邁達斯教程及使用手冊

IMBstandardizationoffice【IMB5AB-IMBK08-IMB2C】IMBstandardizationoffice【IMB5AB-IMBK08-IMB2C】邁達斯教程及使用手冊01-材料的定義通過演示介紹在程序中材料定義的三種辦法。1、通過調用數據庫中已有材料數據定義——示范預應力鋼筋材料定義。2、通過自定義方式來定義——示范混凝土材料定義。3、通過導入其它模型已經定義好的材料——示范鋼材定義。無論采用何種方式來定義材料，操作次序都能夠按下列環(huán)節(jié)來執(zhí)行：選擇設計材料類型（鋼材、混凝土、組合材料、自定義）→選擇的規(guī)范→選擇對應規(guī)范數據庫中材料。對于自定義材料，需要輸入多個控制參數的數據，涉及彈性模量、泊松比、線膨脹系數、容重等。圖1材料定義對話框混凝土規(guī)范鋼材規(guī)范圖1材料定義對話框混凝土規(guī)范鋼材規(guī)范02-時間依存材料特性定義我們普通所說的混凝土的收縮徐變特性、混凝土強度隨時間變化特性在程序里統(tǒng)稱為時間依存材料特性。定義混凝土時間依存材料特性分三環(huán)節(jié)操作：1、定義時間依存特性函數（涉及收縮徐變函數，強度發(fā)展函數）（圖1，圖2）；2、將定義的時間依存特性函數與對應的材料連接（圖3）；3、修改時間依存材料特性值（構件理論厚度或體積與表面積比）（圖4）；圖1收縮徐變函數圖1收縮徐變函數圖2強度發(fā)展函數圖2強度發(fā)展函數圖3時間依存材料特性連接圖4時間依存材料特性值修改圖3時間依存材料特性連接圖4時間依存材料特性值修改定義混凝土時間依存材料特性時注意事項：1）、定義時間依存特性函數時，混凝土的強度要輸入混凝土的標號強度；2）、在定義收縮徐變函數時構件理論厚度能夠僅輸入一種非負數，在建立模型后通過程序自動計算來計算構件的真實理論厚度；3）、混凝土開始收縮時的材齡在收縮徐變函數定義中指定，加載時的混凝土材齡在施工階段定義中指定（等于單元激活時材齡+荷載施加時間）；4）、修改單元時間依存材料特性值時要對全部考慮收縮徐變特性的混凝土構件修改其構件理論厚度計算值。計算公式中的a代表在空心截面在構件理論厚度計算時，空心部分截面周長對構件與大氣接觸的周邊長度計算的影響系數；5）、當收縮徐變系數不按規(guī)范計算取值時，能夠通過自定義收縮徐變函數來定義混凝土的收縮徐變特性；6）、如果在施工階段荷載中定義了施工階段徐變系數，那么在施工階段分析中將按施工階段荷載中定義的徐變系數來計算。03-截面定義截面定義有多個辦法，能夠采用調用數據庫中截面（原則型鋼）、顧客定義、采用直接輸入截面特性值的數值形式、導入其它模型中已有截面（圖1~圖3）。輸入截面控制參數定義截面調用數據庫中原則截面在這個例題中分別采用這四種方式定義了幾個截面，采用調用數據庫中原則截面定義角鋼截面；采用顧客輸入截面形狀參數定義箱形截面；顧客輸入截面特性值定義矩形截面；通過導入其它模型中的PSC截面來形成目前模型中的兩個新的截面。輸入截面控制參數定義截面調用數據庫中原則截面對于在截面數據庫中沒有的截面類型，還能夠通過程序提供的截面特性計算器來生成截面數據，截面特性計算器的使用辦法有有關文獻闡明，這里就不贅述。圖1數據庫/顧客圖1數據庫/顧客截面定義對話框圖圖2數值型截面定義對話框圖圖2數值型截面定義對話框圖3導入截面對話框圖3導入截面對話框04-建立節(jié)點節(jié)點是有限元模型最基本的單位，節(jié)點的建立能夠采用捕獲柵格網、輸入坐標、復制已有節(jié)點、分割已有節(jié)點等辦法來建立新的節(jié)點，另外在復制單元的同時程序會自動生成構成單元的節(jié)點。節(jié)點建立過程中可能會出現節(jié)點號不持續(xù)的狀況，這是能夠通過對選擇節(jié)點進行重新編號或緊湊節(jié)點編號來進行編輯。以上幾個命令在語音資料中都將為大家一一演示。05-建立單元在MIDAS/Civil中能夠通過多個辦法來建立單元，涉及連接已有節(jié)點建立單元、對已有單元進行分割建立新的單元、擴展已有節(jié)點或單元生成更高維數的單元、導入AUTOCAD的DXF文獻來生成單元的辦法等。對于復制單元、分割單元、擴展單元都能夠執(zhí)行等間距操作和任意間距操作。需要注意的是：使用鏡像功效復制單元時，新生成的單元的局部坐標系方向與源單元的局部坐標系方向相反，因此需要調節(jié)單元的局部坐標系方向使得輸出的單元內力方向統(tǒng)一。在導入AUTOCAD的DXF文獻時，只要選擇需要的圖層中的圖形文獻就能夠方便的建立整體構造模型，然后再對導入的單元賦予單元屬性即可完畢構造模型的建立。06-定義邊界條件MIDAS/Civil里包含多個邊界體現形式。這里介紹的比較慣用的普通支撐、節(jié)點彈性支撐、面彈性支撐、剛性連接等邊界條件的定義辦法。普通支撐是應用最廣的邊界條件，選擇要施加普通支撐的節(jié)點，選擇約束自由度方向即完畢普通支撐的定義。節(jié)點彈性支撐的定義辦法同普通支撐，不同的是在定義約束的自由度方向要輸入約束剛度。輸入基床系數面彈性支撐不僅能夠針對板單元來定義彈性支撐條件，并且能夠對梁單元、實體單元來定義面彈性支撐。這種支撐條件在模擬構造與土體的連接條件時應用比較廣。需要輸入的參數地基彈性模量，這個能夠在地質勘查報告中查得。圖1所示為面彈性支撐定義對話框。輸入基床系數圖1面彈性支撐定義指定主節(jié)點，與選擇的附屬節(jié)點建立剛性連接。圖3剛性連接對話框圖2彈性連接局部坐標系對于彈性連接和剛性連接涉及的都是兩個節(jié)點間的連接狀況。對于彈性連接選擇連接的自由度方向和該方向的剛度參數就能夠了，彈性連接的方向是按照連接的兩個節(jié)點間的局部坐標系方向來定義的（如圖2）！剛性連接是強制附屬節(jié)點的某些自由度附屬于主節(jié)點（如圖3所示）。圖1面彈性支撐定義指定主節(jié)點，與選擇的附屬節(jié)點建立剛性連接。圖3剛性連接對話框圖2彈性連接局部坐標系07-定義自重荷載MIDAS/Civil對構造的自重荷載能夠通過程序來自動計算。程序計算自重的根據是材料的容重、截面面積、單元構件長度、自重系數來自動計算構造自重。自重系數輸入圖1自重定義對話框在定義自重時，首先要定義自重荷載的荷載工況名稱，并定義自重所屬的荷載組，然后輸入自重系數即可。對于荷載系數，普通在Z方向輸入-1即可，由于普通考慮的模型的重力作用方向都是豎直向下，而程序默認的整體坐標系Z的正方向是豎直向上的。如果自重作用時考慮構造的容重與材料定義時的容重不同，這里自重系數只要輸入計算自重時要考慮的容重與材料定義的容重之比就能夠了。演示例題中以計算自重時混凝土自重按26KN/m3考慮。自重系數輸入圖1自重定義對話框08-鋼束預應力荷載圖1鋼束特性值定義鋼束預應力荷載模擬的是預應力混凝土構造中張拉預應力鋼束的作用。在程序中通過三個環(huán)節(jié)來實現，首先要定義模型中采用的預應力鋼束的性質，另一方面要定義預應力鋼筋布置形狀，然后對布置到構造中的預應力鋼束輸入張拉控制應力即可完畢鋼束預應力荷載的定義。圖1鋼束特性值定義1、鋼束特性值定義定義鋼束特性值時能夠選擇預應力張拉形式、單根預應力鋼筋面積、后張法導管直徑、松弛系數等與預應力鋼筋應力計算參數。如果在分析中不考慮預應力損失，那么圖1中標示圖框的部分內容能夠不輸入或輸入為0，那么鋼束預應力因松弛、超張拉、摩擦、錨具變形引發(fā)的損失將不予考慮，對于預應力鋼筋的其它兩項損失：混凝土收縮徐變引發(fā)的損失和混凝土彈性壓縮引發(fā)的損失在施工階段分析控制中選擇定義（圖2）。2、鋼束布置形狀操作例題中參考的預應力鋼筋布置形式如圖3所示。預應力鋼束布置能夠通過二維或三維的輸入方式來輸入，通過輸入鋼束形狀重要控制點坐標和預應力鋼筋彎起半徑，并輸入插入點坐標即預應力鋼筋坐標參考位置坐標即完畢鋼束布置定義（圖4）。3、輸入鋼束張拉控制應力選擇要張拉的鋼束，輸入張拉控制應力（或張拉控制內力），并輸入注漿時間，即在哪個階段開始考慮按換算截面來進行計算。如圖5所示。圖圖2施工階段分析控制選項圖圖3鋼束布置形狀圖5鋼筋張拉應力對話框圖圖5鋼筋張拉應力對話框圖4鋼束布置定義對話框09-溫度荷載定義MIDAS/Civil能夠考慮5種溫度荷載的施加方式。這幾個不同的溫度荷載分別合用于不同的溫度荷載定義。系統(tǒng)溫度合用于整體構造的整體升溫或整體降溫。圖1溫度荷載類型節(jié)點溫度和單元溫度合用于對選擇節(jié)點或單元的整體升、降溫作用。圖1溫度荷載類型圖2溫度梯度荷載溫度梯度圖2溫度梯度荷載梁截面溫度荷載合用于對梁截面施加折線形溫度荷載。通過輸入折線形溫度荷載的每個線性溫度作用的截面寬度，作用截面高度及該高度范疇內的溫度。需要注意的是對于空心截面，溫度荷載實際作用寬度一定要扣除空心部分截面寬度影響。截面高度位置的溫度值為實際溫度值，不是相對于系統(tǒng)溫度的相對值。當截面為聯(lián)合截面或組合截面時，輸入每段線性溫度荷載時的材料特性應根據截面位置不同而輸入不同的材料特性（圖4）。圖4梁截面溫度荷載定義對話框圖3溫度梯度5度時實際溫度荷載對于構造的初始溫度在模型—構造類型中指定，圖4梁截面溫度荷載定義對話框圖3溫度梯度5度時實際溫度荷載10-移動荷載定義移動荷載定義分四個環(huán)節(jié)：定義車道（合用于梁單元）或車道面（合用于板單元）；定義車輛類型；定義移動荷載工況；定義移動荷載分析控制——選擇移動荷載分析輸出選項、沖擊系數計算辦法和計算參數。（一）、車道及車道面定義移動荷載的施加辦法，對于不同的構造形式有不同的定義辦法。對于梁單元，移動荷載定義采用的是車道加載；對于板單元，移動荷載定義采用的是車道面加載。對梁單元這里又分為單梁構造和有橫向聯(lián)系梁的梁構造，對于單梁構造移動荷載定義采用的是車道單元加載的方式，對于有橫向聯(lián)系梁的構造移動荷載定義采用的是橫向聯(lián)系梁加載的方式。對于單梁構造的移動荷載定義在PSC設計里邊已經講過了，這里介紹的是有橫向聯(lián)系梁構造的移動荷載定義以及板單元移動荷載定義。橫向聯(lián)系梁加載車道定義：在定義車道之前首先要定義橫向聯(lián)系梁組，選擇橫向聯(lián)系梁，將其定義為一種構造組。車道定義中移動荷載布載方式選擇橫向聯(lián)系梁布載（圖1），然后選擇車道分派單元、偏心距離、橋梁跨度后添加即可完畢車道的定義。橫向聯(lián)系梁組定義橫向聯(lián)系梁組定義圖1采用橫向聯(lián)系梁布載時車道定義圖1采用橫向聯(lián)系梁布載時車道定義車道面定義（圖2）：對于板單元建立的模型進行移動荷載分析時，首先需要建立車道面。輸入車道寬度、車道偏心、橋梁跨度、車道面分派節(jié)點后添加即可完畢車道面定義。（二）、車輛類型選擇無論是梁單元還是板單元在進行移動荷載分析時，定義了車道或車道面后，需要選擇車輛類型，車輛類型涉及原則車輛和顧客自定義車輛兩種定義方式（圖3）。（三）、移動荷載工況定義定義了車道和車輛荷載后，將車道與車輛荷載聯(lián)系起來就是移動荷載定義。在移動荷載子工況中選擇車輛類型和對應的車道，對于多個移動荷載子工況在移動荷載工況定義中選擇作用方式（組合或單獨），對于橫向車道折減系數程序會自動考慮（圖4）。（四）移動荷載分析控制在移動荷載分析控制選項中選擇移動荷載加載位置、計算內容、橋梁等級、沖擊系數計算辦法及計算參數（圖5）。圖圖3車輛類型選擇圖圖2車道面定義各各子荷載工況組合類型子荷載工況定義子荷載工況定義圖4移動荷載工況定義圖4移動荷載工況定義加載位置加載位置計算內容計算內容橋梁等級橋梁等級沖擊系數計算沖擊系數計算辦法和計算參數圖5移動荷載分析控制選項圖5移動荷載分析控制選項注意事項總結：1、車道面只能針對板單元定義，否則會提示“影響面數據錯誤”。2、車道定義中，當為多跨橋梁時，對應下面的車道單元應輸入不同的橋梁跨度。該功效重要為了對不同跨度的橋梁段賦予不同的沖擊系數。3、移動荷載工況定義中當考慮各子荷載工況的組合效果時，組合系數在各子荷載工況定義中的系數中定義。圖6沖擊系數計算辦法4、移動荷載分析控制選項中影響線加載點的數量越多在移動荷載追蹤時荷載布置位置越精確；計算內容選項中如果不選擇計算應力，那么在后解決中將不會顯示由移動荷載引發(fā)的構造應力；當沖擊系數不按基頻來計算時，選擇規(guī)范類型為其它規(guī)范，這里提供了多個慣用的沖擊系數計算辦法（圖6）。圖6沖擊系數計算辦法11-變截面及變截面組的定義通過對一種簡支梁單元截面的定義來演示變截面和變截面組如何定義，及各自的合用范疇。變截面是針對某個單元的截面形式；對于一組持續(xù)的單元，當截面類型相似、變化形式相似時，能夠采用變截面組的功效。圖1采用相似變截面的一組單元定義變截面時，只需在“截面—變截面”里定義即可。定義變截面組時，首先要先針對一組單元定義一種變截面，這個變截面的i端截面形式為這一組單元i端截面形式，這個變截面的j端截面形式采用的這一組單元j端的截面形式，然后將這個變截面賦予給這一組單元形成如圖1所示的構造形式，然后再在模型—變截面組中定義變截面組數據，這里涉及變截面組名稱、變截面組包含的變截面單元、截面高度方向和截面寬度方向的變化形式，然后選擇添加，即可將采用相似變截面的一組單元轉變?yōu)楹嫌糜谝唤M單元的變截面組，形成如圖2所示的構造形式。圖1采用相似變截面的一組單元圖2定義變截面組后的圖2定義變截面組后的構造形式定義了變截面組后，如果要查看每個單元的截面特性，能夠使用轉變變截面組為的變截面的功效，將合用于一組單元的變截面組轉變?yōu)獒槍γ總€單元的變截面。圖3變截面組轉變?yōu)樽兘孛婧髨D3變截面組轉變?yōu)樽兘孛婧?2-質量數據定義在進行動力分析時要對構造輸入構造的質量數據，質量數據在程序里包含三部分內容，自重轉化的質量、荷載轉化的質量、節(jié)點質量數據。其中前兩個在構造分析計算比較慣用。圖1自重轉化為質量定義自重引發(fā)的質量也就是構造本身的質量只能在“模型—構造類型—將構造的自重轉化為質量”中定義，只要選擇轉化的方向就能夠了。圖1自重轉化為質量定義圖2荷載轉化為質量定義對于二期恒載，程序在進行構造分析的時候都是按照荷載的形式施加的，在進行動力分析時，二期恒載事實上是作為構造的一部分要參加動力分析的，因此需要考慮它的質量影響。二期恒載的質量定義需要在“模型—質量—將荷載轉化為質量”中來定義（圖1）。圖2荷載轉化為質量定義對于節(jié)點質量，普通對局部構造考慮附加質量時能夠將附加質量按節(jié)點質量考慮來施加（圖2），但這種狀況并不多見。對于構造的質量數據能夠通過“查詢—質量統(tǒng)計表格”來查看具體的不同質量的定義狀況（圖3）。圖圖3構造質量數據查詢13-PSC截面鋼筋定義對于預應力混凝土構造，除了配備預應力鋼筋外，還要配備一定數量的普通鋼筋。在這里普通鋼筋包含下列鋼筋內容：縱向普通鋼筋、彎起鋼筋、腹板豎向預應力鋼筋、抗扭鋼筋（抗扭箍筋和抗扭縱筋）、抗剪鋼筋（圖1，圖2）。圖2其它類型普通鋼筋配備圖1縱向普通鋼筋配備演示例題中采用的是T形截面，縱向普通鋼筋配備狀況是：在馬蹄部分派備了兩層縱向普通鋼筋，在上翼緣配備了一層普通鋼筋。對于縱向鋼筋輸入鋼筋配備位置數據后，在PSC截面鋼筋輸入對話框中會時時顯示鋼筋的布置狀況，圖2其它類型普通鋼筋配備圖1縱向普通鋼筋配備“抗剪鋼筋”數據輸入中包含縱向彎起鋼筋、腹板豎筋、抗扭鋼筋、抗剪鋼筋的配備數據。對以上數據輸入需要注意的有下列幾點：1）、對于彎起鋼筋需要輸入的是該截面處彎起鋼筋的間距、彎起角度、彎起鋼筋面積；2）、對于縱向抗扭鋼筋不包含在PSC截面縱向鋼筋數據中，而是要在抗扭鋼筋中單獨定義。在PSC截面縱向鋼筋中輸入的是僅提供抗彎作用的縱向鋼筋數據，同樣在抗扭鋼筋中定義的箍筋數據也僅用來驗算剪扭構件的抗扭和抗剪承載力；3）、在箍筋數據定義中輸入的是提高斜截面抗剪承載能力的箍筋數據；4）、對于全部的箍筋數據輸入的都是單肢箍筋截面積，程序計算時會按雙肢箍筋進行計算。因此對截面可能配備多肢箍筋的狀況要先將多肢箍筋面積按雙肢箍筋面積進行換算后輸入換算后的單肢箍筋面積。圖3分析主控數據配備了縱向普通鋼筋后在分析中如果要考慮普通鋼筋對截面剛度的影響以及對構造承載能力的影響就要在“分析—主控數據”中選擇“在計算截面剛度時考慮鋼筋”。否則程序在計算過程中不考慮縱向普通鋼筋對截面剛度和構造圖3分析主控數據14-節(jié)點荷載定義圖1節(jié)點荷載定義對話框選擇要定義節(jié)點荷載的節(jié)點，針對6個自由度方向輸入定義的節(jié)點荷載即可。如果針對節(jié)點定義了節(jié)點局部坐標系，那么定義的節(jié)點荷載是在節(jié)點局部坐標系下的荷載狀況，否則是在整體坐標系的荷載施加狀況。圖1節(jié)點荷載定義對話框15-梁單元荷載定義梁單元荷載涉及梁單元均布荷載、梁單元集中荷載、梁單元梯形荷載幾個形式（圖1所示）。定義梁單元荷載時，首先選擇梁單元荷載類型，然后選擇作用方向，再按荷載作用位置輸入作用位置處荷載集度即可完畢梁單元荷載的定義。在例題中為大家分別演示了集中荷載、均布荷載、梯形荷載的定義辦法，相似類型的梁單元彎矩和扭矩荷載采用相似的定義辦法。多個荷載值見表1。梁單元集中荷載梁單元均布荷載梁單元梯形荷載相對位置10位置1荷載集度-1KN-2KN-1KN相對位置211位置2荷載集度-5KN-2KN-3KN相對位置3\\位置3荷載集度\\-5KN相對位置4\\1位置4荷載集度\\-2KN表1各類梁單元荷載值圖1梁單元荷載類型圖1梁單元荷載類型組的定義進行施工階段分析時一定要定義組信息。組是MIDAS/Civil一種非常有特色的概念——能夠將某些節(jié)點和單元定義為一種構造組，方便于建模、修改和輸出；將在同一施工階段同時施加或同時撤除的邊界條件定義為一種邊界組；對于在同一施工階段施加或撤除的荷載定義為一種荷載組；對于受力性能相似、預應力損失狀況一致的鋼束定義為一種鋼束組。組的定義極大的方便了施工階段的定義。圖1定義構造組名稱定義組時，首先要定義組的名稱，然后選擇該組中包含的節(jié)點或單元，將組的名稱拖放到模型窗口中，選擇合適的內容即可完畢對組的定義。對于邊界組和荷載組的定義也能夠在定義邊界條件和定義荷載時實時地選擇各邊界或各荷載所屬的邊界組或荷載組狀況。例題中給出的是在已經定義過邊界條件和荷載條件的模型中通過修改邊界和荷載信息來定義邊界組和荷載的狀況圖1定義構造組名稱實時定義的狀況如圖2所示。針對某節(jié)點或單元定義的邊界條件，通過選擇邊界類型—邊界組名稱—約束類型，即可完畢邊界組的定義；對于荷載組，通過選擇荷載類型—荷載工況名稱—荷載組名稱—荷載集度，即可完畢荷載組的定義。圖2定義邊界時指定邊界組圖2定義邊界時指定邊界組需要修改邊界組和荷載組時，能夠通過修改邊界信息和荷載信息來完畢。如3圖所示為邊界組的編輯狀況，在邊界條件信息表格中通過下拉菜單來選擇修改邊界組信息。圖3修改邊界組進行施工階段分析時，首先要定義組信息，然后就能夠定義施工階段信息了。選擇在同一種施工階段施工的構件定義為一種構造組，并在該施工階段中激活，將在同一施工階段拆除的構件定義為一種構造組，在該施工階段鈍化。邊界組和圖3修改邊界組荷載組的定義同構造組的定義。定義好施工階段信息后，進行施工階段分析時，還要選擇施工階段分析控制選項。選擇計算分析的施工階段、考慮收縮徐變效果的計算控制選項、成果輸出控制等內容。圖5施工階段分析控制圖4施工階段定義圖5施工階段分析控制圖4施工階段定義17-支座沉降和支座強制位移支座沉降和支座強制都是用來分析支座變形對構造影響的，但針對的狀況有所不同，對于已知支座沉降變形值的狀況下，能夠通過定義支座強制位移來進行分析；當不擬定具體哪個支座發(fā)生沉降，但能夠預估沉降值，能夠通過定義支座沉降荷載工況來分析。對于支座強制位移分析，通過定義節(jié)點強制位移即可。選擇荷載—節(jié)點強制位移，選擇發(fā)生位移的節(jié)點，輸入已知的各自由度方向變形值，程序對定義了變形的自由度自動施加約束。圖3支座沉降荷載工況定義圖1節(jié)點強制位移定義圖2支座沉降組定義對于支座沉降分析，首先要定義可能會發(fā)生沉降的支座的沉降值，即支座沉降組定義，然后針對支座沉降組定義支座沉降荷載工況，選擇可能發(fā)生沉降的最多和最少沉降組個數，由程序自動組合多個可能的沉降工況進行分析，最后給出最不利沉降下的分析成果。圖3支座沉降荷載工況定義圖1節(jié)點強制位移定義圖2支座沉降組定義18-施工階段聯(lián)合截面定義兩種以上材料構成的聯(lián)合截面，要進行考慮聯(lián)合效果后的構造分析。特別是包含混凝土的聯(lián)合截面考慮混凝土的收縮和徐變時必須要使用施工階段聯(lián)合截面功效。首先采用聯(lián)合后截面建立構造模型，并定義施工階段信息，然后才干定義施工階段聯(lián)合截面。選擇荷載→施工階段分析數據→施工階段聯(lián)合截面功效來定義。本文以鋼管混凝土為例（圖1），鋼管直徑1m，鋼管壁厚，鋼管采用Q235鋼材，內部填充C40混凝土。采用的施工次序為：架設第一跨鋼管→灌注第一跨混凝土→架設第二跨鋼管→灌注第二跨混凝土，其中混凝土考慮收縮徐變效果。圖1鋼管混凝土截面(單位，mm)圖2施工階段聯(lián)合截面定義在定義施工階段聯(lián)合截面時，首先要選擇聯(lián)合截面開始的施工階段，對于建模時采用的截面為組合截面或聯(lián)合截面時，聯(lián)合形式涉及原則和顧客兩種方式，當建模時采用的截面為普通截面時，聯(lián)合方式只有顧客這一種方式。本例題中采用的是普通截面，因此聯(lián)合形式只有顧客一種形式，分兩次聯(lián)合，因此位置號輸入2。在施工次序一欄中輸入聯(lián)合前各截面的材料類型、參加聯(lián)合階段、材齡、聯(lián)合前截面相對于聯(lián)合后截面位置、聯(lián)合前截面剛度等數據。這里要注意的是聯(lián)合前截面的相對位置參考點是聯(lián)合后截面輪廓的左下角。每個位置處對應的剛度是聯(lián)合前的截面剛度，能夠數值輸入，也能夠通過建立聯(lián)合前截面并在剛度定義中導入聯(lián)合前截面即可。圖1鋼管混凝土截面(單位，mm)圖2施工階段聯(lián)合截面定義19-截面特性計算器對于某些特殊截面能夠通過程序自帶的截面特性計算器功效來計算這些截面的截面特性值，并導入到程序中定義新的截面。對于普通截面通過生成plane形式截面來計算截面特性，對于薄壁構造采用line形式生成截面并計算截面特性。例題中分別針對plane形式截面和line形式截面分別建立模型計算截面特性值。通過導入dxf文獻生成plane形式截面來計算截面特性值：在AutoCAD中的截面導入spc中生成截面并計算截面特性值，導出MIDASSection文獻（只有plane形式截面能夠導出section文獻）。在spc中畫得截面輪廓，并對薄壁截面各邊賦予壁厚值，生成截面并計算截面特性值，導出mct文獻。使用line形式計算截面特性值時需要注意的是：對于閉合截面必須對閉合部分首先生成封閉曲線（registerclosedloop），才可通過生成截面并計算截面特性值，否則計算得到的抗扭剛度值是按非閉合薄壁截面的抗扭剛度計算辦法得到的計算值。預應力混凝土持續(xù)T梁的分析與設計北京邁達斯技術有限公司目錄TOC\o"1-3"\h\z\t"樣式2+宋體加粗1,2"

概要本例題使用一種簡樸的預應力混凝土兩跨持續(xù)梁模型（圖1）來重點介紹MIDAS/Civil軟件的PSC截面鋼筋的輸入辦法、施工階段分析功效、鋼束預應力荷載的輸入辦法、移動荷載的輸入辦法和查看分析成果的辦法、設計數據的輸入辦法和查看設計成果的辦法等。圖1.分析模型

橋梁概況及普通截面2分析模型為一種兩跨持續(xù)梁，其鋼束的布置如圖2所示，分為兩個階段來施工。橋梁形式：兩跨持續(xù)的預應力混凝土梁橋梁長度：L=30@2=60.0m區(qū)分鋼束坐標x(m)0122430364860鋼束1z(m)鋼束2z(m)圖2.立面圖和剖面圖注：圖2中B表達設立的鋼絞線的圓弧的切線點。

預應力混凝土梁的分析與設計環(huán)節(jié)預應力混凝土梁的分析環(huán)節(jié)以下。定義材料和截面建立構造模型輸入PSC截面鋼筋輸入荷載恒荷載鋼束特性和形狀鋼束預應力荷載定義施工階段輸入移動荷載數據定義車道定義車輛移動荷載工況運行構造分析查看分析成果PSC設計PSC設計參數擬定運行設計查看設計成果

使用的材料及其允許應力混凝土采用JTG04（RC）規(guī)范的C50混凝土鋼材采用JTG04（S）規(guī)范，在數據庫中選Strand1860荷載恒荷載自重在程序中按自重輸入預應力鋼束(φ15.2mm×31)截面面積:Au=4340孔道直徑:13鋼筋松弛系數(開),選擇JTG04和(低松弛)超張拉(開)預應力鋼筋抗拉強度原則值(fpk):1860N/mm^2預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數:管道每米局部偏差對摩擦的影響系數:(1/mm)錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值:開始點:6mm結束點:6mm張拉力:抗拉強度原則值的75%徐變和收縮條件水泥種類系數(Bsc):5(5代表普通硅酸鹽水泥)28天齡期混凝土立方體抗壓強度原則值,即標號強度(fcu,f):5000tonf/m^2長久荷載作用時混凝土的材齡:5天混凝土與大氣接觸時的材齡:3天相對濕度:大氣或養(yǎng)護溫度:構件理論厚度:程序計算合用規(guī)范:中國規(guī)范(JTGD62-)徐變系數:程序計算混凝土收縮變形率:程序計算移動荷載合用規(guī)范：公路工程技術原則(JTGB01-)荷載種類：公路I級，車道荷載，即CH-CD

設立操作環(huán)境打開新文獻(新項目)，以‘PSCBeam’為名保存(保存)。將單位體系設立為‘tonf’和‘m’。該單位體系可根據輸入數據的種類任意轉換。文獻/新項目文獻/保存(T-PSC-Beam)單位體系還能夠通過點擊畫面下端狀態(tài)條的單位選擇鍵單位體系還能夠通過點擊畫面下端狀態(tài)條的單位選擇鍵()來進行轉換。長度>m;力>tonf

圖3.設立單位體系

定義材料和截面下面定義PSCBeam所使用的混凝土和鋼束的材料特性。模型/材料和截面特性/材料類型>混凝土;規(guī)范>JTG04（RC）同時定義多個材料特性時，使用鍵能夠同時定義多個材料特性時，使用鍵能夠持續(xù)輸入。名稱(Strand1860);類型>鋼材;規(guī)范>JTG04（S）數據庫>Strand1860

圖4.定義材料對話框

定義截面PSCBeam的截面使用比較簡樸的T形截面來定義。模型/材料和截面特性/截面數據庫/顧客>截面號(1);名稱(T-BeamSection)截面類型>PSC-工形截面名稱:None對稱:(開);剪切驗算:(開);Z1自動:(開);Z2自動:(開)抗剪用最小腹板厚度:(開)t1:自動(開);t2:自動(開);t3:自動(開)抗扭用:(開)HL1:;HL2:;HL3:;HL4:;HL5:BL1:;BL2:;BL4:;考慮剪切變形(開)偏心>中-下部

圖5.定義截面的對話框

定義材料時間依存特性并連接為了考慮徐變、收縮以及抗壓強度的變化，下面定義材料的時間依存特性。材料的時間依存特性參考下列數據來輸入。28天強度:fck=5000tonf/m2相對濕度:RH=70%理論厚度:1m(采用程序自動計算)拆模時間:3天模型/材料和截面特性/時間依存性材料(徐變和收縮)名稱(ShrinkandCreep);設計原則>China(JTGD62-)28天材齡抗壓強度(5000)環(huán)境年平均相對濕度(40~99)(70)截面形狀比較復雜時，可使用模型>材料和截面特性值>截面形狀比較復雜時，可使用模型>材料和截面特性值>修改單元材料時間依存特性的功效來輸入h值。水泥種類系數(Bsc):5開始收縮時的混凝土材齡(3)圖6.定義材料的徐變和收縮特性

參考圖8將普通材料特性和時間依存材料特性相連接。即將時間依存材料特性賦予對應的材料。模型/材料和截面特性/時間依存材料連接時間依存材料類型>徐變和收縮>徐變和收縮選擇指定的材料>材料>1:C50選擇的材料圖8.連接時間依存材料特性

建立構造模型運用建立節(jié)點和擴展單元的功效來建立單元。點格(關);捕獲點(關);捕獲軸線(關)正面;自動對齊模型>節(jié)點>建立節(jié)點坐標(0,0,0)模型>單元>擴展單元全選擴展類型>節(jié)點線單元單元類型>梁單元;材料>1:C50;截面>1:T-Beamsection生成形式>復制和移動復制和移動>等間距>dx,dy,dz>(2,0,0)復制次數>(30)

圖7.建立幾何模型

修改單元的理論厚度模型/材料和截面特性/修改單元的材料時間依存特性選項>添加/替代單元依存材料特性>構件的理論厚度自動計算(開)規(guī)范>中國原則公式為：a(0)圖8.修改單元理論厚度

定義構造組、邊界條件組和荷載組為了進行施工階段分析，將在各施工階段(constructionstage)所要激活和鈍化的單元和邊界條件定義為組，并運用組來定義施工階段。組>構造租>新建…定義構造組>名稱(Structure);后綴(1to2)為了運用橋梁內力圖功效為了運用橋梁內力圖功效查看分析成果而將其定義為組。單元號(on)窗口選擇(單元:1to18)組>構造組>Structure1(拖&放)窗口選擇(單元:19to30)組>構造組>Structure2(拖&放)全選組>構造組>All(拖&放)Drag&DropDrag&DropStructure2Structure1Structure2Structure1圖10.定義構造組(StructureGroup)

新建邊界組邊界組名稱的建立辦法以下。組>邊界組>新建…定義邊界組>名稱(Boundary);后綴(1to2)------------------------------------------------------------圖11.建立邊界組(BoundaryGroup)

新建荷載組恒荷載組和預應力荷載組名稱的新建辦法以下。組>荷載組>新建…定義荷載組>名稱(Selfweight)定義荷載組>名稱(Prestress);后綴(1to2)

圖12.建立荷載組(LoadGroup)

輸入邊界條件邊界條件的輸入辦法以下。單元號(關);節(jié)點號(開)模型/邊界條件/普通支承單選(節(jié)點:1)邊界組名稱>Boundary1選擇>添加支承條件類型>Dy,Dz,Rx(開)

單選(節(jié)點:16)邊界組名稱>Boundary1選擇>添加支承條件類型>Dx,Dy,Dz,Rx(開)

單選(節(jié)點:31)邊界組名稱>Boundary2選擇>添加支承條件類型>Dy,Dz,Rx(開)

圖13.定義邊界條件

PSC截面鋼筋輸入PSC截面鋼筋輸入辦法以下模型>材料和截面特性>PSC截面鋼筋…截面列表>T－BeamSection縱向鋼筋(i,j)兩端鋼筋信息相似(開)I端1直徑(d16)數量(14)(中央)Y(0)(上部)Z間距2直徑(d16)數量(6)(中央)Y(0)(下部)Z間距

抗剪鋼筋(i,j)兩端鋼筋信息相似(開)I端彎起鋼筋(開)間距(1.5m)角度(45)Aw(0.000509m^2)抗扭鋼筋(開)間距(0.2m)Awt(0.0002262m^2)Alt(0.0002262m^2)箍筋(開)間距(0.2m)Aw(0.0002262m^2)圖14.PSC截面鋼筋輸入

輸入荷載輸入施工階段分析中的自重荷載和預應力荷載。荷載/靜力荷載工況名稱(selfweight)類型(施工階段荷載)

名稱(Prestress1)類型(施工階段荷載)

名稱(Prestress2)類型(施工階段荷載)圖15.輸入靜力荷載工況的對話框

輸入恒荷載使用自重功效輸入恒荷載。荷載/自重荷載工況名稱>Selfweight荷載組名稱>Selfweight自重系數>Z(-1)圖16.輸入恒荷載

輸入鋼束特性值荷載/預應力荷載/預應力鋼束的特性值預應力鋼束的名稱(Tendon);預應力鋼束的類型>內部(后張)材料>2:Strand1860鋼束總面積或者鋼鉸線公稱直徑>15.2mm(1x7)鋼鉸線股數(31)

導管直徑;鋼束松弛系數(開)：JTG04

預應力鋼筋抗拉強度原則值(fpk):1860N/mm^2預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數:管道每米局部偏差對摩擦的影響系數:（1/mm）錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值:開始點:0.006結束點:0.006m粘結類型>粘結

圖17.輸入鋼束特性值

輸入鋼束形狀首先輸入第一跨的鋼束形狀。隱藏(開);單元號(開);節(jié)點號(關)荷載/預應力荷載/預應力鋼束形狀鋼束名稱(Strand－1);鋼束特性值>Tendon窗口選擇(單元:1to18)輸入類型>2-D曲線類型>圓弧鋼束直線段>開始點(0);結束點(0)無應力場長度：顧客定義長度，開始(0)，結束(0)布置形狀y軸1>x(0),y(0),R(0),傾斜(無)2>x(36),y(0),R(0),傾斜(無)Z軸1>x(0),Z(1),R(0)2>x(12),Z(),R(20)3>x(30),Z(),R(20)4>x(36),Z(),R(0)對稱點>最后；鋼束形狀>直線鋼束布置插入點(0,0,0)；假想x軸方向>X繞x軸旋轉角度>0,投影(開)繞主軸旋轉角度>(Y),(0)

圖18.定義鋼束形狀

下面輸入第二跨的鋼束布置形狀。荷載/預應力荷載/預應力鋼束形狀鋼束名稱(strand－2);鋼束特性值>Tendon窗口選擇(單元:19to30)輸入類型>2-D曲線類型>圓弧鋼束直線段>開始點(0);結束點(0)無應力場長度：顧客定義長度，開始(0)，結束(0)布置形狀y軸1>x(24),y(0),R(0),傾斜(無)2>x(60),y(0),R(0),傾斜(無)Z軸1>x(24),Z(),R(0)2>x(30),Z(),R(20)3>x(48),Z(),R(20)4>x(60),Z(1),R(0)對稱點>最后；鋼束形狀>直線鋼束布置插入點(0,0,0)；假想x軸方向>X繞x軸旋轉角度>0,投影(開)繞主軸旋轉角度>(Y),(0)

圖19.定義第二跨的鋼束布置形狀

下面按以下辦法確認所輸入的鋼束的形狀。單元號(關)顯示>綜合>鋼束形狀名稱，鋼束形狀控制點(開)

圖20.確認輸入的鋼束形

輸入鋼束預應力荷載定義完鋼束的形狀后，在各施工階段施加對應的預應力荷載。荷載/預應力荷載/鋼束預應力荷載荷載工況名稱>Prestress1;荷載組名稱>Prestress1選擇兩端張拉時的先張拉端。鋼束>Strand1已選鋼束選擇兩端張拉時的先張拉端。張拉力>應力;先張拉>開始點

開始點(139500);結束點(139500)定義對鋼束孔道注漿的施工階段。注漿前的應力按實際截面計算，注漿后按組合成的截面來計算。在注漿中輸入了1意味著在張拉鋼束之后的施工階段注漿。注漿:下(1)定義對鋼束孔道注漿的施工階段。注漿前的應力按實際截面計算，注漿后按組合成的截面來計算。在注漿中輸入了1意味著在張拉鋼束之后的施工階段注漿。圖21.輸入預應力荷載

輸入鋼束2的預應力荷載。荷載/預應力荷載/鋼束預應力荷載荷載工況名稱>Prestress2;荷載組名稱>Prestress2鋼束>Strand2已選擇鋼束張拉力>應力;先張拉>開始點開始點(139500);結束點(139500)注漿:下(1)圖22.輸入預應力荷載定義施工階段本例題的施工階段如表1所示。表1.各施工階段的構造組、邊界組和荷載組施工階段持續(xù)時間(天)構造組邊界組荷載組激活鈍化激活鈍化激活鈍化CS120Structure1Boundary1SelfweightPrestress1CS220Structure2Boundary2Prestress2CS33650荷載/施工階段分析數據/定義施工階段圖23.施工階段輸入窗口施工階段分析模型的階段是由基本、施工階段、最后階段(PostCS)構成的。基本階段是對單元進行添加或刪除、定義材料、截面、荷載和邊界條件的階段，能夠說與實際施工階段分析無關，且上述工作只能在基本階段進行。施工階段是進行實際施工階段分析的階段，在這里能夠更改荷載狀況和邊界條件。最后階段(PostCS)是對除施工階段荷載以外的其它荷載進行分析的階段，在該階段能夠將普通荷載的分析成果和施工階段分析的成果進行組合。最后階段能夠被定義為施工階段中的任一階段。

下面定義施工階段1(CS1)。荷載/施工階段分析數據/定義施工階段名稱(CS1);持續(xù)時間(20)保存成果>施工階段(開);施工環(huán)節(jié)(開)單元組列表>Structure1激活>材齡(5);邊界組列表>Boundary1激活>支承條件/彈性支承位置>變形后;荷載組列表>Selfweight,prestress1激活>激活時間>開始;

圖24.定義施工階段1(CS1)

定義施工階段2(CS2)。荷載/施工階段分析數據/定義施工階段名稱(CS2);持續(xù)時間(20)保存成果>施工階段(開);施工環(huán)節(jié)(on)單元組列表>Structure2激活>材齡(5);邊界組列表>Boundary2激活>支承條件/彈性支承位置>變形后;荷載組列表>prestress2激活>激活時間>開始;

圖25.定義施工階段2(CS2)

下面定義施工階段3(CS3)。在施工階段3中構造體系、邊界條件、荷載沒有變化，只是進行持續(xù)時間為3650天的時間依存性分析。荷載/施工階段分析數據/定義施工階段名稱(CS3);持續(xù)時間(3650)保存成果>施工階段(開);施工環(huán)節(jié)(開)添加子環(huán)節(jié)>自動生成>環(huán)節(jié)數(29)

圖26.定義施工階段3(CS3)

完畢建模和定義施工階段后，在施工階段分析選項中選擇與否考慮材料的時間依存特性和彈性收縮引發(fā)的鋼束應力損失，并指定分析徐變時的收斂條件和迭代次數。最后階段可指定為任一階段，通過選擇其它階段來指定。分析/施工階段分析控制最后階段可指定為任一階段，通過選擇其它階段來指定。最后施工階段>最后施工階段

分析選項>考慮時間依存效果(開)時間依存效果徐變和收縮(開);類型>徐變和收縮徐變分析時的收斂控制迭代次數(5);收斂誤差()選擇“自動分割時間”的話，程序會對持續(xù)一定時間以上的施工階段，在內部自動生成時間環(huán)節(jié)選擇“自動分割時間”的話，程序會對持續(xù)一定時間以上的施工階段，在內部自動生成時間環(huán)節(jié)來考慮長久荷載的效果。鋼束預應力損失(徐變和收縮)(開)抗壓強度的變化(開)鋼束預應力損失(彈性收縮)(開)

圖27.指定施工階段分析選項

輸入移動荷載數據在施工階段分析中，對于沒有將類型定義為施工階段荷載的普通靜力荷載或移動荷載的分析成果，可在最后階段進行查看。本例題將在最后階段查看對于移動荷載的分析成果。荷載/移動荷載分析數據/移動荷載規(guī)范/china荷載/移動荷載分析數據/車道車道名稱(Lane)該項為移動荷載加載方向的選項。車道荷載的分布>該項為移動荷載加載方向的選項。車輛移動方向>來回(開)

偏心距離(0)輸入數據時也可輸入數式。橋梁跨度(30)

輸入數據時也可輸入數式。選擇>兩點(1,31)跨度始點:單元1(開)

圖28.定義車道

輸入車輛荷載輸入數據庫中的原則車輛荷載CH-CD。荷載/移動荷載分析數據/車輛原則車輛荷載數據庫中未包含的荷載可通過顧客定義來輸入。車輛>添加原則原則車輛荷載數據庫中未包含的荷載可通過顧客定義來輸入。原則車輛荷載>規(guī)范名稱>公路工程技術原則(JTGB01-)車輛荷載名稱>CH-CD圖29.輸入車輛荷載

下面輸入移動荷載工況。荷載/移動荷載數據分析/移動荷載工況荷載工況(MovingLoad)子荷載工況>車輛組>VL:CH-CD能夠加載的最少車道數(1)能夠加載的最大車道數(1)車道列表>Lane選擇的車道列表>Lane圖30.移動荷載工況的輸入窗口圖31.定義移動荷載工況

移動荷載分析控制分析/移動荷載分析控制加載位置>影響線加載

每個線單元上影響線點數量（3）計算位置>桿系單元>內力（最大值＋目前其它內力）(開)，應力（開）計算選項>反力，位移，內力（全部）（開）汽車荷載等級>公路-I級沖擊系數>規(guī)范類型(JTGD60-),構造基頻辦法（顧客輸入），f[Hz]圖32.移動荷載分析選項

運行構造分析建模、定義施工階段、移動荷載數據全部輸入結束后，運行構造分析。分析/運行分析

查看分析成果對于MIDAS/Civil參考聯(lián)機協(xié)助的“階段/參考聯(lián)機協(xié)助的“階段/環(huán)節(jié)時程圖形”。參考聯(lián)機協(xié)助的“橋梁內力圖”。運用圖形查看應力和構件內力運用橋梁內力圖查看施工階段1(CS1)截面下緣的應力。階段>CS1成果/橋梁內力圖環(huán)節(jié)列表>LastStep;累計是對于恒荷載、施工荷載、徐變和收縮、鋼束等分析成果的和。荷載工況/荷載組合>CS:累計(開累計是對于恒荷載、施工荷載、徐變和收縮、鋼束等分析成果的和。圖形類型>應力;x軸刻度>距離橋梁單元組>All組合組合(開);3(+y,-z)允許應力線>畫允許應力線(開)抗拉(320)

圖33.施工階段1(CS1)中下緣應力曲線

運用橋梁內力圖查看在各施工階段所發(fā)生的最大、最小應力。階段>Min/Max成果/橋梁內力圖荷載工況/荷載組合>CSmax：累計圖形類型>應力;X軸刻度>距離橋梁單元組>All組合組合(開);2(+y,+z)允許應力線>畫允許應力線(關)

階段>Min/Max成果/橋梁主梁內力圖荷載工況/荷載組合>CSmin：累計圖形類型>應力;X軸刻度>距離橋梁單元組>All組合組合(開);2(+y,+z)允許應力線>畫允許應力線(關)

想具體查看應力曲線的某一特定區(qū)域的成果時，只要點擊鼠標右鍵選擇縮小框選該區(qū)域就可將其放大。點擊鼠標右鍵選擇恢復到初始畫面即可回到原來狀態(tài)。dragdrag圖34.在整個施工階段發(fā)生的最大、最小應力圖

下面查看由徐變和收縮引發(fā)的彎矩。由徐變和收縮引發(fā)的彎矩按一次應力和二次應力分別輸出。由于徐變系數和收縮促使構造發(fā)生變形的力叫一次應力。而當構造處在超靜定狀態(tài)時，構造會產生約束上述變形的約束力，這種力叫二次應力。階段>CS3成果/橋梁內力圖環(huán)節(jié)列表>LastStep荷載工況/荷載組合>CS:徐變一次CS：收縮一次圖形類型>內力;X軸刻度>距離橋梁單元組>All內力>My選項>目前施工階段-環(huán)節(jié)

圖35.由徐變和收縮引發(fā)的彎矩

定義荷載組合對于未定義成為施工階段荷載的其它荷載，將在最后施工階段進行構造分析，并對其成果進行組合。在這里將與移動荷載的分析成果進行組合，查看其允許應力(Com1)，并且會定義施工階段荷載的分項系數來查看其極限強度(Com2)。荷載組合的定義環(huán)節(jié)以下。在本例題中，對于荷載組合重新生成有兩種：一種是普通自動荷載組合，另一種是混凝土的自動荷載組合。普通自動荷載組合荷載組合的定義和刪除只能在基本階段和最后階段進行，故需將階段轉換為最后階段。階段>PostCS

荷載組合的定義和刪除只能在基本階段和最后階段進行，故需將階段轉換為最后階段。成果/荷載組合 激活(開);名稱(gLCB1);類型>相加荷載工況>累計(CS);系數()鋼束二次(CS);系數()徐變二次(CS):系數收縮二次(CS):系數激活(開);名稱(gLCB2);類型>相加荷載工況>累計(CS);系數()鋼束二次(CS);系數()徐變二次(CS):系數收縮二次(CS):系數Movingload:系數圖36.定義荷載組合(普通)

混凝土的自動荷載組合荷載組合的定義和刪除只能在基本階段和最后階段進行，故需將階段轉換為最后階段。階段>PostCS

荷載組合的定義和刪除只能在基本階段和最后階段進行，故需將階段轉換為最后階段。成果/荷載組合>混凝土設計>自動生成(A)… 圖37.定義荷載組合(自動)

運用荷載組合查看應力查看梁單元應力(PSC)施工階段主應力圖和荷載組合下的應力正應力包絡圖。查看施工階段主應力圖階段>CS3成果/應力>梁單元應力(PSC)荷載工況/荷載組合>CS:累計；環(huán)節(jié):最后截面位置:1(開)應力:Sig-xx填充類型:線涂色(開)顯示類型：等值線(開)

圖38.施工階段主應力圖

查看施工階段主應力圖階段>PostCS成果/應力>梁單元應力(PSC)荷載工況/荷載組合>CBall:glCB1Max/Min圖(開)截面位置:1(開)應力:Sig-xx填充類型:線涂色(開)顯示類型：等值線(開)

圖39.施工階段應力包絡圖

在最后施工階段查看施工階段分析成果和移動荷載分析成果疊加起來的應力圖形。階段>PostCS成果/橋梁內力圖荷載工況/荷載組合>CBall:gLCB2圖形類型>應力;X-軸刻度>距離橋梁單元組>All內力-sbz(開)允許應力線>畫允許應力線(關)

圖40.施工階段荷載和移動荷載疊加的應力圖

運用階段/環(huán)節(jié)時程圖形來查看受正、負彎矩的部位在各施工階段的應力變化。階段/環(huán)節(jié)時程圖形在模型窗口并處在施工階段才干被激活。模型窗口階段/環(huán)節(jié)時程圖形在模型窗口并處在施工階段才干被激活。成果/階段/環(huán)節(jié)時程圖形定義函數>梁單元內力/應力梁單元內力/應力>名稱(正彎矩端);單元號(10);應力點>J-節(jié)點;輸出分量>彎曲應力(-z)包含軸向應力(on)

梁單元內力/應力>名稱(負彎矩端);單元號(15);應力點>J-節(jié)點;輸出分量>彎曲應力(+z)包含軸向應力(開)

模式>多個函數;環(huán)節(jié)選項>全部環(huán)節(jié)；X-軸>階段環(huán)節(jié)選擇輸出的函數>正彎矩端(開);負彎矩端(開)荷載工況/荷載組合>累計圖形標題(StressHistory)圖41.特定位置隨施工階段的應力變化圖形

在階段/環(huán)節(jié)時程圖形上點擊鼠標右鍵會出現關聯(lián)菜單，運用關聯(lián)菜單的以文本格式保存圖表可將各施工階段的應力變化成果以文本形式保存。以文本格式保存圖表文獻名(N)(StressHistory)

圖42.生成應力變化圖形的文本文獻

運用表格查看應力運用表格查看施工階段分析的成果時，可