【后疫情時(shí)代的新型物流配送的挑戰(zhàn)及對(duì)策5700字（論文）】

目錄TOC\o"1-3"\h\u20096一、緒論 45965二、后疫情時(shí)代的新型物流發(fā)展新契機(jī) 532188（一）5G與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ) 515898（二）物流行業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí) 516246（三）后疫情時(shí)代降低接觸的需求 523470（四）物流行業(yè)的國(guó)內(nèi)政策助力 612045三、后疫情時(shí)代新型物流配送的挑戰(zhàn) 625099（一）機(jī)器智能化的學(xué)習(xí)能力有待加強(qiáng) 64660（二）相關(guān)政策法規(guī)有待明確 629949（三）后疫情時(shí)代配送線路復(fù)雜多變 718118（四）后疫情時(shí)代配送速度受到限制 710033四、后疫情時(shí)代無(wú)人物流配送的發(fā)展探索 730734（一）智慧校園與社區(qū)的應(yīng)用場(chǎng)景推廣 75324（二）短期內(nèi)人機(jī)協(xié)同配送的探索實(shí)踐 88061（三）自配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景公司的運(yùn)營(yíng)拓展 828635五、結(jié)論 813284參考文獻(xiàn) 8后疫情時(shí)代的新型物流配送的挑戰(zhàn)及發(fā)展對(duì)策摘要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的如火如荼，給各個(gè)行業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)型契機(jī)，物流行業(yè)也跟隨時(shí)代的腳步，充分利用智能化的高科技技術(shù)，帶領(lǐng)物流管理方向邁上更高的臺(tái)階，由此可見，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能化管理，是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，符合了物流行業(yè)的發(fā)展需求。尤其在最近兩年，受到新冠疫情的影響，智能物流市場(chǎng)的地位越來(lái)越高，突破傳統(tǒng)的人工操作模式，以無(wú)人智能化實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的發(fā)展，在一定基礎(chǔ)上，節(jié)約了人工成本，提高了工作效率，隨著電商行業(yè)的突飛猛進(jìn)，疫情期間的居民群體，對(duì)物流行業(yè)的需求越來(lái)越高，智慧物流的優(yōu)勢(shì)越加突出，利用互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，代替人工物流的配送服務(wù)，在很大幅度上降低了人與人之間的密接風(fēng)險(xiǎn)，為控制疫情擴(kuò)散起到了很大的作用。關(guān)鍵詞：后疫情時(shí)代；新型物流；一、緒論2019年末，我國(guó)爆發(fā)了“新型冠狀病毒”疫情，并隨著疫情的升級(jí)，政府實(shí)施了嚴(yán)格的管控。各城市、村、社都實(shí)行了不同程度的封閉措施。物流配送作為物流運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩?，也發(fā)生了巨大的變化。一方面，疫情防控的最佳方式是人人不接觸進(jìn)行居家隔離，這種方式導(dǎo)致基本的生活物資配送需要暴增，另一方面城市的防控形式使物流配送的成本增加、物流效率下降、配送人員不足、運(yùn)輸線路封閉。為此，在疫情防控的特殊背景下，物流企業(yè)紛紛改變了物流的配送模式，以突破這“最后一公里”的困境。快遞物流業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)，一方面受到疫情管控政策的限制，人員復(fù)工率低；而且，疫情出現(xiàn)較多較密集的城市，想要進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難重重，使物流業(yè)務(wù)進(jìn)展困難。在疫情的影響下，物流公司的配送成本越來(lái)越高，一線工作人員和企業(yè)防控人員都需要防疫物資的支援，疫情時(shí)期的人員工資要正常發(fā)放，日常消費(fèi)也有增無(wú)減，線上購(gòu)物APP等各類電商和消費(fèi)群體也越來(lái)越依賴物流行業(yè)。線上購(gòu)物平臺(tái)對(duì)日常果蔬食品、家居等物品的營(yíng)銷，同城配送量更加繁多，用戶對(duì)物流服務(wù)的要求也更加多元化。筆者從用戶習(xí)慣、快遞行業(yè)規(guī)范和商家運(yùn)營(yíng)模式這幾個(gè)方面出發(fā)，來(lái)深入分析新冠疫情制約下上?？爝f配送服務(wù)的實(shí)際狀況，將疫情發(fā)生之前的物流配送服務(wù)情況與疫情發(fā)生后相比較，探尋其出現(xiàn)的變化，以期明確疫情肆虐下人們對(duì)快遞服務(wù)需求產(chǎn)生了哪些新的變化，希望可以給城市物流業(yè)配送服務(wù)在以后的發(fā)展提供科學(xué)的參考價(jià)值。后疫情時(shí)代的新型物流發(fā)展新契機(jī)（一）5G與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)5G網(wǎng)絡(luò)為智能化無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)了巨大的拓展空間，優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)環(huán)境，提供了以無(wú)人駕駛為基礎(chǔ)的無(wú)人配送技術(shù)，在配送過(guò)程中，能夠及時(shí)的更新物流信息，提高配送效率。而物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)與電信網(wǎng)結(jié)合發(fā)展的信息載體，能夠?qū)崿F(xiàn)其他行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，由此可見，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為智慧物流的無(wú)人配送，提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，無(wú)人配送是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，對(duì)全球定位系統(tǒng)以及傳感設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，為客戶打造的無(wú)接觸物流配送終端，實(shí)現(xiàn)便捷化、智能化配送服務(wù)，因此，物聯(lián)網(wǎng)改善了無(wú)人配送的運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)人配送依賴于智能定位系統(tǒng)，以及萬(wàn)物互聯(lián)功能，配送時(shí)，按照設(shè)備功能的區(qū)別，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行儲(chǔ)存，利用傳感器等信息設(shè)備獲得更多的相關(guān)資料，舉例說(shuō)明，在智能化無(wú)人配送的過(guò)程中，配送機(jī)器可以利用智能定位系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌肪€以及交通狀況，進(jìn)行儲(chǔ)存及分析，在沿途視頻記錄內(nèi)容中，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物景觀的發(fā)展現(xiàn)狀向生態(tài)環(huán)境保護(hù)部門，提供相關(guān)的監(jiān)測(cè)信息，綜上所述，智能化無(wú)人配送實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，對(duì)物流行業(yè)起到了巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)開辟了其他領(lǐng)域的智能化發(fā)展。物流行業(yè)的成功轉(zhuǎn)型就目前發(fā)展形勢(shì)而言，物流行業(yè)覆蓋范圍很廣，但也存在著很多弊端，比如重疊現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這種重疊現(xiàn)象造成了配送資源的浪費(fèi)，關(guān)于物流成本方面，以物流配送角度出發(fā)，配送成本相當(dāng)于總體成本的二分之一，根據(jù)我國(guó)人口紅利的變化可以看出,物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型改革勢(shì)在必行，以互聯(lián)網(wǎng)智能化為核心基礎(chǔ)，用來(lái)取代傳統(tǒng)物流配送模式，在配送高峰期時(shí)，物流行業(yè)人力資源的缺口尤為突出，勞務(wù)成本也是物流行業(yè)發(fā)展中面臨的最大挑戰(zhàn)，因此，無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)加快了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型力度，在2018年，京東在《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017—2018）》中提出，物流無(wú)人機(jī)的領(lǐng)航事業(yè)，是由美國(guó)領(lǐng)先、歐洲國(guó)家緊追其后、中國(guó)齊頭并進(jìn)的市場(chǎng)局勢(shì)，在我國(guó)，物流行業(yè)利用無(wú)人機(jī)配送的服務(wù)模式，在未來(lái)的物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，具有很大的市場(chǎng)潛力，對(duì)無(wú)人物流末端配送服務(wù)進(jìn)行深入的探究，可以實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的資源共享，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，既順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，也滿足物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求。符合疫情局勢(shì)的發(fā)展在2020年上旬，新冠疫情全球性大面積爆發(fā)，新冠病毒具有傳播速度快、傳染性強(qiáng)以及空氣傳播的特性，在疫情爆發(fā)的初期，新冠病毒大肆蔓延，對(duì)人類的身體健康帶來(lái)了致命的危害，嚴(yán)重影響了居民的正常生活與工作，為了降低疫情的傳播力，減少傳播風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家號(hào)召居家隔離的政策，避免人口流動(dòng)帶動(dòng)的病毒傳播，因此，物流行業(yè)抓住疫情帶來(lái)的新機(jī)遇，開啟了智慧物流配送服務(wù)模式，順應(yīng)了疫情期間的配送需求，智能化無(wú)人配送實(shí)現(xiàn)了智能機(jī)器與需求者的零接觸處配送模式，在新冠肺炎爆發(fā)最猛烈期間，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)推出了機(jī)器人配送的服務(wù)模式，改變了傳統(tǒng)的物流模式和配送場(chǎng)景，舉個(gè)例子，以美團(tuán)外發(fā)布的《無(wú)接觸配送報(bào)告》可以看出，消費(fèi)者要求零接觸配送的訂餐量占總量的80%之多，同一個(gè)消費(fèi)者的不同訂單，要求零接觸配送服務(wù)占總?cè)藬?shù)的66%，由此可見，在疫情期間，消費(fèi)者對(duì)智能配送的需求量達(dá)到最高，間接性的證明了消費(fèi)者對(duì)無(wú)人配送的認(rèn)可度，因此，無(wú)人配送在市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿薮鬅o(wú)窮，目前我國(guó)疫情得到了很好的控制，現(xiàn)今處于穩(wěn)定狀態(tài)，后疫情時(shí)代中，無(wú)人配送會(huì)參照疫情期間的配送模式，對(duì)配送服務(wù)加以優(yōu)化，在配送的各個(gè)環(huán)節(jié)中，需要提供相關(guān)的健康信息與安全防護(hù)措施，促使智能化無(wú)人配送實(shí)現(xiàn)智能化、人性化、可視化。（四）國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的扶持策略我國(guó)頒發(fā)的支物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要政策，較早于新冠疫情暴發(fā)之前，在2019年上旬，國(guó)家就發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》重要文件，該文件指出，批準(zhǔn)在條件寬裕的地區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送模式，在2010年上旬，國(guó)家財(cái)政部門頒布的《關(guān)于支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關(guān)稅收政策的公告》中指出，納稅人在疫情防控期間，對(duì)重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，獲得的收入，免收增值稅；對(duì)納稅人提供交通運(yùn)輸服務(wù)、生活物資提供服務(wù)等所獲得的收入，免收增值稅，疫情解除后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈復(fù)蘇模式，國(guó)家優(yōu)先扶持物流行業(yè)的智慧發(fā)展，采用減免稅收等扶持政策，加速物流行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展，降低人工成本，大力投入智能化配送服務(wù)，滿足疫情時(shí)代，消費(fèi)者的服務(wù)需求，提高物流行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對(duì)智慧物流的滿意度。后疫情時(shí)代新型物流配送的挑戰(zhàn)優(yōu)化智能技術(shù)智能化無(wú)人配送的運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)智能機(jī)器的技術(shù)要求相當(dāng)嚴(yán)苛，需要提高機(jī)器對(duì)路障的規(guī)避能力，以及對(duì)環(huán)境的高度適應(yīng)能力，譬如：對(duì)路程較遠(yuǎn)的配送服務(wù)，智能機(jī)器要通過(guò)相關(guān)的計(jì)算自行規(guī)避行人和車輛，為智能化機(jī)器打造一套獨(dú)立完善的感應(yīng)系統(tǒng)非常有必要，參考機(jī)器模擬世界，研發(fā)配送程序的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)專業(yè)的計(jì)算方法，為不同距離的配送目標(biāo)制定最優(yōu)路線，如今，智能配送系統(tǒng)并不完善，還有很大的提升空間。制定相關(guān)規(guī)范體系無(wú)人化配送系統(tǒng)還在進(jìn)一步的更新完善中，單獨(dú)的智能化配送以及依賴于智能機(jī)器的配送方法，都需要來(lái)自于政府力量的大力扶持，便于形成物流行業(yè)的規(guī)范體系，關(guān)于無(wú)人車配送的相關(guān)規(guī)度，主要是從技術(shù)方面對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，缺乏明確的管理?xiàng)l例以及運(yùn)行法則，譬如：無(wú)人車的車檢流程；再如：無(wú)人車的行駛路線問(wèn)題等，這一系列問(wèn)題的解決方案有待健全，其中，對(duì)無(wú)人機(jī)的管理相當(dāng)松散，對(duì)低空飛行物的地域限制，沒有詳細(xì)的規(guī)定，因此，制定智慧配送的相關(guān)管理措施勢(shì)在必行，有助于物流行業(yè)智能化發(fā)展的有效性、持續(xù)性。后疫情時(shí)期期配送線路多而復(fù)雜在疫情期間，根據(jù)事先設(shè)置好的程序，來(lái)輔助智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的配送，把貨物從所在地運(yùn)送到相應(yīng)的對(duì)方，這個(gè)過(guò)程中的線路比較固定，而且還很單一。后疫情時(shí)期，為了實(shí)現(xiàn)能夠在更多領(lǐng)域使用無(wú)人配送，人們對(duì)無(wú)人配送進(jìn)行了研究，并在實(shí)際生活中進(jìn)行了實(shí)踐，在這一過(guò)程中，智能機(jī)器在選擇無(wú)人配送的線路的時(shí)候，需要面臨的線路多而復(fù)雜。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，怎樣能夠讓無(wú)人機(jī)擁有智能化的思維，使它在城市行駛的過(guò)程中，能夠做到禮讓行人。我國(guó)人口眾多，人力成本暫時(shí)沒有對(duì)物流終端配的無(wú)人化送造成威脅，在現(xiàn)在的無(wú)人化配送過(guò)程中，主要還是通過(guò)人機(jī)合作實(shí)現(xiàn)物流配送。為了適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，在不久的將來(lái)，會(huì)把人機(jī)合作的配送方式，慢慢的轉(zhuǎn)化成全自動(dòng)化的機(jī)械方式，這種方式的轉(zhuǎn)變，在某種程度上促進(jìn)了對(duì)物流終端進(jìn)行無(wú)人化配送的發(fā)展。在后疫情時(shí)期，一些環(huán)境比較封閉的寫字樓等，也會(huì)定期對(duì)負(fù)責(zé)無(wú)人化配送的智能機(jī)器進(jìn)行消毒和自我清潔。通過(guò)怎樣的頻率和空間，對(duì)智能機(jī)器進(jìn)行消毒和自我清潔，也是后疫情期間人們必須考慮的問(wèn)題。后疫情時(shí)代限制了無(wú)人化配送的速度由于疫情期間需要進(jìn)行防護(hù)，對(duì)于那些交通不便利的地方，或者是傳染源比較密集的危險(xiǎn)地區(qū)，更加需要無(wú)人化配送的智能機(jī)器，針對(duì)這些地區(qū)，需要采用什么方式進(jìn)行配送，是無(wú)人化配送進(jìn)行特殊化配送的關(guān)鍵。在1000杯慢慢控制后對(duì)，對(duì)末端配送的無(wú)人化物流就需要更加注意專業(yè)化的配送這個(gè)方面。拿無(wú)人配送車來(lái)說(shuō)，《服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車技術(shù)要求》在2019年經(jīng)過(guò)修訂后提出，從速度的角度出發(fā)，對(duì)于服務(wù)型的電動(dòng)自行車最高的速度不能超過(guò)每小時(shí)15km，這樣的速度就限制了無(wú)人配送車在市場(chǎng)應(yīng)用中進(jìn)行拓展。后疫情時(shí)代無(wú)人物流配送的發(fā)展探索智慧校園與社區(qū)的應(yīng)用場(chǎng)景推廣疫情期間，我國(guó)部分高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的社區(qū)實(shí)施封閉管理，進(jìn)入社區(qū)的人員統(tǒng)一進(jìn)行測(cè)溫登記。人們感染疫情風(fēng)險(xiǎn)的逐漸降低，部分有條件的高等院校也慢慢的對(duì)學(xué)生開放，但是在一定的時(shí)期內(nèi)，會(huì)對(duì)學(xué)生采取統(tǒng)一的封閉式管理。在這一時(shí)期，就要零接觸對(duì)快遞和外賣進(jìn)行配送。為了對(duì)疫情進(jìn)行常態(tài)化的防控，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注智慧化校園和社區(qū)，在這兩種方式的運(yùn)行下，無(wú)人化配送發(fā)揮了巨大的作用。智慧校園和社區(qū)的出現(xiàn)，為無(wú)人化配送提供了發(fā)展條件和配送范圍。智慧校園和智慧社區(qū)里面的道路大多又寬闊又平整，減少了無(wú)人化智能機(jī)配送的路面障礙。在這樣的校園和社區(qū)內(nèi)，對(duì)車輛行駛的速度有一定的要求，既要滿足客戶的需求，還要保證在對(duì)貨物進(jìn)行配送的過(guò)程中，能夠更加安全，風(fēng)險(xiǎn)更低。智慧校園和智慧社區(qū)擁有完善的管理，在配送的過(guò)程中，如果無(wú)人化智能機(jī)器出現(xiàn)問(wèn)題，和城市交通中出現(xiàn)的面積較大的應(yīng)急救援相比，無(wú)人化智能機(jī)器在這樣的校園和社區(qū)中，能夠更加及時(shí)的得到技術(shù)方面的支持，并及時(shí)進(jìn)行反饋，能夠提高配送效率，促進(jìn)人們對(duì)無(wú)人化配送方式進(jìn)行改進(jìn)。在短時(shí)間內(nèi)對(duì)人機(jī)協(xié)同配送的方式進(jìn)行探索，并進(jìn)行實(shí)踐目前我國(guó)無(wú)人配送的技術(shù)還不夠成熟，同時(shí)受到政策法規(guī)的限制，能夠應(yīng)用的場(chǎng)景也有一定的局限，仍然需要依靠人機(jī)合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化配送。使用智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)無(wú)人化配送，可以節(jié)省人力資源，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)人類思維的模擬，這種智能技術(shù)還必須要人類來(lái)完成。在對(duì)無(wú)人配送方式進(jìn)行探索的過(guò)程中，以人機(jī)合作進(jìn)行配送為基礎(chǔ)，構(gòu)建無(wú)人化配送平臺(tái)，并進(jìn)行完善，為以后實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的無(wú)人化配送提供了經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，短時(shí)間內(nèi)人機(jī)合作配送平臺(tái)發(fā)展的重點(diǎn)就是物流配送的調(diào)配系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以事先設(shè)計(jì)好程序，對(duì)相應(yīng)的人員和對(duì)應(yīng)的無(wú)人化送機(jī)器進(jìn)行選擇。讓智能機(jī)器在指定的路程中運(yùn)行，在指定的地點(diǎn)進(jìn)行交接，在交接的過(guò)程中對(duì)無(wú)人配送機(jī)器進(jìn)行核查檢驗(yàn)，在實(shí)踐中對(duì)人機(jī)合作的刺比例進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流末端配送的特點(diǎn)：一是智能化，二是無(wú)人化。目前我國(guó)疫情感染的風(fēng)險(xiǎn)正在降低，在這一時(shí)期通過(guò)以上方式對(duì)無(wú)人物流末端配送進(jìn)行探索。能夠?yàn)槲覈?guó)在應(yīng)對(duì)以后的公共衛(wèi)生事件提供了生活保障，也對(duì)物資的配送提供了安全支撐。拓展自配送業(yè)務(wù)在公司中的運(yùn)營(yíng)一些公司可以在集團(tuán)內(nèi)部開展自配送業(yè)務(wù)，把自我研發(fā)和實(shí)際生活中的作用相互結(jié)合，對(duì)無(wú)人化配送進(jìn)行發(fā)展，在市場(chǎng)中占有更大的比例。就拿京東來(lái)說(shuō)，它是一家自營(yíng)模式的電商企業(yè)，對(duì)無(wú)人式的配送方式進(jìn)行創(chuàng)新。京東在2026年，開始探索配送機(jī)器人，并且在兩年后實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化的機(jī)器人運(yùn)行模式。憑借自身的電商平臺(tái)，對(duì)自身的資源進(jìn)行整合，滿足對(duì)物流配送的需求，降低成本，讓人們可以更加及時(shí)有效的對(duì)無(wú)人物流末端配送的市場(chǎng)場(chǎng)景，及公司自配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行拓展，通過(guò)