試航與安全性

試航與安全性

過去，每當(dāng)新船被事件淹沒時，都會有一個不可避免的巨大儀式，那就是“瓶禮”。船主的妻子在船傾斜前將一瓶香噴酒帶到船首。船廠的老前輩告訴記者,這個習(xí)俗起源于古代西方,目的是祈福海上不再有遇難海員的漂流瓶,并使酒的醇香布滿船頭,驅(qū)邪消災(zāi)。如今我們再難看到擲瓶禮這種古老的祈愿儀式,取而代之的是交船前科學(xué)的試航與交船時隆重的典禮。試航,它能否能夠幫助航運完成祈求平安的心愿?它又將提前體味哪些擲瓶禮中不愿看到的風(fēng)險?試航期間是否發(fā)生了事故為什么“擲瓶禮”要邀請女士來完成?那是因為在希臘神話中人們相信波塞冬是海洋狂暴的來源,而海洋女神安菲特里忒則為風(fēng)平浪靜之神。可以說在古代,人們將船舶初次下水的平安過多地寄希望于女神。如今伴隨著技術(shù)的發(fā)展,人們已經(jīng)不再盲目崇拜神明,取而代之的是試航成為了船舶首航安全的保護神。試航能否完成海洋女神的安全心愿?專家告訴記者,雖然愿望是美好的,但試航船舶本身存在諸多不確定因素,也就注定了試航期間將存在很多安全風(fēng)險。2013年12月29日,新年臨近。而在韓國釜山近海發(fā)生的撞船事故卻讓滿心歡喜迎新的人們多了一份擔(dān)心。正在試航的貨船“GRAVITYHIGHWAY”與滿載化學(xué)物質(zhì)的化學(xué)品船“MARITIMEMAISIE”相撞,兩船嚴(yán)重受損。雖然針對這起撞船事故現(xiàn)在還沒有事故報告出現(xiàn),但有專家肯定地說,90%的責(zé)任來自于試航船舶。為什么會有此結(jié)論?專家表示:“試航船舶許多設(shè)備的不確定因素決定了它為非正常船舶。相對于一般營運船舶,試航船舶肯定更容易成為事故主角?！本褪抡撌?專家給記者做了粗略的分析?！斑@次撞船的時間發(fā)生在凌晨2點左右。所以我感覺,這起事故肯定是試航船舶在人為因素上出現(xiàn)了大問題?！睂＜姨嵝延浾?。為何專家如此執(zhí)意于本起事故責(zé)任方為試航船舶且禍起人為因素?他告訴記者,試航時船上人員眾多,包括各設(shè)備廠家人員、服務(wù)商、船廠各部門人員、船東等。期間,勞動強度高加之協(xié)調(diào)難度大、管理混亂,很容易會使人產(chǎn)生疲勞,給試航安全埋下“暗雷”。此外,船舶試航作業(yè)除了為取得船舶航行、設(shè)備及貨物裝卸等各方面的綜合性能和參數(shù),以及船舶各系統(tǒng)、設(shè)備的運轉(zhuǎn)性能測量參數(shù)外,其本身還帶有修復(fù)暴露缺陷的目的。“這注定是一次疲勞之旅,目的就是‘查漏補缺’。所以我們肯定不能推卸責(zé)任于避碰報警是否開啟,運轉(zhuǎn)是否正常等因素?！彼寡?“如果事發(fā)當(dāng)時人員能夠按規(guī)定履行駕駛臺值班及望,那么撞船事故也應(yīng)該不會發(fā)生。所以我認(rèn)為試航期間人員疲勞、疏于防范,應(yīng)該是這起事故的罪魁禍?zhǔn)??！奔热辉嚭狡陂g問題多發(fā),那么除了疲勞因素作祟,船舶試航還容易在哪些層面存在風(fēng)險呢?專家介紹說,由于“人多嘴雜”且對設(shè)備不理解、不熟悉,一旦遇到問題很難達成統(tǒng)一意見,也極易導(dǎo)致試航不可控因素增多。為了能夠更為直觀的看清這一風(fēng)險,他給記者舉了個例子。某船舶試航中曾多次出現(xiàn)主機突然停車的問題。主要反映在主機停車怠速不穩(wěn),轉(zhuǎn)速自行下降到停車;假如提高怠速,離合器合排就會出問題。在這一問題上,廠方認(rèn)為怠速不穩(wěn)是滑油循環(huán)柜油位較低導(dǎo)致滑油壓力不穩(wěn)而引起的,而船方則認(rèn)為在多次停車過程中并未發(fā)現(xiàn)備用油泵自動啟動,分析為調(diào)速器問題?！熬鸵驗檫@一爭議難以統(tǒng)一,險些出現(xiàn)事故?！睂＜腋嬖V記者:“無論問題出在哪里,面對突發(fā)情況卻難以找到統(tǒng)一結(jié)論都是十分危險的。”采訪中記者還了解到,試航期間的風(fēng)險還遠不止于此。除了航行時主機經(jīng)常要求開慢車、暫時停車、甚至拋錨修理等情況發(fā)生外,試航船的雷達、AIS、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航設(shè)備還需要調(diào)試、校正,許多試航項目提出的特殊要求也給船舶安全航行提出了更高的要求。由此可見,完成海洋女神的心愿并非易事。試航未結(jié)條件“2008年后因金融危機影響,修造船廠訂單大幅減少,原有的訂單或延期或取消,盈利空間被急劇壓縮,有的甚至出現(xiàn)虧損?！辈稍L中某船廠負(fù)責(zé)人向記者說道。為何要在討論試航風(fēng)險的時刻說起這些?因為“資金”的壓力與不安也逐漸蔓延到試航層面,增添了危險因素。“在我的記憶中,不止一次發(fā)生過修造船廠未按規(guī)定程序?qū)π拊齑霸嚭降陌咐??！边@位船廠負(fù)責(zé)人向記者介紹說。按正常的生產(chǎn)管理程序,修造船廠應(yīng)按規(guī)定在新造船舶或主機嚴(yán)重受損經(jīng)過大規(guī)模修理的船舶交付前對其進行試航,確定船舶適航后才予以交付。但是,這一程序有時卻因糾結(jié)于某些經(jīng)濟問題而被倉促略過或不予履行。采訪中,一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“出現(xiàn)這種問題,船廠與船東雙方都有責(zé)任。因為生產(chǎn)與業(yè)務(wù)的需要,船東有時會要求船廠安排修造船舶在出口岸期間試航,縮短修理時間以便趕上船期。相應(yīng)的廠方也會為留住客戶,使修造船尾款能全額、按時到位,在安全、品牌、信譽和利益面前,選擇了妥協(xié),不按相關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定程序、相關(guān)制度操作。”那么這到底是如何操作的呢?一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這就需要船廠在該船出口岸期間,安排并說服其他相關(guān)試航單位配合該船在港區(qū)水域試航。他說:“這肯定會違反《中華人民共和國海上交通安全法》的相關(guān)規(guī)定,使試航船舶及試航水域附近船舶存在極大的安全隱患?！薄霸嚭芥湕l上游‘走形式’的態(tài)度肯定會投射給船廠?！辈稍L中專家告訴記者,“試航船員一般是由船廠或代理人聘請的,所以這里就很容易出現(xiàn)‘貓膩’?！庇浾咴诓稍L中了解到,盡管試航船在船廠碼頭做過很多調(diào)試,但它的許多設(shè)備仍然需要參與試航的人員通過調(diào)試才能使其達到正常工作狀態(tài)?！按瑔T協(xié)助試航,主管航行值班,看似輕松其實不然。因為試航船舶和營運船舶不同,所以值班過程中要求船員非常仔細認(rèn)真?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,“然而有些廠方的目標(biāo)卻是盡快順利完成試航,進而趕緊完成交船任務(wù)。因此可能會出現(xiàn)掩蓋問題,怕船東以此來壓價或拖延交船期?！痹诓稍L中,一位船廠負(fù)責(zé)人不經(jīng)意間的一句話觸動了記者:“作為船廠應(yīng)該本著職業(yè)道德和對雙方負(fù)責(zé)的態(tài)度,切實反映試航中的問題。但現(xiàn)在畢竟是買方市場,船廠有的時候也是迫不得已。有時是為了迎合船東,有的時候則是出于自利。既然誰都‘不想得罪’,那么最好的解決方法還是建議由船東聘請試航船員。”最后我們還有必要說說參與試航的設(shè)備供貨商?！霸嚭角闆r下,一般設(shè)備都均未付款,或未付全款,就等試航合格后付全額款了?！眳⒃L中一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。“你說他們能不著急么?所以一般還沒等到設(shè)備進入額定工況就催促船東認(rèn)可設(shè)備并簽字付款。”設(shè)備供貨商的催款、擔(dān)憂雖然可以理解,但最后勢必會將倉促與風(fēng)險留給船舶試航?！拔覅⑴c過幾次試航,親眼目睹過不少供應(yīng)商與船東發(fā)生爭執(zhí)?！币晃惠啓C長告訴記者,“小小的一次試航夾雜著這么多矛盾,可想而知做好試航期間的相關(guān)試驗,避免造成設(shè)備的意外損壞,保證船舶的安全試航是多么不容易的一件事情。”救生設(shè)備沒有滿足試航人員的急救需要2008年曾是試航事故多發(fā)的一年。僅下半年,中國沿海就相繼發(fā)生了多起新造船舶試航期險情?！?月26日的‘地心引力’輪事件和8月25日的‘揚帆5’輪事件,無不警醒著海事界因主機故障等原因造成的漂航問題不容忽視?！辈稍L中專家告訴記者:“由于設(shè)備不穩(wěn)定,全船失電、主機失控等隨時都可能發(fā)生。如今6年過去了,伴隨著國內(nèi)造船技術(shù)的穩(wěn)定與發(fā)展,我們很欣慰地看到因主機故障而引發(fā)的試航事故越來越少。但我們也不得不承認(rèn),雖然主機故障的‘大病’治好了,但有些并發(fā)癥依舊不容忽視?！睂＜宜f的并發(fā)癥到底是什么?“拿試航船舶配備的救生設(shè)備來說吧,有些船舶的救生設(shè)備就無法滿足試航人員救生需要?！睂＜姨寡?。在采訪中記者了解到,試航船舶上載有大量工作人員,至于具體數(shù)字少則70多人,多則100余人。而目前的試航船舶卻按該船相應(yīng)貨船等級配備救生設(shè)備,無法滿足試航人員救生需要,一旦發(fā)生棄船等重大突發(fā)事件,極有可能群死群傷。采訪中,一位船長向記者講述了自己的一次親身經(jīng)歷:“以前我曾經(jīng)參與過一次試航,試航船舶為一艘新造的1300TEU集裝箱船,該船上的定員僅為20人,但在航行試驗時,參加試航的人數(shù)達到了120人左右。在這種情況下,船上救生設(shè)備的配備明顯不足,無法充分滿足試航人員的救生需求?！庇浾叻磫?“那最后這個問題是如何解決的?”船長告訴記者:“盡管我已向上級反映了該問題,但最終也沒有得到答復(fù)?！薄坝捎谛略齑霸嚭綍r很多測試、試驗項目都是在沿岸水域甚至是通航水道內(nèi)進行的,所以試航風(fēng)險所致的‘并發(fā)癥’不僅僅坑己,有時更害人。”采訪中專家告訴記者。為了更為直觀,專家給記者舉了個例子。測羅經(jīng)差時就必須在設(shè)有疊標(biāo)的海岸邊進行,這些試驗水域一般都屬于航道比較狹窄、往來船舶較多、吃水較淺的危險區(qū)域,通航環(huán)境普遍較差,一旦船舶出現(xiàn)某些危險狀況,必定將產(chǎn)生重大的安全隱患。不僅如此,有些新造船還因一些特殊原因在交船前不得不開去