貨代案例參考答案

案例參考答案[案例一]2、精選硫鐵礦在《散貨規(guī)則》附錄A《易流態(tài)化貨品名稱表》和附錄B《含有化學(xué)危險的散裝物質(zhì)名稱表》中都被列入?！渡⒇浺?guī)則》是《國際危規(guī)》的構(gòu)成部分，在《散貨規(guī)則》里列明的危險貨品固然也是《國際危規(guī)》所承認的危險貨品。3、除普通普通貨品共同需要的內(nèi)容(如：目的港、嘜頭、收貨人、告知人、品名、重量、尺碼、件數(shù)等等)以外，危險貨品的托運單還需增加下述七項內(nèi)容：A.貨品名稱必須用對的的化學(xué)學(xué)名或技術(shù)名稱，不能使用人們不熟悉的商品俗名或流行性熟語。B.必須注明危險貨品“DANGEROUS

CARGO”字樣，以引發(fā)船方和船舶代理的重視。C.必須注明危險貨品的性質(zhì)和類別。

D.必須注明聯(lián)合國危險編號。E.必須注明《國際海運危規(guī)》頁碼。F.易燃液體必須注明閃點。G.另外，需在積載時有特殊規(guī)定的，也必須在托運單上注明，供船舶配載時參考。在上述案例中，承運人要恪守《散貨規(guī)則》有關(guān)所在類別貨品積載、平倉等作業(yè)的規(guī)定，還要根據(jù)《應(yīng)急方法》（EMS）中的規(guī)定解決發(fā)生的危險狀況。除此之外，承運人還必須恪守《暫行規(guī)定》中有關(guān)承運人義務(wù)的規(guī)定：認真計算船舶穩(wěn)性，確保船舶在惡劣海況中航行時有良好的穩(wěn)性；裝船前適宜取樣，用簡易辦法檢查含水率與否符合運輸規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時告知貨方申請地方產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查部門重新檢查；裝貨前對貨艙內(nèi)污水井、管系等做好清潔保護工作，以防堵塞或受損，裝貨后立刻進行污水測量及抽水實驗，以確保其暢通。[案例二]1、外貿(mào)代理北方公司選擇以運輸合同的法律關(guān)系進行索賠、訴訟是符正當(dāng)律規(guī)定和雙方商定的。重要因素：一是外貿(mào)代理北方公司是運輸合同的一方當(dāng)事人，船公司是運輸合同中的相對方，外貿(mào)代理北方公司與船公司形成了國際海上貨品運輸?shù)姆申P(guān)系，合同簽字蓋章后即生效，成為原船公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重要根據(jù)，對雙方含有法律約束里，只要一方不完全推行商定的義務(wù)，相對方就能夠依運輸合同規(guī)定對方承當(dāng)違約賠償責(zé)任。二是在雙方已訂立運輸合同的前提下，承運人在貨品裝船后所簽發(fā)的提單，該提單則被認為是承運人據(jù)以收到貨品和貨品已裝船的證明，提單是承運人接受和管貨的證據(jù)，對雙方來講重要起到貨品交接的作用。該案中，運輸合同和提單分別形成法律關(guān)系是兩個互相獨立的法律關(guān)系，如果本案不存在運輸合同，外貿(mào)代理北方公司又不是法律意義上的提單的正當(dāng)持有人，那么外貿(mào)代理北方公司就貨損索賠訴訟不含有訴權(quán)。三是船公司憑涉案提單已向外貿(mào)代理北方公司交付了貨品，那么就足以證明船公司已按運輸合同推行了交付貨品的義務(wù)，至于提單與否背書及如何背書，不影響原船公司之間基于運輸合同所擬定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。既然所交付的貨品在船公司的承運責(zé)任期間發(fā)生了貨損，那么針對被損壞的貨品，作為運輸合同當(dāng)事人一方的外貿(mào)代理北方公司，含有對船公司的法定索賠權(quán)。四是外貿(mào)代理北方公司在運輸合同中是托運人法律地位，在買賣合同法律關(guān)系中即使不是記載的買方，但其卻是貨品的實際全部權(quán)人，也是遭受實際損失的人，能夠稱之為在外貿(mào)代理制下的真正債權(quán)人，當(dāng)貨損時，外貿(mào)代理北方公司以運輸合同為訴因，向承運人提起索賠訴訟，其訴權(quán)應(yīng)當(dāng)依法予以保護。2、根據(jù)海商法第46條的規(guī)定，“承運人對非集裝箱裝運的貨品的責(zé)任期間，是指從貨品裝上船時起至卸下船時至，貨品處在承運人掌管之下的全部期間?！庇纱素浧返娘L(fēng)險及責(zé)任自裝上船時就油托運人轉(zhuǎn)移到承運人，簽發(fā)清潔提單，認為承運人在卸貨港要按照貨品完好狀態(tài)交付貨品，一旦發(fā)生貨損，承運人很難免去賠償責(zé)任。根據(jù)海商法第48條的規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管照顧和卸載所運的貨品。該條規(guī)定了承運人仍負有在承運期間法定的管貨義務(wù)。承運人必須按照該條的規(guī)定，克盡職守地推行貨品運輸全過程的管理貨品的義務(wù)，否則將對從接受貨品至交付貨品期間所發(fā)生的一切貨品滅失和損壞承當(dāng)責(zé)任。作為承運人的船公司未能提供證據(jù)證明其本人或船員及其它雇傭人員對貨品的接受、裝載、積載、運輸、保管以盡到謹(jǐn)慎解決的責(zé)任，因此不能免去貨品損壞而產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。3、海商法規(guī)定上看，貨品損壞的賠償額，按照貨品受損前后實際價值的差額或者貨品的修復(fù)費用計算。該案例中，商檢公司出具的殘損鑒定報告擬定了外貿(mào)代理北方公司進口貨品的損壞范疇和損害程度，外貿(mào)代理北方公司提供的維修和重新購置零部件的合同書及明細表，能夠證明維修和購置的零部件是在殘損報告的范疇內(nèi)的；外貿(mào)代理北方公司所提供的修理和買賣合同及發(fā)票能夠證明損失的金額已經(jīng)支付，外貿(mào)代理北方公司實際損失是客觀存在的。4、《海商法》第56條第一款規(guī)定了“承運人對貨品的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨品件數(shù)或者其它貨運單位計算，每件或者每個其它貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨品毛重計算，美公斤為2個計算單位，以兩者中賠償較高的為準(zhǔn)?！痹摋l款是有關(guān)承運人對貨品滅失或損壞的賠償限額的規(guī)定。作為貨方主張承運人不能享有貨損賠償限額，必須提供證明承運人或其受雇人或代理人在管理貨品時存在故意或明知可能貨損而輕率地作為或者不作為的證據(jù)，貨方的主張才干得到法院的支持，否則貨損將按責(zé)任限額賠償。在本案中，外貿(mào)代理北方公司未能證明船公司在管貨中含有故意和輕率的作為或不作為的行為體現(xiàn)方面的證據(jù)，依海商法第56條第1款和第59條的規(guī)定，船公司享有賠償責(zé)任限額。[案例三]1、教訓(xùn)1：換單前就應(yīng)貫徹紙板與否需要監(jiān)管條件，如需商檢，就應(yīng)提前攜帶報驗單據(jù)去商檢機構(gòu)申請報驗，然后將蓋有商檢登記在案章的報關(guān)單交與報關(guān)員。教訓(xùn)2：換單時，應(yīng)與塘沽外代貫徹艙單與否傳送給海關(guān)，并到海關(guān)艙單室得到確認。教訓(xùn)3：2月11日在塘沽外代換取提貨單時，沒有同時到箱管部門換取設(shè)備交接單，致

使后來提貨時發(fā)生困難。教訓(xùn)4：由于2月10日，A公司帶正本提單到B公司天津代表處換取由釜山傳來的二程提單傳真件時，沒有認真核對每一種集裝箱號，提貨單有一種集裝箱箱號有誤，致使該集裝箱沒有及時從港區(qū)內(nèi)提出，而產(chǎn)生了不必要的轉(zhuǎn)棧堆存費用。[案例四]1、外貿(mào)公司通過承兌付款贖單，獲得了一式三份正本海運提單，因而成為涉案基礎(chǔ)油的全部權(quán)人。這份提單是一份批示提單，由外方外商公司明確地記名背書給外貿(mào)公司。外貿(mào)公司是作為被記名的被背書人而正當(dāng)?shù)孬@得代表著涉案貨品全部權(quán)的正本提單的。在該案中，外貿(mào)公司通過承兌正當(dāng)獲得了正本提單三份，一份結(jié)算留在銀行，一份在我司，尚有一份，在其正面蓋了章后來，外貿(mào)公司交該內(nèi)貿(mào)公司去辦理報關(guān)事宜。在外商記名背書給外貿(mào)公司后，外貿(mào)公司在提單正面蓋章，事實上確認了外貿(mào)公司是該批貨品的全部權(quán)人。根據(jù)國際航運界的習(xí)慣做法，提單的背書應(yīng)當(dāng)理解為提單持有人在提單背面記載并簽名的行為。外貿(mào)公司在提單正面蓋章，而不是蓋在提單背面，因此不符合提單背書的要件。在提單正面蓋章，它意味著提單貨品全部權(quán)轉(zhuǎn)讓還是什么呢？究其實但是是僅僅起一種介紹內(nèi)貿(mào)公司去辦理有關(guān)報關(guān)手續(xù)的作用，讓人一看到這樣的章就懂得是外貿(mào)公司派來的人員辦事。同時，背書轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)帶有轉(zhuǎn)讓提單項下貨品全部權(quán)的意圖，然而外貿(mào)公司并不打算背書將全部權(quán)轉(zhuǎn)移給內(nèi)貿(mào)公司。既然提單是記名批示提單，以記名背書為其特性，而后外貿(mào)公司如果要背書轉(zhuǎn)讓給別人，也會以記名的背書方式進行。外貿(mào)公司根本沒有轉(zhuǎn)讓提單項下全部權(quán)的任何意思，更何況該提單上的蓋章也不持續(xù)。由此可見，本案提單貨品的全部權(quán)沒有轉(zhuǎn)讓。2、港口進口貨品提貨單即小提單，是收貨人憑正本提單從承運人或其代理人處換取的用于提貨的不可轉(zhuǎn)讓單證。對于港口經(jīng)營人，有效的提貨單記載的收貨人就是含有提貨權(quán)的人。只有外貿(mào)公司擁有的一式幾聯(lián)的正本小提單，蓋上了船方放貨章和海關(guān)放行章，這才是提取該批基礎(chǔ)油的正當(dāng)有效的憑證，含有唯一性。這份小提單是唯一的，除外貿(mào)公司之外，沒有其別人能夠有正當(dāng)、有效的單據(jù)憑證來主張有權(quán)提取該批貨品，也不可能有其它形式的單據(jù)對該批貨品主張全部權(quán)，因而外貿(mào)公司所擁有的該小提單又含有排他性。該小提單自生效起，始終為外貿(mào)公司所持有，從未轉(zhuǎn)讓給其它任何單位或個人。除了外貿(mào)公司，誰都沒有正當(dāng)有效的小提單用以提貨。3、要確認當(dāng)事人與否含有提貨權(quán)，只能根據(jù)小提單，而不是其它。外貿(mào)公司據(jù)以提起訴訟的有效小提單將外貿(mào)公司記載為收貨人，在沒有相反證據(jù)推翻涉案小提單真實性的狀況下，外貿(mào)公司固然含有提貨權(quán)。這闡明外貿(mào)公司正當(dāng)擁有提取涉案貨品的權(quán)利。4、在航運實踐中，由于大宗散裝液體貨品不同于普通固體貨品的特點，往往由最后的收貨人即實際需方租船運輸貨品，并在提貨方式上由需方安排社會化經(jīng)營的貨主碼頭或?qū)Ｓ么a頭，由船方將貨品直接卸入碼頭儲罐，該案就是這種狀況。在內(nèi)貿(mào)公司租用儲罐的狀況下，承運人將涉案貨品卸入碼頭儲罐，碼頭接受即視為承運人完畢了運輸合同項下的實際交付義務(wù)。但在此時，由于貨品尚未報關(guān)，處在海關(guān)監(jiān)管之下，碼頭就有憑加蓋海關(guān)放行章和船方放貨章的小提單才可將進口貨品放行的義務(wù)。專用碼頭系港口經(jīng)營人，有著港口交付涉案貨品的法定義務(wù)。這是由于港口、碼頭經(jīng)營是特種行業(yè)，涉及社會性經(jīng)營，涉及外輪停靠，必須通過特許。對專用碼頭的規(guī)定是十分嚴(yán)格的，單靠工商登記不行，需要港務(wù)局專門同意，需要領(lǐng)取海關(guān)頒發(fā)的專用碼頭注冊登記證書。這種碼頭與普通的公共碼頭在經(jīng)營性質(zhì)上相通的，是經(jīng)特許能夠停靠外貿(mào)船舶，屬于經(jīng)營進出口貨品裝卸、儲存的社會經(jīng)營性碼頭。這樣的被特許經(jīng)營進出口貨品裝卸業(yè)務(wù)的專用碼頭就有法定義務(wù)憑加蓋海關(guān)放行章和船方放貨章的小提單，才可將進口貨品放行。有關(guān)港口碼頭的規(guī)定都明確這樣的小提單方才是碼頭交貨的有效憑證，而在內(nèi)貿(mào)公司和碼頭間的倉儲合同不是法定的交貨憑證，這種合同是也僅僅是港口作業(yè)合同項下進口貨品的儲存合同。5、外貿(mào)公司正當(dāng)擁有涉案貨品的正本的提單和小提單，因而是貨品全部權(quán)人，也是有權(quán)向?qū)Ｓ么a頭的港口經(jīng)營人提取涉案貨品的人。然而在其憑據(jù)涉案小提單向港口經(jīng)營人提取涉案貨品之時，被專用碼頭回絕，因而受到了權(quán)利侵害。正由于未能正當(dāng)?shù)亟回浗o有權(quán)提取貨品的人，專用碼頭不得不承認其放貨“不夠謹(jǐn)慎”。只是這種“不夠謹(jǐn)慎”的程度，達成了違反法律的程度，違反了法律規(guī)定的義務(wù)，使得外貿(mào)公司擁有貨權(quán)卻無法行使，造成了外貿(mào)公司根據(jù)提單和小提單應(yīng)當(dāng)享有的價值63萬美元的貨品全部權(quán)以及提貨權(quán)無法實現(xiàn)，形成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。對于這種侵權(quán)損害，根據(jù)法律的規(guī)定，專用碼頭應(yīng)當(dāng)承當(dāng)侵權(quán)賠償責(zé)任。如果專用碼頭能交付涉案基礎(chǔ)油，訴請的就是涉案基礎(chǔ)油。如果真的無單放了貨，專用碼頭應(yīng)當(dāng)賠償?shù)膿p失，就涉及涉案基礎(chǔ)油的貨價損失以及外貿(mào)公司支付海關(guān)進口關(guān)稅和增值稅方面的損失。一、二審判決外貿(mào)公司勝訴，道理就在于此。[案例五]3、本案是國際航空貨品運輸。始發(fā)地點為中國杭州，經(jīng)停地點為北京，目的地點為意大利米蘭，中國和意大利都是《華沙公約》締約國，因此，根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，該國際航空貨品運輸是《華沙公約》意義上的國際航空貨品運輸。4、該航空貨運單注明，第一承運人為A航空公司，第二承運人為C航空公司，可見，A航空公司既是締約承運人又是實際承運人，由于航空貨運單是由被告A航空公司的代理B航空公司出具的?！度A沙公約》第十八條規(guī)定，對于托運的行李或貨品因消亡、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責(zé)任。A航空公司和B航空公司之間是委托代理關(guān)系。《民法通則》第六十三條第二款規(guī)定：“代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施民事法律行為，被代理人對代理人的代理行為，承當(dāng)民事責(zé)任?！币虼耍瑧?yīng)由A航空公司承當(dāng)賠償責(zé)任。《海牙議定書》第一條第二款規(guī)定：“由幾個持續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認為是一種單一的運輸業(yè)務(wù)，則無論它是以一種合同或一系列合同的形式商定的，在本公約的意義上，應(yīng)視為一種不可分割的運輸，并不因其中一種合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)推行而喪失其國際性質(zhì)?！币虼耍幢愫贾葜帘本┒问窃谥袊硟?nèi)，它也是個國際航空貨品運輸合同?！度A沙公約》第三十條對持續(xù)承運人之間的互有關(guān)系和責(zé)任規(guī)定以下：“一、符合第一條第三款所規(guī)定的由幾個持續(xù)承運人辦理的運輸，接受旅客、行李或貨品的每一種承運人應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)定的約束，并在合同中由其辦理的一段運輸?shù)姆懂爟?nèi)，作為運輸合同的訂約一方。二、對于這種性質(zhì)的運輸，旅客或其權(quán)利繼承人只能對發(fā)生事故或延誤的一段運輸?shù)某羞\人提出訴訟，除非有明文商定第一承運人應(yīng)當(dāng)對運輸全程承當(dāng)責(zé)任。三、至于行李或貨品，旅客或托運人有向第一承運人提出訴訟的權(quán)利，有權(quán)提取行李或貨品的收貨人也有向最后承運人提出訴訟的權(quán)利。另外，托運人和收貨人都能夠?qū)Πl(fā)生消亡、遺失、損壞或延誤的一段運輸?shù)某羞\人提出訴訟。上述承運人應(yīng)當(dāng)對托運人和收貨人負連帶責(zé)任。”由此能夠看出，A航空公司和C航空公司在其辦理的一段運輸?shù)姆懂爟?nèi)，作為運輸合同的訂約一方。托運人和收貨人既能夠起訴A航空公司，也能夠起訴C航空公司，A航空公司和C航空公司之間是連帶責(zé)任關(guān)系。但是，由于C航空公司根本沒有承運該批貨品，并且貨品是在A航空公司運至北京準(zhǔn)備移交時丟失的，責(zé)任在A航空公司，因此，根據(jù)上述第三款的規(guī)定，原告無權(quán)起訴C航空公司，C航空公司不承當(dāng)賠償責(zé)任。[案例六]1、不影響。因素在于：托運人未能出示貨運單、貨運單不符合規(guī)定或貨運單遺失均不影響托運人與航空公司之間運輸合同的存在或者有效。2、合用。因素在于:托運人無論是以合同,還是以侵權(quán)起訴,都只能按照公約的規(guī)定條件和責(zé)任限額向承運人或其代理人提出索賠。3、應(yīng)承當(dāng)責(zé)任。承運人應(yīng)對其代理在代理范疇內(nèi)的過失造成的貨損負責(zé)。4、未簽發(fā)貨運單的那包電器無權(quán)享有責(zé)任限額,其它3包電器有權(quán)享有責(zé)任限額。因素在于:當(dāng)承運人承運貨品而不出具貨運單時,則無權(quán)享有法律所規(guī)定的責(zé)任限額。因此,承運人對未出具貨運單的1包貨品無權(quán)享有責(zé)任限額,只能以貨主的實際損失予以賠償,但對其它3包貨品則有權(quán)享有責(zé)任限額。[案例七]1、A公司與B公司之間成立的合同法律關(guān)系不是航空運輸合同關(guān)系。B公司與航空公司分別為互相獨立的民事主體，有不同的經(jīng)營范疇。B公司的營業(yè)執(zhí)照中明確表明，其經(jīng)營范疇沒有航空運輸業(yè)務(wù)，不含有進行航運的資格，因此不能直接作為航空運輸合同的主體。2、第一，貨運單品名一欄填寫成“配件”，填寫人是B公司的工作人員，填寫責(zé)任不在A公司，B公司應(yīng)當(dāng)為其工作失誤承當(dāng)責(zé)任。第二，品名一欄填寫“配件”或是“手機”，并不影響A公司支付費用891元，也不會影響整個合同關(guān)系的權(quán)利義務(wù)分擔(dān)，只有在聲明貨品價值時才會產(chǎn)生額外的保值費用。第三，該貨運單是一種格式合同，由B公司提供，由B公司工作人員填寫，A公司沒有專業(yè)能力去識別該貨運單條款的意義，B公司工作人員也沒有告知該貨運單條款所包含的意義以及填寫的后果.3、貨品交付B公司時，B公司采用的抽稱方式是一種錯誤方式，違反了自己的內(nèi)部規(guī)定（應(yīng)當(dāng)逐個過秤）。但明知違反規(guī)定還采用這種方式的，仍然是B公司的工作人員。A公司不懂得B公司內(nèi)部的稱重規(guī)定，對此不存在任何過失，不應(yīng)承當(dāng)任何責(zé)任。B公司先以一種錯誤的方式稱重，又以這種稱重方式存在誤差為由進行抗辯，否認自己存在違約行為，推卸自己的責(zé)任，使A公司的民事權(quán)利處在一種極不穩(wěn)定的狀態(tài)，根本違反了公平與誠實信用原則。[案例八]1、《鐵路貨品保價運輸管理方法》第8、10條規(guī)定，保價金額50萬元以上的整車貨品，應(yīng)及時掛運，中轉(zhuǎn)停留普通不超出24小時。由于宏隆公司委托的托運人未如實申報貨品價值，使承運人確認該批貨品屬對運輸無特殊規(guī)定的低值普通貨品，故在選擇保存車時，根據(jù)先普通貨品后特殊貨品的原則決定將該車保存。該批貨品使用棚車運輸，由托運人自裝自鎖。按照中華人民共和國鐵道部1991年公布的《鐵路貨品運輸規(guī)程》等47條（1）的規(guī)定，承運人與托運人憑封印交接，內(nèi)貨狀況和包裝由托運人負責(zé)。鐵路法第十九條規(guī)定的鐵路運輸公司對貨品進行檢查是承運人的權(quán)利，并非義務(wù)。承運人按照運單填報內(nèi)容，根據(jù)運輸規(guī)章決定將該車保存，延長了運輸時間，使貨品的變質(zhì)加劇，屬貨品本身的自然屬性和托運人的過失造成的。根據(jù)鐵路法第十八條第一款第（二）、（三）項規(guī)定，承運人不承當(dāng)賠償責(zé)任。本案貨品的運到期限為9天，逾期47天運到。鐵路法第十六條規(guī)定：“鐵路運輸公司應(yīng)當(dāng)按照合同商定的期限或者國務(wù)院鐵道主管部門規(guī)定的期限，將貨品、包裹、行李運到目的站；逾期運到的，鐵路運輸公司應(yīng)當(dāng)支付違約金。”《鐵路貨品運輸合同實施細則》第十八條第五款規(guī)定，承運人“未按規(guī)定的運到期限，將貨品運至到站，向收貨人償付該批貨品所收運費5％至20％的違約金。”因此，宏隆公司的能夠得到逾期費的賠償，但不能得到貨品價值的賠償。2、株州北站即使是因運輸能力的限制而對該車采用保存方法造成逾期，但仍屬承運人的違約行為，與托運人或者收貨人無關(guān)，株州北站應(yīng)當(dāng)依法給付該段逾期時間內(nèi)的違約金。鷹潭站發(fā)現(xiàn)該車因超重被損壞，為了確保鐵路運輸安全而決定將該車倒裝扣修，本不應(yīng)當(dāng)對因此造成的損失負責(zé)。但是鷹潭站沒有根據(jù)具體狀況及時安排倒裝車輛，故亦應(yīng)對在該站的逾期負責(zé)。考慮到車輛的損壞是托運人超重裝車造成的，能夠?qū)?yīng)減輕鷹潭站逾期的違約責(zé)任。[案例十]1、方案一：成本=（0.05*1100+0.1*2）*500+30*500*0.5=27600+7500=35100元方案二：成本=（0.05*37+0.1*6+0.006*1200+30*2.5）*500=42325元方案三：成本=22800元，可能追加成本=（2.5/0.8—2.5）*30*500=9375元最高成本為32175元.最佳方案為方案三，由于該方案的成本最低.案例3請根據(jù)逆向物流（回收物流）的流程規(guī)定，將下在填入空白處。案例4:A公司的成功很大一部分因素要歸功于它規(guī)范完善的物流系統(tǒng)設(shè)計?？茖W(xué)合理的物流系統(tǒng)確保了公司各個環(huán)節(jié)的物品供應(yīng)，使生產(chǎn)、銷售能夠穩(wěn)定有序地發(fā)展。1．采購物流。A公司從建立之初就十分重視自己的物流規(guī)劃，他們從原材料產(chǎn)地入手，嚴(yán)抓購貨源頭建有一套完備的物流體系。2．供應(yīng)物流。供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)公司提供原材料、零部件或其它物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。A公司設(shè)立一種總的物流中心，原材料首先從各基地運到物流中心，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查后，按重量分裝成原則的包裝，再由物流中心送到各都市的配送點，最后用小貨車送抵各連鎖店。3．生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是公司物流的核心環(huán)節(jié)，它起于原材料、半成品、外購部件，止于成品的生產(chǎn)流通，貫穿生產(chǎn)的全過程，“工藝是龍頭，物流是核心”，在A公司產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，幾乎每一種產(chǎn)品都有自己獨特的工藝流程，每一種產(chǎn)品都要流經(jīng)不同的加工間。各工序之間有平行、有交錯，但無論途徑如何、工藝如何，每一件始終都是井然有序地按操作規(guī)范實現(xiàn)著它的流程。4．銷售物流。A公司的生產(chǎn)物流與銷售物流只是一窗之隔，幾乎沒有半途的運輸，

A公司解決等待時間的方法，就是縮短生產(chǎn)物流與銷售物流在空間距離上的間隔。5．回收物流與廢棄物物流。回收物流，是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器，從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流，是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門解決場合時，所形成的物品實體流動。A公司的廢棄物物流重要分為固體和液體兩部分。問題：1、結(jié)合以上案例從供應(yīng)鏈的視角說說物流系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容。2、根據(jù)你所學(xué)的物流管理的理論知識，分別制作該A公司產(chǎn)品的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及回收物流系統(tǒng)的構(gòu)造圖，并試分析其優(yōu)缺點。案例5:循環(huán)取貨是一種制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)處取零配件的操作模式，具體運作方式是每天固定的時刻，卡車從制造公司工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一種供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運的原材料，然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，以這類推，直到裝完全部安排好的材料再返回。這樣做省去了全部供應(yīng)商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供應(yīng)，發(fā)運貨品少的供應(yīng)商不必等到貨品積滿一卡車再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大程度實現(xiàn)了JIT供應(yīng)。同樣是汽車制造公司，有些實施循環(huán)取貨后有效地減少了成本，優(yōu)化了供應(yīng)物流運作，而有些則未獲得預(yù)想的效果，而事實上，國內(nèi)已聲稱應(yīng)用循環(huán)取貨模式的公司除了上海通用和上海大眾外似乎都沒有嘗到甜頭，他們大多遭碰到下列問題：（1）制造廠生產(chǎn)計劃不連貫。（2）信息共享不充足。（3）供應(yīng)商不配合。（4）貨品的質(zhì)量檢查問題。（5）交通狀況不佳。問題：根據(jù)你所學(xué)知識，說說1、生產(chǎn)公司物流控制的內(nèi)容和程序。2、物流信息系統(tǒng)的基本框架。3、物流各參加方實現(xiàn)信息共享的幾點建議。4說說供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系建構(gòu)的流程。5說說物流中的貨品損失的責(zé)任承當(dāng)問題。6、物流運輸?shù)姆绞健?、運輸規(guī)劃考慮因素。當(dāng)代物流基礎(chǔ)作業(yè)參考答案案例1：1、退貨申請2、退貨申請單

3、退貨作業(yè)4、退貨單5、臺帳解決6、臺帳案例2:1、填寫退料單2、移交物料3、入待檢庫區(qū)、退料確認4、檢查告知單5、檢查作業(yè)6、不合格品解決7、移入庫位案例4：1、物流系統(tǒng)設(shè)計是指通過系統(tǒng)分析，完畢物流系統(tǒng)硬件構(gòu)造和軟件構(gòu)造體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計和技術(shù)方案的過程。

物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)構(gòu)成。2、優(yōu)點：供應(yīng)鏈上各組員間更緊密地連接、合作與交流，供應(yīng)鏈的概念延伸到了供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立了一種跨公司的協(xié)作，覆蓋了從需求預(yù)測、產(chǎn)品設(shè)計、外協(xié)和外購、儲運、制造、分銷、客戶服務(wù)等全過程，供應(yīng)鏈的整體運作也更為高效。缺點：應(yīng)加強電子商務(wù)、協(xié)同供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建構(gòu)，重視的戰(zhàn)略化和最優(yōu)化，制訂切實可行的需求、生產(chǎn)和供貨計劃，以實現(xiàn)需求和供應(yīng)等功效最佳整合，利供應(yīng)鏈的組織和協(xié)調(diào)運作，動態(tài)的、柔性的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向。案例5:生產(chǎn)公司物流控制的原理：物流推動控制原理、物流拉引控制原理。控制方式：反饋和前饋。控制內(nèi)容：進度控制、在制品管理、偏差的測定和解決；控制的程序：制訂期量原則、制訂計劃、物流信息的收集、傳送、解決、短期調(diào)節(jié)、長久調(diào)節(jié)及其有效性的評定。物流信息系統(tǒng)的基本框架:采購、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)預(yù)測、計劃、運行、運輸、庫存、客服等管理子系統(tǒng)信息共享的幾點建議：1、從信息共享的內(nèi)容上，重要涉及：產(chǎn)品信息、采購信息、庫存信息、訂單信息、生產(chǎn)信息、運輸信息等。2、信息共享模式能夠才綜合共享信息模式。3、信息共享的方略：(1)價格激勵，(2)減少零售商的提前期，(3)制訂信息共享的原則，(4)健全監(jiān)督評定機制，(5)克服公司文化的差別。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的能夠分為8個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。第1步：建立滿足公司需求的戰(zhàn)略；第2步：組建支持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的內(nèi)部構(gòu)造；第3步：識別合作伙伴關(guān)系的機會；第4步：擬定合作伙伴關(guān)系的候選人；第5步：與候選者高層領(lǐng)導(dǎo)接觸；第6步：衡量聯(lián)盟或伙伴關(guān)系的候選人；第7步：與候選人談判；第8步：哺育并發(fā)展合作伙伴關(guān)系。負責(zé)人：賣方、買方、承運人、倉儲方、貨代、保險人等。責(zé)任根據(jù)：有關(guān)法律和合同。運輸方式有：聯(lián)合運輸、直達運輸、中轉(zhuǎn)運輸、集裝運輸、整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運等。運輸規(guī)劃要考慮到點(站，樞紐)、線(線路)、面(交通網(wǎng)絡(luò))相結(jié)合，形成綜合運輸能力；還要考慮線路通過地區(qū)的地質(zhì)、地形、氣候、水文等自然條件以及社會、經(jīng)濟、技術(shù)、都市規(guī)劃等因素，進行多因素、多目的的綜合研究和評價?！秱}儲與配送》部分試題參考答案高效配送——S連鎖店的配送管理模式參考答案：1．

（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）食品配送的三種配送作業(yè)流程以下：（1）

進貨－分揀－配貨－配裝－送貨（2）

進貨－加工－儲存－分揀－配貨－配裝－送貨（3）

進貨－儲存－分揀－配貨－配裝－送貨2．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）針對保質(zhì)期短和保鮮規(guī)定較高的特殊食品，S連鎖店采用繞過配送中心，由配送車直接從生產(chǎn)商送到S連鎖店的各個店鋪。S連鎖店在實施食品的配送管理中，根據(jù)食品新鮮度規(guī)定，配備特定的設(shè)備以實施不同的配送目的。如采用二倉式貨運車以控制溫度，對于特殊規(guī)定的食品進行由供應(yīng)商直接送貨到便利店，并根據(jù)規(guī)定進行一日多次的食品配送，對于緊急規(guī)定的配送客戶也有特定的方式解決等。3．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）配送細化的重要因素是配送規(guī)模的不停擴大，消費者的需求越來越個性化，商品的種類、數(shù)量、配送規(guī)定等也越來越復(fù)雜。因此，配送時間與配送種類的細化以滿足不同消費者的需求是必需的。4．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）S連鎖店要建立自己的配送中心重要有以下因素：（1）S連鎖店的經(jīng)營規(guī)模不停增大，原來的那種分散型的由各批發(fā)商完畢的方式效率低并且成本高等。（2）商品配送運作中的配送商品及財務(wù)數(shù)據(jù)等不僅是商業(yè)機密，并且是商品采購與庫存管理重要信息。5．（10分，根據(jù)答題狀況酌情給分）經(jīng)濟訂貨批量EOQ為3000件，每年的訂貨次數(shù)為120次和每次的訂貨之間的間隔時間為3.04天。1.4.3

M公司物流ERP系統(tǒng)中的庫存管理1、(10分)根據(jù)案例給出的信息，可知M公司ERP系統(tǒng)中的庫存管理的功效模塊有：（1）入庫管理。（2）出庫管理。（3）入庫檢查。（4）倉庫調(diào)撥。（5）庫存盤點。（6）庫存控制和優(yōu)化。2、(15分)M公司ERP系統(tǒng)中的庫存管理的所實現(xiàn)的重要功效有：（1）進行物品ABC分類碼的自動計算。（2）庫存物品訂貨數(shù)量的自動計算。（2）庫存成本和資金占用狀況分析。（3）為物品設(shè)立最大庫存量和安全庫存量，并有超界限報警解決和物品積壓與短缺統(tǒng)計。（4）提供多條件組合查詢，可全方面、及時地反映庫存狀況。（5）多個超常規(guī)狀態(tài)的報警等。3、(15分)系統(tǒng)特點（1）倉庫、區(qū)域、貨位等多層次管理。（2）提供物料ABC分類管理，提供物料的分級、分類管理。（3）支持對庫存物品的批次和單件管理方式。（4）自定義庫存操作因素和財務(wù)核算辦法。（5）提供多個計量單位，系統(tǒng)自動實現(xiàn)計量單位之間的轉(zhuǎn)換，提供計劃和實際的兩種物料成本核算方式。（6）可為物品設(shè)立最大庫存量和安全庫存量，并有超界限報警解決和物品積壓與短缺統(tǒng)計。（7）可統(tǒng)計庫存物品現(xiàn)在的殘損、被占用、被訂貨和可使用等狀態(tài)下的數(shù)量。（8）統(tǒng)計庫存歷史狀況可查詢以往各階段的物品數(shù)量和成本數(shù)據(jù)。（9）支持凍結(jié)盤點和循環(huán)盤點方式，提供存盈、盤虧的調(diào)節(jié)解決，產(chǎn)生庫存統(tǒng)計精確性報告。（10）支持對補充領(lǐng)料的嚴(yán)格審批，庫存操作自動生成財務(wù)憑證。（11）存庫存操作統(tǒng)計，可查詢以往的庫存操作歷史數(shù)據(jù)。（12）有訂貨點報警功效，并可自動計算生成采購申請。（13）有多級庫存操作權(quán)限檢查，確保數(shù)據(jù)安全。（14）提供多條件組合查詢，可全方面、及時地反映庫存狀況。4、(10分)ABC管理法的重要程序是：（1）收集數(shù)據(jù)，列出有關(guān)元素統(tǒng)計表。（2）統(tǒng)計匯總和整頓。（3）進行分類，編制ABC分析表。（4）繪制ABC分析圖。（5）根據(jù)分類，擬定分類管理方式，并組織實施1．4．4

SRM改善L公司的庫存管理1、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：普通物流公司的操作流程應(yīng)當(dāng)是銷售部將客戶的需求和預(yù)測報給生產(chǎn)管理部門，生產(chǎn)管理部門擬定一定周期內(nèi)需要生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少，之后再協(xié)調(diào)物料控制部門準(zhǔn)備物料。而L公司現(xiàn)在普通跳過了負責(zé)產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的生產(chǎn)管理部門，直接由銷售和物料控制部門聯(lián)系，造成流程紊亂，溝通不暢。應(yīng)當(dāng)將銷售端整頓的資料放到SRM系統(tǒng)上，這樣生產(chǎn)管理和物料控制部門都能夠看到有關(guān)信息。同時系統(tǒng)會自動將有關(guān)消息發(fā)手機短信或者E-mail給生產(chǎn)管理部門，方便生產(chǎn)管理及時做出協(xié)調(diào)解決。同樣，生產(chǎn)管理的解決意見也會公布在系統(tǒng)上，銷售和物料控制部門就能夠及時看到并對工作做出調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后，銷售、生產(chǎn)管理、物料控制三個部門由獨立變?yōu)閰f(xié)同，就不會發(fā)生由于備錯料而缺貨的現(xiàn)象。2、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：現(xiàn)在L公司的備貨周期基本上是8周，略高于同行。L公司的做法的瓶頸在于沒有對備料狀況進行細分：例如有一種8周的單子，L公司就會先看庫存，對于所缺的物料一次性備足。而事實上L公司的生產(chǎn)周期是2周，采購只需要23天。這種做法的問題是普通客戶可能第八周要的貨比較多，第八周的訂單只需要在第五周備貨就能夠了，而L公司卻在第一周就把第八周的貨品給備足了。這樣無形中庫存壓力大、備貨周期也長。對此問題，解決之道是把備貨的時間分細，那么L公司只要踩著時間點備貨就能夠了，這樣同一時間的庫存大大縮小，周轉(zhuǎn)起來也很快。3、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：L公司與供貨商的溝通不暢則重要體現(xiàn)在供應(yīng)商與L公司有一定的距離，供貨商不懂得自己在L公司的庫存有多少，具體物料的數(shù)量有多少、什么時候需要補給。只需要把供應(yīng)商需要懂得的有關(guān)信息放到網(wǎng)上并且及時更新，這樣供貨商就能夠24小時查詢有關(guān)信息，L公司與供貨商的距離也由此拉近。4、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：實施的過程重要為下列幾個環(huán)節(jié)。①調(diào)研分析：理解現(xiàn)有流程及存在的工作難點；②需要分析：分析客戶的業(yè)務(wù)流程并一同討論優(yōu)化方案解決方案；③系統(tǒng)分析及設(shè)計：按需求分析的成果對現(xiàn)有系統(tǒng)進行分析，并做分析和設(shè)計；④系統(tǒng)調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)原有系統(tǒng)，使之能夠符合客戶需求；⑤試運行：涉及系統(tǒng)安裝、培訓(xùn)、試用等；⑥正式上線：正式切換，進行正常使用。5、(10分，根據(jù)答題狀況酌情給分)答：①L公司內(nèi)部的信息循環(huán)加緊，能夠讓業(yè)務(wù)、生產(chǎn)、資材之間充足協(xié)作，提高作業(yè)效率。②同供應(yīng)商之間的信息循環(huán)加緊，供應(yīng)商能夠快速懂得L公司的需求狀況并可進行生產(chǎn)調(diào)節(jié)，及時交付；而即使不能滿足L公司，L公司也能夠早做準(zhǔn)備，進行采購調(diào)節(jié)或者生產(chǎn)調(diào)節(jié)。本案例重要是闡明L公司通過實施SRM（供應(yīng)商關(guān)系管理）來實現(xiàn)減少庫存的，能夠得到以下啟示：（1）

要想減少庫存，道德要分析庫存高的因素。（2）

針對因素，采用對應(yīng)的方法。（3）

各部門、各環(huán)節(jié)信息的溝通，有助于庫存的減少。（4）

加強上、下游之間的合作，以減少庫存。1．4．5JZ公司JIT生產(chǎn)方式下的物資供應(yīng)1．(10分)（1）重新認識庫存的利弊；庫存含有確保生產(chǎn)正常進行和滿足顧客需求的調(diào)節(jié)功效，但庫存過高，會占用公司大量的流動資金，增加生產(chǎn)成本；過低則會增加采購成本，影響生產(chǎn)的正常運行。庫存是沒有價值增值的，是一種浪費。（2）及時完畢生產(chǎn)部門所需的原材料的采購供應(yīng)工作，確保生產(chǎn)順利進行。（3）加強成本控制，全方面減少生產(chǎn)成本。（4）統(tǒng)一管理公司及各車間的倉庫，做到全方面控制。（5）推行降庫、利庫工作，減少資金占用。（6）對供應(yīng)商進行質(zhì)量控制，定時進行供應(yīng)商評價與篩選工作，確保產(chǎn)品質(zhì)量。2．(10分)公司把零庫存作為物資采購與供應(yīng)工作追求的目的。零庫存是物資的一種庫存狀態(tài)。它的成果大致可分為兩種，即完全意義的零庫存和抱負狀態(tài)的零庫存。它的基本出發(fā)點是在確保生產(chǎn)需要的前提下，以市場為依靠，通過充足運用公司現(xiàn)有物資資源和社會資源，合理配備資源，減少庫存資金的占用，提高公司的經(jīng)濟效益，是一種最抱負的物流方式。在實際狀況下“零庫存”還能夠理解為賬面上的零庫存。3.(10分)（1）內(nèi)部條件為：①對“零庫存”的對的認識。②對公司物資供應(yīng)工作的職能進行重新定位。③采用對的的方法。（2）

外部條件為：①貨源充足、運輸方便、通用性強。②需求量相對穩(wěn)定，采購方便。③供需雙方關(guān)系融洽、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。④與供應(yīng)商的長久穩(wěn)定的合作關(guān)系。4．(10分)（1）重新認識采購與供應(yīng)部門的職能。（2）分析公司所需物資的特點。（1）

根據(jù)不同物資的特點實施零庫存管理或通過VMI實施零庫存。5．(10分)（1）對于一次性使用的生產(chǎn)物資和工程材料，或貨源充足、運輸方便、通用性強，可隨時購置的某些備件實施完全意義上的零庫存。（2）對于市場上中、長線通用物資，由于需求量相對穩(wěn)定、采購方便，采用定時訂購的方式，只要在扎賬時清點的庫存為零即可。（3）

對于供需雙方關(guān)系融洽、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、制造周期短的那些物資，公司通過代儲代銷方式，保持賬面庫存為零。即使用后來再辦入庫，賬面庫存仍為零。（4）

對于某些專用物資如專用鋼材，其供求關(guān)系固定、需求量擬定。由于這類物資貨源較遠，生產(chǎn)廠家少，制造周期長，可采用定量訂購方式，只需保持庫存量最小即可。（5）

VMI供應(yīng)商管理庫存。1.5.2

SPO的物流配送1．（15分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）SPO重要從事的業(yè)務(wù)是專門負責(zé)為通用汽車的經(jīng)銷商或維修站提供售后零部件的配送服務(wù)。每天SPO將負責(zé)運作435000條配送路線，將零部件送至幾千家經(jīng)銷商手中。將近有超出400家運輸商為其提供運輸服務(wù)，運輸方式涵蓋水、陸、空3種方式。SPO將零部件的配送服務(wù)外包給SchneiderLogistics重要是出于管理的需要，使自己能夠集中做核心的工作，將具體的零部件的配送服務(wù)交給專業(yè)的配送服務(wù)提供商以滿足公司經(jīng)銷與維修服務(wù)的需要。2．（15分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）SchneiderLogistics通過4個全國性的CDC向18個地區(qū)性的RDC配送，再通過RDC向全國各地的8000家最后經(jīng)銷商與維修網(wǎng)點完畢零部件的配送服務(wù)。由于客戶需求的不擬定增加，不管是需求的品種與數(shù)量，需求的時間規(guī)定等也越來越復(fù)雜。盡管配送的頻率、里程數(shù)、成本等的增加，但由于SchneiderLogistics的系統(tǒng)整合，業(yè)務(wù)流程的科學(xué)在滿足客戶需求前提下并沒有增加成本。3．（20分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）(1)配送可減少整個社會物資的庫存水平發(fā)展配送，實施集中庫存，可發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，減少庫存成本。(2)采用配送方式，批量進貨，集中發(fā)貨，以及將多個小批量集中一起大批量發(fā)貨，可有效節(jié)省運力，實施合理、經(jīng)濟運輸，減少物流成本。(3)實施高水平的定時配送，生產(chǎn)公司可依靠配送中心的準(zhǔn)時配送或即時配送，壓縮庫存、甚至實現(xiàn)零庫存，節(jié)省儲藏資金，減少生產(chǎn)儲藏。(4)配送可成為流通社會化、物流產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略選擇。1．5．3

A公司的配送模式1、（20分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）A公司面臨的物流問題是今天中國每個行業(yè)的領(lǐng)先型公司都共同面臨著的物流轉(zhuǎn)型問題。開展產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)，減少客戶風(fēng)險，提高客戶響應(yīng)速度，是提高公司整體競爭力的重要因素。要實現(xiàn)公司物流管理創(chuàng)新，一是物流整合，二是整體物流外包。根據(jù)材料我們認為，A公司應(yīng)選擇第三方物流商合作。因素是（1）自建物流盡管增強了管控力度，但同時需要自己建庫并管理，自己購車配送，管理難，成本高。（2）單純做配送，利潤低且繁瑣，普通的專業(yè)物流公司不樂意做，只有把長途干線運輸與配送結(jié)合起來，互相彌補才可能更加好地合作。（3）綜合物流商普通都有整體貨品保險，且費率較低。（4）只有把倉庫管理和配送交給一家來操作，才干避免中間單據(jù)交接中的矛盾，同時，又能夠把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方物流公司。因此，把倉儲、干線運輸、配送等物流業(yè)務(wù)，整體外包給一定規(guī)模的綜合物流商，能夠解決A公司現(xiàn)在的物流問題。2、（每小點10分，共30分，根據(jù)答題狀況酌情給分。）配送模式變革的要點：（1）明確配送模式改革方案A公司物流配送模式變革的方案能夠按照下列要點進行：明確公司戰(zhàn)略目的——分析物流現(xiàn)狀——明確新的物流模式——貫徹有關(guān)前提——選擇試點——全方面推動。由自提到配送，早期必定貨量較小，可先推出統(tǒng)一配送方案，再按區(qū)域試點，分環(huán)節(jié)推動。制訂配送方案必須全國一盤棋，在試點基礎(chǔ)上全方面推動，但最后對全部客戶要統(tǒng)一供應(yīng)模式，不能依客戶意愿，自提、配送并存，各行其是。要得到優(yōu)秀的物流服務(wù)、低廉的運價，A公司與運輸商談判的最重要的籌碼就是貨量。因此，不能根據(jù)不同客戶的意愿決定自提還是配送，分散貨量，而應(yīng)當(dāng)推出全國統(tǒng)一的配送方案，在目的期限內(nèi)（如1年內(nèi)）在全國全部實施統(tǒng)一配送。并且，制訂了全國統(tǒng)一配送方案，能夠確保全國市場銷售穩(wěn)定，減少客戶提貨風(fēng)險。因此，最后必須停止全部的客戶自提，這個方向必須明確。（2）引入第三方物流，提高服務(wù)和減少價格。第