現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

我國(guó)發(fā)呈當(dāng)代物流的公司戰(zhàn)略選擇【論文摘要】當(dāng)代物流作為一種新興產(chǎn)業(yè)正日益受到廣泛關(guān)注。物流市場(chǎng)主體是公司。但是作為一種新興產(chǎn)業(yè),對(duì)當(dāng)代物流的深刻內(nèi)涵,特別是如何把當(dāng)代物流管理技術(shù)融人我國(guó)公司的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中是一種巫待解決的問(wèn)題。針對(duì)我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流所面臨的問(wèn)題,完善有關(guān)宏觀環(huán)境的思路,加強(qiáng)對(duì)我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流的目的模式及戰(zhàn)略環(huán)節(jié)的研究是十分必要的。核心詞：公司當(dāng)代物流一體化戰(zhàn)略當(dāng)代物流在中國(guó)是一種新興產(chǎn)業(yè)，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差別性越來(lái)越小，公司紛紛在減少物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更加好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為公司總體戰(zhàn)略中不可分割的構(gòu)成部分。從近年的發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)受到國(guó)家高度重視并快速發(fā)展，國(guó)家明確了物流產(chǎn)業(yè)地位，發(fā)展加緊，產(chǎn)業(yè)作用日益突出。3月國(guó)務(wù)院公布首個(gè)《物流業(yè)調(diào)節(jié)和振興規(guī)劃》，明確了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)地位;“物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在增進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。又出臺(tái)“物流業(yè)國(guó)九條”，它既是與《規(guī)劃》的有效銜接，更是把“十二五”期間國(guó)家支持物流業(yè)的政策方法系統(tǒng)化了，致力于改善物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境但從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流尚處在起步階段。與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)公司物流的運(yùn)作模式相比，還存在著多個(gè)瓶頸。1.我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流面臨的問(wèn)題不同的公司，可能面臨的突出問(wèn)題不同，但我國(guó)公司面臨的帶有共性的問(wèn)題重要有下列方面：1.1物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，公司沒(méi)有將物流當(dāng)作為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的核心，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)公司將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一種部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)立上，中國(guó)的多數(shù)公司沒(méi)有專門(mén)的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門(mén)設(shè)立，各部門(mén)各自為政，且缺少對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)IMF的資料，美國(guó)的占GDP的13.5%；日本的占14.4%，而中國(guó)的卻占16.9%，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)可能在20%或以上。1.2粗放性經(jīng)營(yíng)突出在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)仍然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)公司都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或有自己專門(mén)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)450家大中型公司的調(diào)查，工業(yè)公司的物流全部自理的占被調(diào)查公司中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占69.8%，其中，委托比例在30%下列的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小公司委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。與美國(guó)近70%的物流外包存在巨大差別。由于公司所下設(shè)的部門(mén)或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國(guó)加入WTO，對(duì)外多個(gè)貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，公司更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時(shí)下尚有某些在國(guó)內(nèi)含有一定競(jìng)爭(zhēng)力的公司，則不顧公司物流管理能力與否含有，寧愿不惜斥巨款在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由含有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。1.3缺少協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不停變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的公司在與日本公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—公司集中資源，哺育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范疇謀求物流外包或與全球的外部公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。由于任何公司所擁有的資源都是有限的，它不可能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的公司含有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不含有核心營(yíng)銷能力、核心公司組織協(xié)調(diào)管理能力和公司戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)公司依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度，因而公司必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化本身的核心能力，而將本身不含有核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承當(dāng)。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”，印證了中國(guó)公司尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、謀求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺少與外部供應(yīng)鏈公司互相信任、互相依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。1.4缺少協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念在物流管理上，諸多公司還停留在紙筆時(shí)代，有些公司即使配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺少對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、解決、跟蹤的底效性以及公司缺少對(duì)各方物流信息全方面、精確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說(shuō)公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以謀求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參加供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并精確及時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。1.5缺少當(dāng)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的公司大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地減少物質(zhì)資源消耗，獲取公司的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取公司的“第二利潤(rùn)源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不停提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的狀況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無(wú)泉可挖。進(jìn)入80年代，對(duì)于一種生產(chǎn)公司來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開(kāi)始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，涉及采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，全部的零部件和軟件都是外購(gòu)的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。Dell的物流管理成為了支撐公司發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，公司沒(méi)有將物流當(dāng)作為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的核心，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多公司的物流不僅沒(méi)有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是公司的負(fù)擔(dān)。

1.6公司缺少物流理論支撐和物流人才長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)物流研究缺少綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無(wú)論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功效要素，缺少綜合性，造成了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到4月，我國(guó)物流的第一種基礎(chǔ)性國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式公布。即使“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不停問(wèn)世，但過(guò)多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺少進(jìn)一步研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。1.7學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查成果，在歐洲工友87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其它專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲某些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國(guó)從1993年開(kāi)始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國(guó)共有15所高校開(kāi)設(shè)過(guò)物流管理專業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了?，F(xiàn)在在國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院?？偝龅?%，碩士教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差別，也無(wú)法滿足公司的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。致使中國(guó)當(dāng)代物流的發(fā)展缺少物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。1.8傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目普通狀況下，公司會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)公司的費(fèi)用列入成本，事實(shí)上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。由于，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和公司運(yùn)用自己的車輛運(yùn)輸、運(yùn)用自己的庫(kù)房保管貨品、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。特別是耗費(fèi)在保存貨品的庫(kù)存費(fèi)用也沒(méi)有單獨(dú)的科目。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還涉及庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。只有把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才干將減少物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起公司對(duì)物流的重視。1.9物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流原則化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺少物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)久受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺少協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)單薄等。2.我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流的戰(zhàn)略模式2.1發(fā)展階段我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流大致經(jīng)歷了下列階段：2.1.1“大量生產(chǎn)”時(shí)期。這一時(shí)期公司面臨的重要問(wèn)題是如何增加產(chǎn)品數(shù)量、實(shí)現(xiàn)大眾溫飽，公司物資管理的核心是解決生產(chǎn)建設(shè)對(duì)物資需要與供應(yīng)之間的矛盾，物資管理工作內(nèi)容側(cè)重于對(duì)公司所需多個(gè)物資進(jìn)行計(jì)劃、采購(gòu)、驗(yàn)收、保管、節(jié)省使用和綜合應(yīng)用。為此，公司物資管理研究的重點(diǎn)是探索公司物資消耗規(guī)律，公司物資供應(yīng)工作的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，探討如何運(yùn)用先進(jìn)的管理辦法和管理技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合理的組織供應(yīng)，確保生產(chǎn)建設(shè)正常進(jìn)行。2.1.2“大量生產(chǎn)—大量消費(fèi)”時(shí)期。這一時(shí)期公司在實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)及大批量消費(fèi)的同時(shí)出現(xiàn)了大批量配送，為準(zhǔn)球個(gè)人消費(fèi)的便利、更加好的為顧客服務(wù)，經(jīng)營(yíng)者開(kāi)始重視公司內(nèi)物料的流動(dòng)---物資的物理性運(yùn)動(dòng)，即如何有效地運(yùn)用物資資源。2.1.3“多品種、小批量生產(chǎn)”時(shí)期。這一時(shí)期公司必須按客戶需求以銷定產(chǎn)，使公司物資管理和配送管理工作復(fù)雜性，而要解決好協(xié)調(diào)好公司物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作，共同確保公司總目的的實(shí)現(xiàn)，則要通過(guò)徹底變化公司管理財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)、促銷等分解式思維的方式，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，對(duì)顧客和對(duì)本公司內(nèi)部提供最佳服務(wù)，最大程度的減少物流費(fèi)用，并且把物流管理的層次，從普通作業(yè)提高到經(jīng)營(yíng)分析的高度。2.1.4“大規(guī)模定制生產(chǎn)”時(shí)期。信息化時(shí)代的大規(guī)模定制生產(chǎn)使社會(huì)生產(chǎn)力要素構(gòu)造、產(chǎn)品制造模式、組織管理方式發(fā)生了巨變，信息生產(chǎn)取代了傳統(tǒng)的庫(kù)存生產(chǎn)，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)取代了獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，需求驅(qū)動(dòng)取代預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)代物流也取代了傳統(tǒng)的公司物流。從物流的內(nèi)涵和功效可知，發(fā)呈當(dāng)代物流對(duì)公司的戰(zhàn)略意義首先是能夠減少成本；在此基礎(chǔ)上，使物流為公司的利潤(rùn)增加和市場(chǎng)份額的擴(kuò)大作出奉獻(xiàn)；若從久遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在公司經(jīng)營(yíng)中的定位，則將物流從公司日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)構(gòu)造層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念。將物流作為提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源。2.2戰(zhàn)略模式2.2.1我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流的目的模式。通過(guò)主動(dòng)引進(jìn)和吸取國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為公司含有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略資源。2.2.2我國(guó)公司發(fā)呈當(dāng)代物流的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從成本核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開(kāi)始，以減少成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)公司從采購(gòu)到銷售的全過(guò)程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。從而擬定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇。明確公司物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)公司的具體狀況選擇是發(fā)展完善公司自我服務(wù)的物流系統(tǒng)（像天汽集團(tuán)、海爾集團(tuán)等大型公司），還是將物流服務(wù)功效從公司生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去（大部分中小型公司），這應(yīng)對(duì)公司物流功效剝離退出成本和物流經(jīng)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的測(cè)算后進(jìn)行決策。主動(dòng)引進(jìn)JIT、MRPII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)公司內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合；還應(yīng)按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配備。提高公司的配送能力，市場(chǎng)反映速度和售后服務(wù)水平。建立公司物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高公司的物流管理當(dāng)代化水平。按ABC會(huì)計(jì)核算辦法建立公司的物流成本管理制度，這涉及建立物流成本核算、物流成本管理、物流預(yù)算、物流收益評(píng)定的辦法和規(guī)范。建立公司物流組織，確保公司的管理水平不停提高。3.完善公司發(fā)呈當(dāng)代物流的對(duì)策隨著生產(chǎn)技術(shù)的高速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)化、需求個(gè)性化等因素的影響，產(chǎn)品的生產(chǎn)將向小批量、多品種、高價(jià)值的方向發(fā)展，推動(dòng)制造業(yè)向計(jì)算機(jī)集成制造、柔性制造、虛擬制造等全新模式改造。同時(shí)在成產(chǎn)物流管理上，力求維持最低的庫(kù)存水平，甚至“零庫(kù)存”；材料、部件達(dá)成某一生產(chǎn)工序的時(shí)刻，正是該工序要生產(chǎn)的時(shí)刻。為了適應(yīng)這種生產(chǎn)形式，物流的對(duì)策將是“雙向”發(fā)展。3.1雙向發(fā)展3.1.1不停改善和發(fā)展物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不停吸取高新技術(shù)，以適應(yīng)新的生產(chǎn)規(guī)定。這些新技術(shù)涉及：信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電編碼技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、GPS技術(shù)、動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)等。例如：以機(jī)器人為代表的無(wú)人操縱搬運(yùn)技術(shù)已在生產(chǎn)車間得到推廣應(yīng)用；寶鋼在鐵水運(yùn)輸中采用GPS技術(shù)，提高了鐵水運(yùn)輸能力和動(dòng)態(tài)調(diào)控能力。這種不停改善和發(fā)展物流系統(tǒng)的方式將在大、中型公司采用。3.1.2選擇第三方物流。在我國(guó)，第三方物流的概念和應(yīng)用剛剛起步，第三方物流所需的環(huán)境和有關(guān)法律法規(guī)還處在建設(shè)和完善中，但第三方物流的發(fā)展?jié)摿σ约吧鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)效率已被人們認(rèn)識(shí)。為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性公司應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，將自己的重要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高本身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。例如，在我國(guó)某些經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，新的外資公司或獨(dú)資公司在建立公司時(shí)僅考慮公司的重要業(yè)務(wù)，而將公司的物流業(yè)務(wù)全部午托或部分委托給第三方物流公司去做。3.2一體化管理中國(guó)的大型制造公司、商業(yè)公司要快速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與適宜的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參加競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公司必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又減少物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。作為小型生產(chǎn)性公司更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要主動(dòng)謀求與核心公司的戰(zhàn)略合作，成為核心公司長(zhǎng)久的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已大勢(shì)所趨。3.2.1公司內(nèi)一體化。公司的生產(chǎn)、采購(gòu)、存儲(chǔ)、供應(yīng)、回收，營(yíng)銷部門(mén)等的統(tǒng)一規(guī)劃、計(jì)劃、實(shí)施、管理等，應(yīng)根據(jù)公司的具體狀況，通過(guò)采用MRP、ERP等先進(jìn)管理模式來(lái)增強(qiáng)公司物流能力并提高公司的管理水平，是公司內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合，進(jìn)而形成完整的公司內(nèi)供應(yīng)鏈。公司前向一體化。公司向前控制供應(yīng)商，形成松散型或精密型聯(lián)盟構(gòu)造，是供產(chǎn)結(jié)合，現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應(yīng)鏈模式，即制造供應(yīng)鏈。后向一體化。公司向前控制涉及批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營(yíng)銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和營(yíng)銷一體化，這是一種推式單向供應(yīng)鏈模式，即銷售供應(yīng)鏈。3.2.2公司縱向一體化公司向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟構(gòu)造，是供產(chǎn)結(jié)合，公司向后控制涉及批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營(yíng)銷系統(tǒng)，是產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應(yīng)鏈模式，即整合供應(yīng)鏈。3.3信息化隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及信息化建設(shè)投資的進(jìn)一步減少，管理信息系統(tǒng)建設(shè)成為了公司的必要投資。公司已經(jīng)開(kāi)始重視根據(jù)本身的特點(diǎn)和需求，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加緊建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、增進(jìn)信息共享，同時(shí)要主動(dòng)引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等多個(gè)先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息解決的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。特別重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范疇以擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的整個(gè)范疇，以更加好地發(fā)揮一體化的效果。3.4國(guó)際化要開(kāi)拓全球性物流，謀求全球性市場(chǎng)空間。中國(guó)的公司要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球謀求資源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參加國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范疇內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、減少物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高公司在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。3.5政府引導(dǎo)3.5.1政府發(fā)揮導(dǎo)向作用，改造、提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，我國(guó)服務(wù)業(yè)內(nèi)部構(gòu)造轉(zhuǎn)換和升級(jí)還不明顯，服務(wù)業(yè)的發(fā)展重要依靠傳統(tǒng)行業(yè)的拉動(dòng)，金融、保險(xiǎn)、服務(wù)、軟件信息服務(wù)業(yè)等當(dāng)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)作用還沒(méi)有出現(xiàn)。因此，要發(fā)呈當(dāng)代服務(wù)業(yè)，政府要發(fā)揮導(dǎo)向作用，通過(guò)創(chuàng)立當(dāng)代服務(wù)業(yè)擔(dān)?；鸷鸵龑?dǎo)基金，協(xié)助解決公司特別是中小公司的貸款難問(wèn)題，同時(shí)，尊重個(gè)體發(fā)明，激勵(lì)個(gè)體創(chuàng)意和有償擴(kuò)散。另外，還要通過(guò)宣傳、立法等方式為當(dāng)代服務(wù)業(yè)發(fā)展發(fā)明良好環(huán)境。3.5.2重視文化底蘊(yùn)的挖掘和運(yùn)用，大力發(fā)展以文化為核心作用的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。當(dāng)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展基于網(wǎng)絡(luò)信息等新技術(shù)的依賴決定了其必須立足于都市，都市中深厚的歷史文化底蘊(yùn)又是當(dāng)代服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的內(nèi)在誘導(dǎo)因素。作為當(dāng)代服務(wù)業(yè)的新生代表，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)明的經(jīng)濟(jì)價(jià)值以５％的速度逐年遞增。各發(fā)達(dá)國(guó)家的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以各自擅長(zhǎng)的取向、領(lǐng)域和方式快速發(fā)展，英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、丹麥、荷蘭等國(guó)都是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的典范國(guó)家，它們都有自己的發(fā)展特色。而我國(guó)即使有豐富的創(chuàng)意素材，但卻沒(méi)有好好開(kāi)發(fā)運(yùn)用，反而被日本等其它國(guó)家運(yùn)用，之后再出口到我國(guó)。3.5.3協(xié)調(diào)好當(dāng)代服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展關(guān)系，運(yùn)用外包、模塊化等方式加緊發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。從發(fā)展次序看，制造業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了當(dāng)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，只有制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率不停提高，人力資源才干分流到服務(wù)業(yè)，而收入水平的增加使人們有條件去滿足個(gè)人更高的精神需求，工業(yè)化和專業(yè)化程度的不停加深為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了需求、動(dòng)力和技術(shù)支持。在我國(guó)，服務(wù)業(yè)的發(fā)展必須立足于與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，運(yùn)用外包、模塊化生產(chǎn)等方式主動(dòng)承接生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。承接公司外包發(fā)展我國(guó)當(dāng)代服務(wù)業(yè)大致要從三方面展開(kāi)：一類是后臺(tái)管理性質(zhì)的業(yè)務(wù)，如金融財(cái)務(wù)、設(shè)施管理；一類是運(yùn)行業(yè)務(wù)，如物流、售后服務(wù)等；一類是技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)等比較核心的業(yè)務(wù)。基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，還能夠通過(guò)模塊化生產(chǎn)主動(dòng)承接生產(chǎn)性服務(wù)，這將有助