中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷10)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷10)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共190題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.在車輛時(shí)間利用指標(biāo)中，由于貨源不足等原因停駛的車輛，其停駛的車日應(yīng)按()進(jìn)行計(jì)算。A)工作車日B)機(jī)動(dòng)車日C)非完好車日D)完好車日[單選題]2.下列()不屬于綜合貨運(yùn)樞紐在物流系統(tǒng)中的功能。A)銜接功能B)信息功能C)技術(shù)功能D)管理功能[單選題]3.在鐵路基層站段中，主要任務(wù)是為鄰接的鐵路供應(yīng)機(jī)車，并為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的單位是（）。A)客運(yùn)站B)編組站C)區(qū)段站D)機(jī)務(wù)段[單選題]4.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于()A)習(xí)慣型B)理智型C)沖動(dòng)型D)質(zhì)量型[單選題]5.設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為929Km，查表得知：1～200Km的票價(jià)率為0.05861(元*人-1*km-1)，201～500km的票價(jià)率為0.05275(元*人-1*km-1)，501～1000km的票價(jià)率為0.04689(元*人-1*km-1)，該例運(yùn)費(fèi)里程屬于701～1100km區(qū)段，該區(qū)段間距為40km，A市至B市的票價(jià)里程為901～940km的中間里程，即920km。則A市至B市的基本票價(jià)為()元。A)50B)49C)47.24D)45.83[單選題]6.在我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用()。A)分號(hào)制B)分級(jí)制C)成本制D)成本利潤(rùn)制[單選題]7.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是（）A)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B)居民生活水平C)人口數(shù)量D)運(yùn)輸價(jià)格[單選題]8.在公路運(yùn)輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是()。A)10人千米=1噸千米B)5人千米=1噸千米C)2人千米=1噸千米D)1人千米=1噸千米[單選題]9.某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2020年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出為（）元/萬換算噸公里。A)1100B)1200C)980D)1060[單選題]10.如果年名義利率為5.6%，每年計(jì)息2次，則實(shí)際利率約為（）A)1.80%B)2.84%C)4.60%D)5.68%[單選題]11.運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益，其中不包括()。A)產(chǎn)品信息服務(wù)B)品牌效應(yīng)C)服務(wù)承諾D)延伸服務(wù)[單選題]12.運(yùn)輸需求必須具備的基本條件有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和()。A)運(yùn)輸交易市場(chǎng)B)貨幣支付能力C)運(yùn)輸供給能力D)運(yùn)輸價(jià)格水平[單選題]13.經(jīng)營(yíng)四類客運(yùn)班線的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自有營(yíng)運(yùn)客車()輛以上。A)1B)5C)10D)30[單選題]14.勞動(dòng)生產(chǎn)率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的（）與相對(duì)應(yīng)的勞動(dòng)消耗量的比值。A)剩余價(jià)值B)凈利潤(rùn)C(jī))毛利潤(rùn)D)勞動(dòng)成果[單選題]15.已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：采用簡(jiǎn)單平均法預(yù)測(cè)2020年5月1日的客流量為（）人。A)8621B)8701C)8841D)8911[單選題]16.對(duì)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對(duì)于運(yùn)輸方式要選擇重載化和大型化，這適應(yīng)了()產(chǎn)業(yè)的需求。A)資金密集型B)產(chǎn)品密集型C)人員密集型D)資源密集型[單選題]17.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，計(jì)算方法為（）。A)MPC＝s＋b/sB)MPC＝b＋a/sC)MPC＝a＋s/bD)MPC＝a＋b/s[單選題]18.我國(guó)綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展階段后，各種運(yùn)輸方式的地位與初期相比發(fā)生了變化，下列說法正確的是（）。A)鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸中的比重持續(xù)增長(zhǎng)B)因機(jī)動(dòng)靈活直達(dá)性好，公路運(yùn)輸比例大幅上升C)受運(yùn)價(jià)限制，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展緩慢D)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水運(yùn)中內(nèi)河運(yùn)輸比例不斷增加[單選題]19.某鐵路局客運(yùn)量完成情況統(tǒng)計(jì)表如下：旅客發(fā)運(yùn)量（萬人）旅客接運(yùn)量（萬人）平均行程（公里）計(jì)劃64921623314實(shí)際68801720320試計(jì)算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額完成()。A)1.2%B)2%C)6%D)8%[單選題]20.供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型不包括()。A)靜態(tài)鏈狀模型B)動(dòng)態(tài)鏈狀模型C)線狀模型D)網(wǎng)狀模型[單選題]21.交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)（）最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的活動(dòng)。A)企業(yè)受益B)人才運(yùn)用C)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)D)企業(yè)價(jià)值[單選題]22.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%，第5年年末一次還本付息?？紤]設(shè)備的無形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬元出售，年利率8%的情況下，此時(shí)的800萬元相當(dāng)于5年前的（）萬元。A)1007.8B)1175.2C)588.2D)544.8[單選題]23.旅客運(yùn)輸需求特征不包括（）。A)廣泛性B)派生性C)有形性D)多樣性[單選題]24.根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為()。A)一等座車公布票價(jià)=0.2805x(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程B)一等座車公布票價(jià)=0.2805x(1±20%)×運(yùn)價(jià)里程C)一等座車公布票價(jià)=0.3366x(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程D)一等座車公布票價(jià)=0.3366x(1±20%)×運(yùn)價(jià)里程[單選題]25.顧客在與運(yùn)輸部門人員接觸中所得到的服務(wù)是()。A)服務(wù)的職能質(zhì)量B)服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量C)服務(wù)的客觀水平D)顧客對(duì)服務(wù)的預(yù)期[單選題]26.下列不屬于公路的正外部性的是()。A)公路網(wǎng)的優(yōu)化B)公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)C)公路管理對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)D)公路噪聲污染[單選題]27.服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素,移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說,（）是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。A)移情性B)可靠性C)迅速反應(yīng)性D)可信性[單選題]28.()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A)對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn)B)把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位C)對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳D)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分[單選題]29.從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了()。A)增量成本B)聯(lián)合成本C)沉沒成本D)機(jī)會(huì)成本[單選題]30.運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，對(duì)超級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加()計(jì)費(fèi)。A)50%B)100%C)150%D)200%[單選題]31.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。A)間接效益B)規(guī)模效益C)經(jīng)濟(jì)效益D)社會(huì)效益[單選題]32.某旅客帶孿生嬰兒（未滿兩周歲），欲購(gòu)買武漢至煙臺(tái)的Y艙客票，票價(jià)1000.00元。該旅客及其兩嬰兒共付票款()A)1000B)1200C)1500D)1600[單選題]33.從中國(guó)某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美元，燃油價(jià)格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。標(biāo)準(zhǔn)油船的平均營(yíng)運(yùn)航速為14.5節(jié)，則本次航行的航行時(shí)間為（）天。A)67.82B)70.33C)72.10D)75.83[單選題]34.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于（）。A)空間效用B)時(shí)間效用C)質(zhì)量效用D)心理效用[單選題]35.產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者同時(shí)也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，生產(chǎn)過程也是消費(fèi)過程，這體現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)基本特征中的()。A)運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)體系中的重要組成部分B)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性C)運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性D)運(yùn)輸需求的多樣性[單選題]36.夜班車旅客運(yùn)價(jià)都在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成()。A)5%～10%B)10%～20%C)15%～20%D)15%～25%[單選題]37.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的區(qū)域分布，屬于()范疇。A)區(qū)域結(jié)構(gòu)B)技術(shù)結(jié)構(gòu)C)運(yùn)量結(jié)構(gòu)D)運(yùn)力結(jié)構(gòu)[單選題]38.一般認(rèn)為比較適宜在大城市或特大城市組織的交通線網(wǎng)類型是()。A)放射環(huán)型線網(wǎng)B)直線型線網(wǎng)C)方格型線網(wǎng)D)放射型線網(wǎng)[單選題]39.世界上一些成功的BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)車速可高達(dá)()千米/小時(shí)。A)15-20B)20-30C)30-40D)40-50[單選題]40.下列不屬于道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成的一項(xiàng)是()。A)車隊(duì)(或車場(chǎng))B)汽車生產(chǎn)廠C)汽車維護(hù)場(chǎng)D)汽車修理廠[單選題]41.下列社會(huì)保險(xiǎn)中，由用人單位統(tǒng)一繳納保險(xiǎn)費(fèi)，職工個(gè)人不需繳納的險(xiǎn)種是（）。A)失業(yè)保險(xiǎn)B)養(yǎng)老保險(xiǎn)C)醫(yī)療保險(xiǎn)D)工傷保險(xiǎn)[單選題]42.港口按其用途可分為商港、工業(yè)港、軍港和()等。A)專業(yè)港B)河口港C)綜合港D)避風(fēng)港[單選題]43.績(jī)效管理的首要目的是（）。A)提高績(jī)效B)與員工積極溝通C)培訓(xùn)員工D)監(jiān)督下屬[單選題]44.道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行職能制組織形式的最大優(yōu)點(diǎn)是()。A)有助于加強(qiáng)各項(xiàng)專業(yè)管理，發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用B)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、權(quán)利集中、決策率高C)有利于發(fā)揮集中領(lǐng)導(dǎo)下的分權(quán)管理優(yōu)勢(shì)D)有利于加強(qiáng)各部門的協(xié)作[單選題]45.在道路旅游客運(yùn)管理中，不定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照()實(shí)施管理。A)城鄉(xiāng)客運(yùn)B)直達(dá)客運(yùn)C)包車客運(yùn)D)班車客運(yùn)[單選題]46.運(yùn)輸樞紐中的最高層次是()。A)綜合性運(yùn)輸樞紐B)港口樞紐C)鐵路樞紐D)單一方式運(yùn)輸樞紐[單選題]47.汽車維修業(yè)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，價(jià)格制定實(shí)行的是()。A)政府定價(jià)B)維修基本價(jià)C)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)D)浮動(dòng)調(diào)節(jié)價(jià)[單選題]48.根據(jù)運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的()。A)需求運(yùn)行機(jī)制B)供給運(yùn)行機(jī)制C)價(jià)格運(yùn)行機(jī)制D)政策運(yùn)行機(jī)制[單選題]49.1名成人帶2名兒童持Y艙客票乘飛機(jī)，共交運(yùn)53千克行李。則其愈重行李為()千克。A)33B)23C)13D)0[單選題]50.?實(shí)載率=行程利用率×噸(座)位利用率?計(jì)算公式成立的條件是()相同。A)車輛額定噸(座)位B)車輛噸(座)位利用率C)車輛完好率D)車輛行程利用率[單選題]51.不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，鐵路的缺點(diǎn)表現(xiàn)在()。A)運(yùn)行持續(xù)性差B)始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)C)調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小D)受氣象影響大，經(jīng)常性較差[單選題]52.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬元，負(fù)債：年初為2040萬元，年末為2160萬元；所有者權(quán)益：年初為1760萬元；年末為1840萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為（）。A)9.31%B)8.59%C)15.95%D)18.61%[單選題]53.根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)()可以將貨運(yùn)站劃分為四級(jí)。A)日均站務(wù)工作量B)日均旅客發(fā)送量C)年換算貨物吞吐量D)年箱運(yùn)輸量[單選題]54.德爾菲法又稱專家征詢法，是采用()的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法。A)專家會(huì)議B)調(diào)查表C)頭腦風(fēng)暴D)面詢[單選題]55.旅客先購(gòu)票、后乘車的情況下，()為要約。A)旅客的預(yù)訂行為B)承運(yùn)人送票的行為C)旅客取票并支付票款的行為D)旅客買票的意思表示[單選題]56.下列屬于貨物運(yùn)輸?shù)闹苯舆\(yùn)營(yíng)成本的是（）。A)直接運(yùn)營(yíng)人員的工資B)輔助人員工資C)管理人員工資D)財(cái)務(wù)費(fèi)用[單選題]57.()又稱為基本運(yùn)價(jià)率，是決定總體運(yùn)價(jià)水平的基礎(chǔ)。A)運(yùn)價(jià)基數(shù)B)級(jí)差系數(shù)C)運(yùn)價(jià)比差D)固定比差[單選題]58.考慮資金的時(shí)間價(jià)值，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是（）。A)利潤(rùn)最大化B)每股利潤(rùn)最大化C)企業(yè)價(jià)值最大化D)企業(yè)產(chǎn)值最大化[單選題]59.貨運(yùn)站的運(yùn)輸組織功能不包括()。A)運(yùn)輸生產(chǎn)組織B)運(yùn)輸人員組織C)運(yùn)輸能力組織D)車輛運(yùn)行組織[單選題]60.運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的()。A)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制B)管理機(jī)制C)價(jià)格運(yùn)行機(jī)制D)政策調(diào)控機(jī)制[單選題]61.將原材料加在一起生產(chǎn)軟飲料的過程中的物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的是()。A)形態(tài)效用B)場(chǎng)所效用C)時(shí)間效用D)占用效用[單選題]62.場(chǎng)到站方式的集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為（）。A)集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)B)堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)＋堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)C)集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)D)集疏費(fèi)用＋堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)[單選題]63.面向社會(huì)提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸活動(dòng)稱為()。A)生產(chǎn)過程運(yùn)輸B)流通過程運(yùn)輸C)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D)非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸[單選題]64.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為()。A)15000萬人公里以上B)45000萬人公里以上C)65000萬人公里以上D)75000萬人公里以上[單選題]65.對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A)安全性B)經(jīng)濟(jì)性C)迅速性D)舒適性[單選題]66.海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A)攬貨和接受委托-租船、訂艙-掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證-裝船監(jiān)裝-換取提單及處理善后B)攬貨和接受委托-租船、訂艙-集中貨物-裝船監(jiān)裝-卸貨交接C)攬貨和接受委托-租船、訂艙-集中貨物-裝船監(jiān)裝-換取提單及處理善后D)攬貨和接受委托-租船、訂艙-裝船監(jiān)裝-集中貨物-換取提單及處理善后[單選題]67.在道路貨物運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)貨物一般按()辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A)零擔(dān)貨物B)計(jì)件貨物C)特種貨物D)輕泡貨物[單選題]68.進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時(shí),土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會(huì)成本和（）組成。A)新增資源消耗B)土地影子價(jià)格C)營(yíng)運(yùn)維護(hù)成本D)其他經(jīng)營(yíng)成本[單選題]69.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是()管理模式。A)縱向一體化B)橫向一體化C)前向一體化D)后向一體化[單選題]70.根據(jù)車站位置和特點(diǎn)，為方便城市旅客乘車，在市(城)區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長(zhǎng)途客運(yùn)班車?？?、上下旅客的車站屬于()。A)樞紐站B)?？空綜)口岸站D)港灣站[單選題]71.某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤(rùn)4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。使用定額法計(jì)算的運(yùn)價(jià)為（）元/噸公里。A)3.576B)4.118C)4.654D)5.102[單選題]72.（）是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。A)時(shí)間效用B)空間效用C)舒適性D)迅速便捷性[單選題]73.存款和其他財(cái)產(chǎn)的多寡屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為的影響因素中的（）。A)經(jīng)濟(jì)因素B)社會(huì)因素C)心理因素D)個(gè)人因素[單選題]74.我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期是（），也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A)?九五?至?十五?時(shí)期B)?十五?至?十一五?時(shí)期C)?九五?至?十一五?時(shí)期D)?九五?至?十二五?時(shí)期[單選題]75.中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從()內(nèi)部考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成，以及為了實(shí)現(xiàn)合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系。A)運(yùn)輸行業(yè)B)運(yùn)輸市場(chǎng)C)運(yùn)輸企業(yè)D)運(yùn)輸方式[單選題]76.根據(jù)國(guó)務(wù)院《?十三五?現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，綜合銜接一體高效，（），智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。A)安全便捷綠色環(huán)保B)互聯(lián)互通物流融合C)提質(zhì)增效高速重載D)運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級(jí)[單選題]77.下列關(guān)于汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者義務(wù)的表述錯(cuò)誤的是()。A)按月和進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)算運(yùn)費(fèi)B)合理安排發(fā)車時(shí)間C)按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲(chǔ)存、保管行包D)根據(jù)情況適當(dāng)改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能[單選題]78.道路貨物運(yùn)輸及場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)法規(guī)中最全面、最具有規(guī)范作用的是()。A)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》B)《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》C)《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》D)《集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》[單選題]79.某路段2小時(shí)內(nèi)向北方可通過的貨物周轉(zhuǎn)量總和為10000噸千米，該路段長(zhǎng)度為10千米，則該路段向北方貨流強(qiáng)度為()噸?千米／小時(shí)?千米。A)500B)1000C)2000D)5000[單選題]80.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()A)核心產(chǎn)品B)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品C)形式產(chǎn)品D)擴(kuò)大產(chǎn)品[單選題]81.區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為?一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)?，其中?一個(gè)中心?是指以()為中心。A)構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力B)優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源C)完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)D)提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性[單選題]82.某航運(yùn)企業(yè)投資6000萬美元，購(gòu)買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)東至美洲某航線運(yùn)營(yíng)。已知去程時(shí)，該集裝箱船舶的載箱率為75%，固定航運(yùn)成本為80萬美元，可變航運(yùn)成本為70萬美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU；回程時(shí)，該集裝箱船舶裝載的集裝箱數(shù)量比去程時(shí)多800TEU，固定航運(yùn)成本與去程時(shí)的固定航運(yùn)成本相同（船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相同），可變航運(yùn)成本為78萬美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。該航次平均成本為（）美元/TEU。A)135.22B)200.12C)216.87D)227.31[單選題]83.下列說法中不屬于道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的作用的是()。A)實(shí)現(xiàn)平等競(jìng)爭(zhēng)B)維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序C)實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利D)保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)[單選題]84.關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價(jià)值的計(jì)算公式，正確的是()。A)顧客讓渡價(jià)值=整體顧客價(jià)值一整體顧客成本B)顧客讓渡價(jià)值=整體顧客價(jià)值+整體顧客成本C)顧客讓渡價(jià)值=運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值+運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值一整體顧客成本D)顧客讓渡價(jià)值=運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值+運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值+整體顧客成本[單選題]85.高峰加班車調(diào)度形式的選擇，通過計(jì)算客流時(shí)間()確定。A)不均勻系數(shù)B)非直線系數(shù)C)曲線系數(shù)D)重復(fù)系數(shù)[單選題]86.甲企業(yè)于2017年12月31日購(gòu)入乙公司股票1000股，每股購(gòu)進(jìn)價(jià)98元，支付手續(xù)費(fèi)300元。2018年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手續(xù)費(fèi)500元。甲企業(yè)投資股票的收益額為（）元。A)49200B)45000C)47500D)39800[單選題]87.體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能的供應(yīng)鏈?zhǔn)?)。A)效率型供應(yīng)鏈B)響應(yīng)型供應(yīng)鏈C)敏捷性供應(yīng)鏈D)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型供應(yīng)鏈[單選題]88.提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和（）。A)職務(wù)設(shè)計(jì)B)管理改善C)減少成本D)績(jī)效考評(píng)[單選題]89.在計(jì)算民航成本時(shí)，不屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)的是（）。A)行李、貨物、郵件賠償費(fèi)B)管理費(fèi)用C)餐食供應(yīng)品費(fèi)用D)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)[單選題]90.道路運(yùn)輸行政復(fù)議活動(dòng)應(yīng)盡可能做到簡(jiǎn)化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對(duì)人的時(shí)間、金錢和精力，體現(xiàn)了道路行政復(fù)議的()。A)公正原則B)簡(jiǎn)練原則C)便民原則D)規(guī)范原則[單選題]91.()能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)和維修質(zhì)量檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。A)A級(jí)站B)C級(jí)站C)B級(jí)站D)D級(jí)站[單選題]92.某企業(yè)投資一個(gè)項(xiàng)目，形成固定資產(chǎn)，建設(shè)過程和營(yíng)業(yè)后的現(xiàn)金流如下表所示。該項(xiàng)目建成后形成的固定資產(chǎn)，在使用到第10年的時(shí)候，因性能落后被淘汰。則10年是該項(xiàng)目的（）。A)經(jīng)濟(jì)壽命B)技術(shù)壽命C)折舊壽命D)物理壽命[單選題]93.綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和()組成。A)運(yùn)輸樞紐B)運(yùn)輸價(jià)格C)運(yùn)輸企業(yè)D)運(yùn)輸距離[單選題]94.在比較運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，從線路建設(shè)投資來看，下列投資最大的是()。A)航空運(yùn)輸B)汽車運(yùn)輸C)鐵路運(yùn)輸D)水路運(yùn)輸[單選題]95.按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為()。A)總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求B)貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求C)短期運(yùn)輸需求和長(zhǎng)期運(yùn)輸需求D)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)輸需求[單選題]96.按貨物品類細(xì)分,貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為()等子市場(chǎng)。A)快速、中速、慢速B)整車、零擔(dān)、集裝箱C)短途、中途、長(zhǎng)途D)支線、干線、區(qū)際通道[單選題]97.運(yùn)輸業(yè)的()是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。A)基礎(chǔ)設(shè)施特性B)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)特性C)生產(chǎn)特性D)服務(wù)特性[單選題]98.最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法的最后一階段是()。A)有空間運(yùn)輸需求的點(diǎn)B)最近點(diǎn)連接成線C)最近點(diǎn)連接成網(wǎng)D)形成網(wǎng)內(nèi)主通道[單選題]99.新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞?人民滿意、保障有力、世界前列?的基本內(nèi)涵和()的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。A)安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B)安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)C)安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)[單選題]100.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。A)征收排污費(fèi)B)淘汰高污染燃料C)對(duì)交通擁擠收費(fèi)D)對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼[單選題]101.項(xiàng)目融資中ABS的含義是()。A)資產(chǎn)絕對(duì)化B)資產(chǎn)證券化C)建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交D)資產(chǎn)重組[單選題]102.某市老城區(qū)有20萬人口，面積為50平方千米，目前，該市擁有公共交通線路5條，組成方格型線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)度150千米，線路重復(fù)系數(shù)1．5。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口數(shù)量增加，擬于2017年1o月1E1新開通一條長(zhǎng)18千米的公共交通線路(6千米為新修線路)，預(yù)計(jì)該線路上的公共交通車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為2小時(shí)。該市新增公共交通線路上的公交車輛平均營(yíng)運(yùn)速度為()千米／小時(shí)。A)9B)18C)24D)36[單選題]103.在城市公共交通車輛運(yùn)行方式中，出租車屬于()。A)定線定站式B)不定線不定站式C)定線不定站式D)不定線定站式[單選題]104.按實(shí)物工作量計(jì)算運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率時(shí)，需要掌握()和運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)的數(shù)據(jù)。A)運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量B)運(yùn)輸收入C)運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)人員平均人數(shù)D)多元經(jīng)營(yíng)收入[單選題]105.如果運(yùn)輸需求對(duì)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的彈性系數(shù)大于1，則意味著()。A)運(yùn)輸需求量大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)量B)運(yùn)輸價(jià)格增加率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增加率C)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率D)運(yùn)輸收入增長(zhǎng)量大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)量[單選題]106.運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是()的貨幣表現(xiàn)。A)運(yùn)輸成本B)運(yùn)輸使用價(jià)值C)運(yùn)輸價(jià)值D)運(yùn)輸收入[單選題]107.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）。A)市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)B)市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)C)市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)D)市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸管理-渠道管理-售后服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)[單選題]108.下列關(guān)于平均工資的說法，正確的是（）。A)是一項(xiàng)反映工資總體水平的指標(biāo)B)計(jì)算時(shí)使用的職工人數(shù)是企業(yè)的全勤人數(shù)C)平均工資水平高，說明每一名職工的收入水平高D)計(jì)算時(shí)使用的是扣除稅費(fèi)后的工資總額[單選題]109.已知年名義利率為9%,若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率為（)。A)3.31%B)6.31%C)9.31%D)11.31%[單選題]110.僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)，適宜裝載超長(zhǎng)、超重大件貨物的集裝箱是（）。A)掛式集裝箱B)框架集裝箱C)平板集裝箱D)罐式集裝箱[單選題]111.在需求不變的前提下，由于供給強(qiáng)度的減少，使均衡價(jià)格()，均衡運(yùn)量()。A)上升，增加B)上升，減少C)下降，增加D)下降，減少[單選題]112.對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求不包括()。A)該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)中心，也是集散中心B)該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐C)節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次D)節(jié)點(diǎn)可以屬于多個(gè)規(guī)劃層次[單選題]113.通過公式Si=可以通過企業(yè)營(yíng)銷費(fèi)用來預(yù)測(cè)企業(yè)市場(chǎng)占有率，其中emi表示，則它們之間的關(guān)系為()。A)企業(yè)i營(yíng)銷費(fèi)用的效率水平B)有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性C)營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性D)有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)容量的彈性[單選題]114.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期定位。和短期合作相比，長(zhǎng)期定位更看重（）交換。A)交易型B)關(guān)系型C)市場(chǎng)型D)服務(wù)型[單選題]115.道路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人自接收貨物時(shí)起至()時(shí)止，在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的毀損或滅失負(fù)賠償責(zé)任。A)將貨物運(yùn)達(dá)目的地B)貨物到達(dá)目的地之前C)將貨物交付收貨人D)貨物交付收貨人之前[單選題]116.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座，三人總票價(jià)為（）元。A)2430B)3040C)3850D)4120[單選題]117.運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性，以下說法中錯(cuò)誤的是()A)其固定資本比重大B)其流動(dòng)資產(chǎn)比重小C)資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢D)資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快[單選題]118.在現(xiàn)代企業(yè)制度下，由股東代表和一定比例的經(jīng)職工民主選舉產(chǎn)生的職工代表組成的監(jiān)督機(jī)構(gòu)是（）。A)管委會(huì)B)監(jiān)事會(huì)C)紀(jì)檢會(huì)D)董事會(huì)[單選題]119.某企業(yè)每月貨幣需用量為30萬元，每天貨幣資金支出量基本穩(wěn)定，每次轉(zhuǎn)換成本為100元，有價(jià)證券月利率為0.5%。該企業(yè)貨幣資金最佳持有量為()。A)7.75萬元B)1.43萬元C)10萬元D)10.95萬元[單選題]120.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A)大于B)大于等于C)小于D)小于等于[單選題]121.根據(jù)《合伙企業(yè)法》，不得成為合伙企業(yè)普通合伙人的是（）。A)中國(guó)的自然人B)外國(guó)的自然人C)法人D)國(guó)有獨(dú)資公司[單選題]122.運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事()的所有企業(yè)或單位的集合。A)運(yùn)輸服務(wù)B)運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)C)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)D)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)[單選題]123.長(zhǎng)期借款按借款的用途可劃分為（）。A)流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、無形資產(chǎn)投資借款、更新改造借款B)流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、固定資產(chǎn)投資借款、無形資產(chǎn)投資借款C)流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、固定資產(chǎn)投資借款、新產(chǎn)品試制和科研開發(fā)借款D)固定資產(chǎn)投資借款、更新改造借款、科技開發(fā)和新產(chǎn)品試制借款[單選題]124.根據(jù)規(guī)定，鐵路運(yùn)輸設(shè)備發(fā)生的大修理支出按實(shí)際發(fā)生金額（）。A)一次列入成本費(fèi)用B)分次列入成本費(fèi)用C)于年終列入成本費(fèi)用D)由年初計(jì)提的大修理基金列支[單選題]125.相對(duì)于公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。A)可變成本所占比重低、固定成本所占比重高B)可變成本所占比重高、固定成本所占比重高C)可變成本所占比重高、固定成本所占比重低D)可變成本所占比重低、固定成本所占比重低[單選題]126.運(yùn)輸生產(chǎn)可以分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸，其中流通過程運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)的是()。A)勞動(dòng)對(duì)象的位置變化B)勞動(dòng)工具的位置變化C)貨物和旅客空間位置的變化D)勞動(dòng)者的位置變化[單選題]127.某建材貨物的運(yùn)輸車輛，車身長(zhǎng)、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時(shí)的實(shí)際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為（）。A)0.75B)0.80C)0.89D)0.94[單選題]128.采用邊際成本定價(jià)一般是在()。A)運(yùn)輸能力不足的情況下B)各運(yùn)輸業(yè)之間無競(jìng)爭(zhēng)時(shí)C)有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力D)任何情況下都可以長(zhǎng)期使用[單選題]129.為了滿足外出旅行消費(fèi)者對(duì)舒適性、便捷性的要求，鐵路部門開行從武漢站到成都東的高鐵客運(yùn)專線。這屬于運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略中的（）。A)產(chǎn)品線向上延伸策略B)產(chǎn)品線向下延伸策略C)擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略D)縮減產(chǎn)品組合策略[單選題]130.服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足（）的工具，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。A)顧客感知程度B)顧客期望程度C)顧客心理預(yù)期D)顧客滿意程度[單選題]131.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A)規(guī)模經(jīng)濟(jì)B)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C)規(guī)模報(bào)酬遞減D)規(guī)模收益遞減[單選題]132.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從釆購(gòu)原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B)一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商C)代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D)生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商[單選題]133.不同客運(yùn)交通方式的競(jìng)爭(zhēng)最終是旅行（）的競(jìng)爭(zhēng)。A)速度B)服務(wù)質(zhì)量C)工具D)時(shí)間[單選題]134.在一定時(shí)期內(nèi)，如果運(yùn)營(yíng)工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A)下降；下降B)下降；增加C)增加；增加D)增加；下降[單選題]135.長(zhǎng)期（平均）總成本由短期（平均）總成本的（）構(gòu)成。A)最大值B)最小值C)平均值D)中位數(shù)[單選題]136.與托盤同時(shí)發(fā)展起來并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是()。A)集裝箱B)集裝袋C)叉車D)傳輸帶[單選題]137.()是社會(huì)生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換的必要條件。A)貨物運(yùn)輸B)貨物倉(cāng)儲(chǔ)C)貨物配送D)貨物供應(yīng)[單選題]138.用于統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)營(yíng)運(yùn)線路上某路段客流量與平均路段客流量的比值的是()。A)路段不均衡系數(shù)法B)路段通過量差值法C)方向不均衡系數(shù)法D)集散量比值法[單選題]139.已知影子匯率換算系數(shù)為1.08，國(guó)家外匯牌價(jià)6.84元/美元，則影子匯率為()。A)7.39元/美元B)6.84元/美元C)5.82元/美元D)4.20元/美元[單選題]140.按照從價(jià)理論，制定運(yùn)輸價(jià)格的主要依據(jù)是()。A)運(yùn)輸成本B)價(jià)格變動(dòng)成本C)所運(yùn)貨物的價(jià)值D)用戶對(duì)承運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可度[單選題]141.等值以()為前提。A)相同的利率B)等額的資金C)規(guī)定的利率D)相同時(shí)間點(diǎn)[單選題]142.下列屬于道路貨物發(fā)送作業(yè)的是()。A)途中貨物換裝B)核算制票C)貨物交付D)貨運(yùn)票據(jù)交接[單選題]143.生活方式屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為的影響因素中的（）A)經(jīng)濟(jì)因素B)社會(huì)因素C)心理因素D)個(gè)人因素[單選題]144.技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的車輛稱為()。A)停駛車輛B)工作車輛C)非營(yíng)運(yùn)車輛D)非完好車輛[單選題]145.綜合性運(yùn)輸樞紐是指()。A)具有商業(yè)功能的樞紐B)兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~C)可為旅客提供換乘的樞紐D)至少連接兩種運(yùn)輸方式的樞紐[單選題]146.因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失稱為()。A)貨差B)貨損C)滅失D)延遲交付[單選題]147.下列運(yùn)輸方式中，僅使用固定設(shè)施的是（）。A)鐵路運(yùn)輸B)管道運(yùn)輸C)航空運(yùn)輸D)公路運(yùn)輸[單選題]148.運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和()等固定設(shè)施構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。A)運(yùn)輸工具B)交通設(shè)施C)運(yùn)輸場(chǎng)站D)運(yùn)輸樞紐[單選題]149.下列影響因素中，能夠使得旅客需求曲線向左移動(dòng)的因素是（）。A)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格降低B)居民收入水平上升C)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升D)近期該地區(qū)旅游業(yè)不景氣[單選題]150.沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶以（）作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長(zhǎng)點(diǎn)。A)大中型沿海港口B)港口腹地C)沿岸航線D)港口城市輻射區(qū)[單選題]151.關(guān)于應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好的工作說法錯(cuò)誤的是（）。A)做好應(yīng)收賬款計(jì)劃B)選擇合理的信用政策C)應(yīng)收賬款的日常管理D)做好短期投資管理[單選題]152.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為CNY（）。A)5457.22B)5170.00C)5640.00D)7735.75[單選題]153.在單位運(yùn)輸支出中，單位固定支出和運(yùn)量()。A)成正比B)不成比例C)成反比D)無關(guān)[單選題]154.貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為（）。A)運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本B)運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本C)運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本D)運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本[單選題]155.()作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A)企業(yè)識(shí)別B)企業(yè)身份C)公司形象D)企業(yè)形象[單選題]156.當(dāng)人們說?中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大?時(shí)，指的是（）。A)中國(guó)的運(yùn)輸產(chǎn)品交易場(chǎng)所很大B)中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)參與者很多C)中國(guó)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求很大D)中國(guó)的運(yùn)輸產(chǎn)品很豐富[單選題]157.運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略不包括()。A)擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略B)縮減產(chǎn)品組合策略C)產(chǎn)品組合交叉策略D)產(chǎn)品線延伸策略[單選題]158.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷可以定義為在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、()、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。A)成本分析B)市場(chǎng)細(xì)分C)價(jià)格制定D)產(chǎn)品定位[單選題]159.第Ⅰ類有形損耗指固定資產(chǎn)在使用中的實(shí)體損耗，它主要與使用強(qiáng)度和使用時(shí)間有關(guān)。一般來說，使用強(qiáng)度越大，磨耗越______；使用時(shí)間越長(zhǎng)，磨耗量越______。（）A)慢；大B)快；大C)快；小D)慢；小[單選題]160.聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、()、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式。A)不同運(yùn)輸區(qū)段B)不同運(yùn)輸線路C)不同運(yùn)輸場(chǎng)站D)不同運(yùn)輸距離[單選題]161.運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和()。A)貨種多B)效率高C)流向合理D)運(yùn)距短[單選題]162.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及（)。A)經(jīng)營(yíng)費(fèi)B)船舶折舊費(fèi)C)燃油費(fèi)D)管理費(fèi)[單選題]163.設(shè)K為運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格，C＋V為部門平均成本，H為平均占用的資金，∑M/∑H為全社會(huì)的資金利潤(rùn)率，通過調(diào)整資金利潤(rùn)率可以調(diào)整運(yùn)價(jià)水平，它們之間的關(guān)系為（）。A.K＝（C＋V）＋H·∑M/∑HA)K＝（C＋V）＋（C＋V）·∑（M＋B)/∑MC)K＝（C＋V）＋（C＋V）·∑M/∑HD)K＝（C＋V）＋C·∑M/∑H[單選題]164.關(guān)于集裝箱運(yùn)輸貨物優(yōu)點(diǎn)的說法，正確的是（）。A)集裝箱運(yùn)輸貨物有利于裝卸和搬運(yùn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)電子化，增加途中作業(yè)時(shí)間B)集裝箱運(yùn)輸貨物需要專用運(yùn)輸工具運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸費(fèi)用C)集裝箱運(yùn)輸貨物便于開展?站到站?運(yùn)輸，增加貨物在運(yùn)輸途中的裝卸作業(yè)次數(shù)D)集裝箱運(yùn)輸貨物可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸包裝，或者直接使用商品包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用[單選題]165.當(dāng)一條鐵路線投資建成后，用于線路建設(shè)的投資在決策時(shí)就成為一項(xiàng)()成本。A)未來成本B)相關(guān)成本C)決策成本D)沉沒成本[單選題]166.()是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A)?九五?至?十五?時(shí)期B)?十五?至?十一五?時(shí)期C)?九五?至?十一五?時(shí)期D)?九五?至?十二五?時(shí)期[單選題]167.對(duì)于運(yùn)輸布局方法中的運(yùn)輸發(fā)展四階段法，其第二階段是()。A)高度優(yōu)先階段B)?點(diǎn)?階段C)?線?階段D)?網(wǎng)?階段[單選題]168.已知某鐵路局2019年完成換算周轉(zhuǎn)量106000萬噸公里，當(dāng)年的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本合計(jì)為950000萬元，則該公司2019年的單位換算周轉(zhuǎn)量成本為（）元/噸公里。A)7.92B)8.15C)8.96D)9.57[單選題]169.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。使用平均值法計(jì)算A－B線路的需求價(jià)格弧彈性為（）。A)0.127B)0.158C)0.175D)0.234[單選題]170.甲鐵路局某時(shí)期貨物發(fā)送量為900萬噸，接運(yùn)量為500萬噸，到達(dá)量為600萬噸，周轉(zhuǎn)量為518000萬噸公里，該路局貨物平均運(yùn)程是()公里。A)259B)370C)1036D)575.6[單選題]171.關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的說法，正確的是()。A)運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B)運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求C)運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D)運(yùn)輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌[單選題]172.對(duì)產(chǎn)品策劃而言，其結(jié)果是要產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求、產(chǎn)品特性和衡量標(biāo)準(zhǔn);而服務(wù)策劃的結(jié)果是要產(chǎn)生()。A)質(zhì)量控制方法B)服務(wù)規(guī)范C)服務(wù)提供規(guī)范D)質(zhì)量措施[單選題]173.客運(yùn)站具備站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)施、設(shè)備，為旅客提供候車、休息、治安等基本客運(yùn)服務(wù)，可按每人次在客票內(nèi)向旅客計(jì)收()。A)客運(yùn)代理費(fèi)B)車輛站務(wù)費(fèi)C)客車發(fā)班費(fèi)D)旅客站務(wù)費(fèi)[單選題]174.設(shè)某鐵路局管內(nèi)A城市至B城市間線路里程168公里，在該區(qū)段開行動(dòng)車組，全列定員600人，每日開行4對(duì)，今年五、六月份該動(dòng)車組安全運(yùn)行61天，旅客票價(jià)收入1204萬元，則該動(dòng)車組五、六月份的客座人公里收入率為()元/萬客座人公里。A)2202.8B)2447.6C)2643.4D)2754.6[單選題]175.各種運(yùn)輸方式必須以花費(fèi)最小的社會(huì)消耗獲取最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益為準(zhǔn)繩，這充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的()原則。A)充分滿足需求B)總體效益最優(yōu)C)銜接便利順暢D)可持續(xù)發(fā)展[單選題]176.公共交通網(wǎng)密度是用以評(píng)價(jià)()的指標(biāo)。A)乘車所需時(shí)間B)乘客乘車方便程度C)線路長(zhǎng)度D)線路重復(fù)系數(shù)[單選題]177.根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸?三優(yōu)??三化?規(guī)范》的要求，?三優(yōu)?的核心()。A)優(yōu)美環(huán)境B)優(yōu)質(zhì)服務(wù)C)優(yōu)良秩序D)優(yōu)化管理[單選題]178.設(shè)去年某鐵路局的統(tǒng)計(jì)資料如下：基期(計(jì)劃)的職工平均人數(shù)為70000人，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為180萬換算噸公里/年人;報(bào)告期(實(shí)際)的平均人數(shù)為71050人，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為190萬換算噸公里/人。則去年該鐵路局由于全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高使換算周轉(zhuǎn)量增加了()百萬換算噸公里。A)1890B)1995C)7105D)7205[單選題]179.不可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)的情況是（）A)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)B)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)大于25MC)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)小于25MD)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來的運(yùn)價(jià)較低[單選題]180.（）適用于運(yùn)送沿途地形復(fù)雜、旅行距離較長(zhǎng)的旅客，高價(jià)值并有時(shí)間要求的鮮活貨物和郵件等。A)航空運(yùn)輸B)水路運(yùn)輸C)鐵路運(yùn)輸D)公路運(yùn)輸[單選題]181.某計(jì)程包車按照往返雙程計(jì)費(fèi)，往返計(jì)費(fèi)里程為300千米，計(jì)費(fèi)單價(jià)為5元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車費(fèi)()元。A)1350B)1400C)1450D)1500[單選題]182.根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的規(guī)定，我國(guó)鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格實(shí)行（）。A)政府指導(dǎo)價(jià)B)長(zhǎng)期成本定價(jià)C)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)D)政府定價(jià)[單選題]183.某運(yùn)輸企業(yè)擁有20輛5噸的營(yíng)運(yùn)貨車，4月份車輛總行程為120000千米，其中載重行程84000千米，共完成貨物周轉(zhuǎn)量378000噸千米，則該企業(yè)4月份車輛的噸位利用率為()。A)75％B)80％C)85％D)90％[單選題]184.運(yùn)輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A)商品經(jīng)濟(jì)B)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)C)自然經(jīng)濟(jì)D)技術(shù)經(jīng)濟(jì)[單選題]185.某航程計(jì)算得到的AF為NUCl296．2883，則應(yīng)選擇NUC()作為最終結(jié)果。A)1296．00B)1296．28C)1296．29D)1296．30[單選題]186.下列指標(biāo)中直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的是()。A)營(yíng)運(yùn)速度B)最高速度C)技術(shù)速度D)平均車日行程[單選題]187.市場(chǎng)細(xì)分的方法主要有兩類，其中一類是通過消費(fèi)者行為變量確定細(xì)分市場(chǎng)，以下哪一項(xiàng)屬于行為變量()A)收入水平B)購(gòu)買場(chǎng)合C)貨物屬性D)購(gòu)買動(dòng)機(jī)[單選題]188.道路運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，應(yīng)包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和()三方面的內(nèi)容。A)道路質(zhì)量B)車輛質(zhì)量C)運(yùn)輸場(chǎng)站質(zhì)量D)運(yùn)輸工作質(zhì)量[單選題]189.按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，三級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到()以上。A)0.5B)0.55C)0.6D)0.7[單選題]190.根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、()以及管理人員。A)管理分工B)管理機(jī)構(gòu)C)管理手段D)管理對(duì)象第2部分：多項(xiàng)選擇題，共70題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]191.某市老城區(qū)有20萬人口，面積為50平方千米，目前，該市擁有公共交通線路5條，組成方格型線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)度150千米，線路重復(fù)系數(shù)1．5。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口數(shù)量增加，擬于2017年1o月1E1新開通一條長(zhǎng)18千米的公共交通線路(6千米為新修線路)，預(yù)計(jì)該線路上的公共交通車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為2小時(shí)。新增公共交通線路的車輛給該市帶來的變化包括()。A)線網(wǎng)長(zhǎng)度增加B)線路長(zhǎng)度增加C)車輛營(yíng)運(yùn)速度增加D)平均候車時(shí)間減少[多選題]192.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、動(dòng)車組票價(jià)打折需符合的條件有（）。A)根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)B)同一車次,各經(jīng)停站的票價(jià)在里程上不能倒掛C)經(jīng)過相同路徑、相同站間、相同時(shí)段的不同車次應(yīng)執(zhí)行不同票價(jià)D)一等座車與二等座車的比價(jià)在1:1.2-1:1.5之間[多選題]193.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為6元，材料甲單價(jià)為20元/千克。經(jīng)濟(jì)訂貨批量計(jì)算時(shí)，用到的假設(shè)包括（）。A)存貨的耗用隨產(chǎn)量的變動(dòng)而變動(dòng)B)從訂貨到貨物到達(dá)企業(yè)所間隔的時(shí)間固定不變，而且每批貨物均一次全額到達(dá)C)存貨的年需要量固定不變，日耗用量隨生產(chǎn)狀況變動(dòng)D)暫不考慮數(shù)量折扣的情況[多選題]194.某鐵路運(yùn)輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬元，可變成本為85000萬元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9480百萬噸公里。以上貨運(yùn)支出，如果按照每一總重噸公里平均支出法計(jì)算成本費(fèi)用，下列說法正確的有（）。A)首先需要求出每貨運(yùn)總重噸公里的平均支出B)其次分別計(jì)算出每運(yùn)行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐飻?shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，即得各品類貨物的運(yùn)行噸公里支出C)計(jì)算時(shí)，與總重噸公里有關(guān)支出需要包括特殊運(yùn)送條件的支出D)計(jì)算時(shí)，運(yùn)行噸公里可以用計(jì)費(fèi)噸公里代替[多選題]195.某貨物運(yùn)輸企業(yè)A主要從事鐵礦石運(yùn)輸。本地區(qū)鐵礦石50%銷往外地，2021年預(yù)計(jì)總產(chǎn)量500萬噸。A企業(yè)為做好2021年工作任務(wù)安排，對(duì)鐵礦石的預(yù)期貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。如果采用德爾菲法進(jìn)行預(yù)測(cè)，下列說法正確的有（）。A)屬于定性預(yù)測(cè)法B)專家們以書面形式答復(fù)預(yù)測(cè)小組提出的問題C)各位專家初次判斷意見可以作為最終結(jié)果D)專家們以匿名形式進(jìn)行思想交流[多選題]196.某運(yùn)輸企業(yè)于2016年年初投資3000萬元購(gòu)買一臺(tái)設(shè)備，預(yù)計(jì)使用期限為10年,年利率10%。在進(jìn)行資金的時(shí)間價(jià)值計(jì)算時(shí),需要用到利率，下列關(guān)于利息和利率的說法正確的是（）。A)單利計(jì)息時(shí),利息是利率的線性函數(shù)B)復(fù)利計(jì)息時(shí),上一期的利息要加入下一期的本金中去,按本利和的總額計(jì)算下一期利息C)當(dāng)計(jì)息次數(shù)為每年一次時(shí),年利率、名義利率、實(shí)際利率相同D)實(shí)際利率大于有效利率[多選題]197.某運(yùn)輸公司2007年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果如下：?jiǎn)挝唬喝f元設(shè)該運(yùn)輸公司注冊(cè)資本為2000萬元。公司現(xiàn)有法定盈余公積金800萬元，任意盈余公積金400萬元?，F(xiàn)該公司擬以公積金600萬元轉(zhuǎn)為公司資本，進(jìn)行增資派股。為此，公司股東提出以下幾種建議，其中（）不符合相關(guān)的規(guī)定。A)將法定盈余公積金500萬元，任意盈余公積金100萬元轉(zhuǎn)為公司資本B)將法定盈余公積金400萬元，任意盈余公積金200萬元轉(zhuǎn)為公司資本C)將法定盈余公積金300萬元，任意盈余公積金300萬元轉(zhuǎn)為公司資本D)將法定盈余公積金200萬元，任意盈余公積金400萬元轉(zhuǎn)為公司資本[多選題]198.物流成本按照物流功能的范圍可以劃分為()。A)運(yùn)營(yíng)成本B)運(yùn)輸成本C)配送成本D)包裝成本E)裝卸與搬運(yùn)成本[多選題]199.固定資產(chǎn)的特征包括（）。A)單位價(jià)值較高B)是無形資產(chǎn)C)擁有固定資產(chǎn)的目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要D)使用壽命超過一個(gè)會(huì)計(jì)年度E)擁有固定資產(chǎn)的目的不是為了獲利而轉(zhuǎn)手出售[多選題]200.簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣是最基本的隨機(jī)抽樣方法。簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣適用于（）情況。A)總體單位差異程度大B)調(diào)查對(duì)象總體容量不太龐大C)調(diào)查對(duì)象總體容量龐大D)總體的分布比較均勻E)總體單位差異程度小[多選題]201.影響運(yùn)輸價(jià)格的主要因素有()。A)運(yùn)輸合同B)運(yùn)輸供求關(guān)系C)貨幣價(jià)值的變化D)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式E)國(guó)家有關(guān)政策規(guī)定[多選題]202.鐵路貨物運(yùn)輸過程中，貨物重量超過標(biāo)重時(shí)，按貨物重量計(jì)費(fèi)的情況有（）。A)米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮窗l(fā)站的原計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)B)使用標(biāo)重不足30噸的家畜車，計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際噸計(jì)算C)使用標(biāo)重低于50噸、車輛換長(zhǎng)小于1.5的自備罐車裝運(yùn)貨物時(shí)，按實(shí)際噸計(jì)算D)使用礦石車、平車、砂石車，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的類別貨物的按40噸計(jì)費(fèi)，超過時(shí)按貨物重量計(jì)費(fèi)E)始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖洳剀嚭痛嫫渌涇囇b運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車，均按冷藏車標(biāo)重計(jì)費(fèi)[多選題]203.確定道路貨物平均運(yùn)價(jià)率需要用到的基本指標(biāo)有()。A)各類貨物運(yùn)量在總運(yùn)量中的比例B)各類貨物平均運(yùn)程(千米)C)運(yùn)輸成本D)換算周轉(zhuǎn)量E)各類貨物在各平均運(yùn)程區(qū)段每噸運(yùn)費(fèi)(元)[多選題]204.下列屬于道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)構(gòu)成的有()。A)計(jì)劃管理子系統(tǒng)B)賬務(wù)信息管理子系統(tǒng)C)客戶信息管理子系統(tǒng)D)物資信息管理子系統(tǒng)E)股東信息管理子系統(tǒng)[多選題]205.物流包裝具有的特性包括()。A)保護(hù)性B)便利性C)環(huán)保性D)消費(fèi)性E)單位集中性[多選題]206.經(jīng)營(yíng)管理制度主要包括企業(yè)在申請(qǐng)道路旅客運(yùn)輸開業(yè)時(shí)以及開業(yè)后在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的必備制度，其主要目的是為了()。A)保證旅客出行安全B)保證服務(wù)質(zhì)量C)遵守市場(chǎng)秩序D)維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益E)構(gòu)建完善的市場(chǎng)退出機(jī)制[多選題]207.制定運(yùn)價(jià)的原則包括（）。A)運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)當(dāng)能夠促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展B)運(yùn)價(jià)必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)C)運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)輸企業(yè)獲得最大利潤(rùn)D)運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)當(dāng)符合一般商品定價(jià)原則E)運(yùn)價(jià)應(yīng)該以社會(huì)平均利潤(rùn)率為制定標(biāo)準(zhǔn)[多選題]208.下列關(guān)于稅收對(duì)運(yùn)輸供求的影響說法正確的有()。A)稅收對(duì)需求曲線沒有影響B(tài))稅收對(duì)供給曲線沒有影響C)稅收會(huì)影響供給曲線D)稅收會(huì)使運(yùn)價(jià)提高E)稅收會(huì)使需求量減少[多選題]209.消費(fèi)者在岀現(xiàn)不滿意時(shí),假如釆取公開的行動(dòng)，一般可以（）。A)停止購(gòu)買該企業(yè)產(chǎn)品B)直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠C)提醒朋友不要購(gòu)買D)采取法律手段索賠E)向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴[多選題]210.變動(dòng)性儲(chǔ)存成本指隨存量高低和存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)短變動(dòng)而變動(dòng)的成本，包括（）等。A)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)B)搬運(yùn)費(fèi)C)通風(fēng)照明費(fèi)D)保險(xiǎn)費(fèi)E)存貨過時(shí)損失[多選題]211.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的()。A)波動(dòng)性B)普遍性C)派生性D)經(jīng)濟(jì)性E)空間效用[多選題]212.鐵路旅客票價(jià)的附加票價(jià)包括（）。A)硬座票價(jià)B)軟座票價(jià)C)臥鋪票價(jià)D)空調(diào)票價(jià)E)加快票價(jià)[多選題]213.汽車客運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)有()。A)設(shè)施和設(shè)備的配置B)地理位置C)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量D)運(yùn)輸市場(chǎng)狀況E)營(yíng)運(yùn)客車數(shù)量[多選題]214.國(guó)鐵集團(tuán)與各鐵路局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱?鐵路局?）是以產(chǎn)權(quán)為紐帶的企業(yè)關(guān)系，各鐵路局的基本職能有（）。A)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)B)隊(duì)伍建設(shè)C)鐵路建設(shè)管理D)資產(chǎn)保值增值E)安全生產(chǎn)[多選題]215.公用型汽車客運(yùn)站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括()。A)獎(jiǎng)罰制度B)目標(biāo)管理制度C)車輛保養(yǎng)制度D)工作程序制度E)駕駛員管理制度[多選題]216.下列各項(xiàng)對(duì)勞動(dòng)力參與率的高低有影響的有()A)教育普及程度B)勞動(dòng)制度及工資制度C)人口的年齡構(gòu)成D)衛(wèi)生保健事業(yè)狀況E)勞動(dòng)年齡的界限[多選題]217.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)。A)協(xié)同性B)復(fù)雜性C)全程性D)代理性E)通用性[多選題]218.運(yùn)輸組織是運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)作不可缺少的組成部分，它主要包括()。A)運(yùn)輸工具B)運(yùn)輸設(shè)備C)運(yùn)輸樞紐D)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織E)運(yùn)輸行政管理組織[多選題]219.次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有()。A)總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型B)總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型C)進(jìn)行定量分析的難度大D)易于進(jìn)行定量分析E)影響因素多[多選題]220.企業(yè)使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的目的是為了()。A)改善作業(yè)B)降低成本C)減少差錯(cuò)D)提高利潤(rùn)E)裁減員工[多選題]221.影響人力資源數(shù)量的因素有()A)文化技術(shù)素質(zhì)B)人口的年齡構(gòu)成C)人口總量及其變動(dòng)D)思想道德素質(zhì)E)勞動(dòng)力參與率[多選題]222.貨運(yùn)站根據(jù)所辦理的業(yè)務(wù)不同，可分為()。A)零擔(dān)貨運(yùn)站B)集裝箱貨運(yùn)站C)綜合貨運(yùn)站D)專用貨運(yùn)站E)整車貨運(yùn)站[多選題]223.質(zhì)量成本分類主要有以下（）方法。A)PAF法B)過程法C)會(huì)計(jì)核算法D)壽命周期法E)不良成本法[多選題]224.直線型組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有()。A)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B)權(quán)責(zé)明確C)權(quán)力集中D)管理幅度大E)有助于彌補(bǔ)各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足[多選題]225.航運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其中，船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在（）。A)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成本并不同比例增加B)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)同比例增加C)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃油消耗同比例增加D)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，維修費(fèi)、物料費(fèi)同比例增加E)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，管理費(fèi)并不同比例增加[多選題]226.下列條件中，可以據(jù)以終止勞動(dòng)合同的有（）。A)用人單位被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照、責(zé)令關(guān)閉的B)勞動(dòng)合同期滿的C)勞動(dòng)者開始依法享受基本養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇的D)用人單位開工不足的E)用人單位被依法宣告破產(chǎn)的[多選題]227.造成交通擁堵的主要原因包括()。A)機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)過快B)道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)上無法滿足交通需求C)增加道路交通管理力度D)部分市民交通安全意識(shí)差E)公共交通發(fā)展緩慢，出行結(jié)構(gòu)不合理[多選題]228.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇。ǎ┫嘟Y(jié)合的運(yùn)價(jià)形式。A)里程運(yùn)價(jià)B)級(jí)差運(yùn)價(jià)C)航線運(yùn)價(jià)D)航次租船運(yùn)價(jià)E)復(fù)合運(yùn)價(jià)[多選題]229.目前，我國(guó)對(duì)五種運(yùn)輸方式實(shí)行管理的政府部門包括()。A)鐵道部B)交通運(yùn)輸部C)國(guó)家民用航空局D)中國(guó)石油天然氣總公司下屬的管道局E)財(cái)政部[多選題]230.下列屬于鐵路快運(yùn)貨物班列公布的站到站價(jià)格的有（）。A)發(fā)站雜費(fèi)B)編組站雜費(fèi)C)到站雜費(fèi)D)發(fā)站核收的運(yùn)費(fèi)E)到站核收的運(yùn)費(fèi)[多選題]231.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過調(diào)和()與目標(biāo)之間的沖突，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效最大化。A)總成本最大化B)客戶服務(wù)最優(yōu)化C)總庫存最小化D)總周期時(shí)間最短化E)物流質(zhì)量最優(yōu)化[多選題]232.當(dāng)在客運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)中查不到某航段的分?jǐn)傁禂?shù)時(shí)，應(yīng)向比例分?jǐn)偩?IATAprorateagency)查詢，查詢時(shí)需列出的內(nèi)容有()。A)需要分?jǐn)傁禂?shù)航段的城市名稱和國(guó)別B)承運(yùn)人C)出票日期D)航程中所有已知的承運(yùn)人E)收票人[多選題]233.貨流按照貨物運(yùn)輸經(jīng)過的區(qū)域分類，可分為()。A)過境貨流B)中轉(zhuǎn)貨流C)區(qū)間貨流D)區(qū)內(nèi)貨流E)順向貨流[多選題]234.客運(yùn)站按車站位置和特點(diǎn)分為()。A)樞紐站B)口岸站C)?？空綝)港灣站E)簡(jiǎn)易站[多選題]235.在車輛運(yùn)行方式的確定中，快車調(diào)度形式確定的方法主要包括()。A)路段不均衡系數(shù)B)路段通過量差C)方向不均衡系數(shù)D)站點(diǎn)不均勻系數(shù)E)路段均衡系數(shù)[多選題]236.短缺反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象。運(yùn)輸短缺會(huì)造成()。A)經(jīng)濟(jì)蒙受損失B)引起運(yùn)輸需求在運(yùn)輸方式之間的替代或轉(zhuǎn)移C)引起運(yùn)輸投入分配的變化D)均衡運(yùn)輸價(jià)格上升E)改變運(yùn)輸格局[多選題]237.道路貨物運(yùn)價(jià)比差的形式有()。A)固定比差B)幅度比差C)高限比差D)低限比差E)分級(jí)比差[多選題]238.集裝箱換裝作業(yè)形式有()。A)直接換裝B)間接換裝C)送達(dá)換裝D)在途換裝E)中轉(zhuǎn)換裝[多選題]239.車輛站務(wù)費(fèi)包括()。A)客運(yùn)代理費(fèi)B)客車發(fā)班費(fèi)C)行包保管費(fèi)D)車輛停放費(fèi)E)補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)[多選題]240.從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來看，運(yùn)輸產(chǎn)品具有（）等特征。A)完整性B)無形性C)互補(bǔ)性D)排他性E)網(wǎng)絡(luò)性[多選題]241.物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有()等功能。A)輸入B)輸出C)轉(zhuǎn)換D)控制E)反饋[多選題]242.?十二五?時(shí)期，中國(guó)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，（）是這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。A)認(rèn)識(shí)新常態(tài)B)適應(yīng)新常態(tài)C)鞏固新常態(tài)D)發(fā)展新常態(tài)E)引領(lǐng)新常態(tài)[多選題]243.下列關(guān)于成本的說法中，正確的有（）。A)隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素B)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是會(huì)計(jì)成本C)增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本D)聯(lián)合成本就是共同成本E)-年以內(nèi)可以計(jì)算的屬于短期成本[多選題]244.汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的總車日指標(biāo)包括()。A)維修車日B)停駛車日C)工作車日D)封存車日E)非完好車日[多選題]245.運(yùn)輸布局的基本方法有()。A)運(yùn)輸發(fā)展四階段法B)最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法C)靜態(tài)決策樹規(guī)劃法D)空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法E)運(yùn)輸通道優(yōu)化法[多選題]246.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)遵循（）的原則。A)一致性B)系統(tǒng)性C)定性分析與定量分析相結(jié)合D)真實(shí)性E)綜合性[多選題]247.在期租船經(jīng)營(yíng)中，屬于固定成本的有（）。A)資本成本B)航次成本C)經(jīng)營(yíng)成本D)裝卸費(fèi)E)航運(yùn)成本[多選題]248.下列評(píng)價(jià)指標(biāo)中，反映建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ挠校ǎ?。A)總投資收益率B)項(xiàng)目資本金利潤(rùn)率C)利息備付率D)償債備付率E)資產(chǎn)負(fù)債率[多選題]249.下列運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用中，()屬于管理費(fèi)用。A)職工教育費(fèi)B)工會(huì)會(huì)費(fèi)C)匯兌凈損失D)企業(yè)贊助、捐贈(zèng)支出E)其它[多選題]250.解決運(yùn)輸糾紛，仲裁是重要的手段之一，一般包括()。A)機(jī)構(gòu)仲裁B)依法仲裁C)臨時(shí)仲裁D)友好仲裁E)涉外仲裁[多選題]251.在物流流程中，庫存管理作業(yè)包括()。A)補(bǔ)貨B)揀貨C)包裝D)倉(cāng)庫區(qū)的管理E)庫存數(shù)控制[多選題]252.國(guó)鐵集團(tuán)履行的職能主要有（）。A)國(guó)家賦予的出資人職能B)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮職能C)鐵路建設(shè)管理職能D)資產(chǎn)保值增值職能E)安全生產(chǎn)職能[多選題]253.運(yùn)輸企業(yè)可變成本的特點(diǎn)有（）。A)可變成本的產(chǎn)生是因?yàn)橛羞\(yùn)營(yíng)工作量發(fā)生B)可變成本總額隨著運(yùn)營(yíng)工作量的增加而增加C)從單位可變成本看，它不受運(yùn)營(yíng)工作量變動(dòng)的影響D)從單位可變成本看，其數(shù)額通常保持在某一特定水平上E)隨著運(yùn)營(yíng)工作量的增加，分?jǐn)偟矫恳粏挝划a(chǎn)品上的可變成本逐漸增加[多選題]254.在敏感性分析中，關(guān)于臨界點(diǎn)的描述，正確的有()。A)設(shè)定的內(nèi)部收益率提高，臨界點(diǎn)就會(huì)變高B)設(shè)定的內(nèi)部收益率提高，臨界點(diǎn)就會(huì)變低C)在一定的基準(zhǔn)收益率下，臨界點(diǎn)越低，說明項(xiàng)目對(duì)該因素越敏感D)在一定的基準(zhǔn)收益率下，臨界點(diǎn)越高，說明項(xiàng)目對(duì)該因素越敏感E)當(dāng)不確定因素的變化超過了臨界點(diǎn)時(shí)，項(xiàng)目由可行變?yōu)椴豢尚衃多選題]255.客流的影響因素包括()。A)人均壽命的提高B)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展C)工農(nóng)業(yè)布局的變化D)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)的布局E)運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平[多選題]256.質(zhì)量成本包括（）。A)技術(shù)質(zhì)量成本B)安全質(zhì)量成本C)運(yùn)行質(zhì)量成本D)外部質(zhì)量保證成本E)顧客質(zhì)量成本[多選題]257.按照車輛維護(hù)作業(yè)范圍和作業(yè)深度不同，車輛的維護(hù)可分為()。A)一級(jí)維護(hù)B)二級(jí)維護(hù)C)三級(jí)維護(hù)D)四級(jí)維護(hù)E)日常維護(hù)[多選題]258.工作分析與職務(wù)設(shè)計(jì)，是指認(rèn)識(shí)工作整體并將其分解為具體的明確的任務(wù)活動(dòng)，將所需（）相近的任務(wù)活動(dòng)逐一合成適合個(gè)人執(zhí)行的工作單元。A)技能B)知識(shí)C)智力D)體質(zhì)E)態(tài)度[多選題]259.反映人工成本的相對(duì)數(shù)指標(biāo)有()。A)勞動(dòng)分配率B)人事費(fèi)用率C)總成本人工成本含量D)附加價(jià)值率E)物耗率[多選題]260.在行車事故頻率的計(jì)算公式中，報(bào)告期營(yíng)運(yùn)車行車事故次數(shù)應(yīng)包括()的次數(shù)。A)小事故B)一般事故C)大事故D)重大事故E)綜合事故1.答案:D解析:本題考查完好車日。完好車日是指車輛處于技術(shù)完好狀況的車日。工作車日+停駛車日=完好車日。參見教材P131。2.答案:C解析:本題考查綜合貨運(yùn)樞紐的功能。包括銜接功能、管理功能和信息功能。參見教材P120。3.答案:C解析:按技術(shù)作業(yè)的不同，車站可以分為：①編組站，其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體和編組作業(yè)，并按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接、發(fā)列車；②區(qū)段站，其主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；③中間站，它是為沿線城鄉(xiāng)居民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，是為提高鐵路區(qū)段通過能力、保證行車安全而設(shè)立的車站，它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行以及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；④客運(yùn)站，其主要任務(wù)是保證旅客列車安全、正點(diǎn)地到、開，迅速和有序地組織旅客上、下車及行包的裝卸，為旅客旅行服務(wù)辦理相關(guān)手續(xù)；⑤貨運(yùn)站，其主要任務(wù)是為城市、工礦企業(yè)、河海港灣地區(qū)或不同的軌距鐵路銜接地辦理貨物裝卸、運(yùn)轉(zhuǎn)和換裝。4.答案:B解析:在運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買活動(dòng)中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通?？煞譃橐韵聨最?。1.習(xí)慣型：習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購(gòu)買行為。消費(fèi)者由于長(zhǎng)期購(gòu)買某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品（如某種運(yùn)輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感,從而不斷重復(fù)購(gòu)買。2.理智型：理智型是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜,行為慎重，在購(gòu)買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買。此類消費(fèi)者不易受廣告和其他促銷方式的影響。3.沖動(dòng)型：沖動(dòng)型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購(gòu)買行為。4.價(jià)格型：價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購(gòu)買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：一類是廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；另一類是高價(jià)型，以髙舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買對(duì)象。5.質(zhì)量型：質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購(gòu)買行為,主要體現(xiàn)在注重運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、舒適、準(zhǔn)時(shí)等內(nèi)容上。6.不定型：不定型是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費(fèi)者。這類消費(fèi)者通常缺乏旅行知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，購(gòu)買心理不太穩(wěn)定。對(duì)這類消費(fèi)者如果熱情服務(wù)，耐心介紹一些情況和知識(shí)，有助于促成購(gòu)買行為的發(fā)生。5.答案:C解析:6.答案:A解析:在我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用分號(hào)制，水運(yùn)和公路運(yùn)輸采用分級(jí)制，它們是以運(yùn)價(jià)基數(shù)為基礎(chǔ)，考慮一定的變化比例來確定其他運(yùn)價(jià)號(hào)或運(yùn)價(jià)等級(jí)的運(yùn)價(jià)率。7.答案:D解析:本題考查影響旅客運(yùn)輸需求的各因素與運(yùn)輸量之間的關(guān)系。影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是運(yùn)輸價(jià)格，選項(xiàng)A、B、C都是同方向變動(dòng)。8.答案:A解析:本題考查車輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量按?10人千米=1噸千米?的關(guān)系換算成統(tǒng)-的計(jì)量單位。9.答案:D解析:2020年單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量。根據(jù)題意，固定支出＝60×70%＝42（億元），可變支出＝60×30%×（1＋20%）＝21.6（億元），總支出＝42＋21.6＝63.6（億元）。總運(yùn)量為500×（1＋20%）＝600（億換算噸公里）。將數(shù)據(jù)代入，求得2020年單位支出為63.6×10000÷600＝1060（元/萬換算噸公里）。10.答案:D解析:年實(shí)際利率=（1+5.6%÷2）^2-1=5.68%11.答案:B解析:運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念：擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)(運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息)，服務(wù)承諾(安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸)，延伸服務(wù)(送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù))等。12.答案:B解析:本題考查運(yùn)輸需求的基本條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。13.答案:A解析:本題考查道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立對(duì)客車的數(shù)量要求。經(jīng)營(yíng)四類客運(yùn)班線的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自有營(yíng)運(yùn)客車1輛以上。14.答案:D解析:勞動(dòng)生產(chǎn)率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的勞動(dòng)成果與相對(duì)應(yīng)的勞動(dòng)消耗量的比值。勞動(dòng)生產(chǎn)率水平可以用同一勞動(dòng)在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)某種產(chǎn)品的數(shù)量來表示，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高；也可以用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所耗費(fèi)的勞動(dòng)時(shí)間來表示，生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動(dòng)時(shí)間越少，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高。15.答案:B解析:本題考査簡(jiǎn)單平均法的運(yùn)用。采用簡(jiǎn)單平均法，以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值。具體計(jì)算公式為：求得2020年的預(yù)測(cè)值為8701人。16.答案:D解析:本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是重載化和大型化。17.答案:D解析:交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；s表示行駛速度。18.答案:B解析:進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的完善、能力的提高，同時(shí)，各運(yùn)輸方式的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致相互之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在這種實(shí)踐環(huán)境下，綜合交通運(yùn)輸理論得以進(jìn)一步發(fā)展和完善。單一運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ降玫搅藦V泛的認(rèn)可，各種運(yùn)輸方式的地位略有變動(dòng)。鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重有所下降；公路運(yùn)輸比例大幅上升；水運(yùn)中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谋戎爻掷m(xù)上漲，而內(nèi)河運(yùn)輸比例下降；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭良好。19.答案:D解析:20.答案:C解析:供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型包括靜態(tài)鏈狀模型、動(dòng)態(tài)鏈狀模型、網(wǎng)狀模型三種。21.答案:D解析:交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的活動(dòng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，安全與收益是對(duì)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)根本要求。22.答案:D解析:將設(shè)備按照8%的貼現(xiàn)率折現(xiàn)，P＝F（P/F，i，n）＝800×1÷（1＋8%）5＝800×0.681＝544.8（萬元）。23.答案:C解析:旅客運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供的空間上的位移服務(wù)，不是有形商品。旅客運(yùn)輸需求具有無形性、廣泛性、派生性、多樣性等特征。24.答案:C解析:暫無25.答案:A解析:26.答案:D解析:本題考查公路的正外部性。選項(xiàng)D屬于負(fù)外部性。參見教材P12。27.答案:B解析:本題考查運(yùn)輸