城市軌道與交通習(xí)題答案

《都市軌道交通概論》思考題答案項目1都市軌道交通概述1．都市交通與都市發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系是什么？1）都市的發(fā)展對都市交通的影響在都市的發(fā)展過程中，都市區(qū)域的功效劃分產(chǎn)生了都市道路網(wǎng)，都市區(qū)域的分工和完善的道路體系是都市發(fā)展過程中的一種重要標(biāo)志。然而在都市的長久發(fā)展過程中，由于科學(xué)技術(shù)和交通工具的制約，都市的發(fā)展是十分緩慢的。直到18世紀(jì)中葉英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，推動了歐洲都市化的發(fā)展。在19世紀(jì)中期機械交通工具的出現(xiàn)與發(fā)展，又引發(fā)了都市交通的變革，在都市交通的逐步變革與發(fā)展過程中反過來又促使都市不停地朝著當(dāng)代化的方向發(fā)展。2）都市交通的發(fā)展對都市的影響今天的都市就是在不停完善交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。普通來說，在從都市邊沿到市中心去的旅行時間就是居民單程出行可能承受的最大旅行時間，都市的半徑往往等于居民在1h內(nèi)所能達(dá)成的距離，都市半徑隨著交通工具的速度的提高而增大。交通工具的特性決定了居民出行的距離，通過對居民出行活動的影響，又間接作用于都市空間形態(tài)的變遷。都市發(fā)展的不同時代都以當(dāng)時的主導(dǎo)交通方式為重要特性，在都市構(gòu)造、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自明顯的特點。2．都市交通的發(fā)展經(jīng)歷了什么樣歷程？1）發(fā)展早期在16世紀(jì)前，都市交通的發(fā)展只是體現(xiàn)為都市道路網(wǎng)的不停修建與完善，其交通形式則始終為個人行為的步行、騎馬和馬車出行。直到進(jìn)入16世紀(jì)中期的羅馬時代建立了地區(qū)性的車輛出租系統(tǒng)，公共交通才開始出現(xiàn)。2）都市公共交通的發(fā)展當(dāng)代意義上的都市大容量公共交通是18在巴黎運行的公共馬車。通過借鑒礦山的軌道運輸，于是有了軌道馬車。自1765年英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了“蒸汽機時代”。1769年制成了世界第一輛含有實用價值的蒸汽汽車。18制造了一臺單汽缸和大飛輪的蒸汽機車，是在軌道上行駛的最早的機車。1825年在英國的斯托克頓與達(dá)林頓之間開設(shè)了世界上第一條營業(yè)鐵路。從這后來，火車就以速度快、運載能力大逐步在世界范疇得到了廣泛的應(yīng)用與快速的發(fā)展。1879年德國的西門子-哈爾斯克電報機制作所研制出了第一輛有軌電車。在20世紀(jì)代，美國的有軌電車線路總長就達(dá)25000km左右。1886年，舉世公認(rèn)的第一輛當(dāng)代意義的汽車在德國誕生。1910月，使福特名垂青史的“T”型“經(jīng)濟(jì)車”面世，成為世界最早批量生產(chǎn)的大眾化汽車。20世紀(jì)代，由于汽車制造技術(shù)的不停創(chuàng)新與完善，從而進(jìn)入了汽車的快速發(fā)展時代。受到汽車快速發(fā)展的影響，都市有軌電車因其諸多的缺點很難適應(yīng)汽車的競爭，因而有軌電車逐步遭到裁減。3．當(dāng)代化都市交通的特性是什么？（1）都市交通是都市生存與發(fā)展的必要條件，是都市正常運轉(zhuǎn)的“供血系統(tǒng)”，相適應(yīng)則都市興，不適應(yīng)則都市衰。（2）都市交通是都市內(nèi)外聯(lián)系的通道，是都市的重要構(gòu)成部分。（3）都市交通是都市生活的重要構(gòu)成部分，市民交通出行的時間、內(nèi)容、影響均占生活的重要部分。（4）都市交通是都市布局的框架，交通既確保都市布局優(yōu)化合理的可能，又是科學(xué)合理完善都市布局的重要構(gòu)架根據(jù)。（5）都市交通是都市運轉(zhuǎn)的潤滑劑，高效暢通的交通將使都市的運轉(zhuǎn)高速順暢。（6）都市交通是都市當(dāng)代化水平的標(biāo)志之一，交通系統(tǒng)的水平直接體現(xiàn)了都市當(dāng)代化水平。（7）都市交通是都市化組合的紐帶，當(dāng)代化的交通系統(tǒng)是都市帶、都市圈、都市群等都市組合的重要形成及發(fā)展條件。4．當(dāng)代化都市軌道交通系統(tǒng)有何優(yōu)勢？（1）都市軌道交通有較大的運輸能力。（2）都市軌道交通含有較高的準(zhǔn)時性。（3）都市軌道交通含有較高的速達(dá)性。（4）都市軌道交通含有較高的舒適性。（5）都市軌道交通含有較高的安全性。（6）都市軌道交通能充足運用地下和地上空間。（7）都市軌道交通的系統(tǒng)運行費用較低。（8）都市軌道交通對環(huán)境污染較小。5．什么是都市軌道交通？它在都市交通中處在何種地位？1）都市軌道交通的定義都市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并重要用于都市客運的交通系統(tǒng)稱為都市軌道交通。在我國國標(biāo)《都市公共交普通用名詞術(shù)語》（GB5655—1985）中，將都市軌道交通定義為“普通以電能為動力，采用輪軌運輸方式的快速大運量公共交通之總稱”。2）都市軌道交通在都市公共交通中的地位都市軌道交通是都市公共交通的主干線，客流運輸?shù)拇髣用}，是都市的生命線工程。建成運行后，將直接關(guān)系到都市居民的出行、工作、購物和生活。6．我國現(xiàn)在為什么要大力發(fā)展都市軌道交通？交通運輸對社會發(fā)展含有深遠(yuǎn)的影響，交通運輸影響和變化著整個人類的生活方式。而當(dāng)代都市交通也存在著許多問題，如下列幾個方面：（1）交通秩序混亂。我國都市傳統(tǒng)的混合用地模式，即步行、自行車、低運量的公交工具為主的出行方式，限制了都市客流的疏散。多種車輛混行在道路上，交通秩序混亂。（2）空氣污染。許多都市超出了世界衛(wèi)生組織（WHO）推薦的環(huán)境原則。據(jù)統(tǒng)計，全國500多座大都市，大氣質(zhì)量達(dá)成一級原則的不到1％。（3）交通噪聲。據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作組織預(yù)計，發(fā)達(dá)國家有15%的人口生活在65分貝以上的高噪聲環(huán)境中，這些噪聲重要來自交通，如重型貨車在夜間裝卸引發(fā)的震動。（4）道路安全。世界衛(wèi)生組織和世界銀行聯(lián)合報告指出，現(xiàn)在全世界每年有120萬人死于日常的車輛碰撞事故。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，在將來，中國交通死亡事故的死亡人數(shù)可能達(dá)成每年五十萬。（5）能源消耗。運輸部門所用的能源約占國家各行業(yè)總能源的30%。液體燃料比例更大。以美國為例，運輸業(yè)消耗的石油占總消耗量的65％。因此，高效暢通的都市軌道交通是解決當(dāng)代都市交通問題的良策，也是我國當(dāng)代化都市發(fā)展的必然產(chǎn)物。7．簡述我國都市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展過程。1）有軌電車交通時代我國有軌電車來源于20世紀(jì)初，至20世紀(jì)50年代，我國有軌電車交通達(dá)成了高峰。從20世紀(jì)50年代逐步拆除。2）當(dāng)代都市軌道交通時代我國當(dāng)代都市軌道交通是以1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵為開端，發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了下列五個階段：（1）起始階段該階段是以1965年開始建設(shè)、1969年10月1日建成通車的北京地鐵（復(fù)興門站—蘋果園站）、1976年建成通車的天津地鐵為代表。（2）開始建設(shè)階段這一階段以北京地鐵1號線完全建成、上海地鐵1號線、廣州地鐵1號線的建成為標(biāo)志。（3）建設(shè)高潮階段自20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，我國都市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的建設(shè)高潮階段。（4）建設(shè)調(diào)節(jié)階段從1995年到1998年，由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，有部分都市不顧地方經(jīng)濟(jì)實力，盲目上馬建設(shè)軌道交通項目，速度過快、過猛，尚有的都市盲目追求高原則。從1995年到1998年，近3年時間國家沒有審批都市軌道項目，軌道交通的建設(shè)與發(fā)展經(jīng)歷了一段波折的歷程。（5）蓬勃發(fā)展階段《國家中長久科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（—）明確提出構(gòu)建以都市軌道交通為骨架的都市公共綜合交通體系，我國都市軌道交通建設(shè)在“十二五”期間迎來真正的建設(shè)高潮。項目2都市軌道交通系統(tǒng)的類型1．軌道交通的重要技術(shù)特性有哪些？（1）都市軌道交通有較大的運輸能力。（2）都市軌道交通含有較高的準(zhǔn)時性。（3）都市軌道交通含有較高的速達(dá)性。（4）都市軌道交通含有較高的舒適性。（5）都市軌道交通含有較高的安全性。（6）都市軌道交通能充足運用地下和地上空間。（7）都市軌道交通的系統(tǒng)運行費用較低。（8）都市軌道交通對環(huán)境污染較小。2．軌道交通的類型有哪些？都市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差別較大，世界各國評價原則不一，并無嚴(yán)格的分類。1）按導(dǎo)向方式分類分為輪軌導(dǎo)向的都市軌道交通系統(tǒng)和導(dǎo)向軌導(dǎo)向的都市軌道交通系統(tǒng)。2）按線路架設(shè)方式分類分為地下（水下）都市軌道交通系統(tǒng)、高架都市軌道交通系統(tǒng)和地面都市軌道交通系統(tǒng)。3）按線路隔離程度分類分為全隔離都市軌道交通系統(tǒng)、半隔離都市軌道交通系統(tǒng)和不隔離都市軌道交通系統(tǒng)。4）按軌道材料分類分為鋼輪鋼軌都市軌道交通系統(tǒng)和橡膠輪混凝土軌道梁都市軌道交通系統(tǒng)。5）按牽引方式分類分為旋轉(zhuǎn)式直流電機牽引都市軌道交通系統(tǒng)、交流電機牽引都市軌道交通系統(tǒng)和直線電機牽引都市軌道交通系統(tǒng)。6）按運行組織方式分類分為傳統(tǒng)都市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和都市（市郊）鐵路。7）根據(jù)高峰小時單向運輸能力的大小分類分為高運量軌道交通系統(tǒng)、中運量軌道交通系統(tǒng)和低運量軌道交通系統(tǒng)。3．地鐵與輕軌有何相似？有何不同？輕軌鐵路的線路所使用的鋼軌比重型地鐵所使用的鋼軌輕，其整體的技術(shù)原則也低于地鐵，因而輕軌的運輸能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不大于地鐵。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵相似質(zhì)量的鋼軌，輕軌的定義也變?yōu)檫\量或車輛軸重稍不大于地鐵的快速軌道交通。因此，現(xiàn)在國內(nèi)外都以客運量或車輛軸重的大小來辨別地鐵和輕軌。4．什么是市郊鐵路？有何特點？都市鐵路指的是由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在都市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鄉(xiāng)間，以地面專用線路為主的大運量快速都市軌道交通系統(tǒng)。普通其全部權(quán)不屬于所在都市的都市政府，而由鐵路部門經(jīng)營。線路設(shè)施與干線鐵路基本相似，服務(wù)對象以都市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。是連接都市市區(qū)與郊區(qū)以及連接都市周邊幾十公里甚至更大范疇的衛(wèi)星城鄉(xiāng)的鐵路，它往往又是連接大中都市干線鐵路的一部分，因此它含有干線鐵路的技術(shù)特性，如軌道普通是重型的。5．什么是獨軌系統(tǒng)？有何特點？獨軌系統(tǒng)是車輛或列車在單一軌道梁上運行的都市客運交通系統(tǒng)。獨軌系統(tǒng)的線路普通采用高架構(gòu)造，車輛則大多采用橡膠輪胎。從構(gòu)造形式上還可分為跨座式獨軌與懸掛式獨軌兩種?？缱姜氒壥橇熊嚳缱谲壍懒荷线\行的形式，而懸掛式獨軌則是列車懸掛在軌道梁下運行的形式。獨軌系統(tǒng)由于道岔轉(zhuǎn)換時間較長而制約著通過能力，因而單向小時最大運輸能力在5000～0人次之間，但它的爬坡性能較好，適合于在地面起伏較大的都市修建。我國重慶現(xiàn)已開通的輕軌線路就是采用的跨座式獨軌系統(tǒng)技術(shù)。6．什么是磁懸浮系統(tǒng)？有何特點？磁浮交通（magnificlevitationfortransportation）是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運輸系統(tǒng)。其原理是運用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡樸、占地少的新一代交通運輸工具。磁懸浮系統(tǒng)的軌道往往也采用軌道梁的高架構(gòu)造。其時速可達(dá)成500km以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低的優(yōu)點，每個座位的能耗僅為飛機的三分之一、汽車的70%。它運行時噪聲小、安全舒適、不燒油、污染小。7．什么是新交通系統(tǒng)？有何特點？新交通系統(tǒng)（automatedguidewaytransit，AGT）是一種含糊的概念，不同國家和都市對此都有不同的理解，現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。廣義上認(rèn)為，AGT是那些全部當(dāng)代化新型公共交通方式的總稱。狹義上新交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，含有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運行在專用軌道梁上的中小運量軌道運輸系統(tǒng)。在新交通系統(tǒng)中車輛在線路上可無人駕駛自動運行，車站無人管理，完全由中央控制室的計算機集中控制，自動化水平高。新交通系統(tǒng)與獨軌交通有許多相似之處，最大的區(qū)別在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動導(dǎo)軌交通。8．簡述對多種軌道交通類型合用性的見解，并闡明我國軌道交通類型應(yīng)如何選擇。略項目3都市軌道交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計1、為什么要進(jìn)行都市軌道交通的規(guī)劃？1)科學(xué)制訂都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的需要都市軌道交通耗資巨大，線網(wǎng)建設(shè)普通都是持續(xù)數(shù)十年甚至上百年的浩大工程，因此無論在強度還是時間方面都會對都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，沒有一種穩(wěn)定、合理的線網(wǎng)規(guī)劃和修建計劃，都市就無法科學(xué)地制訂經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃，合理地安排財政支出。2.制訂都市各項設(shè)施建設(shè)計劃的需要都市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃將解決在都市哪些地方修建都市軌道交通的問題，從而為都市各項設(shè)施，特別是都市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。3.控制都市軌道交通建設(shè)用地、減少工程造價的需要都市軌道交通是系統(tǒng)的、大型的都市基礎(chǔ)設(shè)施工程，對其用地范疇有嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定，因此在實施過程中，最大的問題是工程用地困難，造成大量的拆遷工程。有了線網(wǎng)規(guī)劃，才干懂得對哪些路段及地塊進(jìn)行控制，因此線網(wǎng)研究的另一種目的就是為都市規(guī)劃部門控制都市軌道交通工程建設(shè)用地提供根據(jù)。4.都市軌道交通工程立項建設(shè)的根據(jù)都市軌道交通工程的立項報告，應(yīng)當(dāng)闡明立項的目的和根據(jù)，其中線網(wǎng)規(guī)劃就是最重要的根據(jù)。以上分析闡明，都市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是增進(jìn)都市總體規(guī)劃整體實施和都市環(huán)境改善的重要確保，與都市規(guī)劃是相輔相成的。因此，都市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是都市總體規(guī)劃中不可缺少的構(gòu)成部分，對都市總體規(guī)劃的實施含有重要的影響。2、都市軌道交通的規(guī)劃應(yīng)遵照哪些原則？（1）符合都市發(fā)展總體規(guī)劃。根據(jù)都市軌道交通規(guī)劃與都市交通發(fā)展的趨勢有關(guān)性分析，在制訂時機與實施效果兩方面綜合評價，可粗分為追隨型、滿足型、導(dǎo)向型三種類型。（2）符合都市交通規(guī)劃。作為都市交通大系統(tǒng)中的一種重要的子系統(tǒng)，一種骨干交通網(wǎng)，軌道交通規(guī)劃必然是都市交通規(guī)劃的一部分，既要符合都市交通規(guī)劃的整體規(guī)定。（3）符合都市軌道交通建設(shè)的充足必要條件。（4）符合都市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)營管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件。在規(guī)劃時，不僅要根據(jù)都市總體發(fā)展需求，追求軌道交通系統(tǒng)的科學(xué)合理超前抱負(fù)；也要確保軌道交通系統(tǒng)高效低耗運行所必需的基本條件。3、簡要闡明你所在地區(qū)中心都市軌道交通的建設(shè)與規(guī)劃。略項目4都市軌道交通車輛及車輛基地1．城軌交通車輛如何分類？1）按車輛牽引動力配備分（1）動車（Motor，用“M”表達(dá)）：車輛本身其有動力裝置（動軸上裝有牽引電機），含有牽引與載客雙重功效。動車又可分為帶有受電弓的動車（M′）和不帶受電弓的動車（M）。（2）拖車(Train，用“T”表達(dá)）：車輛不裝備動力裝置，需動車牽引拖帶的車輛，僅有載客功效。拖車可設(shè)立司機室（首位車輛，用“Tc”表達(dá)），也可帶受電弓（用“T′”表達(dá)）。2）按車輛規(guī)格（車體寬度）分可分為A，B，C三類車型。3）按車體制作材料分（1）耐候鋼車。（2）鋁合金車。（3）不銹鋼車。4）按受電方式分受電弓和受流器受電的車。5）按電壓等級分直流750V和直流1500V兩種。2．A、B、C三類車型的重要技術(shù)規(guī)格有哪些？可分為A，B，C三類車型，重要技術(shù)規(guī)格如表所示。各類車型重要技術(shù)規(guī)格序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車1車輛基本長度/m22192車輛基本寬度/m33車輛高度/m受流器車（加空調(diào)/無空調(diào)）受電弓車（落弓高度）受電弓工作高度～4車內(nèi)凈高/m～5地板面高/m6車輛定距117固定軸距～～～8車輪直徑?840?7609車門數(shù)（每側(cè)）/個5444510車門寬度/m≥11車門高度/m≥12定員人數(shù)/人單司機室車29523020024031513無司機室車31024521025032514車輛軸重/t≤16≤14≤1115站立人員原則定員/（人·m-2）616超員/（人·m-2）917最高運行速度/（km·h-1）≥80≥7018啟動平均加速度/（m·s-2）≥≥19慣用制動減速度/（m·s-2）20緊急制動減速度/（m·s-2）21噪聲[Db（A）]司機室內(nèi)≤80≤7022客室內(nèi)≤83≤7523車外80～85（站臺）≤823．城軌交通車輛有哪些基本構(gòu)成？都市軌道交通車輛盡管形式不同，均可由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、風(fēng)源系統(tǒng)、電氣傳動控制、輔助電源、通風(fēng)、采暖及空調(diào)、內(nèi)裝及設(shè)備、車輛連接裝置、受流裝置、照明、自控、監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成。4．按材料分車體有哪幾個？較先進(jìn)的是哪種？車體最初由普通碳素鋼制造。為了減少腐蝕，提高使用壽命，耐候鋼制造的車體得到廣泛應(yīng)用。為實現(xiàn)車體的輕量化，當(dāng)代都市軌道交通車輛多由不銹鋼、鋁合金制造。車體的個別部位（如前端等）也可采用有機合成材料制造。5．車輛走行裝置的作用是什么？有哪些基本構(gòu)成？車輛走行裝置（走行部）是車輛導(dǎo)向、運行、荷重及減震的核心部件。走行裝置還應(yīng)含有使列車制動減速或停車的作用。對于動車來講，還將牽引電動機的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動轉(zhuǎn)動輪對，從而轉(zhuǎn)化為列車邁進(jìn)的牽引力。走行裝置普通由輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)造、轉(zhuǎn)向架與車體連接裝置、基礎(chǔ)制動裝置等構(gòu)成。6．簡述密接式車鉤的構(gòu)造及作用原理。密接式車鉤由鉤頭（鉤體）、鉤舌、解鉤桿、解鉤風(fēng)缸、彈簧（頂桿彈簧）等構(gòu)成.密接式車鉤的工作原理：兩鉤連接時，凸錐插入對方的凹錐孔中，這時凸錐的內(nèi)側(cè)面在邁進(jìn)中壓迫對方的鉤舌轉(zhuǎn)動，使解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對方的鉤舌，此時，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即處在閉鎖位置。7．車鉤緩沖裝置的作用是什么？車鉤緩沖裝置的作用是供車輛編組連接成列，同時傳遞牽引力，緩和縱向沖擊力（如啟動、制動等）。在車鉤連接的同時，兩車的風(fēng)路（制動及開關(guān)車門用高壓空氣通路）、電路一并連接。8．城軌交通車輛采用哪些制動方式？城軌車輛所采用的制動，按制動時列車動能的轉(zhuǎn)換方式或制動力獲得的方式，可分三大類：即摩擦制動、電氣制動和磁軌制動。1）摩擦制動所謂摩擦制動就是運用兩物體之間的摩擦把列車的動能轉(zhuǎn)換為熱能，散佚到周邊大氣中去，從而產(chǎn)生制動作用。軌道交通車輛普通慣用的摩擦制動是閘瓦制動（或稱踏面制動），另外尚有盤形制動和磁軌制動。2）電氣制動電氣制動也稱為動力制動，是把電動車中的牽引電機在制動時使之成為發(fā)電機，把車輛運行的動能轉(zhuǎn)化為電能。對這些電能的不同解決方式形成了電阻制動和再生制動。3）電磁制動涉及磁軌制動和渦輪制動。9．檢修基地的重要線路有哪些？綜合檢修基地的功效和任務(wù)具體指什么？涉及停車庫線、出入段（場）線、牽出線、靜調(diào)線、試車線、洗車線、檢修線、臨修線等。以上是確保列車運行和檢修的重要線路，除此之外，維修基地內(nèi)還必須按需要設(shè)立臨時存車線、檢修前對列車清洗的吹掃線、材料裝卸專用線、內(nèi)燃調(diào)機車和特種車輛（如軌道車、觸網(wǎng)架線實驗車、磨軌車、隧道沖洗車等）停車線、聯(lián)系線和與鐵路連通的地鐵專用線等。車輛檢修基地以車輛運用、檢修為主，但考慮到地鐵系統(tǒng)管理需要，方便組織都市軌道交通地鐵各專業(yè)的維修工作，能夠?qū)⒐?wù)所、電務(wù)所、機電所、材料倉庫、教育培訓(xùn)中心、行車控制中心等設(shè)施，全部或部分與車輛基地建在一起，這樣有助于協(xié)調(diào)各專業(yè)接口，對各專業(yè)維修工作進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)管理，能夠合理規(guī)劃、統(tǒng)一使用場地和設(shè)備，節(jié)省土地和投資。同時也有助于實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)和當(dāng)代化管理。10．車輛段的布置形式有哪幾個？試分析不同布置方式的優(yōu)缺點。車輛段普通可布置成貫穿式或盡端式。貫穿式車輛段兩端均能夠收發(fā)列車，能力較大，停車列檢庫一股道能夠停3列車，但占地面積大；盡端式車輛段只有一端均能夠收發(fā)列車，能力較小，但占地面積小。項目5都市軌道交通線路與車站思考與練習(xí)1．何謂都市軌道交通的正線和折返線？1）正線貫穿全部車站、區(qū)間，供列車日常運行的線路。2）折返線在線路兩端終點站（對于環(huán)線，也需要設(shè)兩個“終點站”）或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站設(shè)立的專供列車折返調(diào)頭的線路。2．都市軌道交通線路按用途不同分哪幾個類型？1）正線貫穿全部車站、區(qū)間，供列車日常運行的線路。2）折返線在線路兩端終點站（對于環(huán)線，也需要設(shè)兩個“終點站”）或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站設(shè)立的專供列車折返調(diào)頭的線路。3）聯(lián)系線軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)立的連接線路。4）渡線在上下行正線之間（或其它平行線路之間）設(shè)立的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)成轉(zhuǎn)線的目的。5）停車線普通設(shè)立在端點站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。6）檢修線設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備和檢修設(shè)備（如行車等）。7）實驗線設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)行運行狀態(tài)檢測的線路。為達(dá)成必要的運行速度，實驗線需有一定長度原則和平縱斷面特點。8）出入庫線車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。普通分為入庫線和出庫線。3．都市軌道交通線路的空間設(shè)立位置有哪幾個形式？各有什么優(yōu)缺點？都市軌道交通線路敷設(shè)方式可分為地下、地面（含路塹、路堤）和高架三種方式。1.地下慣用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中，其優(yōu)點是與地面交通完全分離，且不占都市地面與空間，基本不受氣候影響；其局限性之處在于需要較大投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)方法與設(shè)備。建設(shè)過程仍會影響地面交通，運行成本較高，改造調(diào)節(jié)與線路維護(hù)均較困難。2.地面普通采用獨立路基的方式，減少與地面道路交通的互相干擾。其優(yōu)點是造價最低，施工簡便，運行成本低，線路調(diào)節(jié)與維護(hù)較易；其局限性是運行速度難以提高（有部分信號控制的平面交叉點），占地面積較多，破壞都市道路路面，使都市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響（如雨水、霧、臺風(fēng)等），乘車環(huán)境難改善，有一定的污染負(fù)效應(yīng)（如噪聲、景觀等）。3.高架線路設(shè)在高架工程構(gòu)造物上，與地面交通無干擾，造價介于地下與地面之間。施工、維護(hù)、管理、環(huán)控及防災(zāi)諸方面都較地下線路方便；但要占用一定的都市用地并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化的影響。4．普通單開道岔由哪幾部分構(gòu)成？各構(gòu)成部分的作用是什么？普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分，轍叉及護(hù)軌等構(gòu)成。轉(zhuǎn)轍器由兩根尖軌、兩根基本軌及轉(zhuǎn)轍機械等構(gòu)成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的重要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機械能夠變化尖軌的位置，以擬定道岔的開通方向。連接部分由直線軌、曲線軌連接而成。轍叉及護(hù)軌涉及轍叉心、翼軌及護(hù)輪軌、基本軌等。其作用是確保車輪安全通過兩條鋼軌的互相交叉處。5．軌道交通線路的施工辦法重要有哪幾個類型？普通慣用的地下構(gòu)造施工辦法有明挖法和暗挖法兩種，特殊狀況下還可采用某些其它辦法。1）明挖法（1）放坡大開挖法根據(jù)地下鐵道區(qū)間隧道的埋設(shè)位置全方面開挖施工的方法。（2）地下持續(xù)墻施工法地下持續(xù)墻施工法對地面影響減少，地質(zhì)條件限制放寬，技術(shù)規(guī)定提高，需要專門施工機械。較適合于都市中心區(qū)施工，涉及車站、區(qū)間隧道均可采用。2）暗挖法暗挖法可分為盾構(gòu)法和礦山法。（1）盾構(gòu)法盾構(gòu)法含有施工速度快、振動小、噪聲低、在都市中心區(qū)施工基本上對地面無影響等優(yōu)點。盾構(gòu)法的缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。另外，新型盾構(gòu)購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。（2）礦山法礦山法分傳統(tǒng)礦山法和新礦山法兩種。傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，近年來有逐步被新礦山法取代的趨勢。新礦山法又可稱為新奧法或淺埋暗挖法。6．都市軌道交通車站如何分類？1）按功效分（1）終點站：指線路兩端端點的車站。重要功效是乘降（乘客上下車），服務(wù)，列車折返，少量檢修作業(yè)。（2）中間站：線路中數(shù)量最多的基本站型。重要功效是乘降，服務(wù)。（3）換乘站：指兩條或兩條以上軌道交通線交叉點設(shè)立的車站。重要功效是乘降，服務(wù)，換乘。（4）區(qū)間站：區(qū)間站或稱折返站、區(qū)域站，設(shè)在線路中間可供列車折返、開行區(qū)間列車的車站。重要功效是乘降，服務(wù)，部分列車折返。（5）通勤?？空荆簝?nèi)部職工通勤乘降點，設(shè)在車站與車輛基地的聯(lián)系線路上，提供內(nèi)部職工上下班通勤乘降用。2）按車站站臺形式分（1）島式車站：站臺位于上、下行行車線路之間，含有站臺面積運用率高、能調(diào)劑客流、乘客半途變化乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬敞等優(yōu)點。（2）側(cè)式車站：站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，側(cè)式站臺上下行乘客可避免互相干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價低，改建容易，但是，站臺面積運用率低，不可調(diào)劑客流，半途變化方向須通過地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬敞。3）混合式車站混合式車站將島式站臺和側(cè)式站臺同設(shè)在一種車站內(nèi)，重要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返。3）按位置分可分為地面車站，地下車站，高架車站。7.地鐵車站普通由哪幾部分構(gòu)成？地面出入口的形式重要有哪幾個？對都市軌道交通系統(tǒng)來說，車站普通涉及主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物。1）車站主體車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，普通也是辦理運行業(yè)務(wù)和運行設(shè)備設(shè)立的地方。根據(jù)功效的不同，可分為下列兩大部分：（l）乘客使用空間①站廳。站廳重要功效是集散客流兼客運服務(wù)等，如站廳中部為公用廳，兩側(cè)為客運管理區(qū)、機電設(shè)備區(qū)。②站臺。站臺重要供乘客上、下車，集散客流，作短暫的停留候車。乘客使用空間又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。非付費區(qū)是乘客購票并正式進(jìn)入車站前的活動區(qū)域。付費區(qū)涉及站臺、樓梯和自動扶梯、導(dǎo)向牌等，它是為乘客候車服務(wù)的設(shè)施。（2）車站用房車站用房涉及運行管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。①運行管理用房。運行管理用房是車站運行管理人員使用的辦公用房，重要涉及站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。②設(shè)備用房。設(shè)備用房是為確保列車正常運行、確保車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在災(zāi)害狀況下乘客安全所需要的設(shè)備用房，重要涉及通風(fēng)與空調(diào)用房、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、冷凍站、配電室、公區(qū)用房等。③輔助用房。輔助用房是為確保車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)立的用房，重要涉及衛(wèi)生間、更衣室、休息室、茶水間等。2）地面出入口地面出入口是乘客由地面進(jìn)入車站或由車站上到地面的通道。8.地鐵車站的站臺形式有哪幾個？分別用圖示表達(dá)?？煞譃閸u式臺、側(cè)式站臺、混合式站臺（一島一側(cè)、一島兩側(cè)等）三種形式。如圖所示。1）島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間。2）側(cè)式站臺站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)。3）混合式站臺混合式車站將島式站臺和側(cè)式站臺同設(shè)在一種車站內(nèi)，重要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返。9.車站輔助用房涉及哪些設(shè)施？車站輔助用房是為確保車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)立的用房，重要涉及衛(wèi)生間、更衣室、休息室、茶水間等。10.車站的設(shè)計原則是什么？（1）車站總體設(shè)計要注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與都市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（2）車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的規(guī)定。（3）車站站位應(yīng)盡量地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大程度地方便乘客出行。（4）車站的設(shè)計應(yīng)盡量地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)成最經(jīng)濟(jì)。（5）車站的設(shè)計應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)當(dāng)代交通建筑的特點，同時還應(yīng)與周邊的都市景觀相協(xié)調(diào)。（6）車站設(shè)計應(yīng)能滿足設(shè)計遠(yuǎn)期客流集散量和運行管理的需要，應(yīng)含有良好的外部環(huán)境條件，最大程度地吸引乘客。（7）車站應(yīng)在滿足使用功效的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)成最合理。（8）車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)立足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)主動配合都市道路、周邊建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計要盡量兼顧過街人行通道的規(guī)定。（9）貫徹“以人為本”的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。（10）車站考慮防災(zāi)設(shè)計，確保車站的安全性。（11）車站設(shè)計要考慮其經(jīng)濟(jì)性。項目6都市軌道交通信號與通信設(shè)備（1）都市軌道交通信號的基本顏色有哪些？各表達(dá)什么意義？1）正線信號顯示地面信號機顯示由主顯示（紅、綠和黃）和輔助顯示（藍(lán)色）構(gòu)成；其中主顯示用于非CBTC列車，輔助顯示用于CBTC列車。（1）道岔防護(hù)信號機。每個道岔防護(hù)信號機有四個LED燈位。這些LED信號有五種顯示方式：①綠燈：進(jìn)路排列至下一架信號機，進(jìn)路中的全部道岔都在直向且電鎖閉允許列車在線路限速條件下運行。②黃燈：進(jìn)路開放至下一架信號機，進(jìn)路上最少有一種道岔在側(cè)向且電鎖閉，允許列車在道岔開通方向按規(guī)定的限速條件下運行。③黃燈+紅燈：引導(dǎo)信號，引導(dǎo)運行限速為25km/h，并隨時準(zhǔn)備停車。列車安全完全由人工確保。④紅燈：絕對停止信號。不允許列車越過此信號顯示。⑤藍(lán)燈：CBTC列車可越過該架信號機，非CBTC列車不允許越過該信號機。（2）出站信號機。每個出站信號機都有三個LED燈位，出站信號機位于站臺終端。出站信號機有三種顯示方式：①綠燈：進(jìn)路排列至下一架信號機，進(jìn)路中的全部道岔都在直向且電鎖閉，允許列車在線路限速條件下運行。②紅燈：絕對停止信號。不允許列車越過此信號顯示。③藍(lán)燈：CBTC列車能夠越過該架信號機，非CBTC列車不允許越過該信號機。（3）道岔防護(hù)兼出站信號機。每個道岔防護(hù)兼出站信號機都有四個LED燈位，共有五種顯示。①綠燈：進(jìn)路排列至下一架信號機，進(jìn)路中的全部道岔都在直向且電鎖閉允許列車在線路限速條件下運行。②黃燈：進(jìn)路開放至下一架信號機，進(jìn)路上最少有一種道岔在側(cè)向且電鎖閉，允許列車在道岔開通方向按規(guī)定的限速條件下運行。黃紅燈－引導(dǎo)信號，引導(dǎo)運行限速為25km/h，并隨時準(zhǔn)備停車。此時列車的安全完全由人工確保。③紅燈：絕對停止信號，不允許列車越過此信號顯示。④藍(lán)燈：CBTC車可越過該信號機，非CBTC列車不允許越過該信號機。（4）阻擋信號機。阻擋信號機位于線路上的折返位置。這些信號機有三種顯示方式：①綠燈：進(jìn)路排列至下一架信號機。②紅燈：絕對停止，不允許列車越過此信號顯示。③藍(lán)燈：CBTC車可越過該信號機，非CBTC列車不允許越過該信號機。（5）終端信號機。終端信號機設(shè)立在線路的終端。每個終端信號機有一種紅燈顯示。全部列車在此信號機前方必須停車。對靠近的CBTC列車不滅燈。2）車場信號顯示（1）進(jìn)段信號機。①綠燈：允許進(jìn)段。②紅燈：嚴(yán)禁列車越過該信號機。③黃燈+紅燈：引導(dǎo)進(jìn)段。（2）三顯示列車阻擋兼調(diào)車信號機（綠燈封閉）。①紅燈：嚴(yán)禁越過該信號機。②月白燈：允許調(diào)車。（3）二顯示調(diào)車信號機。①紅燈：嚴(yán)禁調(diào)車或越過該信號機。②月白燈：允許調(diào)車。2.何謂固定信號？何謂移動信號？略3.都市軌道交通信號的固定色燈信號機有哪幾個形式？慣用的固定色燈信號機有下列幾個：1）進(jìn)站信號機2）出站信號機3）調(diào)車信號機4）防護(hù)信號機5）出站信號機的復(fù)示信號機6）阻擋信號機（遮斷信號機）7）引導(dǎo)信號機8）列車速度信號（速度表）4.說出下列四種信號表達(dá)器的作用：道岔表達(dá)器、警沖標(biāo)、進(jìn)路表達(dá)器、發(fā)車表達(dá)器。（1）警沖標(biāo)：表達(dá)列車停車位置。（2）進(jìn)路表達(dá)器：表達(dá)股道上進(jìn)路開通的方向。（3）道岔表達(dá)器：表達(dá)道岔的位置及其開通的方向。、（4）發(fā)車表達(dá)器：設(shè)立在車站站臺上列車發(fā)車始端位置，向司機表達(dá)能否關(guān)車門及發(fā)車的時間。5.什么叫軌道電路？其構(gòu)成有哪些？軌道電路是以軌道線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣節(jié)（或電器絕緣節(jié)），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等重要元件構(gòu)成。6.什么叫聯(lián)鎖？聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足哪些規(guī)定？信號、道岔、進(jìn)路這三者之間互相制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。避免建立會造成機車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列通過的全部道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置；必須使信號機的顯示與所建立進(jìn)路相符。（1）進(jìn)路空閑才干開放信號。（2）道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才干開放信號。（3）敵對進(jìn)路已建立時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機不能開放。7.什么叫進(jìn)路？什么叫列車進(jìn)路？什么叫調(diào)車進(jìn)路？什么叫敵對進(jìn)路？列車在站內(nèi)由一點運行至另一點的全部途徑。涉及：列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路。進(jìn)路中涉及有若干個軌道電路區(qū)段。（1）列車進(jìn)路。①列車接車進(jìn)路：列車進(jìn)入車站（車場）所通過的進(jìn)路。始于進(jìn)站信號機（或接車進(jìn)路信號機），終于另一咽喉的出站信號機（進(jìn)路信號機）。②列車發(fā)車進(jìn)路：列車經(jīng)由車站或車場駛出所通過的徑路。起于出站信號機，止于發(fā)車口。③通過進(jìn)路：列車經(jīng)正線不停車通過車站（車場）的進(jìn)路。（2）調(diào)車進(jìn)路。單元（短）調(diào)車進(jìn)路和組合（長）調(diào)車進(jìn)路。短調(diào)車進(jìn)路：從起始調(diào)車信號機開始，到下一架阻擋信號機止的一種單元調(diào)車進(jìn)路。長調(diào)車進(jìn)路：由兩個以上的單元調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成。長短不是指進(jìn)路長度的長與短，而是指調(diào)車進(jìn)路中，阻擋信號機是一架還是幾架。（3）基本進(jìn)路和變通進(jìn)路。站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定慣用的一條途徑為基本進(jìn)路。普通是兩點之間近來的、對其它進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其它進(jìn)路為變通進(jìn)路（又稱迂回進(jìn)路）。設(shè)計變通進(jìn)路的目的是為了提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運行的靈活性。當(dāng)正常的行車線路上的道岔故障、軌道電路被占用或故障等因素不能開通基本進(jìn)路時，能夠開變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車迂回邁進(jìn)而不受阻。（4）敵對進(jìn)路。同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路。8.什么叫閉塞？閉塞的方式有哪些？用信號或憑證，確保列車按照空間間隔制運行的技術(shù)辦法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞?，F(xiàn)在用于都市軌道交通系統(tǒng)的閉塞制式有三種：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞。1）固定閉塞線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一種分區(qū)只能被一列車占用。2）準(zhǔn)移動閉塞預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目的狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運行速度，介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。3）移動閉塞不預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，而隨列車的移動不停移動并變化的閉塞方式。9.何謂半自動閉塞？何謂自動閉塞？1）半自動閉塞用人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。4.自動閉塞根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示,而司機憑信號的顯示行車閉塞辦法。由于閉塞作用的完畢不需要人工操縱，故稱為自動閉塞。10.移動閉塞的基本原理是什么？移動閉塞的追蹤目的點是前行列車的尾部，留有一定的安全距離；而后行列車從最高速開始制動的計算點，根據(jù)目的距離、目的速度及列車本身的性能計算擬定。目的點是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關(guān)，而制動的起點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。11.什么叫調(diào)度集中？調(diào)度集中是一種自動化、遙控化的遠(yuǎn)動系統(tǒng)。其功效是調(diào)度控制中心的工作人員能夠直觀清晰地理解每個列車運行狀況，能夠直接對個別車站的調(diào)車作業(yè)（如折返、轉(zhuǎn)線、出入段作業(yè)）安排進(jìn)路，能夠同時跟蹤統(tǒng)計列車運行狀況，完畢實績運行圖的繪制及對應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計工作。12.列車自動控制系統(tǒng)涉及哪幾部分？各部分起什么作用？列車自動控制ATC系統(tǒng)。列車自動控制系統(tǒng)（automatictraincontrolsystem，ATC系統(tǒng)）重要涉及：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（automatictrainsupervision，ATS）、列車自動保護(hù)系統(tǒng)(automatictrainprotection，ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（automatictrainoperation，ATO）3個子系統(tǒng)。它是一套完整的控制、監(jiān)督、管理系統(tǒng)，位于管理級的ATS模塊較多地采用軟件辦法實施聯(lián)網(wǎng)、通訊及指揮列車安全運行；發(fā)送和接受多種行車命令的ATP系統(tǒng)確保列車的安全運行；車載ATP設(shè)備接受軌旁ATP設(shè)備傳遞的信號指令，經(jīng)校驗后送至ATO完畢部分運行的操作功效。3個子系統(tǒng)既互相獨立又互相聯(lián)系，完整的ATC系統(tǒng)能確保列車安全、快速、短間隔地有序運行。ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心（centralcontrol）、軌旁（wayside）及車上(vehicle)。13.都市軌道交通系統(tǒng)對通信有什么規(guī)定？系統(tǒng)對通信的規(guī)定是能夠快速、精確、可靠地傳遞和交換多種信息，達(dá)成雙向聯(lián)通的規(guī)定。（1）對于運行組織而言，要確保將各站的客流狀況、工作狀況、線路上各個列車運行狀況等信息精確快速地傳輸?shù)秸{(diào)度控制中心。同時，將調(diào)度控制中心公布的調(diào)度指揮控制命令與信號及時可靠地傳送至各個車站及運行中的列車。（2）對于系統(tǒng)的組織管理方面，要確保各部門之間和上下級之間保持暢通、有效、可靠的信息交流與聯(lián)系。（3）要確保本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的聯(lián)系便捷暢通。14.都市軌道交通通信系統(tǒng)按用途分哪些類型？都市軌道交通通信系統(tǒng)普通由傳輸、公務(wù)電話、專用有線調(diào)度、無線列車調(diào)度、閉路電視、廣播、時鐘、乘客信息、UPS不間斷電源等子系統(tǒng)構(gòu)成，構(gòu)成傳送話音、數(shù)據(jù)和圖像等多種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。其中傳輸網(wǎng)絡(luò)（即都市軌道交通骨干網(wǎng)）是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，它不僅為本系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，并且也為其它自動控制管理系統(tǒng)提供信息通道。15.都市軌道交通廣播系統(tǒng)有哪些作用？廣播系統(tǒng)是將多種語音信息傳送到顧客的一種通信方式，它含有快速響應(yīng)的能力，都市軌道交通中使用的廣播系統(tǒng)不同于大型娛樂中心、鐵路車站、民航機場等地的廣播系統(tǒng)，它能夠通過控制中心的操作終端指揮整條線路的廣播，使整條線路的每個車站的廣播系統(tǒng)既獨立又成為統(tǒng)一的整體，如廣州地鐵1號線采用的廣播系統(tǒng)是德國西門子AG提供的VARIODYN3000系列，其重要功效是：向廣大乘客公布有關(guān)時間、車次變動、列車延時、行車安全、緊急狀況以及突發(fā)事件等信息。16.都市軌道交通系統(tǒng)中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？它由哪些部分構(gòu)成？閉路電視系統(tǒng)是安全技術(shù)防備中的一種重要構(gòu)成部分，是一種先進(jìn)的、防備能力極強的綜合系統(tǒng)。它能夠通過攝像機及其輔助設(shè)備（鏡頭、云臺等）直接觀看被監(jiān)視場合的一切狀況，能夠把被監(jiān)視場合的圖像內(nèi)容、聲音內(nèi)容同時傳送到監(jiān)控中心，使得被監(jiān)視場合的狀況一目了然。閉路電視系統(tǒng)的另一種特點是能夠把被監(jiān)視場合的圖像及聲音全部或部分統(tǒng)計下來，為后來某些事件的解決提供方便條件及重要根據(jù)。都市軌道交通系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)分為控制中心設(shè)備和車站設(shè)備兩部分。項目7都市軌道交通車站機電設(shè)備1.閘機有哪幾個？它有什么作用？閘機有哪些功效模式？閘機是用于控制乘客進(jìn)出車站的機電設(shè)備，普通分為進(jìn)（站）閘機和出（站）閘機兩種。進(jìn)/出站閘機將車站站廳分成付費區(qū)和非付費區(qū)，同時也將都市軌道交通系統(tǒng)圍成一種封閉的區(qū)域。乘客在進(jìn)入和離開付費區(qū)時，閘機對車票的有效性進(jìn)行檢查，對持有效車票的乘客放行，對持問題車票的乘客進(jìn)行限制并批示其到售票處。乘客出閘時，將有效單程車票回收到票盒中，將有效儲值票退還給乘客方便后來使用。如果乘客出閘使用的單程票、儲值卡、一卡通卡內(nèi)余額局限性以支付本次車程的車費或乘客在付費區(qū)內(nèi)停留的時間超出了系統(tǒng)設(shè)立的時間以及車票沒有進(jìn)站碼時，出站閘機則會提示乘客到票房售票機進(jìn)行對應(yīng)的解決（即進(jìn)行超乘、超時、進(jìn)出站碼更新等解決）。在測試環(huán)境下，進(jìn)/出站閘機每分鐘可解決60（無回收狀況下）/40（有回收狀況下）張車票；在實際運行中，由于乘客純熟度的問題，這一數(shù)字會有所下降。閘機根據(jù)具體狀況可設(shè)立成不同的功效模式，其功效模式有：緊急打開、正常進(jìn)出、進(jìn)出碼免檢放行、超時乘車免檢放行、車費免檢放行、時間免檢放行、日期免檢放行、退出服務(wù)、列車運行管理模式以及測試模式。有什么功效？自動售票機（TVM）位于車站的非付費區(qū)，乘客能夠選擇用現(xiàn)金（紙幣、硬幣）或有足夠余值的儲值票（一卡通）在自動售票機上購置不同票價的單程車票以及對儲值票（一卡通）車票進(jìn)行充值。有哪些功效？票房售票機（BOM）位于車站的售票處，由站務(wù)員操作。BOM能夠出售單程車票、儲值車票．同時還含有車票的有效性分析、補票和給儲值車票（一卡通）充值等功效。4.屏蔽門系統(tǒng)有哪幾個正常控制模式？屏蔽門系統(tǒng)控制模式設(shè)立有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）三種正常控制模式。（1）系統(tǒng)級控制。系統(tǒng)級控制即執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的控制模式。（2）站臺級控制。站臺級控制即執(zhí)行站臺操作盤發(fā)出命令的控制模式。（3）手動操作。手動操作即站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動解鎖裝置打開滑動門。5.構(gòu)成屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)備有哪些？屏蔽門系統(tǒng)是機電一體化設(shè)備。該系統(tǒng)集成了當(dāng)代計算機控制、伺服驅(qū)動、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、UPS電源技術(shù)、鋼化玻璃技術(shù)、精密機械技術(shù)等，大致由門體、門機、系統(tǒng)控制及電源構(gòu)成。6.什么是一級負(fù)荷、二級負(fù)荷、三級負(fù)荷？地鐵設(shè)備中哪些屬于一級負(fù)荷？哪些屬于二級負(fù)荷？哪些屬于三級負(fù)荷？用電負(fù)荷分為一級負(fù)荷、二級符合和三級負(fù)荷。①一級負(fù)荷：平時由兩路互為備用的獨立電源供電，末端切換（雙電源切換），以實現(xiàn)不間斷供電。②二級負(fù)荷：平時由兩路互為備用的獨立電源供電，當(dāng)電網(wǎng)只有一路電源時，允許將其從電網(wǎng)中切除。③三級負(fù)荷：平時由一路電源供電，當(dāng)該電源故障時，可中斷供電；當(dāng)電網(wǎng)只有一路電源時，應(yīng)將其從電網(wǎng)中切除。都市軌道交通的設(shè)備中，屬于一級負(fù)荷的有：通信、信號、FAS、EMCS、SCADA、風(fēng)機、風(fēng)閥、空調(diào)機組、車站工作／應(yīng)急照明、自動售檢票、屏蔽門、電梯等；屬于二級負(fù)荷的有：自動扶梯、普通照明、污水泵等；屬于三級負(fù)荷的有：冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、廣告照明、清掃機械等。在火災(zāi)狀況下FAS系統(tǒng)直接切斷三級負(fù)荷總電源。項目8環(huán)保、防災(zāi)與安全系統(tǒng)1.通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備的任務(wù)有哪些？通風(fēng)和空調(diào)的任務(wù)是采用人工的辦法發(fā)明和維持滿足一定規(guī)定的空氣環(huán)境。它涉及空氣的溫度、濕度、空氣流動速度和空氣質(zhì)量。當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，能維持車廂內(nèi)乘客短時間能接受的環(huán)境條件；本地鐵與輕軌發(fā)生火災(zāi)事故時，能提供有效的排煙手段，給乘客和消防人員輸送足夠的新鮮空氣，形成一定的風(fēng)速，引導(dǎo)乘客快速撤離現(xiàn)場。2.地鐵與輕軌的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有哪幾個形式？地鐵與輕軌通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)普通分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場合不同、原則不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。1）開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械或列車“活塞效應(yīng)”法使地鐵與輕軌內(nèi)部與外界交換空氣，運用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于本地最熱月的月平均溫度低于25℃月運量較少的地鐵與輕軌系統(tǒng)。2）閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)使地鐵與輕軌內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供應(yīng)滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站普通采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于本地最熱月的月平均溫度高于25℃，運量較大的地鐵與輕軌系統(tǒng)。3）屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)作為站臺公共區(qū)與軌道交通的可控通道，其功效是：列車進(jìn)站時配合列車車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客提供上下車通道。3.何謂活塞效應(yīng)通風(fēng)？當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（阻塞比）不不大于時，由于列車在隧道中高速行駛，猶如活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車背面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。運用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。4.地鐵與輕軌的通風(fēng)建筑物重要涉及哪些？通風(fēng)建筑物重要涉及：地面風(fēng)亭、風(fēng)道、風(fēng)機室、消音室等。1）風(fēng)亭風(fēng)亭是地鐵和輕軌與外界交換空氣的重要渠道，進(jìn)風(fēng)質(zhì)量的好壞又直接影響地鐵與輕軌環(huán)境，因此風(fēng)亭的設(shè)計就顯得十分重要。2）風(fēng)道風(fēng)道為連接隧道及地面風(fēng)亭的一段渠道，它在隧道邊墻上形成的風(fēng)洞。3）風(fēng)機室風(fēng)機室普通設(shè)立在靠近區(qū)間隧道或車站隧道的風(fēng)道內(nèi)，本身就是風(fēng)道的擴(kuò)大部分。4）消音室當(dāng)淺埋車站時，風(fēng)機室兩端都要設(shè)消音室，方便在地面風(fēng)亭一邊和在車站那一邊都能消除風(fēng)機開動時發(fā)出的噪聲。5.地鐵與輕軌的重要給水設(shè)施有哪些？（1）閥門及沖洗給水栓。地鐵與輕軌2條給水干管的車站兩端及區(qū)間連通管處應(yīng)設(shè)閥門。每個用水點的給水支管應(yīng)設(shè)閥門。消火栓給水系統(tǒng)每個獨立的供水區(qū)段宜設(shè)手動電動閥門分隔。（2）消火栓設(shè)立。地鐵與輕軌消火栓的布置，應(yīng)確保2支水槍的充實水柱能同時達(dá)成地鐵與輕軌內(nèi)任何部位。（3）水泵接合器。地鐵與輕軌消防給水系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)水泵接合器。水泵接合器的數(shù)量應(yīng)根據(jù)消防用水量擬定。（4）水表及水表井設(shè)立。車站或區(qū)間的給水引入管，必須根據(jù)本地自來水公司的規(guī)定，設(shè)立水表及水表井。6.地鐵與輕軌的排水系統(tǒng)有哪些類型？地鐵與輕軌排水系統(tǒng)可分為：構(gòu)造滲漏水排水系統(tǒng)，消防及沖洗廢水排水系統(tǒng)，糞便及生活污水排水系統(tǒng)，隧道洞口及露天出入口雨水排水系統(tǒng)等。7.地鐵與輕軌可能發(fā)生的災(zāi)害有哪些？地鐵與輕軌可能發(fā)生的災(zāi)害有火災(zāi)、水災(zāi)、地震、風(fēng)災(zāi)、雷擊、停電、設(shè)備損壞、行車事故及人為事故等，但發(fā)生次數(shù)最多，影響最大，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失最嚴(yán)重的是火災(zāi)事故。因此地鐵與輕軌的防災(zāi)設(shè)計，應(yīng)把防火災(zāi)方法放在首要地位。8.水消防系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？各用于什么場合？重要由消火栓滅火系統(tǒng)和自動噴淋滅火系統(tǒng)構(gòu)成。（1）消火栓滅火系統(tǒng)，重要設(shè)在車站的管理用房、站廳層、站臺層、出入口、車站和區(qū)間風(fēng)道內(nèi)，在區(qū)間隧道內(nèi)每100m設(shè)一種消火栓。（2）自動噴淋滅火系統(tǒng)，重要設(shè)立在車站的票務(wù)房間、易燃的庫房、備品庫及商業(yè)區(qū)部分。9.防災(zāi)通信系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？地鐵的防災(zāi)通信系統(tǒng)，由防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)、防災(zāi)廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視等系統(tǒng)構(gòu)成。1）防災(zāi)調(diào)度電話在指揮中心設(shè)FSDI調(diào)度總機1臺，在各車站的綜合控制室及車輛段防災(zāi)控制室設(shè)1臺程控調(diào)度電話分機?？紤]到防災(zāi)調(diào)度電話的重要性，在指揮中心同時設(shè)立YD－Ш－4型調(diào)度電話總機1臺，在各車站綜合控制室及車輛段防災(zāi)控制室設(shè)DFY－1型音頻選號調(diào)度電話分機1臺。2.防災(zāi)廣播系統(tǒng)地鐵與輕軌防災(zāi)廣播和行車、客運廣播共用一套廣播系統(tǒng)，是由防災(zāi)報警監(jiān)控管理中心和車站兩級構(gòu)成。3.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)地鐵與輕軌內(nèi)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是為防災(zāi)報警監(jiān)控管理中心和車站綜合控制室值班人員提供圖像信息的監(jiān)視系統(tǒng)，系統(tǒng)由圖像攝取、圖像顯示、錄制、車站控制、監(jiān)控管理中心控制、視頻信號傳輸?shù)炔糠謽?gòu)成。項目9都市軌道交通的運行管理1.都市軌道交通運行組織的特點是什么？在運行組織上，都市軌道交通含有下列特點：（1）相對其它公共交通方式而言是安全、高速、舒適、污染少、大運量的系統(tǒng)。（2）普通只有客運業(yè)務(wù)，沒有貨運業(yè)務(wù)（除了少數(shù)線路承接郵件運輸之外）。（3）均采用雙線運行（即上下行分線運行）。（4）全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個別線路可能會出現(xiàn)多個高峰（或稱為平峰）。高峰時段客流量集中，時間性強；在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布，如在某個時段某個區(qū)間的客流量特別大。（5）列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。（6）全日運行時間內(nèi)無法實施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，需在運行時間外用專門的檢修時間進(jìn)行。（7）運行指揮集中，設(shè)備先進(jìn)，牽涉的部門較多。2.都市軌道交通客運組織工作重要內(nèi)容是什么？車站客運工作根據(jù)乘客的性質(zhì)能夠分為發(fā)送作業(yè)和達(dá)成作業(yè)。為在車站乘車的乘客所提供服務(wù)的各項作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)，其內(nèi)容重要涉及引導(dǎo)、售票、進(jìn)站檢票和站臺候車服務(wù)等；為在車站下車的乘客所提供的各項服務(wù)作業(yè)稱為達(dá)成作業(yè)，其內(nèi)容重要有下車站臺服務(wù)、出站驗票、疏導(dǎo)出站等。車站客運工作根據(jù)其工作性質(zhì)又可分為站務(wù)工作和票務(wù)工作兩大類，兩者都是車站客運工作的基礎(chǔ)，無論哪項工作做得不好都將給乘客留下不可挽回的影響，同時站務(wù)工作和票務(wù)工作現(xiàn)有分工又聯(lián)系緊密。因此，車站工作人員除了規(guī)定掌握有關(guān)工作業(yè)務(wù)外，還規(guī)定含有全心全意為乘客服務(wù)的思想。3.站務(wù)工作的重要內(nèi)容有哪些？站務(wù)工作重要是直接為乘客服務(wù)，其工作內(nèi)容涉及面很廣，其中涉及安全、衛(wèi)生、問訊、引導(dǎo)等諸多方面。站務(wù)工作的好壞將直接影響行業(yè)形象，因此，對站務(wù)工作有下列基本規(guī)定。1）設(shè)備完好車站設(shè)有許許多多多種各樣的設(shè)備，保持這些設(shè)備的完好狀態(tài)是車站站務(wù)工作必不可少的基本內(nèi)容。2）站容整潔車站的窗明幾凈和多種設(shè)施的擺放有序。3）標(biāo)志明確車站應(yīng)在醒目的地方設(shè)立簡潔的警示標(biāo)記、闡明標(biāo)記和導(dǎo)向標(biāo)記。4）文明禮貌文明禮貌是車站客運工作者應(yīng)含有的基本職業(yè)素養(yǎng)。5）服務(wù)熱情主動熱情、耐心細(xì)致是客運工作人員應(yīng)當(dāng)恪守的基本道德規(guī)范，這一基本道德規(guī)范是建立在全心全意為人民服務(wù)的思想基礎(chǔ)上。6）聯(lián)勞協(xié)作車站的各項工作即使有分工，但各工種之間聯(lián)系很緊密。為了確保乘客在車站的乘車安全、方便、快捷、有序，車站員工應(yīng)當(dāng)加強聯(lián)系、親密配合、協(xié)同工作。7）遵章守紀(jì)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、服從命令聽指揮是軌道交通運輸?shù)幕疽?guī)定，行業(yè)全體職工都要統(tǒng)一著裝、佩戴標(biāo)志，樹立行業(yè)的良好形象。8）觀察客流觀察客流就在于隨時理解客流變化，并根據(jù)客流變化適時地調(diào)節(jié)工作方式，并能夠在客流高峰來屆時最大程度地為乘客提供良好的服務(wù)。同時為了使軌道運輸能夠適應(yīng)客流的變化，車站客運工作人員也有必要親密注意客流的動態(tài)變化，隨時做好客流的調(diào)查和統(tǒng)計工作，為編制客運計劃提供可靠資料。4.票務(wù)工作的重要內(nèi)容有哪些？票務(wù)工作重要涉及售票、檢票、客票及票款的管理等工作。售票和檢票工作都要面對乘客，含有很強的服務(wù)性；客票及票款的管理工作則屬于行業(yè)內(nèi)部的財務(wù)工作內(nèi)容。1）售票車票是乘