fā)出了和實際使用的背裝的常壓換2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)

開倉作業(yè):盾構停止掘進后，工程人員進入開挖倉施工作業(yè)的過程。包括常壓作業(yè)和氣壓作業(yè)。氣壓作業(yè):在高于大氣壓條件下進行的開倉作業(yè)。2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)

基本要求:1、開倉作業(yè)前，應對選定的開倉位置進行地質環(huán)境風險辨識，編制開倉作業(yè)專項方案；

2、開倉作業(yè)時，應對開挖倉內持續(xù)通風，倉內氣體條件應符合要求；

3、作業(yè)人員應體檢合格，并經專門的培訓且考核合格后，方可上崗作業(yè)；4、開倉作業(yè)時，應做好地面沉降、工作面的穩(wěn)定性、地下水量及盾構姿態(tài)的監(jiān)測和反饋；

5、人員在開挖倉內時，嚴禁進行危及倉內作業(yè)人員安全的操作；

6、開倉作業(yè)時，倉內應設置臨時的上下通道，并保證進出開挖倉的通道的暢通；

7、撤離開挖倉前，應確認工具全部帶出。序號氣體含量（%，按體積計）1一氧化碳co不大于0.00242二氧化碳

不大于0.53甲烷不大于14硫化氫不大于0.000665氧氣19－222盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)

設備配置:

（人倉）2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)

設備配置:

（動力、通訊、輔助系統(tǒng)）2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)

設備配置:

（動力、通訊、輔助系統(tǒng)）2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)準備工作:

1、進場前應檢查確認盾構下列設備運轉正常2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)準備工作:

2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)壓氣作業(yè):

2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)壓氣作業(yè):

2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)分段減壓壓力(MPa)0.240.210.180.150.120.090.060.03工作壓力(MPa)工作時間(h)工作完畢第一次減壓時間(min)停留時間減壓時間停留時間減壓時間停留時間減壓時間停留時間減壓時間停留時間減壓時間停留時間減壓時間停留時間減壓時間停留時間最后一次減壓停留后至完全卸壓時間(min)減壓總時間(min)(0，0.12]0～4

12(0.12，0.15]1

12～1524

1031734

1532243

10310329(0.15，0.18]15

1031824

531032534

1031533543

10310320352(0.18，0.21]16

1532424

531032034833

531031532537043

10315320330390(0.21，0.24]16

1031533725

1032032536933

5310315325340311343

53153253303453138(0.24，0.27]16

531031534524

5310315325330310434

103153203353453144(0.27，0.30]17

531532536125

5310320330345313034

53153203303403603192(0.3，0.33]17

531031532537425

5310315325335350316334

53103153253353403553207(0.33，0.36)18

531532032538525

531031532033034035031963553103153203303403453553249分段減壓壓力(MPa)0.240.210.180.150.12盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)應急管理:

2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)輔助工法:

2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)盾構開倉施工風險開倉地質段的選擇。常壓開倉地段應選擇在地層硬度高自穩(wěn)性強，天然含水量小。設備與材料的準備，是實現快速換刀的基本保證，從而保證土體開挖面在外暴露的時間。同時對可能在使用過程中損壞的設備要有有備用的。保證盾構機各項性能完好，從而保證換刀工作的順利進行。成立換刀工作小組、應急救援小組、地表監(jiān)測小組及后勤保障小組。組織換刀工作小組的成員進行相應的崗前培訓，對正常換刀過程中各自的工作內容進行詳細的交待。各部門負責人現在值班，按開倉流程程序進行簽認，確保開倉上一道工序完成簽認后方能進行下一道工序。做好開倉過程的通風換風工作，測定倉內空氣檢測，并做好記錄。常壓開倉氣體檢測及掌子面檢查2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)盾構2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)盾構開倉施工風險通過氣壓抵抗地下水土壓力，阻止水向土艙內流動，確保掌子面地層的穩(wěn)定；通過泥膜滲透來提高不良地層的氣密性，防止開挖面坍塌。進艙人員必須進行體檢和培訓，要求進艙人員具備能適應高氣壓環(huán)境的體格條件。做好開倉過程的通風換風工作，定時測定倉內空氣檢測，并做好記錄。做好醫(yī)療保障和應急措施。救護人員備好急救藥品、救護車，準備醫(yī)療艙。各部門負責人現在值班，按開倉流程程序進行簽認，確保開倉上一道工序完成簽認后方能進行下一道工序。帶壓開倉操倉及應用、通訊設備2盾構施工技術2盾構施工技術2.6盾構法開倉及壓氣作業(yè)盾構2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線城市地下工程的快速發(fā)展必然會出現越來越多的盾構隧道下穿既有線施工工程案例。由于既有鐵路線正常運營對軌道平順性的極高標準要求,隧道下穿施工過程中必須嚴格控制地表鐵路線的沉降和位移。累計沉降一般要求在10mm，特殊情況要求零沉降。盾構下穿漢口漢西聯絡線2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線城市地下工2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線設備選型：盾構機應著重考慮對所穿越地層的適應性分析，具有可靠的壓力平衡能力、刀盤布局，并具備以下性能：2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線設備選型：2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線保護方案：鑒于既有線特別是鐵路設施的重要性，設計考慮的措施一般非常全面，常規(guī)采取以下措施：設置隔離樁或者土體加固；盾構管片配筋加強、增設預留注漿孔進行洞內注漿。接觸網立柱及其它線纜保護；掘進施工控制；行車限速；監(jiān)控量測；做好軌面調整準備；應急措施（D梁或縱橫工字梁架空、路基預留注漿管、道渣回填等措施）?？傮w施工保護方案2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線保護方案：2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線前期準備；施工參數控制；工后沉降控制；應急保障；盾構穿越的施工控制措施2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線前期準備；2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線前期準備：盾構穿越的施工控制措施詳細調查設備保養(yǎng)溝通平臺監(jiān)測準備樁位布設密切溝通盾構穿越前要與鐵路部門密切聯系，根據鐵路部門要求針對性設定各線路鐵路軌道的報警值、監(jiān)測頻率等保證各項設備的完好性，既有線下不停機盾構穿越施工之前業(yè)主、產權單位、監(jiān)理及監(jiān)測等相關單位應建立暢通溝通網。1）監(jiān)測點布設2）確定鐵路軌道的變形沉降警戒值對鐵路線現狀情況進行的調查地面放出隧道邊線，便于確認相對位置關系2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線前期準備：2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線施工參數控制：盾構穿越的施工控制措施密切溝通嚴控盾構土倉壓力嚴控盾構推進速度在盾構穿越鐵路過程中要嚴格控制切口平衡土壓力，必須控制地層壓力與土倉壓力的差值在一定范圍內，將土倉壓力波動控制在最小幅度，根據監(jiān)測數據適時調整，以控制地表沉降。掘進速度土壓平衡盾構掘進施工中一個重要的管理值，決定了單位時間進入土倉的渣土量、單位時間管片脫出盾尾的長度和開挖面到結構完成面的過度時間。掘進速度加快，可有效提高施工效率，減少土層收斂時間，從而控制地面沉降；而掘進速度過快，又容易造成出土和注漿不及時，造成土倉壓力波動和注漿不充分，反而會導致沉降增加。嚴控刀盤轉速與貫入度嚴控地層損失量刀具貫入度過大，將導致刀具線速度過快和更高的溫度，引起額外的磨損；貫入度過小，又易產生刮擦而無法順利切削土體，并導致刀具背部磨損增加，初步設定刀具貫入度為15mm/r以內，刀盤轉速為1.8～2.2rpm，現場根據掘進情況適當調整。在盾構掘進過程中根據地表深層監(jiān)測點數據及時反映土層損失量，在推進過程中應保持盾構切口處有微小隆起以抵消后期沉降，盾構掘進后應及時通過同步注漿和二次注漿填充盾尾間隙，嚴格控制土層損失量。2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線施工參數控2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線施工參數控制：嚴控同步注漿質量嚴控二次注漿質量盾構施工引起的建筑空隙、地層損失和盾構隧道周圍受擾動或受剪切破壞土體的是導致地表沉降的主要因素。在盾構施工中，通過同步注漿使管片和土體形成穩(wěn)定的整體，可以有效抑制地層沉降。因此，在盾構下穿鐵路過程中，要確保及時、充足的同步注漿。為減少地面沉降，確保鐵路安全，在管片拖出盾尾2環(huán)時開始進行二次注漿補強，本區(qū)間穿越鐵路段管片采用配筋加強型并帶增設注漿孔的管片，以便在施工過程中根據動態(tài)監(jiān)測情況補充注漿。二次注漿采用水泥漿+水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在高于注漿位置水土壓力0.2～0.5bar，使?jié){液具有一定的擴散能力，又不至于對周邊土體和注漿體產生較大影響。嚴控盾構軸線嚴控渣土改良采用全自動導向系統(tǒng)和人工測量輔助系統(tǒng)進行盾構姿態(tài)監(jiān)測。該系統(tǒng)配置了導向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠直觀的全天候在盾構機主機室動態(tài)顯示盾構機當前垂直和水平位置與隧道設計軸線的偏差以及趨勢。通過分區(qū)操作盾構機的推進油缸來控制掘進方向。渣土改良是確保盾構穿越鐵路過程中順利掘進、維持開挖面穩(wěn)定、實現均衡連續(xù)施工的關鍵性措施之一。盾構司機和值班工程師在掘進時，隨時觀察和分析扭矩、推力、土壓及波動、螺旋輸送機排出土的狀態(tài)（即流塑狀），對水、泡沫的加入方式、部位、加入量、參數設置等進行調整和控制。2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線施工參數控制2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線施工參數控制：嚴控盾尾密封嚴控施工監(jiān)測盾盾構下穿鐵路過程中應加強盾尾刷保護，避免盾尾漏水、漏漿而造成盾構長時間停機。主要做好以下工作：（1）盾構機姿態(tài)控制（2）管片拼裝（3）油脂注入（4）壁后注漿施工過程中做好監(jiān)測工作，及時反饋監(jiān)測結果，調整掘進參數到合理值，做好合理化施工，必要時增加監(jiān)測頻率，掘進至鐵路范圍內及時通知鐵路部門根據工程施工具體情況進行監(jiān)測，及時向鐵路部門匯報監(jiān)測情況，以便調整施工參數和采取相應的技術措施。嚴控設備檢修、保養(yǎng)為確保盾構順利下穿鐵路線，在下穿影響范圍前，對盾構機進行全面檢查維修，備齊盾構長需配件，降低盾構穿越鐵路過程中的故障率。保證盾構施工所需管片、油脂等物資供應，確保盾構施工連續(xù)性。盾構穿越施工過程中需時刻注意機械設備的維修和保養(yǎng)工作。包括對盾構機的液壓系統(tǒng)、電力系統(tǒng)及其他系統(tǒng)，安排設備維修保養(yǎng)作業(yè)班，定時進行維修保養(yǎng)工作。2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線施工參數控制2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線工后沉降控制：為了減小盾構穿越鐵路后引起軌道的后續(xù)沉降，區(qū)間盾構隧道穿越段管片進行增設注漿孔設計，在每塊管片上（除封頂塊）增加了2個注漿孔。盾構施工過程中，可通過這些注漿孔及時進行二次注漿，確保盾構背后間隙填充密實。同時還應根據地面軌道沉降監(jiān)測情況，若沉降過大或未穩(wěn)定，則可通過增設注漿孔對隧道周邊1～3米范圍內地層進行補償深孔注漿，以減小隧道施工引起的地面沉降和工后沉降。2盾構施工技術2盾構施工技術2.7盾構下穿既有線工后沉降控制2盾構施工技術2盾構施工技術2.應急預案-路基變形過大鐵路路基變形過大，超出允許值時可能造成地面不平整、列車運行安全，影響列車及人員的安全，路基沉降過大應急措施分兩種情況。當路基沉降監(jiān)測點日沉降超過3mm，但累計沉降小于6mm時采用一般應急措施：（1）合理優(yōu)化盾構機參數，確保盾構機穿越鐵路時土倉壓力高于理論壓力值0.01～0.03Mpa，同時確保土倉壓力相對穩(wěn)定。（2）加大同步漿液的注入量，合理調整漿液配合比的初凝時間。（3）及時進行二次補充注漿及加大二次注漿量。（4）加大盾尾油脂注入量，保證盾尾密封性，防止發(fā)生漏水、漏氣現象。當路基沉降監(jiān)測點日沉降超過3mm及累計沉降大于6mm時采用緊急應急措施：（1）地面軌道應急措施：施工過程中一旦發(fā)現鐵路軌道允許偏差超標，立即聯系鐵路有關部門進行軌道的整治修護，將損失控制在最小限度內。其線路維修基本作業(yè)包括：起道、搗面、拔道、改道、整正及調整軌縫等，及時通知設計單位及鐵路等相關部門，研究對策，以防影響鐵路的正常運營。（2）隧道內應急措施：立即停止盾構掘進，并保持土倉壓力，有效控制地表繼續(xù)沉降。并且在沉降尚未控制、原因尚未分析清楚、沉降控制措施尚未到位的條件下，嚴禁盾構機繼續(xù)掘進；待地表沉降穩(wěn)定并已處理完成后，盾構機方可繼續(xù)掘進。（3）對已拼裝成形的盾構隧道，在沉降區(qū)內進行管片背后補注漿，在此期間提高監(jiān)測的頻率，及時繪制變形曲線圖，加強與上級單位和鐵路有關部門的溝通，以便根據變形發(fā)展情況采取相應措施。施工時還應準備好足夠的搶險物資及設備，如發(fā)泡聚氨脂、盾尾油脂等，并成立行之有效的應急機構，必要時可進行應急演練。（4）保證能在沉降達到警戒值后保持暢通有序的信息溝通渠道及命令發(fā)布途徑，及時將監(jiān)測和處理情況匯報業(yè)主、監(jiān)理及設計單位，同時在第一時間聯系鐵路監(jiān)護部門，采取起道墊碴或地面注漿、限速、停運等措施，防止軌面沉降超標，確保鐵路運輸安全，并組織專人加強對地表設施的疏導與保護，阻止險情的進一步擴大。（5）從盾構穿越鐵路股道影響分析來看，由于隧道埋深較大、地層條件較好和盾構施工引起的對地層損失的嚴格控制，盾構穿越對軌道及道床的影響不大?？紤]到施工的偶然性和列車運行安全的重要性，在盾構施工過程中，根據監(jiān)測結果必要時采用D型施工便梁架空部分軌道，施工期間對軌道降速等措施。2盾構施工技術2盾構施工技術2.應急預案-路基變形過大鐵路路2盾構施工技術2盾構施工技術2.6應急預案-既有線加固過程中對既有鐵路造成的影響在既有鐵路加固施工中，施工控制方法是否得當直接影響工程質量及既有鐵路運營的安全，加固過程中的施工質量控制得當，可以確保既有鐵路加固過程中產生最小的影響。（1）橋樁隔離措施施工過程中，先施工灌注樁之后施工高壓旋噴樁，全部施工完成，待加固體強度達到要求后，施工冠梁及聯系梁，確保穿越區(qū)域的整體性，灌注樁施工時應注意采取跳打施工（隔4打1），隧道兩側錯開實施，成孔時應全程采取護筒跟進措施，相鄰隔離樁施工需待先施工樁形成一定強度后方可實施后一根樁，盾構施工需待隔離樁施工完成一個月后方可掘進通過。（2）地基地面加固措施施工過程中，花管的打設施工，采取既有線線路兩側對稱打設，注漿施工同樣采取既有線線路兩側對稱注漿，注漿過程中的壓力盡量保持一致，較小施工過程中對既有鐵路造成的影響。2盾構施工技術2盾構施工技術2.6應急預案-既有線加固過程中2盾構施工技術2盾構施工技術2.6應急預案-掘進過程中前方遇到不明堅硬物掘進過程中，有很多不可預知性，當前方遇到不明堅硬物時，現場出現的情況判斷為盾構機推進扭矩過大，推進速度過慢，設備在推進過程中有顛簸現象。出現這類情況時的應急處理為：（1）盾構司機應該立即作出明確判斷，停止掘進，并及時上報到工程部；（2）工程部接到反應后應立即與項目技術負責人成立研究小組，共同討論解決方案；（3）現場施工人員做好注漿管清理工作，防止堵管，并時刻觀察盾構機的姿態(tài)等各參數情況，若發(fā)生異常要即使與工程部聯系；（4）在方案處理時，應謹慎選擇經過人行倉進行排除故障，若必須選擇要經過人行倉來排除故障時，應嚴格遵守人行倉的使用方式及規(guī)章制度。2盾構施工技術2盾構施工技術2.6應急預案-掘進過程中前方遇盾構施工常見事故案例03第三章盾構施工常見事故案例盾構突泥、涌水盾構到達與始發(fā)帶壓作業(yè)盾構下穿建筑物爆炸密封失效刀盤、刀具磨損硬巖卡機其他螺機損壞盾構施工常見事故案例03第三章盾構施工常見事故案例盾3盾構常見事故案例3.1盾構始發(fā)與到達3.1.1盾構始發(fā)事故（1）始發(fā)端頭滲漏1）北京某地鐵區(qū)間始發(fā)端頭漏砂、地面坍塌3盾構常見事故案例3.1盾構始發(fā)與到達2）廣州某盾構隧道始發(fā)后洞門密封處滲漏3盾構常見事故案例2）廣州某盾構隧道始發(fā)后洞門密封處滲漏3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例3）南水北調盾構隧道始發(fā)時洞門密封處噴涌3盾構常見事故案例3）南水北調盾構隧道始發(fā)時洞門密封處噴涌（2）測量1）盾構隧道高程計算錯誤，或者空間位置計算錯誤；2）由于未按照洞門預埋鋼環(huán)中心始發(fā)，導致盾構無法進洞；3）由于未考慮盾構機錐形結構，導致盾構在始發(fā)臺上需要整姿態(tài)；3盾構常見事故案例（2）測量3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例（3）折頁板在折頁板和簾布橡膠板還未完全離開刀盤時旋轉了刀盤，導致折頁板簾布橡膠板破壞。3盾構常見事故案例（3）折頁板（4）反力架反力架加固不到牢固、或者始發(fā)時推力過大，導致反力架變形和破壞。3盾構常見事故案例（4）反力架3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例3.1.2盾構到達事故（1）南京地鐵2號線TA04標盾構機被淹事故2007年11月20日，南京地鐵二號線中和村-元通區(qū)間S-248盾構機在區(qū)間元通站右線端頭接收時，洞門發(fā)生漏水漏砂事故，造成地面大面積塌陷，盾構機被埋。最終該段隧道改為明挖，盾構機明挖破壞性挖出。3盾構常見事故案例3.1.2盾構到達事故3盾構常見事故案例

（2）武漢地鐵4號線2期盾構到達滲漏導致地面沉降武漢地鐵4號線2期工程2標過長江盾構隧道，在施工到達復興路到達端時由于左右線洞門先后出現滲漏（2014年6月、7月），導致地面沉降嚴重，破壞周圍建構筑物。3盾構常見事故案例

3盾構常見事故案例3.2盾構突泥、涌水3.2.1上海地鐵4號線聯絡通道涌水涌砂事故2003年7月1日，上海地鐵4號線越江隧道區(qū)間聯絡通道施工時大量水和流沙涌入，導致隧道結構破壞，周邊大面積沉降，3棟建構筑嚴重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌，事故無人員傷亡，帶來巨大的經濟損失，導致4號線延期完工。3盾構常見事故案例3.2盾構突泥、涌水3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例3.2.2天津地鐵螺機涌砂事故2011年5月6日凌晨7時30分許，天津地鐵2號線建國道—天津站區(qū)間，左線掘進289.2m

+0.2m、右線掘進247.2m+0.6m時，右線盾構機因螺旋機被水泥土固結塊卡死無法運轉，在開啟觀察孔進行處理時，發(fā)生螺旋機觀察孔突沙涌水事件。由于該地段的地質異常復雜，突泥及涌水較大，導致地面塌陷，且左線掘進快于右線35環(huán)，左線線路高程高于右線，致使左右線隧道均發(fā)生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺盾構機埋于地下，建天區(qū)間左右線重新改線施工，構成責任事故（無人員傷亡）。3盾構常見事故案例3.2.2天津地鐵螺機涌砂事故3盾構常見事故案例3.3盾構下穿建筑物3.3.1廣州地鐵盾構隧道穿越建構筑物導致房屋坍塌等3盾構常見事故案例3.3盾構下穿建筑物3盾構常見事故案例3.3.2長株潭城際鐵路隧道穿越密集民房沉降超限3盾構常見事故案例3.3.2長株潭城際鐵路隧道穿越密集民房沉3盾構常見事故案例3.4帶壓作業(yè)帶壓作業(yè)是在盾構機施工到特殊地層，需要進入到隧道的掌子面去檢查掌子面情況或者檢查和更換刀具，由于地層無法自穩(wěn)或者掌子面的水量非常，必須通過人倉帶壓才能進入掌子面，帶壓作業(yè)時風險非常大的作業(yè)，需要嚴格按照操作要求來進行。帶壓作業(yè)常出現如下事故：（1）地下水突然增加，導致掌子面壓力驟然變化，嚴重影響艙內人員安全；（2）壓力突然喪失，嚴重影響艙內人員安全（3）升壓、降壓過程沒有嚴格按照規(guī)范要求進行，對人身體造成隱形傷害；（4）進倉人員未按規(guī)范要求進倉24小時內飲酒等，對身體造成傷害；（5）高壓、密閉空間對人身心造成傷害；同時，由于一些其他原因可以進行飽和帶壓進倉作業(yè)，以減少升壓、降壓時間；帶壓進行動火作業(yè)對帶壓作業(yè)人員和設備提出了更高的要求。3盾構常見事故案例3.4帶壓作業(yè)3.5密封失效盾尾密封失效，導致同步注漿不能足量的注入或者盾尾嚴重漏漿而無法正常施工，土倉壓力無法控制，地面沉降無法控制。主要原因有如下：（1）始發(fā)時盾尾油脂涂抹不好；（2）管片背弧面人工收光不好破壞盾尾刷；（3）同步注漿壓力瞬間增大導致盾尾刷局部背擊穿；（4）盾尾油脂注入不及時量不足；（5）盾尾刷焊接質量不合格（6）安裝管片時底部清理不干凈雜物破壞盾尾刷等等。一般情況下在一個區(qū)間完成后對盾尾刷進行檢查更換等，非必要條件下也可以在洞內進行更換，需要采取相應的安全措施。3盾構常見事故案例3.5密封失效3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例南京許~玄區(qū)間盾構鉸接密封漏砂，導致地面沉降3盾構常見事故案例南京許~玄區(qū)間盾構鉸接密封漏砂，導致地面沉3盾構常見事故案例3.6爆炸3.6.1廣州地鐵6號線東黃區(qū)間不明氣體爆炸2008年4月15日6時15分左右，廣州地鐵六號線東湖站至黃花崗站盾構區(qū)間掘進2000m左右（地下23m處）在盾構機例行常壓開倉檢查過程中，由于盾構開倉作業(yè)時不明氣體聚集導致發(fā)生爆炸，現場作業(yè)18人，事故導致2名工人死亡，5名工人受傷。3盾構常見事故案例3.6爆炸3盾構常見事故案例3.6.2武漢軌道交通3號線19標盾構區(qū)間天然氣爆炸事故2015年1月1日23點左右，武漢市軌道交通3號線19標市民之家站～宏圖大道站盾構區(qū)間工程，左線盾構推進至1122環(huán)時，盾構機上固定氣體檢測儀發(fā)出有害氣體報警信號。當班技術主管使用便攜式氣體檢測儀檢查確認有害氣體超標后，帶班領導立即組織隧道內的全部人員撤離。之后，帶班領導和盾構機司機再次進入隧道進行隱患排查。1月2日凌晨2點40分，隧道內發(fā)生爆炸，事故造成2人死亡。3盾構常見事故案例3.6.2武漢軌道交通3號線19標盾構區(qū)間3盾構常見事故案例3.7硬巖卡機3.7.1廣州“市番”區(qū)間硬巖卡死盾構機。3盾構常見事故案例3.7硬巖卡機3.8刀具、刀盤磨損3.8.1刀具磨損刀具的磨損可以分為正常磨損和非正常磨損；3盾構常見事故案例3.8刀具、刀盤磨損3盾構常見事故案例3盾構常見事故案例3.8刀盤磨損（1）廣州、深圳地區(qū)刀盤非正常磨損破壞3盾構常見事故案例3.8刀盤磨損3盾構常見事故案例（2）南昌地鐵1號線一期工程土建二標盾構機刀頭磨破盾殼3盾構常見事故案例（2）南昌地鐵1號線一期工程土建二標盾構機3盾構常見事故案例（3）成都地區(qū)砂卵石地層盾構刀盤磨損3盾構常見事故案例（3）成都地區(qū)砂卵石地層盾構刀盤磨損3盾構常見事故案例3.9螺機損壞（1）西安地鐵螺機被卡、扭斷事故。3盾構常見事故案例3.9螺機損壞3盾構常見事故案例（2）某盾構機螺機螺旋磨損嚴重及后期修復3盾構常見事故案例（2）某盾構機螺機螺旋磨損嚴重及后期修復3盾構常見事故案例3.10其他3.10.1成都地鐵1號線隧道超限事故成都地鐵1號線南延線華陽站～廣都北站右線全長708.667m，采用盾構法施工。該盾構機于3月7日從廣都北站始發(fā)，3月13日項目部測量組對1～12環(huán)進行管片姿態(tài)測量，測量成果顯示隧道高程最大偏差為19mm；3月19日項目部對1～56環(huán)管片姿態(tài)進行復測，發(fā)現17-56環(huán)均出現不同程度的超限，其中56環(huán)垂直偏差達到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾構機測量導向系統(tǒng)56環(huán)處顯示的盾構垂直偏差為盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道實測偏差與盾構機測量導向系統(tǒng)顯示偏差嚴重不符。3盾構常見事故案例3.10其他3盾構常見事故案例經過調查，確認是盾構機VMT系統(tǒng)（盾構機上使用的一種測量自動導向系統(tǒng)）中輸入了錯誤的盾構推進計劃線數據文件，致使盾構機按照錯誤的計劃線推進，導致盾構隧道軸線偏差。加之項目部未按照測量規(guī)定的頻次（每20環(huán)人工復測一次）進行人工復核，致使偏差不斷擴大而未能及時被發(fā)現。事故發(fā)生后，采用增設吊出井將現有盾構機吊出，超限隧道采用暗挖法進行改造，將線路恢復至原設計標高，并增加1臺盾構在華廣明挖區(qū)間始發(fā)，掘進剩余的盾構隧道。3盾構常見事故案例經過調查，確認是盾構機VMT系統(tǒng)（盾構機上3盾構常見事故案例3.10.2廣州地鐵盾構機旋轉3盾構常見事故案例3.10.2廣州地鐵盾構機旋轉3盾構常見事故案例3.10.3盾構機土倉被填充料填充滿3盾構常見事故案例3.10.3盾構機土倉被填充料填充滿3盾構常見事故案例3.10.4盾構隧道注漿導致管片錯臺嚴重滲漏3盾構常見事故案例3.10.4盾構隧道注漿導致管片錯臺嚴重滲3盾構常見事故案例3.10.5洞內水平運輸機車溜車事故經過：2015年6月13日，某地鐵項目電瓶車司機楊某某與調車員王某某臨時搭配，負責左線電瓶車運輸出碴作業(yè)，21：20開始第二趟運輸任務，車輛編組為：2管片車+1平板車（6米長軌排）+1砂漿車+1電瓶車。在編組行駛至100環(huán)左右處發(fā)現機車速度過快，調車員王某某使用對講機通知司機楊某某減速，司機沒有應答（司機對講機放在操作臺，對講機開著，事后了解可能開車后司機未及時調整對講機頻道）。21：25電瓶車行駛到洞內鋼管片處（第216環(huán)）時，司機楊某某開始換檔減速，發(fā)現減不下來，司機探頭立即呼喊調車員(未使用對講機呼叫)，同時采取按喇叭、踩腳剎、扳手剎等措施，車速仍未減緩，最終管片車沖到管片安裝區(qū)域，當時多人正在進行管片安裝，由于躲避不及時，造成管片吊機損壞，3名作業(yè)人員不同程度受傷的事件。調查組通過走訪參與現場施工的人員及項目各部門管理人員，收集的各種信息、資料，分析造成此起事件的原因如下：（一）直接原因（1）在隧道內電瓶車運行速度過快是導致本起事件的直接原因；（2）項目防溜車、防撞措施僅設在盾構第一節(jié)拖車部位，未按要求在在最后一節(jié)拖車尾部設置阻