道路客運企業(yè)向物流轉型的路徑及策略-以佛山汽運集團為例

道路客運企業(yè)向物流轉型的路徑及策略——以佛山汽運集團為例內(nèi)容摘要隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷發(fā)展，信息化已成為了一個社會前進發(fā)展和國民經(jīng)濟增長的主要推動力?；ヂ?lián)網(wǎng)的加速發(fā)展以及移動終端的不斷普及，大大加強了互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展契合度。在傳統(tǒng)企業(yè)中，眾多企業(yè)結合“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在行業(yè)中華麗轉身，最終脫穎而出。根據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，道路客運企業(yè)的公路客運量的持續(xù)下滑已成為不爭的事實。便捷舒適高效出行規(guī)模持續(xù)增加，鐵路、民航客運量保持較快增長。傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展中面臨許多新問題、新矛盾，部分傳統(tǒng)企業(yè)還出現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營困難，只有加快轉型進程才能化危為機。在當今的時代背景下，本研究將對國內(nèi)的道路客運企業(yè)經(jīng)營狀況與發(fā)展狀況進行分析，并將2016年-2019年公路旅客運輸量的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)匯總，得出道路客運企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀的趨勢，對比國內(nèi)多家知名客運企業(yè)轉型的措施，了解該行業(yè)的轉型方式與方法，分析其轉型后的發(fā)展定位與運營模式；同時對佛山汽運集團旗下佛山汽車站的旅運業(yè)務向物流轉型的情況進行深入調(diào)研，在綜合分析研究的基礎上，指出傳統(tǒng)道路客運企業(yè)向物流轉型過程中的優(yōu)勢、瓶頸，從多個方面解決佛山汽運集團轉型阻礙問題，為成功轉型提供路徑及策略。關鍵詞：道路客運轉型發(fā)展物流轉型

AbstractWiththedevelopmentofInternetplus,informationhasbecomethemaindrivingforceforthedevelopmentofasocietyandthegrowthofnationaleconomy.TheaccelerateddevelopmentoftheInternetandthecontinuouspopularizationofmobileterminalshavegreatlystrengthenedthedevelopmentoftheInternetandtraditionalindustries.Talentshowsitselfinthetraditionalindustry,andmanyenterprisesturntotheInternetintheformofInternetplusmode.AccordingtothelatestdatafromtheMinistryoftransport,itisanindisputablefactthattheroadpassengertrafficvolumeofroadpassengertransportenterprisescontinuestodecline.Thescaleofconvenient,comfortableandefficienttravelcontinuedtoincrease,andthepassengertrafficvolumeofrailwayandcivilaviationmaintainedrapidgrowth.Inthedevelopmentoftraditionalenterprises,therearemanynewproblemsandcontradictions.Sometraditionalenterprisesstillhavedifficultiesinproductionandoperation.Onlybyacceleratingthetransformationprocesscandangerbeturnedintoopportunities.Intoday'sera,thisstudywillanalyzetheoperationanddevelopmentofdomesticroadpassengertransportenterprises,summarizethedataofroadpassengertransportvolumefrom2016to2019,drawthetrendofroadpassengertransportenterprises'operationstatus,comparethetransformationmeasuresofmanywell-knowndomesticpassengertransportenterprises,understandthetransformationmodeandmethodoftheindustry,andanalyzethetransformationafterthetransformationBasedonthecomprehensiveanalysisandresearch,thispaperpointsouttheadvantagesandbottlenecksofthetraditionalroadpassengertransportenterprisesintheprocessoflogisticstransformation,andsolvestheobstaclesofthetransformationofFoshanautomobiletransportgroupfrommanyaspects,soastoprovidethepathandstrategyforthesuccessfultransformation。Keywords:Roadpassengertransporttransformationanddevelopmentlogisticstransformation

目錄內(nèi)容摘要 ⅠAbstract Ⅱ目錄 Ⅲ1.緒論 11.1研究背景與研究意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究目的 11.1.3研究意義 21.2研究現(xiàn)狀 31.3論文主要內(nèi)容 52.道路客運企業(yè)物流轉型發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn) 62.1道路客運企業(yè)物流轉型發(fā)展現(xiàn)狀 62.2目前道路客運企業(yè)物流轉型障礙 72.2.1缺乏平臺管理 72.2.2缺乏人才引進 72.2.3缺乏法律引導 82.2.4缺乏網(wǎng)絡營銷 82.2.5缺乏政策扶持 93.道路客運企業(yè)物流轉型發(fā)展速遞業(yè)務調(diào)查研究 103.1佛汽集團汽車站速遞業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀 103.2佛汽集團汽車站速遞業(yè)務經(jīng)營現(xiàn)狀 113.2.1業(yè)務經(jīng)營現(xiàn)狀 113.2.2業(yè)務需求現(xiàn)狀 113.3轉型方式、方式優(yōu)劣與轉型物流的競爭分析 113.3.1轉型發(fā)展方式的對比 113.3.2轉型方式優(yōu)劣與前景分析 133.3.3轉型物流業(yè)務的市場分析 133.4關于道路客運企業(yè)物流轉型后物流業(yè)務發(fā)展的分析 143.4.1調(diào)查方法與對象 143.4.2調(diào)查結果 154.道路客運企業(yè)向物流轉型的路徑 204.1佛汽集團物流轉型業(yè)務發(fā)展目標 204.2佛汽集團物流轉型業(yè)務發(fā)展建議 204.2.1共建平臺獨立管理 204.2.2物流管理人才引進 204.2.3法律法規(guī)安全保障 214.2.4網(wǎng)絡營銷品牌沉淀 214.2.5相關部門政策扶持 215.結論與展望 225.1結論 225.2展望 22參考文獻 23附錄 24致謝 311.緒論1.1研究背景與研究意義1.1.1研究背景近十年來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)與鐵路基建不斷發(fā)展與建設，其產(chǎn)物鐵路、網(wǎng)約車也隨之成為更多群眾的出行首選，因此傳統(tǒng)的道路客運行業(yè)收到猛烈的沖擊，整體盈利數(shù)據(jù)逐年下滑。在這競爭激烈的環(huán)境下，“轉型”成為了客運企業(yè)的共識。近幾年來，國家連續(xù)出臺新的政策、文件和指導意見，意在鼓勵和支持道路客運轉型升級。在國家指導和行業(yè)自覺的共同作用下，不少客運企業(yè)踏上了轉型發(fā)展的道路。在行業(yè)下滑、轉型升級的壓力之下，“聯(lián)程聯(lián)運”、“運游融合”、“定制客運”成為客運行業(yè)的轉型熱點，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”成為年度最熱關鍵詞。道路客運利用互聯(lián)網(wǎng)對自身服務進行升級，已成為行業(yè)共識，其中最突出的就是網(wǎng)絡售票這一升級。近五年來，我國人民出行需求急劇增加，原本的客運站乘車出行已經(jīng)難以滿足快節(jié)奏的、高效率、便捷性強、舒適度和性價比高的出行方式。而高速動車、網(wǎng)絡預約出租車、專車和順風車的出現(xiàn)，解決更多人們便捷出行的需求，近五年來，用戶規(guī)模大幅上漲，2019年網(wǎng)約出租車用戶人數(shù)將達到3.4億人，鐵路出行的旅客量也逐年增長，而傳統(tǒng)的道路客運行業(yè)客源正被網(wǎng)約車、鐵路客運猛烈分流，客運企業(yè)經(jīng)營收到強烈的沖擊。因此龐大的用戶需求正在倒逼客運行業(yè)加速客運互聯(lián)網(wǎng)化轉型升級。目前，跨城速遞業(yè)務市場前景廣闊，互聯(lián)網(wǎng)為商業(yè)模式創(chuàng)新提供了工具，“共享運力”成為一種可能。在客運大巴客源日漸減少的背景下，開展快遞業(yè)務，是通過貨運提升收入的一種“自救”嘗試，而且客運大巴本身也具有展開快遞業(yè)務基礎：具有相對成熟的運輸網(wǎng)絡，在農(nóng)村地區(qū)的班車中早有熟人隨車捎帶貨物的傳統(tǒng)，客運站之間的行李貨物托運服務也較為成熟。1.1.2研究目的本研究的目的是希望對佛山汽運集團旗下的佛山汽車站在“轉型與多元化發(fā)展”的實踐進行研究。道路客運在綜合運輸體系中有便捷、靈活、通達性高的特點，仍然占據(jù)著十分重要的地位。近年來，汽車燃油費不斷上漲，道路客運的經(jīng)營成本也居高不下。道路客運企業(yè)被鐵路、網(wǎng)約出租車和廉價航空等企業(yè)不斷分流旅客，隨著客流量的減少，客運公司的班線、班次都被大幅度削減。因此，道路客運企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何成功轉型突出重圍，這一問題亟待解決。因此，本研究通過對佛山汽車站轉型發(fā)展過程中存在的主要問題，并深入分析其出現(xiàn)問題的原因，并借鑒國內(nèi)其他道路客運企業(yè)轉型的經(jīng)驗，為佛山汽運集團更好的推進轉型過程并提供建議與對策。1.1.3研究意義（a）理論意義從目前的已經(jīng)轉型的企業(yè)來看，我國大部分客運企業(yè)已經(jīng)轉型發(fā)展，轉型的體系都不是很成熟，轉型成功的例子也很少，各大城市的道路客運企業(yè)轉型仍處在探索階段，該階段主要是復制國內(nèi)同行的轉型經(jīng)營模式，并獨立運營。自改革開放以來，我國道路客運企業(yè)從計劃經(jīng)濟成功地向市場經(jīng)濟轉型發(fā)展，并且取得了輝煌的成績。尤其是經(jīng)過改革開放后，一直到2012年，我國公路客運量達到歷史最高的354.3億人次，占所有旅客運輸方式的旅客運輸量的93.5%。在2013年之后，由于受到多種因素的綜合影響，旅客運輸量呈逐年下滑的趨勢，2013年下降為274.4億人次，直到2018年僅為136.5億人次。特別是在高速鐵路全面開通運營之后，沿線的旅客運輸量出現(xiàn)“斷崖”式下滑。李春苗表示：目前，道路客運面臨轉型升級發(fā)展困難，需要政有針對性的政策支持[1]。從上述期刊中可以看出，我國道路客運企業(yè)因受到多種因素的綜合影響，轉型發(fā)展已迫在眉睫，道路客運企業(yè)轉型發(fā)展如果能得到國家針對性的政策支持，轉型后將會有具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。因此本文將結合佛山汽運集團旗下佛山汽車站的發(fā)展實際狀況，研究和探討道路客運企業(yè)向物流轉型發(fā)展過程中的優(yōu)勢、劣勢，以及存在的問題并提出相關對策，明晰佛山汽運集團向物流轉型發(fā)展路徑分析，為促進道路客運企業(yè)向物流轉型發(fā)展提供一些具有實際意義的發(fā)展路徑，帶動國內(nèi)道路客運行業(yè)的發(fā)展。同時，為我國更多道路客運企業(yè)的轉型發(fā)展提供可借鑒的發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗。（b）實際意義進一步推進佛汽集團——佛山汽車站向物流轉型發(fā)展，有以下實際意義：佛山汽運集團佛山汽車站概述，佛山汽車站是佛山市規(guī)模最大的一家綜合性民營運輸企業(yè)的子公司，站場于1996年建成投入使用，是佛山地區(qū)公路客運的主要樞紐站，是交通部核定的全國一級汽車站。佛汽集團佛山汽車站，位于佛山市禪城區(qū)汾江中路，汽車站是一座綜合大樓共16層，有餐飲、住宿和數(shù)碼城等于一體的綜合汽車站，目前有各等級的客車兩百余臺多臺，營運線路一百二十余條，站場外更是佛山市數(shù)十條公交線路的中轉站。汽車站旅客往年發(fā)送量五百多萬人次，平日客車發(fā)班九百多個班次，日發(fā)送旅客過萬人次；節(jié)假日高峰時日發(fā)班車一千多個班次，日發(fā)送旅客3萬多人次。并且開通省內(nèi)四十余條直達快速專線班車，形成輻射湖南、湖北、江西、福建、廣西、四川、上海、河南、浙江等九省的跨省運輸網(wǎng)絡，并與近100個市縣的長途汽車站形成密集的客運網(wǎng)絡。佛汽集團發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢，早在1999年，國家交通部印發(fā)《關于開展汽車快件貨運試點工作的通知》，是目前國家交通部門最早承認且鼓勵道路客運企業(yè)開展小件快運業(yè)務的文件，同時也標志著小件快運業(yè)務合法化。2000年，交通部公路司下發(fā)《關于發(fā)布全國汽車快件貨運試點企業(yè)的通知》，全國共有18家企業(yè)作業(yè)第一批開展快件貨運業(yè)務，該業(yè)務正式登上歷史舞臺。這樣的一種物流業(yè)務至今已有20多年歷史，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、國家基礎建設不斷完善與設施與設備不斷更新迭代等，為小件物流業(yè)務的發(fā)展創(chuàng)建了很多可靠的條件。如國家規(guī)劃縣縣通高速、互聯(lián)網(wǎng)購票的普及、客車等級不斷提升，迭代、客運站站場進行轉場以擴大經(jīng)營規(guī)模和站場擴建并合理化使用等行為。并在現(xiàn)有站場廣告位資源和網(wǎng)絡營銷的加持下，將現(xiàn)有客戶資源進行用戶下沉，形成大規(guī)模的使用，給產(chǎn)業(yè)需求和服務升級帶來極大推動作用，是佛汽集團道路客運產(chǎn)業(yè)在多重沖擊下成功轉型的重要基礎。為更多行業(yè)提供新的物流方案，傳統(tǒng)的道路客運企業(yè)在時代迅猛發(fā)展的今天，已經(jīng)成為了人盡皆知的夕陽產(chǎn)業(yè)。道路客運行業(yè)不僅僅是因為受到其他行業(yè)的沖擊，而且固步自封與時代脫節(jié)。如網(wǎng)絡購票模式的技術已經(jīng)成熟穩(wěn)定，然而還是有許多汽車站需要到站購票。為了追求更高的效益，設施設備達到報廢標準甚至無法安全營運時，企業(yè)才被動將報廢的設施設備更新迭代，造成較低的客戶體驗和拉低的行業(yè)安全系數(shù)的平均值。正因為諸多因素，部分地區(qū)的道路客運行業(yè)已經(jīng)不容樂觀。例如，內(nèi)蒙古地區(qū)，由于客運市場客流下滑嚴重，很多線路需依靠拉貨來維持營運收入；湛江地區(qū)的客運企業(yè)平常幾乎是“拉貨為主、拉客為輔”，只有在春運等客流量高峰期才會全力載客。在中國汽車報的網(wǎng)站上得知，目前很多地區(qū)的客運公司從事小件快運的收益已占客運總收益的20％-30％。小件快運不僅能成為道路客運行業(yè)新的突破口，還能成為加急件、生鮮電商短板新的物流解決方案，特別是一些生鮮產(chǎn)地選擇成本較低的小件快運，達到中轉次數(shù)降低或零中轉的期望，以保證加急件與生鮮產(chǎn)品對物流時效性的需求。1.2研究現(xiàn)狀祁麗艷在文獻中提出經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)給道路客運企業(yè)帶來了嚴峻的形勢與挑戰(zhàn)，特別是近幾年我國的經(jīng)濟增長速度突飛猛進，鐵路和軌道交通是未來發(fā)展的大趨勢。在國家“十三五規(guī)劃”就提出了建設和強化改造的鐵路主通道，勾畫新時期“八縱八橫”國家高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖的規(guī)劃，同時也根據(jù)國家最新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年）得知，預計到2020年，全國高速鐵路里程將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里，由于鐵路運輸是一種非常適合中長距離的旅客出行的首選方式嗎，也是重大貨物運輸?shù)闹饕\輸方式。其在技術與經(jīng)濟兩個層面上有著傳統(tǒng)公路運輸方式所沒有的優(yōu)勢。例如更低的運輸成本、運輸能耗更低等特點，也同時兼?zhèn)鋫鹘y(tǒng)公路運輸連續(xù)性、準時性等特點。不僅如此，鐵路和軌道交通建設目前情況來說，是全國各個省市優(yōu)先、重點的投資行業(yè)[2]。鐵路的開通可以解決運輸能力不足的同時還能促進工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的發(fā)展，拉動內(nèi)需并促進產(chǎn)業(yè)結構升級，為鐵路沿線城市的各行業(yè)帶來更多發(fā)展機遇。因此，道路客運企業(yè)需要轉型發(fā)展，使其在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下多元化發(fā)展并實現(xiàn)新的突破，從而解決其他行業(yè)沖擊問題同時以現(xiàn)有的產(chǎn)品為基礎開發(fā)新業(yè)務與開拓新市場。趙禹郴在文獻中提到國家有關部門對依托客運站等基礎服務設施資源發(fā)展生鮮物流出臺了很多政策，意在解決生鮮產(chǎn)品物流的經(jīng)營因為規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大的問題，早在2011年的時候，國務院引發(fā)了《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，其中提到：“要將生鮮類產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展放在優(yōu)先位置，加大政策扶持力度，打造安全高效便利的生鮮物流體系。”在2013年交通運輸部印發(fā)的《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》可以為傳統(tǒng)道路客運企業(yè)健康發(fā)展作出指導，結合目前活躍的生鮮電商企業(yè)、外賣企業(yè)、快遞企業(yè)等進行有機結合，逐步完成以客運站場作為基礎的樞紐站場。[3]憑借客運站場已有的客運網(wǎng)絡打通市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)三級物流節(jié)點，可以支撐起整個地區(qū)的生鮮物流基礎設施的網(wǎng)絡布局，對城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進程有促進作業(yè)。王茂成在文獻中提到近年來甘肅省交通運輸發(fā)展加快，多種運輸方式充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢不斷發(fā)展，然而運輸業(yè)已經(jīng)告別了運力“供小于求”的時代?，F(xiàn)階段的道路客運市場不斷拓展業(yè)務領域、發(fā)掘自身的競爭優(yōu)勢。意在解決道路客運市場運力“供大于求”導致企業(yè)虧損的狀況。[4]目前甘肅省的道路客運企業(yè)的物流快運業(yè)務大部分集中在中長途客運班線的客車上。隨著時代的發(fā)展，站場設施設備的升級，站場經(jīng)過合理規(guī)劃后可以投資改建或租賃公路貨運站場和倉庫，開展第三方物流業(yè)務。旅客出行越來越便捷，更多旅客攜帶的行李有輕量化、小型化的趨勢，而且原本客車行李倉利用率平均只有30%，淡季時載客量更低，行李倉的利用率也隨之降低，可利用空間非常大。載貨產(chǎn)生的燃油成本較低且嫁接在班線客車的固定燃油支出中。充分利用道路客運企業(yè)閑置資源發(fā)展現(xiàn)代物流可以分擔道路客運企業(yè)經(jīng)營風險。但也存在一些問題與隱患，如道路企業(yè)規(guī)劃盲目、提供物流服務單一、物流業(yè)務規(guī)模小、物流人才的缺乏和設施設備是否能安全生產(chǎn)等問題，道路客運企業(yè)能否憑借自身優(yōu)勢成功向物流轉型還需要相關部門給出針對性的引導性政策進行大力扶持。綜上所述，所參考的文獻中都分析了目前道路客運企業(yè)轉型發(fā)展現(xiàn)代物流的先天的優(yōu)勢與目前的困境，為什么道路客運企業(yè)的小件快運業(yè)務發(fā)展滯后等問題，并且提出了一系列的解決法案和優(yōu)化做法，同時也提出傳統(tǒng)小件快運業(yè)務轉型發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的前景很大。所參考的文獻的研究范圍大多都是該行業(yè)在某市，或者是某地區(qū)上的研究，缺乏對全國各省道路旅客運輸量的增速與總量分析，同時更缺乏而對該行業(yè)的最小單位——道路客運企業(yè)，沒有進行更多的研究。因此，本論文將對某道路客運企業(yè)進行有針對性的研究，如某道路客運企業(yè)有關于它的發(fā)展與經(jīng)營狀況等問題，同時還應從多角度、多方面進行深入研究，調(diào)查道路客運企業(yè)在物流轉型過程的方法、過程與瓶頸等。本文以佛山汽運集團作為研究對象，通過對國家交通部發(fā)布的年度數(shù)據(jù)與關于物流轉型的調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析，并結合知網(wǎng)參考文獻與企業(yè)轉型方案，為傳統(tǒng)道路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供可行的路徑及策略。1.3論文主要內(nèi)容第一部分，闡述道路客運企業(yè)向物流轉型的研究背景和研究意義，確定論文的研究內(nèi)容、方法和思路，論述所研究問題的研究現(xiàn)狀。第二部分，主要論述國內(nèi)客運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與道路客運企業(yè)轉型面臨的主要問題，并概述經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下的道路客運企業(yè)向物流轉型的現(xiàn)狀與阻礙因素。第三部分，主要研究廣東省每年客運總量的趨勢圖，并對道路客運企業(yè)——佛山汽運集團的轉型方式進行研究，概述佛山汽運集團物流轉型發(fā)展的基本情況，分析發(fā)展狀況和發(fā)展障礙。同時將轉型方式比較有代表性的道路客運企業(yè)進行概述與對比。最后通過調(diào)查問卷進行研究，研究內(nèi)容主要是對佛汽集團向物流轉型后，其業(yè)務目標、市場定位和轉型路徑更加明確。第四部分，對論文的主要工作進行總結與展望。

2.道路客運企業(yè)物流轉型發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)道路客運全稱為道路旅客運輸，通俗地描述即是通過運載工具將乘客在兩地之間進行運輸。道路旅客運輸與其他客運方式相比，有以下特點：道路旅客運輸是可以連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，且在全國分布最密集的一種運輸方式。其有路況要求較低，機動性較強，根據(jù)客流量易于調(diào)度車輛。不僅可以做到“門到門”、“點到點”等服務，還可以為其他客運如水路、鐵路和航空等集散旅客。經(jīng)營投資小、成本回收較快、車輛維護簡易和維護成本低等特點是其他運輸方式難以超越的。目前，道路客運企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)下，正受到內(nèi)、外因素的影響導致企業(yè)年利潤或者年利潤增速出現(xiàn)下滑趨勢。目前，國內(nèi)大多數(shù)道路客運行業(yè)近九成已經(jīng)根據(jù)企業(yè)自身情況與性質開始了轉型發(fā)展的進程。2.1道路客運企業(yè)物流轉型發(fā)展現(xiàn)狀通過中華人民共和國交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于數(shù)據(jù)較多，本研究選擇了近四年的數(shù)據(jù)。其中，采集了全國2016年至2019年共48個月關于我國公路旅客運輸量月度數(shù)據(jù)，并進行匯總分析。通過處理公路旅客自2016年初至2019年末每月的運輸量數(shù)據(jù)，如下表：可以看出2016年旅客運輸總量約為156.25億人次同比2015年增長-3.50%，2017年約為145.91億人次同比2016年增長-6.62%，2018年約為136.72億人次同比2017年增長-6.30%，2019年約為130.11億人次同比2018年增長-4.83%，分析出我國公路旅客運輸總量呈下降趨勢，每一年的增長率同比去年也呈現(xiàn)負增長姿態(tài)，并且2019年總量同比2015年總量下降了19.60%接近兩成。其主要的影響因素主要在于鐵路發(fā)展，截止至2018年全國鐵路旅客發(fā)送量同增9.4%至33.7億。我國2016年-2019年公路旅客運輸總量趨勢年度2016年2017年2018年2019年16-19年趨勢走向總量（萬人）1562510145909813671701301173同比去年增長-3.50%-6.62%-6.30%-4.83%-19.60%表2.1我國2016年-2019年公路旅客運輸總量趨勢在這些影響道路客運企業(yè)經(jīng)驗風險的因素下，大多數(shù)企業(yè)紛紛轉型發(fā)展物流業(yè)務。例如國內(nèi)知名客運企業(yè)浙江省舟山市汽運公司，其在全國首創(chuàng)的“巴士速遞”業(yè)務。該業(yè)務由舟山汽運公司與順豐速運公司聯(lián)手打造，是在全國客運行業(yè)內(nèi)率先推出的“最快捷速遞產(chǎn)品”，旨在有效利用舟山汽運公司交通運輸資源，將原“站到站”單一服務模式拓展成“門到門”、“站到門”、“站到站”等三種模式，實現(xiàn)最快捷城際運輸與最規(guī)范快遞服務有機結合。逐漸覆蓋至舟山汽運公司所有客運班車可達城市，形成可復制經(jīng)驗和模式。目前全國眾多汽運公司紛紛開始復制經(jīng)驗與模式，這些經(jīng)驗和模式都為國內(nèi)道路客運企業(yè)向物流轉型發(fā)展提供了很明確、很可行的發(fā)展方向，這些都是國內(nèi)道路客運企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面需要繼續(xù)學習和改進的地方。2.2目前道路客運企業(yè)物流轉型障礙2.2.1缺乏平臺管理傳統(tǒng)道路客運企業(yè)以各自為營的態(tài)度進行經(jīng)營。各自為營的結果就是行業(yè)中互相不配合，互相不協(xié)作，各行其是不顧整體利益。如客戶甲在A汽車站郵寄某物品給客戶乙所在的B汽車站，如客戶乙在簽收時發(fā)現(xiàn)郵寄物品破損需要理賠時，企業(yè)管理方很難對商品破損原因進行定責，導致A與B汽車站互不認責，導致處理時間越拖越久，待處理異常越來越多，客戶體驗感只會下降，最終導致客戶流失。原因就是A、B兩家企業(yè)之間將小件快運業(yè)務獨立出來并需要專人運營，同時也沒有共建的運營平臺進行管理。企業(yè)與企業(yè)之間建設平臺獨立管理，可以優(yōu)化工作的溝通模式，方便了企業(yè)與企業(yè)之前的運營與管理。缺乏共享的平臺對業(yè)務進行獨立管理，也是道路客運企業(yè)物流轉型過程中各自為營態(tài)度的一種解釋。2.2.2缺乏人才引進從1907年開始，中國少數(shù)沿海城市陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)汽車客運和汽車貨運的業(yè)務。從1913年，全國經(jīng)濟委員會成立，并督導公路建設，撥款地方修路。鼓勵民辦的汽車運輸業(yè)務發(fā)展，同時將公路列為政治要務之一。道路客運行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)有一百多年，通過國家高速公路的不斷建設、客車制造技術的不斷提高、更多的人去大城市就業(yè)和人民生活水平的不斷提高等因素給道路客運行業(yè)的發(fā)展帶來了春天。作為一個歷史悠久傳統(tǒng)運輸企業(yè)，其主要提供的就是運輸服務與站場管理服務，目的是為了完成旅客需求的同時提供優(yōu)質的服務體驗。眾所周知，服務行業(yè)是準入門檻比較低的行業(yè)，同時企業(yè)提供的就業(yè)職位僅需要較低的學歷門檻，發(fā)展空間與上升空間較小，不受到高校應屆畢業(yè)生的青睞。企業(yè)中、高層管理崗位的要求是公司股東身份等因素，這些傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式有著非常致命的問題。優(yōu)化員工晉升路徑與員工發(fā)展空間，引進專業(yè)管理人才對企業(yè)轉型發(fā)展非常重要。2.2.3缺乏法律引導道路客運行業(yè)物流轉型后的小件快運業(yè)務性質已經(jīng)完全改變，該業(yè)務是由企業(yè)原本的當?shù)亟煌ú块T管理，還是由國家郵政局相關部門進行管理也是一個未知。因為物流轉型后的產(chǎn)業(yè)沒有上升到一定規(guī)模，現(xiàn)有法律法規(guī)對該行為的描述也比較模糊。企業(yè)物流轉型后改變較多的是關于原有小件快運業(yè)務的運營方案上的優(yōu)化，而對原有的運輸方式并沒有進行改變，因為這是物流轉型發(fā)展后其核心業(yè)務的基礎。道路客運行業(yè)的核心業(yè)務涉及到人民生命與財產(chǎn)的安全，這是屬于政府嚴格監(jiān)管的行業(yè)，其對安全運輸有非常嚴格的規(guī)定。目前在《中華人民共和國交通交通安全法》第四十九條規(guī)定：機動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運機動車不得違反規(guī)定載貨?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條第二款規(guī)定：載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。雖然對人員超載有明確的界定，但是對違規(guī)載貨的規(guī)定非常的模糊。目前，全國各地對違規(guī)載貨界定標準不同，會有被查扣的風險；除此之外，一旦在行車過程中發(fā)生交通事故，該業(yè)務就不會被相關調(diào)查部門所認可，給物流轉型的企業(yè)增加了經(jīng)營成本和經(jīng)營風險。2.2.4缺乏網(wǎng)絡營銷網(wǎng)絡營銷也是道路客運企業(yè)物流轉型路徑中也是非常重要的?；ヂ?lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，銷售和營銷兩者的目的雖然是相同的，但它們在達成目標的主、被動關系恰恰是相反的，銷售更傾向于分析客戶信息和開發(fā)客戶，主動聯(lián)系客戶促成購買活動，轉化客戶的途徑偏向于主動。營銷是通過策劃營銷方案后，創(chuàng)作有價值的營銷內(nèi)容到市場上進行投放以提高企業(yè)知名度，轉化客戶的途徑偏向于被動。道路客運企業(yè)發(fā)展至今，由于業(yè)務準入門檻高，市場上相同業(yè)務的競爭企業(yè)非常少，所以道路客運企業(yè)往往不注重營銷推廣的重要性。同時道路客運企業(yè)旗下的客運站場、客運車輛、服務區(qū)等資產(chǎn)有大量的廣告位可以出租，作為廣告位的提供商，企業(yè)更著重于如何銷售廣告位以產(chǎn)生盈利，而對自身核心業(yè)務沒有進行合理的營銷方案，往往通過打折車票、雙程票或者推出學生優(yōu)惠票進行銷售，而在營銷方面目前是比較空白的?；ヂ?lián)網(wǎng)的時代，網(wǎng)絡營銷已經(jīng)成為電商平臺最重要的流量來源，并且不斷向電商行業(yè)以外的企業(yè)滲透。2.2.5缺乏政策扶持道路客運企業(yè)絕大部分都屬于國營企業(yè)，只有少數(shù)的道路客運企業(yè)屬于私營企業(yè)。但是其都屬于交通廳或者交通局并管轄。近年來，交通部門開始重視道路客運行業(yè)的發(fā)展，《中共中央國務院關于打贏脫貧攻堅戰(zhàn)三年行動的指導意見》和《國務院關于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2017〕11號）均提出了到2020年“具備條件的建制村全部通客車”的明確要求。對于線路長、成本高、客車平均實載率達不到50%、經(jīng)營虧損的客運班線，應給予補貼，確保農(nóng)村客運“開得通、留得住、有效益”。各省也在2018年下發(fā)了關于客運企業(yè)的指導性政策，如甘肅省在全國首個推動定制客運發(fā)展的地方性規(guī)范文件；江蘇省將“互聯(lián)網(wǎng)+客運定”制寫入2018-2035年發(fā)展規(guī)劃；四川省鼓勵發(fā)展農(nóng)村定制客運服務等。然而，交通部門通過相關的政策進行補貼扶持，雖然解決的道路客運經(jīng)營困境，但并沒有解決其經(jīng)營問題的根本，無異于飲鳩止渴。定制客運的創(chuàng)新發(fā)展也并非易事，雖然政策上給定制客運的發(fā)展發(fā)了“綠卡”，但是行業(yè)存在的傳統(tǒng)條例仍在制約著定制客運的發(fā)展，如法律、流程、交規(guī)等眾多因素，都需要道路客運企業(yè)自行解決。所以，道路客運企業(yè)需要從事物流業(yè)務進行跨界轉型，需要更多針對性的政策扶持。國家或省交通部與國家郵政局提供對道路客運企業(yè)跨界轉型的門檻進行放寬的政策非常重要。

3.道路客運企業(yè)物流轉型發(fā)展速遞業(yè)務調(diào)查研究3.1佛汽集團汽車站速遞業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀通過中華人民共和國交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除了采集全國公路旅客運輸量四年的月度數(shù)據(jù)以外，本研究還針對廣東省采集了公路旅客運輸數(shù)據(jù)并進行分析。廣東是中國的南大門，自改革開放以來經(jīng)濟發(fā)展就取得巨大成績的省份，目前是全國經(jīng)濟第一大省，當時廣東流動人口達4048萬人，排名也是全國第一。流動人口主要流入珠三角地區(qū)，身份主要是外來務工人員。本研究通過在國家交通運輸部采集關于廣東旅客運輸量的數(shù)據(jù)如下：通過2016年-2019年計算，廣東的這幾年平均增長率還處于正增長。2016年-2017年，廣東年客運總量同步去年有上升趨勢，直至2018年與2019年已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)兩年的下滑。而在此環(huán)境下的佛山汽運集團也通過轉型發(fā)展，應對經(jīng)濟新常態(tài)下其他行業(yè)沖擊產(chǎn)生的收益下滑狀況。廣東省2016年-2019年公路旅客運輸總量年度2016年2017年2018年2019年趨勢總量101825106043105249101012同比去年103.90%104.10%99.30%96.00%表3.1廣東省2016年-2019年公路旅客運輸總量在2016年之前，佛山汽運集團仍未對小件快運業(yè)務進行轉型發(fā)展。消費者只能通過汽車站站場的托運部門窗口辦理小件快運業(yè)務，通過手動填寫傳統(tǒng)的托運單據(jù)后進行寄出，收件人等到電話通知后，憑借證件前往到達站點取出。2016年3月開始，在省政府文件的精神指引下，在省交通廳、省道路運輸協(xié)會的推動下，粵運交通、廣交集團、新天威交通、江門汽運、茂名交投、佛山汽運集團等八家股東合資成立“網(wǎng)上飛”科技公司，以小件快運為突破口，積極探索互聯(lián)網(wǎng)加交通在客運領域的轉型升級。3.2佛汽集團汽車站速遞業(yè)務經(jīng)營現(xiàn)狀3.2.1業(yè)務經(jīng)營現(xiàn)狀佛山汽運集團在物流轉型過程中把握機遇，成功與七家廣東省內(nèi)道路客運龍頭企業(yè)如廣交集團、粵運交通成立物流科技公司，并將該項目成功落地的參與企業(yè)的所有汽車站站場。共享經(jīng)濟的時代，企業(yè)之間合作發(fā)展資源互補，建設更龐大更完善的現(xiàn)代物流體系，打造新的客運物流品牌是企業(yè)向物流轉型一個非常明確的方向，不僅能解決經(jīng)營規(guī)模較小的問題，還能降低資金投入的成本。佛山汽運集團借助子公司可以從兩個角度體現(xiàn)。第一，對比原客運站小件快運服務，能保證管理效率的提升和各站點收益的增長。第二，對比傳統(tǒng)物流公司，能提供獨特而又強大的差異化服務，時效更快，覆蓋全省1000多個客運站，縣級以上城市的400多個，三級以上客運站，600多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，200多個高速公路服務區(qū)，分撥節(jié)點，200多個便利店，近1000臺貨運車輛，30多萬平米倉庫，150萬平米物流儲備場地，每天共有4萬多輛巴士所發(fā)出的5萬多個客運班次通行全省，其中城際線路20分鐘到60分鐘一班，農(nóng)村線路平均30分鐘一班，已形成一個密集快速的快運網(wǎng)絡，安全更強。3.2.2業(yè)務需求現(xiàn)狀目前，佛汽集團汽車站的速遞業(yè)務需求仍主要來自于周邊的汽配城、五金城、電腦城、鮮花水果批發(fā)市場、餐飲酒店等。大多數(shù)知名酒店、參觀對海鮮、蔬菜等對時效性比較高的食材，非常容易受到氣溫、時間的影響導致食材不新鮮甚至變質。其流程是農(nóng)民每天采摘蔬菜，將蔬菜打包好后搭上前往珠三角各地餐飲企業(yè)所在地的汽車站，并提供自提、配送等服務，汽車站通過原有班線客車低成本完成速遞業(yè)務。該業(yè)務不僅滿足了餐飲企業(yè)對食材當天采當天做的需求，還能通過這種模式還解決了農(nóng)村有機蔬菜銷路問題。汽修行業(yè)遍布全國各地，而汽修配件主要集中在珠三角地區(qū)，而汽車托運的方式能及時將配件發(fā)往省內(nèi)各地，其時效性高、中轉率和貨損率極低的特點，廣受汽配行業(yè)好評。目前通過現(xiàn)有的用戶資源，佛汽集團汽車站內(nèi)的速遞業(yè)務目前運營比較穩(wěn)定，但是其閑置資源如班線客車行李艙裝載率仍比較低，所以目前還需要完善更多服務，挖掘更多潛在的客戶。3.3轉型方式、方式優(yōu)劣與轉型物流的競爭分析3.3.1轉型發(fā)展方式的對比內(nèi)容企業(yè)內(nèi)容佛山汽運集團佛山汽車站揚州汽運集團揚州汽車站齊齊哈爾市富?？h汽車客運站廣州火車站東站汽車客運站發(fā)展發(fā)向速遞業(yè)務定制客運農(nóng)村物流運旅融合轉型因素時代發(fā)展政策扶持市場需求資源轉化服務主體個人、企業(yè)團體、個人快遞終端站點火車站旅客產(chǎn)品物流速遞業(yè)務定制出行業(yè)務農(nóng)村配送服務旅游集散中心表3.2佛汽集團與其他三家汽運企業(yè)轉型對比目前收集了國內(nèi)另外三家較有轉型意義的道路客運企業(yè)，其中有發(fā)展定制客運業(yè)務的揚州汽運集團揚州汽車站，發(fā)展農(nóng)村物流的齊齊哈爾市富裕縣汽車客運站，發(fā)展運旅融合的廣州火車站東站汽車客運站。以下是對三家道路客運企業(yè)的一些轉型情況與簡易分析。揚州汽運集團揚州汽車站，作為最早一批涉足“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運”的平臺，其利用互聯(lián)網(wǎng)建設售票功能，其便捷性深受廣大乘客好評。通過多年模式，該企業(yè)按照客流需求開通多種場景用車的功能。該企業(yè)推出定制出行，結合市場客流實際需求，圍繞高頻線路、重要樞紐、平峰高峰時段進行增線、增班、增點，讓乘客的便捷度、舒適度最大化。解決特殊場景下，如位置比較偏僻的機場、高校、火車站和旅游區(qū)等，該場景的旅客經(jīng)常飽受打車費用昂貴、換乘麻煩、行李較多等煩惱，而定制客運的“點對點”接送、性價比高等特點就很好解決的此類問題，汽車站通過平臺下單的需求來選擇出勤的車輛，合理匹配車輛，降低用車成本、通過差異化服務提高客運收益。揚州汽運集團通過提供差異化服務和按需選擇車輛，不僅還可以提高客運服務的收入，還可以提高車輛的合理利用率降低成本，對比佛山汽運集團的物流轉型，其轉型模式的風險、轉型難度與投入成本較低，其收益總體來看也不會太高，業(yè)務且容易受到網(wǎng)約車平臺的影響。齊齊哈爾市富?？h汽車客運站整合全縣所有快遞、物流站點，在汽車站隔壁建立農(nóng)村物流配送中心，其配送業(yè)務幾乎覆蓋的所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，打通了城鄉(xiāng)配送的“最后一公里”痛點，提高了自身的客運附加收益的同時解決了農(nóng)村物流配送問題。對比佛山汽運集團的轉型，其業(yè)務經(jīng)營模式相似程度非常高，但經(jīng)營范圍比較局限。廣州火車站東站汽車客運站，作為廣州旅游集散中心之一，經(jīng)過三年不斷的探索和發(fā)展，開通了直達廣東各大熱門景點的旅游專線，并在站內(nèi)設置了旅游、住宿、餐飲等一站式旅游解決方案。目前廣州東站為廣州重要鐵路樞紐，多多條鐵路接入，其中包含國家大動脈之一“廣九鐵路”和著名的“廣深鐵路”，該站為最高等級的特等站。同時也有廣州地鐵1號與3號線接入，未來還有11號與18號線接入。該客運企業(yè)依托火車站、地鐵站、公交站和自身經(jīng)營的客運站等交通優(yōu)勢與客流量優(yōu)勢，轉型發(fā)展旅游集散中心與佛山汽運集團轉型物流速遞過程有著十分相似之處，如轉型是在現(xiàn)有的設施設備與現(xiàn)有的客流量的優(yōu)勢等基礎上進行發(fā)展，通過旅游集散中心銷售旅游及周邊業(yè)務將相同需求旅客集中運輸，提高旅游收入并降低運載成本，也是一種不錯的轉型發(fā)展方式。3.3.2轉型方式優(yōu)劣與前景分析通過以上四家道路客運企業(yè)，可以簡易地將四種轉型模式分為兩類，分別是成本嫁接模式和成本非嫁接模式。成本嫁接模式：指的是轉型后的業(yè)務成本直接嫁接在原有道路客運企業(yè)運輸成本上，其有成本低、不影響原有班次、無需投入過多的勞動力和無需購買運輸設備等轉型優(yōu)勢。同時該業(yè)務具有利潤高、轉型方式便捷和不影響主業(yè)務經(jīng)營的特點。佛山汽車站的速遞業(yè)務和富裕縣客運站的農(nóng)村物流就屬于成本嫁接模式，該模式具有低成本、高收益和經(jīng)營穩(wěn)定的優(yōu)勢。相反，成本非嫁接模式：指的是轉型業(yè)務是通過增加旅客運輸業(yè)務類型，提供個性化、多樣化的服務。其模式需要購置運輸車輛或利用閑置車輛，通過雇傭司機或利用業(yè)務量較少的司機，合理優(yōu)化分配司機排班與車輛利用率去完成個性化與多樣化的服務。由于該業(yè)務與原有班線運輸業(yè)務無直接聯(lián)系，所以該業(yè)務屬于成本非嫁接模式。其投入成本需要對道路客運企業(yè)目前司機與車輛閑置狀況來確定，車輛與司機閑置率越低，資金投入越高，閑置率越高則反之。該模式轉型流程較為復雜，經(jīng)營難度也較大。揚州汽運集團汽車站的定制客運和廣州東站汽車客運站的運旅融合就屬于成本非嫁接模式，這種模式容易受到外界因素影響，如便捷且經(jīng)濟的網(wǎng)約車、旅游淡季旺季沖擊和自駕游方式越來越受歡迎等。該模式雖然收益非常客觀，但同時其成本高和經(jīng)營易受到外界影響的劣勢。相比之下，目前道路客運行業(yè)收益增速減緩或者收益降低的狀態(tài)下，選擇成本嫁接的轉型模式后，其轉型過程會更加穩(wěn)健且前景與收益非?？捎^。3.3.3轉型物流業(yè)務的市場分析自電子商務行業(yè)的發(fā)展突飛猛進至今，我國物流行業(yè)也隨之高速發(fā)展。尤其是快遞行業(yè)，網(wǎng)點幾乎100%覆蓋了全國所有的市與縣?？爝f企業(yè)通過建設倉儲基地為電商行業(yè)提供倉配服務、轉運中心與分揀中心集散包裹，提高運輸車輛裝載率，極大程度地降低的物流成本。站點需要通過當?shù)氐陌偭窟M行盈利，如某鄉(xiāng)鎮(zhèn)包裹量盈利達不到經(jīng)營站點的成本時，該鄉(xiāng)鎮(zhèn)不會設立站點或成為配送盲區(qū)。為降低物流成本而將貨物集散后進行運輸，但是大多數(shù)站點前往分揀中心載貨頻率一般為1-2次/天，包裹若沒趕上節(jié)點時間將會停留在分揀中心直到第二天，雖然國內(nèi)順豐速運與京東商城能做到10點前下單，可做到省內(nèi)當日送達，但也不能做到100%穩(wěn)定，而其他知名快遞企業(yè)幾乎還沒有當日達這一服務。能做到當日達服務的物流企業(yè)，還要滿足區(qū)域、倉配服務商家、下單時間等條框約束，基本上不對個人快遞用戶開發(fā)。因此，市場上還有很多還未深耕的物流業(yè)務。道路客運企業(yè)轉型物流，其核心定位是：當日達速遞業(yè)務。將快遞業(yè)務的時效性進行市場細分，目前EMS郵政快遞有次晨達、次日達等業(yè)務；京東物流有211、411、京準達等時效標準；順豐物流、跨越速運等有提供當日達，但是有下單時間、郵寄范圍等約束條件。道路客運企業(yè)轉型物流后，其業(yè)務定位可以非常明確，利用道路客運班線的準時性、穩(wěn)定性、中轉少和覆蓋全等特點，填補市場因成本過高導致“當日達”速遞業(yè)務的空缺，業(yè)務不僅對個人開發(fā)放，還可以對接快遞企業(yè)解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村配送盲點的問題。通過以上分析可得，該業(yè)務的市場定位非常清晰，道路客運企業(yè)目前擁有的資源優(yōu)勢，可以合理利用到目標市場，其轉型后的物流業(yè)務具有的時效性超強的特點，目前暫時沒有其他快遞企業(yè)能對該業(yè)務造成競爭威脅，并且可以非常穩(wěn)健發(fā)展，在其他快遞行業(yè)暫未填補“當日達”速度業(yè)務空缺之前，受到快遞行業(yè)沖擊的可能性非常小，通過自身優(yōu)勢迅速占領市場是當務之急。3.4關于道路客運企業(yè)物流轉型后物流業(yè)務發(fā)展的分析3.4.1調(diào)查方法與對象本次調(diào)查采用問卷調(diào)查法。在明確調(diào)查目的以后，圍繞調(diào)查目的開始設立調(diào)查報告題目，由于本研究主要是對消費者滿意度、認同度的調(diào)查，所以選擇量表式問卷。首先設立完善的調(diào)查問卷，將問卷題目有目的性地進行歸類，再進行題目的合并，減少問卷里意義重復或較無意義的題目，以達到問卷的精確性與全面性。調(diào)查問卷共收集了214份，問卷收集范圍主要來自廣東省，其余來自全國各地。收集問卷的方式為微信收集、線下收集兩種方式，主要采集對象年齡在20歲-45歲左右的青、中年人群。問卷的主要目的是通過調(diào)查消費者對物流轉型相關的經(jīng)歷、滿意度和認同度三種方式，再通過條形圖、扇形圖、環(huán)狀圖和雷達圖針對不同類型數(shù)據(jù)結果進行展示，通過直觀的數(shù)據(jù)可以對道路客運企業(yè)物流轉型過程給出合理的路徑及策略。圖4.1問卷對象所屬省份比例3.4.2調(diào)查結果調(diào)查問卷總共20個調(diào)查題目，共有五個調(diào)查內(nèi)容，本研究可以通過以下五個調(diào)查內(nèi)容：消費者是否了解過該業(yè)務或產(chǎn)生過業(yè)務需求；消費者對道路客運企業(yè)受其他行業(yè)沖擊的認同性；消費者對傳統(tǒng)小件快運業(yè)務的利與弊的認同度；消費者對道路客運企業(yè)轉型發(fā)展現(xiàn)代物流的認同度；消費者對制約道路客運企業(yè)轉型發(fā)展的因素認同度，可以通過消費者的角度分析出道路客運企業(yè)向物流轉型的必要性、消費者需求和市場需求等相關路徑及策略。（a）消費者經(jīng)歷與需求通過對消費者的經(jīng)歷與需求進行簡易的分析，從問卷中可以獲得調(diào)查樣本中消費者對小件快運服務的認知與需求。通過第一個調(diào)查問題“您是否了解或者消費過汽車站里的小件快運或者托運業(yè)務”，在問卷樣本中有56.54%的消費者沒有了解或者消費過該業(yè)務，有43.46%的消費者了解或者消費過該業(yè)務，從數(shù)據(jù)中可以直觀看出知悉或使用的消費者大于不知悉的消費者，雖然幾乎全國各地汽車站都有該業(yè)務，但大多數(shù)消費者對該業(yè)務的認知仍然是空白。通過第二個調(diào)查問題“您是否有過郵寄生鮮或加急快件的經(jīng)歷或需求”，在該調(diào)查結果樣本中，有郵寄生鮮或加急快件的經(jīng)歷或需求的消費者有64.49%，無該類需求的用戶有35.51%。有該業(yè)務需求的消費者占比遠大于無該物業(yè)需求的消費者。通過對以上兩項調(diào)查結果進行小結，可以得出以下結論：在汽車站提供的傳統(tǒng)小件快運、托運業(yè)務中，雖然其業(yè)務覆蓋范圍非常大，但相對目前市場上的快遞品牌如四通一達、順豐、京東、郵政、德邦等快遞企業(yè)，傳統(tǒng)小件快運業(yè)務的客戶知曉率相對偏低。同時在第二個問題中可以直觀地看出：消費者對郵寄生鮮或加急快件的需求率仍然非常高，且遠大于對沒有該類需求的用戶。圖4.2關于消費者經(jīng)歷與需求的調(diào)查（b）影響轉型的內(nèi)外因素通過消費者對“在有高鐵、網(wǎng)約車與大巴車兩種出行方式的選擇下，消費者更樂意選擇哪種出行方式”這兩項調(diào)查問題進行分析，因為這些因素與汽車站收入呈負相關的關系，通過調(diào)查結果圖4.3，可以得出這些因素是否為影響道路客運企業(yè)收益的外在因素。通過調(diào)查結果顯示，消費者在高鐵與大巴出行兩種方式的選擇下，更偏好于高鐵出行的占60.75%，不確定的消費者占35.05%，不偏好于高鐵出行的消費者占4.21%。消費者在網(wǎng)約車與大巴出行兩種方式的選擇下，更偏好于網(wǎng)約車出行的占60.21%，不確定的消費者占35.98%，不偏好于網(wǎng)約車出行的消費者占3.81%。圖4.3外因導致汽車站營收降低的調(diào)查通過調(diào)查結果圖4.4，得出消費者對“汽車站自身因素如時效性、安全性、舒適性和服務滿意度等對營收的影響”這一問題進行分析，因為這些因素與汽車站收入也呈負相關的關系，通過調(diào)查結果可以得出這些因素是否為影響道路客運企業(yè)轉型的內(nèi)在因素。通過調(diào)查結果顯示，消費者對汽車站的汽車運行時效、安全、服務滿意度為非常滿意的占8.41%，認為滿意占34.58%，認為一般占46.26%，其余的不滿意或者非常不滿意占7.94%。消費者對汽車站現(xiàn)有設施設備與運輸車輛的滿意程度為非常滿意的消費者占5.14%，認為滿意的消費者占34.58%，認為一般占45.33%，其余的不滿意或者非常不滿意的消費者占11.68%。圖4.4內(nèi)因導致汽車站營收降低的調(diào)查（c）消費者對業(yè)務優(yōu)劣勢認同度通過設置四個關于速遞業(yè)務核心特征的問卷題目，調(diào)查小件業(yè)務是否符合或者達到速遞業(yè)務的標準。四個問題分別為貨損率、收寄物品范圍、中轉次數(shù)和時效性等。為了更清晰直觀的得出調(diào)查結果，首先去除選擇“一般”選項的問卷對象，因為該選項比較中立，參考性意義較低。然后選擇非常認同與認同的占比相加，不認同與非常不認同的占比相加，然后進行對比得出結論。通過圖4.5可以看出：認同小件快件貨損率比其他物流低的消費者認同率比不認同率高33.04%，認為小件快運業(yè)務收寄物品種類范圍較廣的消費者認同率比不認同率高39。71%，認為小件快運業(yè)務運輸?shù)闹修D次數(shù)底的消費者認同率比不認同率高28.51%，認為小件快運業(yè)務時效性非常強的消費者認同率比不認同率高50.93%。通過設置兩個關于小件快運業(yè)務較為弊端的問卷題目，調(diào)查小件業(yè)務是否存在這兩個弊端問題，通過圖4.6可以看出：認同小件快運業(yè)務無可視化物流信息這一弊端的消費者認同率比不認同率高15.88%，認同小件快運業(yè)務存在收寄非常不便捷的這一弊端的消費者認同率比不認同率高13.55%。我們可以直觀看出消費者認為小件快運業(yè)務的優(yōu)勢遠大于劣勢，而小件快運業(yè)務的劣勢認同率并沒有遠高于不認同率，這表明了小件快運優(yōu)勢遠大于劣勢，這也是表明為什么小件快運業(yè)務為什么沒有被時代淘汰的原因，即使目前國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展突飛猛進，但小件快運的市場仍然穩(wěn)定運行。所以，道路客運企業(yè)通過小件快運業(yè)務為基礎，進行企業(yè)轉型優(yōu)化小件快運原有的劣勢，這將是非?？捎^的轉型方式。當然這六個問題并不能全面的反饋出所有問題，但是主要問題已經(jīng)非常明顯，當然還有更多如電子化面單回執(zhí)、隱私、價格等。后期可以通過設立更多相關的問題，可以更有效地收集數(shù)據(jù)，這些都是道路客運企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務轉型現(xiàn)代物流的道路上一些引導性的數(shù)據(jù)，可以在轉型過程中增大樣本繼續(xù)進行調(diào)查與分析，得出更加精確且全面的數(shù)據(jù)。圖4.5消費者對小件快運業(yè)務優(yōu)勢認同度圖4.6消費者對小件快運業(yè)務劣勢認同度（d）消費者對轉型認同度通過調(diào)查消費者對小件快運業(yè)務轉型發(fā)展現(xiàn)代物流的認同度的結果圖4.7，其實也是總結消費者對小件快運的優(yōu)勢認同程度。通過調(diào)查結果可以看出，有71%的消費者表示認同，僅有29%的消費者表示不認同。表示認同的消費者占比遠大于不認同的消費者，因為憑借小件快運現(xiàn)有的優(yōu)勢和優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務的劣勢后，小件快運業(yè)務憑借現(xiàn)有基礎優(yōu)勢轉型現(xiàn)代物流業(yè)務是非常有意義與前景的轉型項目。圖4.7消費者認為小件快運轉型現(xiàn)代物流認同度（e）制約企業(yè)轉型的因素目前道路客運企業(yè)轉型發(fā)展仍然收到很多因素的制約。為此，圍繞目前道路客運企業(yè)轉型發(fā)展遇到的阻礙總結了五大短板，如企業(yè)與企業(yè)之間的平臺缺乏團隊進行獨立管理、傳統(tǒng)企業(yè)缺乏相關專業(yè)人才的引進、缺乏更加詳細的法律法規(guī)保障、缺乏營銷與營銷手段過時和缺乏相關部門政策引導與支持。通過調(diào)查消費者對該行業(yè)的看法與意見得出數(shù)據(jù)調(diào)查結果如圖4.8，這些數(shù)據(jù)可以得出：相關部門政策扶持為79.44分，消費者認為政策是制約轉型最重要的因素，其次是法律法規(guī)保障的因素，再過來是營銷因素、人才因素、管理因素等。通過調(diào)查結果的分數(shù)可以看出，五項制約因素的總分差距不是很大，都超過了75分甚至接近80分，按照百分制60分及格，75-80分已經(jīng)屬于中上水平，可以認為該五項制約因素為制約道路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展的因素的設想成立。圖4.8消費者對制約道路客運企業(yè)轉型因素的評分4.道路客運企業(yè)向物流轉型的路徑4.1佛汽集團物流轉型業(yè)務發(fā)展目標在佛山汽運集團通過和其他汽運集團合資打造現(xiàn)代物流的基礎下，積極完善現(xiàn)有速遞業(yè)務的功能，如配送、倉儲、分揀、保險金融和其他增值業(yè)務等。可以通過與現(xiàn)在比較熱門的外賣平臺“美團”、同城速遞“達達”等企業(yè)深度合作，解決目前道路客運企業(yè)配送痛點。與提供原有旅客保險的合作公司提出速遞保險的合作事項。與目前已經(jīng)在合作的順豐速運簽署更多協(xié)議，以利用更多各自的資源和優(yōu)勢開展合作，推動行業(yè)發(fā)展?！笆濉币?guī)劃的重要戰(zhàn)略部署就提到了全省客運站聯(lián)網(wǎng)，并且目前道路客運企業(yè)物流轉型一直以來受到有關部門的高度重視，通過挖掘閑散資源合理利用，讓傳統(tǒng)旅客運輸行業(yè)業(yè)績實現(xiàn)新的增長。4.2佛汽集團物流轉型業(yè)務發(fā)展建議通過全篇調(diào)查問卷的調(diào)查結果與道路客運企業(yè)轉型方向的定性分析，我們最終將調(diào)查問卷中關于小件快運業(yè)務的優(yōu)劣勢與道路客運企業(yè)多種轉型方向的利與弊進行反復推敲后，綜合問卷的調(diào)查結果與轉型方式的定性分析得出佛山汽運集團轉型業(yè)務發(fā)展的五點建議，分別是管理方式、人才引進、法律法規(guī)、營銷手段和政策扶持這五個方向。4.2.1共建平臺獨立管理對早期的小件快運業(yè)務而言，各種流程的不規(guī)范、全過程的不可溯源和信息化電子化比較落后的原因，對于物流活動參與者而言是非常不利的。如因物流監(jiān)控、物流跟蹤等無法溯源等問題造成包裹丟失后，責任無法劃分、參與者“踢皮球”導致客戶體驗度低且流失等問題。單個企業(yè)是幾乎不可能完成物流轉型的，需要多家道路客運企業(yè)形成運輸網(wǎng)絡，建立完善的運營平臺、電子化信息化錄入信息和全過程錄入互聯(lián)網(wǎng)，平臺管理由各個企業(yè)出資建立獨立的運營管理團隊，企業(yè)需要專人高度配合運營團隊處理物流異常事項。4.2.2物流管理人才引進目前佛汽集團與其他集團共同出資進行物流轉型，這幾家客運集團形成的運輸網(wǎng)絡覆蓋全廣東和華南大部分省市，未來其物流業(yè)務將涉及運輸、配送、倉儲等功能會逐步開發(fā)，此時企業(yè)需要專業(yè)人員進行運營。企業(yè)將會有更多優(yōu)質的物流崗位及相關管理崗位需求，解決人才需求可以通過互聯(lián)網(wǎng)招聘自行培養(yǎng)；與周邊高校進行校企合作，提供課外實踐崗位，為企業(yè)輸送人才；與深度合作企業(yè)共享人才資源。4.2.3法律法規(guī)安全保障2013年，數(shù)十種打車軟件的涌現(xiàn)，網(wǎng)約車市場就開始進入了群雄逐鹿的時代，各大打車軟件通過融資對用戶進行“瘋狂”補貼，網(wǎng)約車司機、用戶暴漲，司機月入數(shù)萬、車費不到出租車的一半，各大平臺通過瘋狂地補貼引流，沉淀用戶。其結果也是意料之中，只有為數(shù)不多的幾家網(wǎng)約車公司最后突出重圍存活下來，但當時法律法規(guī)的不完善，所有網(wǎng)約車都屬于非法營運，車輛種類參差不齊，滴滴出行公司也因各種問題如無營運牌照、安全事件等社會較關注或影響較惡劣的問題一度被交管部門約談并罰款，曾有過一段時間滴滴出行暫停打車業(yè)務，導致數(shù)十萬滴滴司機失業(yè)、用戶需求也無法滿足，同時也制約著時代的發(fā)展。網(wǎng)約車行業(yè)就是一塊巨大的陰影，即不能“割離”，也不能永遠“躲在陽光”的后面。在全球幾乎沒有網(wǎng)約車合法化的國家，而政府通過明確責任主體和操作規(guī)范下，進一步推動網(wǎng)約車合法化的健康發(fā)展，同時也是為了更好地滿足社會需求多樣化的出行方式，普及網(wǎng)約車“雙證”的法律法規(guī)，規(guī)范網(wǎng)絡預約出租車的經(jīng)營與服務，保障消費者合法權益與安全，促進傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)轉型升級。該發(fā)展模式已有先例，道路客運企業(yè)也可以借鑒該模式爭取應有的法律保障。4.2.4網(wǎng)絡營銷品牌沉淀微信、短視頻、支付寶、購物平臺等已經(jīng)成了一臺智能手機必備的軟件，隨著智能手機的普及，用戶通過智能手機與互聯(lián)網(wǎng)即可足不出戶完成購物、餐飲、購票、辦理業(yè)務、繳費等日常行為。通過上述行為，網(wǎng)絡營銷這一營銷方式就應運而生。例如“海底撈”火鍋、“答案茶”、李佳琦“帶貨”等，企業(yè)通過短視頻用戶自發(fā)性推廣形成用戶裂變的模式，許多企業(yè)就是這樣子在行業(yè)中占得一席之地。道路客運行業(yè)物流轉型過程中，合理進行網(wǎng)絡營銷可以提升企業(yè)形象、企業(yè)知名度與業(yè)務優(yōu)勢，挖掘潛在用戶。4.2.5相關部門政策扶持政府為企業(yè)提供更多政策的扶持，如融資擔保、審批流程簡化、加快審批進度和提供專業(yè)人員協(xié)助等。同時也可以為道路客運企業(yè)引導更多有需求的企業(yè)，促進企業(yè)與企業(yè)之間的交流與合作，為道路客運企業(yè)轉型提供更多新的發(fā)展契機。

5.結論與展望5.1結論目前現(xiàn)有綜合運輸體系的結構已經(jīng)受到高鐵與城際交通的強烈影響，像道路客運企業(yè)這種傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)面臨嚴峻的考驗。企業(yè)及時認清發(fā)展的形勢、理清管理思路、加速行業(yè)轉型的進程是十分有必要的。目前有眾多的轉型方向，但是發(fā)展現(xiàn)代物流是道路客運企業(yè)最有前景、最穩(wěn)健的轉型方式。雖然道路客運行業(yè)在客運市場中仍屬客運主力，但其客運量每年呈現(xiàn)下降趨勢，而業(yè)務幾乎沒有創(chuàng)新，行業(yè)已經(jīng)走向“夕陽”。開拓新的業(yè)務以尋求外部突破，尋找新的利潤源。在向其他行業(yè)如工業(yè)、農(nóng)業(yè)等不具備條件情況的前提下，道路客運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)尋求突破，合理運用現(xiàn)有閑散物流資源和利用多年從事運輸行業(yè)經(jīng)驗為基礎開展轉型活動，這是也眾多傳統(tǒng)企業(yè)轉型可以借鑒的模式。道路客運企業(yè)向物流行業(yè)轉型一定是首選方向，但是在法律支持、政策扶持、人才投入、建設平臺和營銷能力方面還有所欠缺，是阻礙道路客運企業(yè)成功向物流轉型的重要因素。5.2展望在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下的今天，交通運輸體系的結構也發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)企業(yè)不僅僅會因為企業(yè)外部因素而受到影響，還會收到自身因素的影響，這些企業(yè)需要多元化發(fā)展才能得到進一步的發(fā)展，甚至有些企業(yè)還需要通過轉型和跨界等方式。道路客運企業(yè)結合自身特點、科學合理利用閑散運輸資源，科學制定轉型發(fā)展計劃以提高自身的抗風險能力、盈利能力，能讓道路客運企業(yè)在當今競爭如此激烈的客運市場環(huán)境中突出重圍。

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