跨高速公路橋梁工程施工方案

盤縣G320改造項(xiàng)目白泥凹大橋跨G60高速公路橋梁工程施工組織方案重慶渝宏公路工程(集團(tuán))有限責(zé)任公司十月二十六日工程概況本項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于G60高速公路劉官互通聯(lián)系線和S212省道T形交叉，經(jīng)五里牌、白泥凹、K2+690.18設(shè)立（24m+40m+24m白泥凹大橋）上跨G60高速公路鎮(zhèn)勝段后，沿老G60高速公路旁通過，之后路線經(jīng)大山丫（K4+000.000=K4+016.134短鏈16.134m）秧田溝、水草坪、口子頭、兩河，止于G60高速兩河出口，與兩河至紅果快速通道（K0+000）順接，與兩河出口聯(lián)系線呈T形交叉，終點(diǎn)樁號K9+556.433，路線全長。本橋?yàn)樯峡鏕60高速而設(shè)，上部構(gòu)造為24+40+24m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，采用先簡支后橋面連接構(gòu)造，橋墩采用三柱式圓柱墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺為重力式U型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。中心樁號為匝道K2+690.00。與G60高速交叉樁號：本項(xiàng)目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉處G60高速高程1748.483m，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)高程1769.738m，高差21.255m；1號橋墩距G60高速路基邊沿7.077m，2號橋墩距G60高速路基邊沿6.585m，橋梁的建成沒有侵占高速的建筑界限，能確保道路的通行能力。橋位處原有一跨拱橋跨越高速公路，為G320國道跨越G60高速而設(shè)，橋梁全寬8.5m，橋梁全長88m，為一跨50m鋼筋混凝土箱形拱橋，設(shè)計(jì)時(shí)考慮減少橋梁施工對高速路運(yùn)行的影響及節(jié)省投資，沒有拆除原橋，而是運(yùn)用原橋作為左幅橋梁的人行道。準(zhǔn)備工作為了本跨橋梁架設(shè)施工的順利進(jìn)行，做好施工前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。1、施工前對參加員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法規(guī)，并與滬昆高速公路劉官段有關(guān)部門聯(lián)系、溝通，理解該段高速公路線上交通量的高、低峰時(shí)間，方便在確保高速公路暢通的狀況下，合理安排施工生產(chǎn)。2、組織工程技術(shù)人員充足熟悉設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，聯(lián)系設(shè)代、監(jiān)理及時(shí)解決圖紙中存在的問題。3、組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)與T梁吊裝有關(guān)的規(guī)范原則、工藝辦法，掌握T梁吊裝施工的工藝流程和質(zhì)量原則。4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等狀況，并與本地氣象部門保持聯(lián)系，隨時(shí)收聽最新氣象信息。5、對于核心工序，制訂具體的作業(yè)指導(dǎo)書或施工要點(diǎn)，施工前向施工人員做技術(shù)交底，讓人人明白做什么，怎么做。6、合理安排施工計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場狀況、工藝流程和總工期的規(guī)定，編制具體的施工進(jìn)度計(jì)劃，將各項(xiàng)工作貫徹到每一天，施工前向作業(yè)班組作全方面交底。7、機(jī)具應(yīng)按需要做好計(jì)劃，準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場，進(jìn)場后要通過檢修保養(yǎng)或試用，不符合規(guī)定的必須更換。8、根據(jù)本橋梁施工總體計(jì)劃，編制材料計(jì)劃，貫徹多種材料進(jìn)場時(shí)間和進(jìn)場數(shù)量。對檢查頻率高、檢查時(shí)間長的材料早計(jì)劃、早進(jìn)場、早實(shí)驗(yàn)；對用量大的材料，要有必要的儲藏，避免中間出現(xiàn)短缺，耽擱正常施工。9、橋梁施工所用的勞務(wù)人員，計(jì)劃引進(jìn)成建制的有T梁吊裝施工經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)專業(yè)隊(duì)伍，對于特殊的核心工種，人員上崗邁進(jìn)行崗位技術(shù)培訓(xùn)，合格后持證上崗。培訓(xùn)工作由項(xiàng)目部根據(jù)工程實(shí)際狀況具體安排。10、施工前編制具體地，既能確保高速公路安全暢通，又能確保本工程階段性工期的施工方案，并提前一種月向高速公路有關(guān)部門上報(bào)審批，待審批后再進(jìn)行施工。11、沿高速公路兩側(cè)，分別設(shè)立二道安全防護(hù)隔離欄，并與高速公路兩側(cè)安全隔離帶相連接，使施工場合與高速公路嚴(yán)格隔離。三、施工工期計(jì)劃安排本項(xiàng)目根據(jù)總體施工進(jìn)度規(guī)定，擬對跨滬昆高速公路的各項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃安排以下：1、施工方案評審?fù)ㄟ^后開工；2、貴陽至昆明方向防護(hù)架基礎(chǔ)及支架安裝（貴陽至昆明方向幅封閉，單道雙通）23天；3、昆明至貴陽方向防護(hù)架基礎(chǔ)及支架安裝（昆明至貴陽方向封閉，貴陽至昆明方向單道雙通）33天；4、貴陽至昆明方向橋墩樁基施工33天；5、昆明至貴陽方向橋墩樁基施工35天；6、防護(hù)棚架施工完畢后恢復(fù)雙向雙通；7、貴陽至昆明方向橋墩施工40天；8、昆明至貴陽方向橋墩施工20天；9、梁場建設(shè)31天；10、T梁預(yù)制81天；11、預(yù)制梁架設(shè)28天；12、濕接縫及護(hù)撞欄桿施工30天；13、昆明至貴陽方向封閉，拆除防護(hù)支架及基礎(chǔ)10天；14、貴陽至昆明方向封閉，拆除防護(hù)支架及基礎(chǔ)，恢復(fù)正常交通15天。四、樁基及下部工程的施工1、水磨鉆人工挖孔樁基礎(chǔ)1.1、施工工藝流程水磨鉆人工挖孔樁施工流程如圖所示：場地平整場地平整測量放線、定樁位測量放線、定樁位首節(jié)開挖首節(jié)開挖施工施工井臺和護(hù)壁開挖樁孔土方開挖樁孔土方下一循環(huán)樁孔修正下一循環(huán)樁孔修正灌注護(hù)壁砼灌注護(hù)壁砼拆除模板拆除模板達(dá)成設(shè)計(jì)深度樁孔檢查、清底驗(yàn)收達(dá)成設(shè)計(jì)深度樁孔檢查、清底驗(yàn)收鋼筋籠制作鋼筋籠吊裝、定位鋼筋籠制作鋼筋籠吊裝、定位安裝導(dǎo)管安裝導(dǎo)管砼灌注砼灌注質(zhì)量驗(yàn)收質(zhì)量驗(yàn)收水磨鉆挖孔樁施工工藝流程圖場地平整→放線、定樁位→施工井臺→修建排水溝→場地硬化解決→架設(shè)定型井架、安裝卷揚(yáng)機(jī)、照明設(shè)備等→樁孔開挖→每下挖0.6～1.0米左右，進(jìn)行樁孔周壁的清理、校核樁孔的直徑和垂直度→綁扎護(hù)壁鋼筋→支撐護(hù)壁模板→澆護(hù)模砼→拆模后繼續(xù)下挖→循環(huán)挖至孔底→對樁孔直徑、深度、垂直度進(jìn)行全方面驗(yàn)收→吊裝鋼筋籠→安裝導(dǎo)管→澆灌砼至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm1.2、施工準(zhǔn)備(1)在正式施工前，應(yīng)含有下列工程資料。重要涉及施工場地的工程地質(zhì)和必要的地下水位資料；施工圖紙；重要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料；孔樁的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材（水泥、砂石、鋼筋）的質(zhì)檢報(bào)告。(2)施工前要制訂周詳?shù)馁|(zhì)量管理方法、安全確保方法。在施工平面圖上應(yīng)標(biāo)明樁位、編號、施工次序；制訂不良天氣（雨季）施工的技術(shù)方法。(3)進(jìn)行場地平整政。在樁位處用挖掘機(jī)對樁位（測量人員進(jìn)行初放樣）處進(jìn)行場地平整。場地大小要滿足施工的需要，大致平整，注意保持排水坡度，通往墩位處的施工便道暢通。1.3、挖樁施工⑴鉆取四周巖石：沿樁基孔壁布置取芯點(diǎn)，取芯直徑為150mm，取芯圓與鎖口內(nèi)壁相切，取芯圓之間的距離為130mm。依次鉆取外周的巖芯，取出的巖芯高約500mm，將外周巖芯取完后樁芯體巖外圍便形成一種環(huán)形臨空面。⑵鉆取中間巖石：沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的1/3，方便于巖體破裂。⑶手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。⑷插入鋼楔、擊打鋼楔分裂巖石：在沿樁基徑向手電鉆鉆出的孔內(nèi)打入鋼楔，用大錘錘擊鋼楔使巖體獲得一種水平的沖擊力，在水平?jīng)_擊力作用下巖石沿鉛錘面被拉裂，底部會發(fā)生水平剪切破裂。依次分裂巖體，直至該層樁芯巖體全部被破裂。⑸人工裝渣，電動(dòng)提高機(jī)出渣：一次單循環(huán)施工作用后，將水鉆鉆出的巖芯進(jìn)行依次出渣，出渣從樁孔的一側(cè)進(jìn)行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進(jìn)行一次出渣。⑹樁孔修正及下一循環(huán)的施工：由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀，為確保有效樁徑與設(shè)計(jì)樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。通過鎖口護(hù)樁在樁孔內(nèi)標(biāo)出設(shè)計(jì)樁中心，檢查樁基底部偏位狀況并及時(shí)糾偏，同時(shí)標(biāo)出下一種循環(huán)外周水鉆鉆孔取芯位置，進(jìn)入下一循環(huán)的挖孔樁施工。(7)護(hù)壁施工護(hù)壁分節(jié)高度根據(jù)土質(zhì)和操作方擬定，護(hù)壁砼級別采用C25，厚度為20cm，合適加配φ6～12光圓鋼筋。護(hù)壁模板采用4～8塊弧形鋼模拼裝成喇叭口狀，安裝時(shí)倒置方便澆筑砼。模板用U型卡連接，上下設(shè)兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓（四塊）構(gòu)成，由螺栓連接，不另設(shè)支撐，方便澆筑砼后不影響下節(jié)挖孔。第一節(jié)砼護(hù)壁高出地面30cm，避免雜物落入孔內(nèi)傷人及擋水。砼用機(jī)械拌制，吊桶運(yùn)輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加緊施工進(jìn)度，砼護(hù)壁至基巖頂面。(8)清孔當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行清孔，將孔底松土、沉碴、雜物清運(yùn)出樁孔，然后進(jìn)行鋼筋籠的安裝。(9)鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作，根據(jù)各樁具體樁長分節(jié)制作，同時(shí)在鋼筋籠外周邊綁扎砼墊塊，將鋼筋籠運(yùn)至樁位處，用汽車起重機(jī)分節(jié)吊放。下籠時(shí)，上下兩節(jié)鋼筋籠進(jìn)行錯(cuò)位搭接，鋼筋搭接長度為10d，搭接頭制作成一定角度，以確保鋼筋籠的軸向受力。鋼筋籠下到標(biāo)高后，在孔口精確調(diào)節(jié)鋼筋籠位置，使之與首節(jié)護(hù)壁十字線重疊，并用4根Φ16鋼筋焊在護(hù)壁上，以避免鋼筋籠掉籠或澆筑砼時(shí)上浮。(10)灌注孔樁砼灌注前經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后進(jìn)行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，灌注時(shí)采用串筒（有水則采用導(dǎo)管灌注水下砼見鉆孔樁水下砼澆筑）。(11)挖孔樁規(guī)范規(guī)定①基本規(guī)定樁身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按規(guī)定的配合比施工。挖孔達(dá)成設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行孔底解決，必須做到無松渣、淤泥等擾動(dòng)軟土層，使孔底狀況滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得不大于設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度規(guī)定。②樁頂面應(yīng)平整，樁柱連接處應(yīng)平順且無局部修補(bǔ)。2、承臺2.1、施工工序采用挖掘機(jī)開挖，人工配合清底。開挖坡度根據(jù)周邊地質(zhì)狀況擬定。挖至距承臺底設(shè)計(jì)標(biāo)高約30cm厚的最后一層土?xí)r，采用人工挖除修整。鋼筋由鋼筋加工場統(tǒng)一加工制作，現(xiàn)場綁扎。模板采用砼底模及組合鋼模板側(cè)模，型鋼、拉桿等加固成整體；砼由拌和站拌制，攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，砼輸泵車澆筑。承臺施工工藝流程基坑開挖基坑開挖樁頭解決及墊層施工鋼筋架立、綁扎及冷卻水管安裝模板安裝澆筑砼砼養(yǎng)護(hù)中間交工鋼筋加工模板制作施工準(zhǔn)備測量放線2.2、規(guī)范規(guī)定（1）基本規(guī)定所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按規(guī)定的配合比施工。必須采用方法控制水化熱引發(fā)的混凝土內(nèi)最高溫度及內(nèi)外溫差在允許范疇內(nèi)，避免出現(xiàn)溫度裂縫。不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。（2）外觀鑒定混凝土表面平整，棱角平直，無明顯施工接縫。蜂窩麻面面積不得超出該面總面積的0.5%；深度超出lcm的必須解決?；炷帘砻娉霈F(xiàn)非受力裂縫，裂縫寬度超出設(shè)計(jì)規(guī)定或設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)超出0.15mm必須解決。3、墩臺身施工為確保墩臺的外表光潔、美觀，均采用特制大塊鋼模板，用鋼木立帶、橫帶、斜撐等固定，花蘭螺栓對拉加固，墩臺采用搭設(shè)鋼管腳手架組織施工。鋼筋在加工廠內(nèi)加工。鋼筋、模板采用汽車吊進(jìn)行吊裝。采用泵車輸送砼入模，墩臺身一次澆筑成型。橋墩臺支座墊石的布置要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸，采用坐標(biāo)、高程雙控制，施工時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)旁站監(jiān)督、控制，確保墊石頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)。一片梁兩端支承墊石表面平整度≤1mm。四氟滑板支座可在支承面上預(yù)留凹槽將支座下鋼板粘結(jié)于凹槽內(nèi)。3.1、模板安裝（1）模板提邁進(jìn)行試拼、調(diào)節(jié)。（2）根據(jù)橋墩臺砼設(shè)計(jì)規(guī)定，提前選好配合比與外加劑摻量。（3）墩柱施工前，混凝土基礎(chǔ)（樁頂）要鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。在變徑處測定中線、按設(shè)計(jì)設(shè)立箍筋、水平聯(lián)接筋。3.2、鋼筋加工鋼筋的加工、綁扎應(yīng)遵照規(guī)范的規(guī)定，在施工時(shí)要特別注意鋼筋調(diào)直，位置精確，接頭焊接、綁扎牢固。墩身斷面變徑處的箍筋，聯(lián)接筋設(shè)立對的，墩頂與蓋梁鋼筋的連接，墩柱鋼筋應(yīng)伸入蓋梁形成整體聯(lián)結(jié)。鋼筋施工應(yīng)嚴(yán)格按照（JTG/TF50-）規(guī)范執(zhí)行。3.3、灌注砼（1）砼采用砼輸送泵施工，砼灌注應(yīng)對稱分層進(jìn)行，按層厚不超出30cm進(jìn)行。輸送管不得碰撞和影響模板，工作面采用軟管輸送。（2）采用插入式振動(dòng)棒搗固，搗固密實(shí)，不得漏振、過振。（3）砼施工時(shí)，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保其位置對的不發(fā)生變形。（4）采用覆膜養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。4、蓋梁施工4.1、模板蓋梁模板采用大塊鋼模板，蓋梁模板除四周側(cè)模板外，尚有固定在外模頂面上的支承墊石模板或預(yù)埋件、預(yù)留孔。墊石模板（或預(yù)埋件），應(yīng)通過測量精擬定位，并固定穩(wěn)固，灌注時(shí)不移位。4.2、蓋梁混凝土灌注（1）施工前，在墩臺身頂面標(biāo)出中心線及墊石、螺栓孔的位置，安裝模板進(jìn)行測量定位，以保持其位置的精確。（2）安裝蓋梁鋼筋，施工時(shí)將錨孔位置留出，如因鋼筋過密無法躲開螺栓孔，合適調(diào)節(jié)鋼筋位置。（3）灌注蓋梁混凝土采用一次完畢的辦法?；炷凉橇狭礁鶕?jù)鋼筋的網(wǎng)孔大小選擇，并加強(qiáng)內(nèi)部振搗。灌注至墊石部分時(shí)，傾倒混凝土及振搗不得造成模板及栓孔木塞位置偏移，墊石頂面應(yīng)平整，標(biāo)高對的。（4）將模板與墩身混凝土連接處固定嚴(yán)密，避免漏漿而出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象。（5）灌注完畢后，及時(shí)復(fù)測墊石及預(yù)留孔的位置和標(biāo)高，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。4.3、墩、臺帽或蓋梁規(guī)范規(guī)定（1）基本規(guī)定混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，按規(guī)定的配合比施工。不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。（2）外觀鑒定混凝土表面平整、光潔，棱角線平直。墩、臺帽和蓋粱如出現(xiàn)蜂窩麻面，必須進(jìn)行修整。墩、臺帽和蓋梁出現(xiàn)非受力裂縫時(shí)，裂縫寬度超出設(shè)計(jì)規(guī)定或設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)超出0.15mm必須解決。T梁安裝跨越高速公路孔為40m跨預(yù)應(yīng)力T梁，構(gòu)件采用預(yù)制安裝，為確保在安裝及濕接縫現(xiàn)澆施工過程中，確保高速公路暢通，避免因施工過程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影響過往行車安全。因此，應(yīng)事先在站前路跨越高速公路段范疇內(nèi)搭設(shè)一種安全防護(hù)隔離箱。安全防護(hù)棚設(shè)立安全防護(hù)棚布置以下圖安全防護(hù)條形基礎(chǔ)采用20#鋼筋砼，并預(yù)埋鋼板，支墩采用ф64鋼管，墩基礎(chǔ)上采用單排鋼管，鋼管與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接，橫梁采用25#工字鋼，縱梁采用22#工字鋼，沿橫向間距100cm布設(shè)，柱子與橫梁、橫梁與縱梁均采用焊接型式，斜撐、剪刀撐采用L100×100×10角鋼，在縱梁上密鋪三層施工防護(hù)網(wǎng)，在兩側(cè)邊縱梁每隔325cm上豎直焊接一根L50×50×5mm長150cm的角鋼，上懸掛安全網(wǎng)。在安裝防護(hù)棚施工期間，應(yīng)與高速公路有關(guān)部門聯(lián)系，施工地段改為雙向單車道限制車速，以確保施工及行車安全。T梁安裝1）、架橋機(jī)在橋臺處安裝，并逐孔安裝T梁至第2孔處。2）、架橋機(jī)在跨過高速公路前，應(yīng)全方面檢查機(jī)上各部位螺栓、配件與否符合規(guī)定，軌道平車、行走卷揚(yáng)機(jī)、起重卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備運(yùn)行與否正常。同時(shí)，應(yīng)將縱梁上兩部平車移至后支腿處，并配備砼平衡塊，驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)（K≥1.2），經(jīng)檢查符合規(guī)定后，方可進(jìn)行。3）、架橋機(jī)跨墩時(shí)，應(yīng)選擇在車流量較少期間進(jìn)行，同時(shí)檢查各防護(hù)設(shè)施與否安裝牢固嚴(yán)密。跨墩時(shí)，應(yīng)由專人指揮，各部位操作人員協(xié)調(diào)一致，行進(jìn)時(shí)，應(yīng)漸漸、緩慢平穩(wěn)邁進(jìn)，隨時(shí)檢查運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)檢修，確保架橋機(jī)安全，快速跨墩到位。4）、架橋機(jī)安裝就位完畢后，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行試吊，并檢查各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，符合規(guī)定后再進(jìn)行正式吊裝。5）、T梁在安裝時(shí)，先安裝一片中梁，余下的幾片T梁在縱向移動(dòng)時(shí)，均在已安裝好的中梁頂上通過，到位后，再橫向移動(dòng)就位。安裝時(shí)，應(yīng)安裝一片，撐牢一片，加撐時(shí)，可用15cm×15cm方木在梁兩端支座處兩側(cè)對稱加撐，也可同已就位的T梁橫隔板鋼筋電焊連接。6）、梁的安裝次序：先安裝一片中梁，再安裝二片邊梁，最后安裝余下的的中梁，將各梁橫向聯(lián)系，鋼筋綁扎安裝完畢后，再澆橫隔板砼，后澆縱向濕接縫砼，待強(qiáng)度符合規(guī)定后，把架橋機(jī)推動(dòng)安放下一孔。7）、安裝T梁時(shí)，應(yīng)選擇車流量較少時(shí)進(jìn)行，并提前在施工點(diǎn)高速路上兩頭附近1500米位置設(shè)立“前方施工車輛減速慢行”標(biāo)志，以提示過往車輛安全行駛。六、架橋機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算架橋機(jī)由貝雷桁架縱梁（二組）及支撐行車系統(tǒng)構(gòu)成，支撐行車系統(tǒng)由專門工廠訂做，承載能力可達(dá)180t，貝雷縱梁由二組、每組四排300cm×200cm，HD200型貝雷片組拼，并在上下弦桿處加拼加強(qiáng)弦桿，桁架的幾何特性和力學(xué)性以下：單排單層J=1164482.4cm4，W=10425.1cm3，允許彎矩[m]=2165.4KN.m，允許剪力[Q]=222.1KN[σ]=200MPa；荷載分派拆減系數(shù)K1=0.95，T梁采用2點(diǎn)吊，不均勻系數(shù)K2=1.2，動(dòng)力沖擊系數(shù)K3=1.2架橋機(jī)布置如圖2-a，b所示：1）、荷載構(gòu)成a、均布荷載：架橋機(jī)由二組各四排貝雷桁架構(gòu)成則：q=（286×8+3×2×8+40×8+80×2×8+3×2×8+44×3×2）×1.05÷3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷載：每片T梁最大重量45×26=1170KN，每個(gè)吊點(diǎn)荷載P1=1170/2=585KN， 每臺橫移平車重P2=55KN則集中荷載P=P1+P2=585+55=640KN架橋機(jī)受力簡圖以下： P=640KN q=15KN/m 2125 2125 2950cm 4250cm由于持續(xù)梁比簡支梁受力狀態(tài)更為有利，因此，本計(jì)算簡化為簡支梁受力狀態(tài)。P=640KNq=15KN/m AB 21252125 4250cm2）抗彎強(qiáng)度計(jì)算：目前吊點(diǎn)移動(dòng)至L/2處，位置最不利，彎矩最大M靜=ql2/8=15×42.52=3386.7KN.mM活=PL/4=640×42.5/4=6800KN.mMmax=M靜+K2×K3×M活=3386.7+1.2×1.2×6800=13178.7KN.mσ=Mmax/K1W=13178.7×106/(0.95×10425.1×103×2×4)=166.33Mpa＜[σ]=200Mpa3)抗剪強(qiáng)度計(jì)算：目前吊點(diǎn)移動(dòng)將近B點(diǎn)時(shí),位置最不利,剪力最大Qmax=Q靜+K2×K3×Q活/K1=15×42.5×1/2+1.2×1.2×640/0.95=1288.9KN＜[Q]=222.1×8=1776.8KN4)架橋機(jī)跨墩時(shí)抗傾覆穩(wěn)定計(jì)算架橋機(jī)跨墩時(shí),按未設(shè)跨中臨時(shí)支墩計(jì)算,其受力狀態(tài)以下圖示：架橋機(jī)跨墩時(shí),把縱梁上二部平車移至后支腿處,因此,P1=P2=55KW,P為應(yīng)配備砼平衡塊。擬定平衡塊重量P：穩(wěn)定力矩M1/傾覆力矩M2≥1.2穩(wěn)定力矩:M1=P×29+15×29.5×29.5/2+55×27.75+55×25.25=29P+9441.9KN.m傾覆力矩：M2=15×42.5×42.5/2=13546.9KN.mM1/M2≥1.229P+9441.9≥13546.9×1.2P≥235.0KN因此,應(yīng)配備重量為235.0KN的砼平衡塊。七、高速公路單向并道行駛的安全布控方法1、在跨高速公路安全防護(hù)棚施工前，應(yīng)向高速公路有關(guān)部門進(jìn)行書面報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，征得高速公路部門同意后，及時(shí)做好兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化確保高速公路的暢通。2、兩頭應(yīng)設(shè)立減速標(biāo)志，若防護(hù)棚有一幅或全幅均施工完后，還應(yīng)在防護(hù)棚上兩頭設(shè)立限高標(biāo)志及夜間通行標(biāo)志。3、具體有關(guān)交通安全布控的各項(xiàng)設(shè)施，我項(xiàng)目部將委托高速公路路政或交通部門進(jìn)行統(tǒng)一布設(shè)，以確保施工及行車安全。八、高速公路路面防污方法跨高速公路安全防護(hù)棚施工時(shí)，為了避免因機(jī)械操作漏油而污染、損壞高速公路瀝青路面，在實(shí)際施工中，我項(xiàng)目部將按照有關(guān)部門規(guī)定，在瀝青路面上鋪設(shè)一層鍍鋅板，施工后及時(shí)進(jìn)行清理，以確保高速公路路面整潔、無污染或損環(huán)。九、高速公路單向并道行駛發(fā)生事故應(yīng)急解決預(yù)案為了確保施工中能確保車輛正常通行，跨高速公路安全防護(hù)棚施工時(shí)采用單幅并道通行施工。施工中我項(xiàng)目部全部在高速路上施工的電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上，一旦并道行駛的一側(cè)發(fā)生交通安全事故時(shí)，我項(xiàng)目部將立刻組織施工人員對施工的一側(cè)進(jìn)行快速清理出場，及時(shí)恢復(fù)道路放行交通，待事故解決完畢后再繼續(xù)進(jìn)行并道行駛施工，以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外事故。十、跨越高速公路安全施工確保方法1、施工組織上的安全方法（1）認(rèn)真做好指揮工作，總指揮等人總體指揮，各墩臺上應(yīng)指定專職安全負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)究竟，做到整個(gè)吊裝工作指揮統(tǒng)一、分工明確、各負(fù)其責(zé)。（2）施工前，對全體施工人員進(jìn)行安全教育，并對有關(guān)吊裝架設(shè)方案及安全技術(shù)規(guī)程等進(jìn)行技術(shù)交底。（3）高處作業(yè)人員除穿戴必要的安全防護(hù)用品外，還需佩戴工具袋，工具使用完畢后隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞工具時(shí)，嚴(yán)禁拋投，所用材料堆放平穩(wěn)，避免掉落傷人。2、吊裝T梁的安全技術(shù)方法（1）T梁吊裝前，對構(gòu)件認(rèn)真檢查，確認(rèn)構(gòu)造尺寸。（2）吊裝前，認(rèn)真檢查架橋機(jī)的電器系統(tǒng)，運(yùn)行起吊系統(tǒng)等運(yùn)行與否正常，并進(jìn)行試吊裝。（3）T梁吊裝前，設(shè)專人檢查、清理T梁上與T梁無關(guān)及沒有固定在一起的物品，以免吊裝過程中高空墮物，造成人身及行車安全事故。（4）精確計(jì)算吊裝點(diǎn)，并對吊裝點(diǎn)采用加固解決，確保在吊裝過程中T梁不變形。3、對跨滬昆高速公路施工采用的安全方法（1）施工前編制具體的施工方案，并提前一種月向高速部門填寫跨越高速公路施工審批表，申請施工封鎖點(diǎn)，只有在得到審批后，方可施工。（2）施工準(zhǔn)備階段，當(dāng)高速公路上車輛通行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)作業(yè)人員，嚴(yán)禁施工。（3）施工期間，T梁及全部材料嚴(yán)禁侵限，對于易滑動(dòng)的工具必須遠(yuǎn)離線路，并由專人看守。施工人員嚴(yán)格恪守“一停，二看，三通過”的原則。（4）施工節(jié)點(diǎn)封鎖施工時(shí)，設(shè)專人與高速公路部門聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場有關(guān)狀況。線路開通前，現(xiàn)場安全防護(hù)員對現(xiàn)場進(jìn)行檢查和清理，確保無任何影響行車安全的隱患后，方可發(fā)出注銷封鎖點(diǎn)的命令。（5）根據(jù)實(shí)地需要，在跨線處設(shè)立足夠的照明、護(hù)欄、圍欄、警告牌及看守方法，以確保公眾的安全與方便。十一、施工安全應(yīng)急救援預(yù)案1、施工安全應(yīng)急救援預(yù)案及方法為了確保本工程順利進(jìn)行，我部決定成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時(shí)做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作。（1）公開應(yīng)急小組有關(guān)組員或?qū)Ｂ毎踩珕T的姓名和電話（手機(jī)）號碼，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系。（2）項(xiàng)目部應(yīng)急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機(jī)的手機(jī)必須24小時(shí)開機(jī)，不準(zhǔn)以任何理由借故遲延。（3）項(xiàng)目部定點(diǎn)應(yīng)急救助醫(yī)院有：盤縣第一人民醫(yī)院。（4）應(yīng)急小組對事故進(jìn)行解決時(shí)，要在24小時(shí)內(nèi)向上級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報(bào)告。（5）事故解決后24小時(shí)內(nèi)填寫“應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報(bào)告”報(bào)有關(guān)部門，并進(jìn)行評審。采用更確切得當(dāng)?shù)姆椒ū苊馐鹿试俅伟l(fā)生。2、發(fā)生觸電事故的應(yīng)急預(yù)案及方法為了盡量地減少人員傷害，確保廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電事故的應(yīng)急預(yù)案。（1）施工現(xiàn)場及生活、辦公區(qū)域內(nèi)，一旦發(fā)生人員觸電事故，在第一時(shí)間內(nèi)立刻切斷電源，實(shí)施就地急救。（2）如狀況嚴(yán)重，在場其別人員立刻打“120”（3）立刻電話報(bào)告應(yīng)急小組有關(guān)組員或?qū)Ｂ毎踩珕T。（4）值班人員或?qū)Ｂ毎踩珕T接報(bào)后，立刻告知有關(guān)方和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員，快速奔赴出事地點(diǎn)，組織指揮急救，不得以任何理由借故遲延，盡量采用合理科學(xué)的辦法實(shí)施急救，以減輕人員的傷害程度。3、橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案及方法針對本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，橋梁施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實(shí)保障施工人員的生命安全，及時(shí)，科學(xué)，合理的處置橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務(wù)院《安全生產(chǎn)法》，制訂本預(yù)案：（1）、T梁吊裝突發(fā)事故①、項(xiàng)目經(jīng)理部成立了T梁吊裝突發(fā)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，重要負(fù)責(zé)對項(xiàng)目施工T梁吊裝突發(fā)事故解決。②、T梁跨線吊裝時(shí)，一旦發(fā)生貝雷架松動(dòng)或鋼絲繩斷裂造成工程事故時(shí)，由現(xiàn)場專職安全指揮人員組織疏通搶修，一旦造成人員傷亡，立刻組織人員進(jìn)行臨時(shí)救治，并及時(shí)送至醫(yī)院進(jìn)行治療。事故嚴(yán)重者，應(yīng)立刻報(bào)告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。（2）、貝雷架頂推突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案①、項(xiàng)目經(jīng)理部成立貝雷架頂推突發(fā)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，重要負(fù)責(zé)對項(xiàng)目施工貝雷架頂推突發(fā)事故的應(yīng)急解決。②、除頂推前作好各部件的檢查、校正外，施工時(shí)，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小構(gòu)組員均應(yīng)親臨現(xiàn)場，組織各有關(guān)部門人員就位，隨時(shí)待命。③貝雷架頂推時(shí)，萬一發(fā)生貝雷架掉落突發(fā)事故時(shí)，應(yīng)立刻啟用備用汽車吊，分段組織吊裝，將掉落部分吊離高速公路范疇外，并派專人認(rèn)真檢查掉落事故對高速路面造成的損壞程度，及時(shí)聯(lián)系高速有關(guān)部門進(jìn)行必要的維護(hù)與搶修，以確保非施工期車輛的正常營運(yùn)。若造成人員傷亡等事故，需及時(shí)組織人員進(jìn)行救治。事故嚴(yán)重者，及時(shí)上報(bào)業(yè)主及有關(guān)部門，啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。（3）、橋梁高空墜落事故

①項(xiàng)目經(jīng)理部成立高處墜落事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，重要負(fù)責(zé)對項(xiàng)目突發(fā)高處墜落事故的應(yīng)急解決。

②一旦發(fā)生事故由安全員組織急救傷員，打電話“120”給急救中心，由班組長保護(hù)好現(xiàn)場，避免事態(tài)擴(kuò)大。其它小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時(shí)急救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力急救傷員，將傷亡事故控制在最小范疇內(nèi)，值勤門衛(wèi)在大門口迎候救護(hù)車輛。如事故嚴(yán)重，應(yīng)立刻報(bào)告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。

（4）、橋梁機(jī)械傷害事故

①項(xiàng)目經(jīng)理部成立機(jī)械傷害事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，重要負(fù)責(zé)對項(xiàng)目突發(fā)機(jī)械傷害事故的應(yīng)急解決。

②發(fā)生機(jī)械傷害事故后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的人員首先高聲呼喊，告知現(xiàn)場安全員或負(fù)責(zé)人；安全員應(yīng)及時(shí)打事故急救電話“120”向醫(yī)院呼救，同時(shí)報(bào)告生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行可行的應(yīng)急急救，如現(xiàn)場包扎、止血等方法，避免受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場總指揮，應(yīng)急小組人員合理分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員立刻送外急救，值勤門衛(wèi)在大門口迎接救護(hù)車輛，有序的解決事故、事件，最大程度的減少人員和財(cái)產(chǎn)損失。如事故嚴(yán)重，應(yīng)立刻報(bào)告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。4、事故應(yīng)急救援預(yù)案的環(huán)節(jié)：發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情→判明險(xiǎn)情→呼喊報(bào)警/逃生→向上級報(bào)告/急救傷員→排除發(fā)展的險(xiǎn)情/護(hù)送傷員去醫(yī)院→保護(hù)現(xiàn)場→現(xiàn)場調(diào)查取證/事故分析定性→清理現(xiàn)場/恢復(fù)生產(chǎn)5、事故應(yīng)急救援預(yù)案啟動(dòng)：①、當(dāng)發(fā)生與高速公路有關(guān)的突發(fā)事件，啟動(dòng)三級行動(dòng)全體應(yīng)急：狀況體現(xiàn)嚴(yán)重，超出項(xiàng)目部能夠自行救助的范疇，要采用緊急避險(xiǎn)方法，封閉高速公路通行，請求高速公路有關(guān)部門調(diào)動(dòng)救援設(shè)施參加救援，求助社會其它力量參加救援，并及時(shí)上報(bào)公司、指揮部和市政府；②、當(dāng)發(fā)生與高速公路無關(guān)的突發(fā)事件，啟動(dòng)二級行動(dòng)現(xiàn)場應(yīng)急，表明事件即使嚴(yán)重，只影響到工地內(nèi)部，不涉及到工地以外的范疇，項(xiàng)目部外界不受影響也不需要疏散人群，但項(xiàng)目部范疇內(nèi)不能立刻控制事故，需要社會力量參加協(xié)助救援，并及時(shí)向公司、指揮部和地方安監(jiān)部門報(bào)告；③、當(dāng)發(fā)生普通事故時(shí)，由于是容易控制的事件，能夠向項(xiàng)目部以外通報(bào)，但不需要外界援助，項(xiàng)目部內(nèi)部自行解決，因此稱為一級行動(dòng)—預(yù)警行動(dòng)，事故結(jié)束后上報(bào)有關(guān)部門。十二、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及人員貫徹應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及人員組長康冰電話：副組長張勇電話：副組長李韜電話：副組長李明杰電話：組員張邦華電話：組員蔣權(quán)電話：組員梁惟電話：組員黃河電話：組員黃長霖電話：組員夏柳電話：組員趙琦瑋電話：組員龔偉電話：組員寧奇電話：組員魏守玲電話：組員黃志明電話：組員左國磊電話：業(yè)主應(yīng)急辦盤縣交警支隊(duì)G60高速路政中隊(duì)盤縣安監(jiān)局/火警/電話：119急救中心電話/電話：1202、起重班組是現(xiàn)場救援的重要人員，梁場人員在發(fā)生意外后應(yīng)立刻參加應(yīng)急救援行動(dòng)，在狀況危急的狀況下，由項(xiàng)目經(jīng)理康冰組織其它班組人員加強(qiáng)救援力量，確保人員隨時(shí)滿足應(yīng)急救援需要。3、社會力量調(diào)動(dòng)：在發(fā)生三級行動(dòng)-全體應(yīng)急時(shí)，由組長康冰親自與外界聯(lián)系、求助，由賴鵬祥全方面協(xié)調(diào)具體事宜。十三、檢查、貫徹及建檔工作項(xiàng)目部建立每日安全生產(chǎn)一檢查，每七天一次大檢查制度，在檢查中具體貫徹《預(yù)案》的準(zhǔn)備、貫徹狀況，及時(shí)以書面形式告知橋梁施工隊(duì)對存在問題進(jìn)行整治、貫徹，在檢查出安全防備方法不到位時(shí)，果斷停止整治。安全員對日常的施工進(jìn)行監(jiān)督檢查，并隨時(shí)作好統(tǒng)計(jì)，并對《預(yù)案》的可行性、可靠性進(jìn)行考核，發(fā)現(xiàn)不完善處及時(shí)予以調(diào)節(jié)、修改、完善，建檔保存，以利于此后的工程參考。十四、質(zhì)量確保方法1、組織保障方法（1）從施工隊(duì)以上逐級建立全方面質(zhì)量管理小組，項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制訂對應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，卓有成效地推行全方面質(zhì)量管理和目的責(zé)任管理，從組織方法上確保工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的目的真正落到實(shí)處。（2）果斷實(shí)施質(zhì)量一票否決權(quán)。工程質(zhì)量達(dá)不到質(zhì)量原則的，果斷返工重做。（3）全方面實(shí)施首件驗(yàn)收樣板制。各分部工程均通過首件驗(yàn)收、改善之后形成樣板，再以此為質(zhì)量原則全方面展開施工。2、技術(shù)保障方法（1）工程開工前組織全體職工、操作工學(xué)習(xí)合同文獻(xiàn)和技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格按照工程施工工藝和部頒施工規(guī)范組織施工，并結(jié)合工程特點(diǎn)制訂各類工藝和技術(shù)質(zhì)量原則細(xì)則，牢固樹立質(zhì)量第一、爭取全優(yōu)的思想。（2）認(rèn)真貫徹ISO9000質(zhì)量管理體系原則。工程施工中做到每個(gè)施工環(huán)節(jié)都處在受控狀態(tài)，每個(gè)過程都有《質(zhì)量統(tǒng)計(jì)》，施工全過程有可追溯性，要定時(shí)召開質(zhì)量會，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，以推動(dòng)和改善質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)原則化。（3）各施工隊(duì)管區(qū)和重點(diǎn)工程編制可行性的施工組織設(shè)計(jì)并組織貫徹，抓好重要工藝流程、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的攝影和編輯，為工程竣工積累資料。（4）加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)工人崗位培訓(xùn)，提高實(shí)際操作工藝水平。（5）采用當(dāng)代檢測設(shè)備，加強(qiáng)測量及實(shí)驗(yàn)工作的管理，測量和實(shí)驗(yàn)工作及時(shí)精確與否直接影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量，為此本工程各施工隊(duì)均設(shè)立測量組，各個(gè)測量組即互相獨(dú)立又互相聯(lián)系，以確保各項(xiàng)工程的持續(xù)一致性，以確保測量工作的及時(shí)精確。（6）尊重和絕對服從監(jiān)理工程師，根據(jù)合同條款的規(guī)定，在監(jiān)理工程的監(jiān)督和指導(dǎo)下施工，嚴(yán)格推行報(bào)驗(yàn)程序，并如實(shí)地向監(jiān)理工程師報(bào)告工程進(jìn)度和質(zhì)量狀況。3、原材料質(zhì)量確保方法（1）材料采購根據(jù)我司質(zhì)量方針和質(zhì)量目的的規(guī)定，根據(jù)我司的材料采購的有關(guān)程序文獻(xiàn)，選擇有資質(zhì)、信譽(yù)好的材料供應(yīng)商，確保全部同工程質(zhì)量有關(guān)的物資采購能滿足規(guī)定的規(guī)定。材料進(jìn)場后，材料員清點(diǎn)材料，填寫料具驗(yàn)收單，核對送貨單內(nèi)容與采購合同的內(nèi)容或事先的協(xié)定與否一致，不一致則應(yīng)告知采購負(fù)責(zé)人及時(shí)與材料供應(yīng)商解決。（2）原材料的檢查①物資的進(jìn)貨檢查由材料員及實(shí)驗(yàn)員負(fù)責(zé)進(jìn)行；材料員負(fù)責(zé)材料的外觀物理性能檢查，實(shí)驗(yàn)員負(fù)責(zé)材料的化學(xué)性能檢查。②如合同規(guī)定某項(xiàng)物資須由獨(dú)立實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)貨檢查和實(shí)驗(yàn)，材料員應(yīng)盡快安排該項(xiàng)工作。③送貨單精確、有材質(zhì)證明及物資經(jīng)檢查合格的，材料員在驗(yàn)收單上簽字。當(dāng)物資的質(zhì)量不符合合同規(guī)定，則作退貨解決。④進(jìn)場材料經(jīng)檢查和實(shí)驗(yàn)后，需經(jīng)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督員簽發(fā)進(jìn)場物資的準(zhǔn)用令。否則，進(jìn)場材料不允許在工程中使用。（3）現(xiàn)場物資的堆放、貯存現(xiàn)場材料嚴(yán)格按施工平面布置圖堆放，鋼材、鋼管、木枋、模板、砌塊、砂石等材料須掛牌標(biāo)記牌上要標(biāo)明材料的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、進(jìn)貨日期、保管人姓名。需入庫保存的材料須分門別類擺放好，并掛牌標(biāo)記，標(biāo)記牌上應(yīng)標(biāo)明材料的類別、規(guī)格、型號、進(jìn)貨日期。4、成品保護(hù)方法項(xiàng)目經(jīng)理部工程組是成品保護(hù)管理的主職部門，項(xiàng)目部其它部門為成品保護(hù)的有關(guān)部門，本項(xiàng)目的成品保護(hù)具體運(yùn)作執(zhí)行公司的有關(guān)文獻(xiàn)，確保成品及半成品在交付前得到有效的保護(hù)，確保交付給業(yè)主優(yōu)良的滿意的產(chǎn)品，按照該程序的規(guī)定負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各施工隊(duì)伍的施工，使施工有序進(jìn)行，避免各施工隊(duì)施工過程中對彼此的成品、半成品的損害，定時(shí)檢查評比，督促各施工部門貫徹成品保護(hù)方法。（1）項(xiàng)目部工程組組織專職檢查人員跟班作業(yè)，定時(shí)檢查，并根據(jù)具體的成品、半成品保護(hù)方法的實(shí)施效果進(jìn)行獎(jiǎng)罰。（2）施工隊(duì)伍指定專職人員負(fù)責(zé)成品保護(hù)的檢查與督促。（3）項(xiàng)目部每七天的協(xié)調(diào)會議上，由工程部及安質(zhì)部對各施工隊(duì)伍的成品保護(hù)方法貫徹狀況進(jìn)行評比，集中解決發(fā)現(xiàn)的問題，督促指導(dǎo)各施工隊(duì)伍開展成品保護(hù)工作，并協(xié)調(diào)成品保護(hù)工作。（4）加強(qiáng)對施工場的平面管理，避免外來因素對施工的影響。（5）對于預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸、貯存和包裝嚴(yán)格按公司的規(guī)定執(zhí)行，確保預(yù)制構(gòu)件得到合適的管理。（6）工程在竣工驗(yàn)收并交付前，項(xiàng)目部成品保護(hù)小組專門負(fù)責(zé)工程竣工至驗(yàn)收交付之期間的工程成品的保護(hù)。5、建立質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制（1）預(yù)算1.5‰作為質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金，實(shí)施優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。（2）把質(zhì)量作為每季度考核項(xiàng)目、管理人員的重要內(nèi)容。（3）對于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質(zhì)檢工程師含有現(xiàn)場處分權(quán)，對質(zhì)量突出的單位和個(gè)人，質(zhì)檢工程師有獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)。6、質(zhì)量確保體系本項(xiàng)目質(zhì)量管理確保體系的建立原則為：緊緊圍繞投標(biāo)承諾的質(zhì)量目的，制訂切實(shí)可行的質(zhì)量規(guī)劃，堅(jiān)持“以人為本”的觀點(diǎn)，通過細(xì)致的管理工作、對應(yīng)的組織確保方法、技