交通系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱商業(yè)大學(xué)

交通系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱商業(yè)大學(xué)哈爾濱商業(yè)大學(xué)

第一章測(cè)試

從舒適性的角度，乘客的交通特性主要考慮（）。

A:周邊景觀

B:路程最短

C:休息間隙

D:加速度變化

E:橫向力

答案:周邊景觀

;休息間隙

;加速度變化

;橫向力

駕駛員的反應(yīng)特性包含的心理活動(dòng)為（）。

A:反應(yīng)

B:感知

C:判斷

D:識(shí)別

E:刺激

答案:反應(yīng)

;感知

;判斷

;識(shí)別

視力根據(jù)眼睛所處的狀態(tài)和時(shí)間不同，分為（）。

A:夜間視力

B:動(dòng)視力

C:明適應(yīng)

D:靜視力

E:暗適應(yīng)

答案:夜間視力

;動(dòng)視力

;靜視力

行人的空間需求包括（）。

A:靜態(tài)空間

B:心理緩沖空間

C:動(dòng)態(tài)空間

D:乘車空間

E:休息空間

答案:靜態(tài)空間

;心理緩沖空間

;動(dòng)態(tài)空間

駕駛員的信息處理過程包括（）。

A:制動(dòng)反應(yīng)階段

B:信息感知階段

C:操作反應(yīng)階段

D:動(dòng)態(tài)判斷階段

E:分析判斷階段

答案:信息感知階段

;操作反應(yīng)階段

;分析判斷階段

汽車的制動(dòng)性能包括（）。

A:加速性能

B:最高行駛速度

C:爬坡能力

D:制動(dòng)效能

E:制動(dòng)性能的穩(wěn)定性

答案:制動(dòng)效能

;制動(dòng)性能的穩(wěn)定性

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，機(jī)動(dòng)車分為（）。

A:載重汽車

B:鞍式列車

C:小型汽車

D:鉸接車

E:小客車

答案:載重汽車

;鞍式列車

;小客車

汽車的動(dòng)力性能包括（）。

A:制動(dòng)效能

B:最高行駛速度

C:爬坡能力

D:制動(dòng)性能的穩(wěn)定性

E:加速性能

答案:最高行駛速度

;爬坡能力

;加速性能

駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急后，從開始踏制動(dòng)踏板到出現(xiàn)最大制動(dòng)力的時(shí)間稱為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

動(dòng)態(tài)判斷是心理活動(dòng)對(duì)一定事物的指向和集中。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章測(cè)試

已知某高速公路的允許最大車速為120km/h，若其密度為10輛/km，阻塞密度為100輛/km，速度-密度呈直線關(guān)系，此時(shí)平均車速為（）。

A:200km/h

B:160km/h

C:112km/h

D:108km/h

答案:108km/h

高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量之比稱為（）。

A:高峰小時(shí)流量比

B:高峰小時(shí)流率

C:高峰小時(shí)系數(shù)

D:高峰小時(shí)交通量

答案:高峰小時(shí)系數(shù)

車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間(包括停車時(shí)間)之比稱為（）。

A:地點(diǎn)車速

B:行程車速

C:行駛車速

D:臨界車速

答案:行程車速

某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為（）。

A:60%

B:40%

C:50%

D:66.7%

答案:60%

同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的時(shí)間間隔，稱為（）。

A:平均車頭時(shí)距

B:車頭時(shí)距

C:車頭間距

D:平均車頭間距

答案:車頭時(shí)距

接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的車流密度稱為（）。

A:阻塞密度

B:中間密度

C:臨界密度

D:最佳密度

答案:臨界密度

交通流的宏觀參數(shù)包括（）。

A:交通量

B:速度

C:車頭時(shí)距

D:交通流密度

E:車頭間距

答案:交通量

;速度

;交通流密度

交通流的微觀參數(shù)包括（）。

A:速度

B:車頭間距

C:交通流密度

D:車頭時(shí)距

E:交通量

答案:車頭間距

;車頭時(shí)距

反映交通流從道路獲得的服務(wù)質(zhì)量的參數(shù)有（）。

A:車頭間距

B:車頭時(shí)距

C:密度

D:交通量

E:速度

答案:密度

;速度

按照交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員和乘客產(chǎn)生的感受，交通流可分為（）。

A:交織流

B:穩(wěn)定流

C:強(qiáng)制流

D:自由流

E:不穩(wěn)定流

答案:穩(wěn)定流

;強(qiáng)制流

;自由流

;不穩(wěn)定流

第三章測(cè)試

交通調(diào)查的主要對(duì)象是（）。

A:交通流

B:交通需求

C:事故調(diào)查

D:行車速度

答案:交通流

由交通控制裝置、交通標(biāo)志等引起的延誤稱為（）。

A:停車延誤

B:固定延誤

C:行程時(shí)間延誤

D:運(yùn)行延誤

答案:固定延誤

由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤稱為（）。

A:固定延誤

B:停車延誤

C:行程時(shí)間延誤

D:運(yùn)行延誤

答案:運(yùn)行延誤

常用觀測(cè)路段的最低限制車速的是（）。

A:30%位車速

B:15%位車速

C:10%位車速

D:20%位車速

答案:15%位車速

常用觀測(cè)路段的最高限制車速的是（）。

A:70%位車速

B:80%位車速

C:75%位車速

D:85%位車速

答案:85%位車速

交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括（）。

A:交通環(huán)境調(diào)查

B:交通規(guī)劃與設(shè)施調(diào)查

C:交通流要素調(diào)查

D:交通事故調(diào)查

E:交通需求調(diào)查

答案:交通環(huán)境調(diào)查

;交通流要素調(diào)查

;交通事故調(diào)查

;交通需求調(diào)查

地點(diǎn)車速調(diào)查的方法有（）。

A:雷達(dá)測(cè)速法

B:跟車法

C:人工測(cè)量方法

D:檢測(cè)器測(cè)速

E:牌照法

答案:雷達(dá)測(cè)速法

;人工測(cè)量方法

;檢測(cè)器測(cè)速

OD調(diào)查類別主要包括（）。

A:車輛OD調(diào)查

B:道路分布OD調(diào)查

C:出行OD調(diào)查

D:集散地OD調(diào)查

E:貨流OD調(diào)查

答案:車輛OD調(diào)查

;出行OD調(diào)查

;貨流OD調(diào)查

交通量調(diào)查的方法包括（）。

A:人工觀測(cè)法

B:牌照法

C:錄像觀測(cè)法

D:流動(dòng)車觀測(cè)法

E:儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

答案:人工觀測(cè)法

;錄像觀測(cè)法

;流動(dòng)車觀測(cè)法

;儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

雷達(dá)測(cè)速計(jì)在交通量較大的情況下不能正常工作。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

可用于描述道路交通流中車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析的是（）。

A:泊松分布

B:二項(xiàng)分布

C:負(fù)二項(xiàng)分布

D:負(fù)指數(shù)分布

答案:負(fù)指數(shù)分布

下列選項(xiàng)不屬于排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)的是（）。

A:消耗時(shí)間

B:隊(duì)長(zhǎng)

C:服務(wù)時(shí)間

D:等待時(shí)間

答案:消耗時(shí)間

跟馳定理通過模擬車隊(duì)的跟馳狀態(tài)，研究車輛跟馳運(yùn)行中的（）。

A:動(dòng)態(tài)性

B:安全性

C:阻塞特性

D:隨機(jī)性

答案:安全性

在排隊(duì)論中，常見的排隊(duì)規(guī)則包括（）。

A:先到先服務(wù)

B:損失制

C:混合制

D:等待制

E:后到先服務(wù)

答案:損失制

;混合制

;等待制

在啟動(dòng)排隊(duì)等待的車輛從一開始起動(dòng)，就產(chǎn)生了起動(dòng)波，該波向交通流行進(jìn)的反方向傳播。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

由于車流停車會(huì)產(chǎn)生停止波，該波向交通流行進(jìn)的反方向傳播。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

排隊(duì)系統(tǒng)既包括等待服務(wù)的顧客，又包括正在被服務(wù)的顧客。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

流體動(dòng)力學(xué)理論屬于研究交通流的宏觀方法。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

二項(xiàng)分布適用于交通量大，擁擠車流，車輛自由行駛的機(jī)會(huì)減少（適合交叉口左轉(zhuǎn)車到達(dá)，超速車輛數(shù)），車流到達(dá)數(shù)在均值附近波動(dòng)的情況。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

二項(xiàng)分布（發(fā)生、不發(fā)生）的極限分布就是泊松分布。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章測(cè)試

對(duì)同一道路交通條件而言，基本通行能力(N基)、可能通行能力（N可）與實(shí)用通行能力（N實(shí)）之間的關(guān)系是（）。

A:N基＞N可＞N實(shí)

B:N可＞N基＞N實(shí)

C:N可＞N實(shí)＞N基

D:N基＞N實(shí)＞N可

答案:N可＞N基＞N實(shí)

在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上火某一交叉點(diǎn)能夠通過人或車輛的最大小時(shí)流率，稱為（）。

A:基本通行能力

B:實(shí)際通行能力

C:設(shè)計(jì)通行能力

D:可能通行能力

答案:基本通行能力

在確定高速公路基本路段時(shí)，所使用的兩個(gè)基本數(shù)值是（）。

A:150m和760m

B:160m和750m

C:140m和750m

D:160m和740m

答案:150m和760m

在高速公路交織區(qū)的類型中，其特征為交織車流中一股車流不用變換車道即可完成交織，而另一股車流則至少需要變換一次車道完成交織的類型為（）。

A:B型

B:D型

C:A型

D:C型

答案:B型

道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)稱為（）。

A:道路通行能力

B:交通流率

C:道路設(shè)計(jì)能力

D:交通量

答案:道路通行能力

在高速公路交織區(qū)的類型中，其特征為交織車流中一股車流不用變換車道即可完成交織，而另一股車流則至少需要變換兩次或兩次以上車道才能完成交織的類型為（）。

A:D型

B:B型

C:C型

D:A型

答案:C型

在高速公路交織區(qū)中，A型交織區(qū)的交織寬度為（）。

A:1.4車道

B:3.4車道

C:3.0車道

D:3.5車道

答案:1.4車道

高速公路的組成部分包括（）。

A:匝道

B:高速公路基本路段

C:交織區(qū)

D:側(cè)向凈寬

E:路基

答案:匝道

;高速公路基本路段

;交織區(qū)

下列因素為道路通行能力分析的影響因素是（）。

A:道路條件

B:交通條件

C:環(huán)境條件

D:管制條件

E:氣候條件

答案:道路條件

;交通條件

;環(huán)境條件

;管制條件

;氣候條件

服務(wù)交通量是指在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大小時(shí)交通量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章測(cè)試

汽車行駛軌跡的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

道路平面線形的要素為（）。

A:圓曲線

B:拋物線

C:回旋線

D:緩和曲線

E:直線

答案:圓曲線

;緩和曲線

;直線

運(yùn)用直線應(yīng)注意的問題（）。

A:長(zhǎng)度的決定要謹(jǐn)慎

B:道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)的處理

C:長(zhǎng)直線上縱坡不宜過大

D:長(zhǎng)直線與大半徑凹型豎曲線組合為宜

E:長(zhǎng)直線盡頭的平曲線應(yīng)設(shè)置標(biāo)志

答案:長(zhǎng)度的決定要謹(jǐn)慎

;道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)的處理

;長(zhǎng)直線上縱坡不宜過大

;長(zhǎng)直線與大半徑凹型豎曲線組合為宜

;長(zhǎng)直線盡頭的平曲線應(yīng)設(shè)置標(biāo)志

圓曲線的線形特征（）。

A:視距條件差

B:大半徑的圓曲線線形美觀、順適、行車舒適，是公路上常采用的線形

C:曲線上任一點(diǎn)曲率半徑R為常數(shù)

D:受離心力的作用

E:汽車在曲線上行駛多占用寬度

答案:視距條件差

;大半徑的圓曲線線形美觀、順適、行車舒適，是公路上常采用的線形

;曲線上任一點(diǎn)曲率半徑R為常數(shù)

;受離心力的作用

;汽車在曲線上行駛多占用寬度

圓曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（）。

A:圓曲線的周長(zhǎng)

B:圓曲線與直線之間的關(guān)系

C:圓曲線與緩和曲線間的關(guān)系

D:圓曲線長(zhǎng)度

E:圓曲線半徑

答案:圓曲線長(zhǎng)度

;圓曲線半徑

與設(shè)計(jì)圓曲線時(shí)的橫向力系數(shù)相關(guān)的參數(shù)有（）。

A:運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

B:乘客舒適性

C:行車穩(wěn)定性

D:離心加速度

E:運(yùn)營(yíng)效率

答案:運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

;乘客舒適性

;離心加速度

在μ=0.40，乘客感覺非常不平穩(wěn)，站立不住，有傾倒的危險(xiǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

一般情況下圓曲線半徑采用極限最小半徑的4~8倍或超高為2%~4%的圓曲線半徑。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

小圓半徑大于不設(shè)超高的圓曲線半徑時(shí)，可以省略緩和曲線。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

回旋線是設(shè)置緩和曲線時(shí)經(jīng)常采用的一種方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第七章測(cè)試

交通規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)調(diào)查和分析包括的資料有（）。

A:社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料

B:各個(gè)交通分區(qū)的現(xiàn)狀用地資料和規(guī)劃用地資料

C:人口資料

D:歷年客、貨運(yùn)輸資料

E:環(huán)境資料

答案:社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料

;各個(gè)交通分區(qū)的現(xiàn)狀用地資料和規(guī)劃用地資料

;歷年客、貨運(yùn)輸資料

交通規(guī)劃的交通需要調(diào)查包括（）。

A:客、貨流的生成與吸引

B:出行目的

C:環(huán)境調(diào)查

D:出行方式

E:停車調(diào)查

答案:客、貨流的生成與吸引

;出行目的

;出行方式

;停車調(diào)查

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中要素包括（）。

A:交通活動(dòng)

B:出行方式

C:運(yùn)輸條件

D:土地利用

E:停車調(diào)查

答案:交通活動(dòng)

;運(yùn)輸條件

;土地利用

土地利用更是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

衡量土地利用和交通系統(tǒng)的性能指標(biāo)是（）。

A:可達(dá)性

B:交通生成

C:交通吸引

D:交通分布

答案:可達(dá)性

交通生成是土地利用類型、規(guī)模和強(qiáng)度的函數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

交通需求預(yù)測(cè)的階段法包括（）。

A:交通分布預(yù)測(cè)

B:交通方式劃分預(yù)測(cè)

C:交通吸引預(yù)測(cè)

D:交通量分配預(yù)測(cè)

E:交通發(fā)生預(yù)測(cè)

答案:交通分布預(yù)測(cè)

;交通方式劃分預(yù)測(cè)

;交通量分配預(yù)測(cè)

;交通發(fā)生預(yù)測(cè)

全有