《公路隧道智能監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（編制說明）

《公路隧道智能監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》控施工階段圍巖動(dòng)態(tài)、調(diào)整初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)、襯砌和仰拱的施作時(shí)間的依據(jù)，關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)以及合理性。然而山嶺隧道監(jiān)測(cè)方式通常采用人取數(shù)據(jù)，其自動(dòng)化程度不高且采集頻率較低，難場(chǎng)圍巖變形動(dòng)態(tài)演變?nèi)^程的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，如何通測(cè)實(shí)時(shí)掌控圍巖穩(wěn)定性并進(jìn)行安全預(yù)警已成為當(dāng)量測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程北省公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》、《湖北省公程、適用條件、技術(shù)要求及數(shù)據(jù)反饋等方面做了和說明，然而多以傳統(tǒng)工程經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)制定了一程來約束監(jiān)控量測(cè)工作，并未對(duì)隧道智能監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目、操作流程和反饋預(yù)警機(jī)制作出相應(yīng)的規(guī)范，但由于監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的區(qū)別（結(jié)構(gòu)應(yīng)力、隧道變形等），將其用于指導(dǎo)隧道智能監(jiān)控工作并不合適。上述問作朝著規(guī)范化方向發(fā)展，提升河南隧道施工信平，推動(dòng)隧道工程與智慧感知技術(shù)的深度交叉隧道施工、養(yǎng)護(hù)階段智能化能力，提升隧道工《公路隧道智能監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》立項(xiàng)申請(qǐng)公司、河南省交通投資集團(tuán)有限公司洛陽分公通投資集團(tuán)有限公司少洛分公司、許昌騰飛公內(nèi)外有關(guān)公路隧道智能監(jiān)測(cè)相關(guān)資料和論文論著的每一項(xiàng)措施每一個(gè)數(shù)據(jù)都有充分的理論依據(jù)做分體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性；同時(shí)，堅(jiān)持理論結(jié)合實(shí)際性為核心，力求內(nèi)容明確、指標(biāo)量化，既措施詳分明，又簡(jiǎn)明清晰、通俗易懂，使標(biāo)準(zhǔn)更接地氣現(xiàn)場(chǎng)工作中具有更強(qiáng)的可操作性，便于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的有關(guān)規(guī)定起草2019《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》等國家河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道智能監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，主要起草單位制訂了編制工作河南省西淅高速公路建設(shè)有限公司和長(zhǎng)安大術(shù)專業(yè)人員參加，成立了編制工作小組，召開了項(xiàng)析工作。具體包括對(duì)公路隧道全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)傳感型標(biāo)準(zhǔn)的資料調(diào)研，包括對(duì)傳感器的選型、布設(shè)能參數(shù)、供電方式等資料的收集；同時(shí)對(duì)隧道物體架構(gòu)原則及網(wǎng)絡(luò)傳輸規(guī)范進(jìn)行了分析，對(duì)傳感方式、通信設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸距離做出了詳細(xì)的說別從無線、有線傳輸兩個(gè)方面定義了物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)式、數(shù)據(jù)通信協(xié)議和傳輸標(biāo)準(zhǔn)；研究了隧道感知與服務(wù)器終端之間的數(shù)據(jù)交互控制命令，包括服網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器的采集命令下達(dá)，以通過網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)器的數(shù)據(jù)上傳，以隧道物聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)規(guī)范。通過上述工作（三）征求意見稿形成階段基礎(chǔ)上，對(duì)公路隧道智能監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)的技選型、變形預(yù)警、運(yùn)維管理等提出了具體要（華北水利水電大學(xué)教授）李斐然（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)（鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院高工）和何張燁（鐵建中原工程有限公司高工）等專家對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了初步審查，按照專家反饋的意見進(jìn)行了修改，形成智能監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》征求意見稿，并向省（一）內(nèi)容編排《公路隧道智能監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（征求意見稿）采集要求，主要包括對(duì)圍巖位移、應(yīng)力應(yīng)變等（二）條文說明來源、依據(jù)和出處。條文說明編號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)中條滲流作用對(duì)隧道巖體造成沖刷、溶蝕，并降度，造成巖體沿層間節(jié)理面或開挖臨空面的滑動(dòng)；位移監(jiān)測(cè)便于及時(shí)掌控圍巖的變形趨勢(shì)和變形速率6.1.1在星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組網(wǎng)時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)有一個(gè)協(xié)調(diào)器正常工作，使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)通信；結(jié)構(gòu)組網(wǎng)時(shí)，協(xié)調(diào)器則負(fù)責(zé)啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)以及選擇7.2傳感器模塊就是分布在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的大分布式光纖光柵傳感器、它們主要負(fù)責(zé)采集區(qū)域息，如溫濕度、壓力、應(yīng)變等，然后將這些信息統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)類型。傳感器通常由敏感元件和轉(zhuǎn)成，敏感元件是用于感知被測(cè)物或者環(huán)境的某種轉(zhuǎn)換器，可以把感知的信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)或者其8.2.4監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器傳輸過程中通訊鏈路較長(zhǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)干擾，導(dǎo)致傳輸延送順序不同，后發(fā)送的數(shù)據(jù)可能會(huì)先到達(dá)?？煽康耐ㄐ艛?shù)據(jù)，需要在用戶通訊協(xié)議的設(shè)水文地質(zhì)情況、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、采集頻率、監(jiān)測(cè)10.2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理功能應(yīng)項(xiàng)、截取和異常點(diǎn)處理，后處理功能應(yīng)支持對(duì)變卡爾曼濾波等，其中前三個(gè)模型主要用于靜態(tài)周期預(yù)測(cè)，10.3隧道監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)包括但不限化速率、瓦斯壓力、孔隙水壓力等；監(jiān)測(cè)變時(shí)預(yù)警功能應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和安全指標(biāo)處理模型預(yù)測(cè)值，判斷各測(cè)點(diǎn)未來一