川西旅游環(huán)線彭州段地質災害危險性評估

S106川西旅游環(huán)線彭州段災后恢復工程建設用地地質災害危險性評估報告委托單位:彭州市興彭建設投資經(jīng)營有限公司評估單位：中國科學院水利部成都山地災害與環(huán)境研究所2009年9月28日匯報主要內容前言評估工作概況地質環(huán)境條件地質災害危險性現(xiàn)狀評估地質災害危險性預測評估地質災害危險性綜合評估地質災害的防治措施結論與建議1.1

任務來源根據(jù)《國土資源部關于加強地質災害危險性評估工作的通知》（國土資發(fā)〔2004〕69號）和《四川省地質環(huán)境管理條例》（

1999年8月14日）的要求和精神，受四川省彭州市興彭建設投資經(jīng)營有限公司委托，中國科學院水利部成都山地災害與環(huán)境研究所承擔了S106川西旅游環(huán)線彭州段公路災后恢復工程建設用地地質災害危險性評估工作。1.前

言1.前言評估目的與任務評估目的為避免重大地質災害發(fā)生，確保線路暢通，發(fā)揮工程效益，最大限度降低恢復工程成本和工程運行期的維護成本，保護地質環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，初步查明集中區(qū)及其附近相關區(qū)域內的地質環(huán)境條件、地質災害的類型、分布及其特征，遭受地質災害的可能性和工程建設中、建成后引發(fā)加劇地質災害的可能性，對各地質災害進行現(xiàn)狀評估、預測評估和綜合評估，提出防治地質災害措施與建議，并對工程建設用地的適宜性做出科學評價。1.前言1.2

評估目的與任務1.2.2評估任務通過現(xiàn)場調查，評估S106旅游環(huán)線評估范圍內的地質環(huán)境條件;調查線路沿線的主要地質災害類型及分布;結合工程布置的實際情況，對評估范圍內地質災害的危險性進行現(xiàn)狀評估、預測評估與綜合評估，并按區(qū)段劃分地質災害危險性等級，進行分區(qū)評估；對工程建設用地的適宜性做出評價；提出地質災害防災、減災的對策及建議。1.前言1.3

評估依據(jù)有關政策法規(guī)5項有關技術標準6個有關技術資料14份2.評估工作概況線路位置：起點位于彭州市與都江堰交界處的桂花鎮(zhèn)豐樂場,終點位于彭州市敖平鎮(zhèn)與彭敖公路交匯處，全長28.087km2規(guī)劃用地：總面積72.28hm2(0.723km2)地理坐標：東經(jīng)103°46′54″～103°59′55″，北緯31°1′48″～31°5′26″主要項目：S106川西旅游環(huán)線彭州段原路重建，部分路段新建和擴建。項目投資：投資總額40353.0734萬元，平均每公里指標1193.772萬元，建設工期：2009.10－2011.12,共計14個月2.1

S106彭州段恢復工程概況S106川西旅游環(huán)線彭州段評估區(qū)位置圖2.評估工作概況2.2以往工作程度及主要參考資料GB

18306－2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》國家標準第1號修改單；成都市交通委員會《關于下達我市首批災后重建交通項目工程可行性研究報告編制任務的通知》；成都市交通規(guī)劃勘察設計院2008年6月《S106川西旅游環(huán)線彭州段公路災后恢復工程可行性報告》，成都市交通發(fā)展研究院和中鐵二院工程集團有限責任公司，2008年7月；成都市重大交通項目指揮部辦公室、成都市交通委員會2008年6月《關于首期災后重建交通項目有關事項的通知》（成交發(fā)【2008】391號）；彭州市城市總體規(guī)劃、桂花鎮(zhèn)、丹景山鎮(zhèn)、敖平鎮(zhèn)和紅巖鎮(zhèn)，震后新的總體規(guī)劃；《關于S106川西旅游環(huán)線彭州段公路災后恢復工程可行性研究報告的批復》（彭發(fā)改審[2008]254號文），彭州市發(fā)展與改革局，2008年12月23日；彭縣幅1：20萬區(qū)域地質圖及說明書；彭州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要；《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（1：400萬），中國國家地震局，北京：地震出版社，

2001。幅區(qū)域地質圖》及說明書，（1：200000），地質部四川省地質局第一區(qū)測隊，1966年；等14份資料2.評估工作概況評估工作方法本項評估按國土資源部（2004）69號文及《地質礦產(chǎn)行業(yè)標準——建設用地地質災害危險性評估技術要求》（DZ0245－2004）和四川省環(huán)境地質地質災害主管部門有關具體要求進行。具體工作以地質環(huán)境條件和地質災害調查為主，輔以遙感地質解譯、計算機制圖及綜合分析研究。評估級別及評估范圍的確定評估級別的確定評估區(qū)屬地形地貌和地質條件較簡單地區(qū)；恢復公路建設為二級公路標準，屬于重要建設項目；。綜合確定為一級評估。2.評估工作概況2.4.2

評估范圍本次評估工作的區(qū)段范圍確定的原則為：對地質災害不發(fā)育地段，評估范圍相對線路兩側擴展1

000

m作為評估范圍；本項目路線總長28.087km，依據(jù)以上原則確定評估區(qū)面積約29

km23.地質環(huán)境條件氣象、水文氣象評估區(qū)所在地區(qū)屬四川盆地亞熱帶濕潤氣候區(qū)彭州市氣象要素特征表多年平均降水量1225.7

mm多年平均無霜期278d多年平均蒸發(fā)量900

mm左右平均風速1.5m/s多年平均氣溫15.7

℃年最大降水量1530.6

mm極端最高氣溫36.9

℃汛期降雨量771.8mm極端最低氣溫-5.9℃多年平均相對濕度82

%多年平均日照數(shù)1188

hr＞0.1mm降水天數(shù)154

d3.地質環(huán)境條件3.1氣象、水文3.1.2水文評估區(qū)內分屬沱江和岷江兩個水系。丹景山鎮(zhèn)以東的丹景山鎮(zhèn)局部、楠場鎮(zhèn)、軍樂鎮(zhèn)、敖平鎮(zhèn)屬沱江水系的湔江流域，以西的丹景山鎮(zhèn)大部和桂花鎮(zhèn)屬岷江水系的青白江上游蒲陽河與土溪河流域。湔江是沱江上游的三大支流之一，其流域面積為2057km2。它的主源在龍門山鎮(zhèn)北部紅龍池和乾龍池，全長128km，在市境內長約90km，年平均流量為26.3m3/s；蒲陽河是彭州市灌溉、輸水和排洪的主要河流之一，全長107km。年平均進水量89.8m3/s，自然河道集雨面積299km2。3.地質環(huán)境條件3.2地形地貌地貌單元屬成都平原區(qū)，以平原為主，局部穿越龍門山山前淺丘區(qū)，總體地勢平坦，起伏較小。沿線地勢總體西高東低、北高南低。成都平原區(qū)龍門山山前淺丘陵區(qū)3.地質環(huán)境條件3.3地層巖性評估區(qū)地層巖性略圖3.地質環(huán)境條件3.4地質構造、新構造運動及地震評估區(qū)區(qū)域位置位于成都平原北部，在構造位置上，位于我國新華夏系第三次沉降帶——四川盆地北西緣、圍陷于龍門山北東向隆起褶皺帶，龍泉山、霧中山褶斷帶之間（北部尚受德陽、合興場旋卷構造制約，為典型的斷陷盆地。評估區(qū)以北為為龍門山強烈構造隆升區(qū)，表現(xiàn)為山體的抬升和隆起，以及河流的極具下切，形成深切峽谷和多級河流階地；而公路所在的四川盆地邊緣的山前沖洪積平原區(qū)屬斷陷盆地，以沉陷為主，堆積了巨厚的第四系松散堆積物。區(qū)內基本地震烈度為Ⅷ度評估區(qū)所在區(qū)域的地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應譜特征周期為0.40s評估段地震動峰值加速度區(qū)劃圖評估段地震動反應特征周期區(qū)劃圖評估段地地震烈度區(qū)劃圖3.地質環(huán)境條件3.5工程地質分區(qū)沿線總體屬成都平原工程地質大區(qū)，但依據(jù)河流水系、

地形地貌、巖土工程地質和水文地質條件等，可以分為蒲陽河龍門山山前平原工程地質區(qū)和湔江龍門山山前工程地質區(qū)，各工程地質區(qū)又下分若干工程地質段,本公路沿線共分5個工

程地質段?，F(xiàn)簡述如下：I區(qū)：蒲陽河龍門山山前平原工程地質區(qū)K54+873～K64+900；其中I1段：K54+873～K62+500平原工程地質段；I2段：K62+500～K64+900山前淺丘工程地質；II區(qū):湔江龍門山山前工程地質區(qū)K64+900～K82+924（18.024km）；其中II1段:K64+900～K69+120平原工程地質段；II2段:K69+120～K72+300山前淺丘工程地質段；II3段:K72+300～K82+924平原工程地質段4.地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.1地質災害類型、分布評估區(qū)現(xiàn)狀地質災害類型主要為軟土地基、地面塌陷、不穩(wěn)定斜坡等3類，前兩類為特殊土引起的災害，不穩(wěn)定斜坡為均為路基挖方較大，邊坡較高，且多為土質邊坡，引起的災害。軟土地基主要集中分布平原區(qū)，地面塌陷和不穩(wěn)定斜坡主要分布在龍門山山前淺丘區(qū)（K62+500～K64+900）（見下表）。災害類型災害數(shù)量軟土地基地面塌陷主要分布區(qū)域K82+924～K54+873（除K62+500～K64+900外）的平原區(qū)K62+500～K64+900（桂花鎮(zhèn)龍頭村）3處不穩(wěn)定斜坡K62+500～K64+900（桂花鎮(zhèn)龍頭村）3處合計6處地面塌陷T1不穩(wěn)定斜坡X1不穩(wěn)定斜坡X3地面塌陷T34.地質災害危險性現(xiàn)狀評估地質災害危險性現(xiàn)狀評估平原區(qū)地質災害危險性現(xiàn)狀評估（I1段，II1段，II3段）該三段線路穿越平原區(qū)，地形平坦開闊，道路兩側為田地和民用房。主要的地質工程問題為：水塘、冬水田表層分布淤泥，厚度為0.3-1.0

m，可清除或換填；一級階地上的粉砂層，地下水發(fā)育，粉砂層在地下水作用下飽和，極易發(fā)生液化現(xiàn)象?？傮w來說該地段地表水發(fā)育，由于淤泥，土體排水不暢，從而形成軟弱地基，易使路基的變形破壞，承載力降低從而引起地面沉降，但對公路的運營影響較小。評估區(qū)地勢平坦，巖土體工程性質較好，無不良地質發(fā)育，現(xiàn)狀評估均為危險性小。4.地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.2地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.2.2丘陵區(qū)地質災害危險性現(xiàn)狀評估（

II2段，I2段）II2段現(xiàn)狀評估該路段主要位于牛頸山山底南側約2Km(現(xiàn)關口大橋南200m),現(xiàn)經(jīng)有關部門鑒定關口大橋為危橋，故本段線路已改向南側，繞過淺丘區(qū)。未見地質災害。總體來說，該評估段巖土體工程性質較好，無不良地質發(fā)育，現(xiàn)狀評估均為危險性小。I2

段現(xiàn)狀評估該路段主要地質災害為地面沉陷和不穩(wěn)定斜坡，共6處，分布在K62+500～K64+900之間，約占評估線路總長的8.42％。現(xiàn)簡述如下：4.地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.2地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.2.2丘陵區(qū)地質災害危險性現(xiàn)狀評估1）地面沉陷危險性現(xiàn)狀評估4.地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.2地質災害危險性現(xiàn)狀評估4.2.2丘陵區(qū)地質災害危險性現(xiàn)狀評估2）不穩(wěn)定斜坡危險性現(xiàn)狀評估5.地質災害危險性預測評估5.1預測評估的任務、內容及方法任務：就是對固廢堆置場建設和生產(chǎn)運行可能誘發(fā)的地質災害和工程可能遭受的地質災害進行分析評估。內容：根據(jù)固廢堆置場地質環(huán)境條件和災害分布特征，結合項目建設情況對潛在不穩(wěn)定斜坡、棄渣邊坡等地質災害進行預測評估。方法：本次集中區(qū)地質災害危險性預測評估采用地質環(huán)境條件綜合評判法，即結合固廢堆置場所在區(qū)域具體的環(huán)境地質條件，綜合考慮工程規(guī)模和特點以及對地表的擾動程度，預測可能出現(xiàn)的地質災害及其危險性。工程建設可能誘發(fā)或加劇地質災害的危險性評估工程建設可能誘發(fā)和加劇軟土地基分析公路沿線地基下臥層均有厚度為0.3～1.0m淤泥質土，人為工程在評估區(qū)已將淤泥換填或墊高砂卵石，地基均處于穩(wěn)定狀態(tài)。因此，在工程建設中不會人為誘發(fā)軟弱地基災害。工程建設可能誘發(fā)和加劇地面沉陷分析評估區(qū)地面沉陷主要集中K62+500～K64+900之間，均為不良特殊土（淤泥質土，粉砂土）加之地表水發(fā)育和路基內挖外填及路面動荷載作用引起的不均勻沉降。工程施工中由于路基外側的填方，在未采取加固措施的前提下可能引起路基大面積塌陷。因此在建設過程中由于人為工程開挖填道路外側邊坡可能會繼續(xù)加劇路面的不均勻沉降。5.地質災害危險性預測評估5.2工程建設可能誘發(fā)或加劇地質災害的危險性評估5.2.3工程建設可能誘發(fā)或加劇不穩(wěn)定斜坡分析不穩(wěn)定斜坡基主要集中K62+500～K63+320之間，均為路基挖方較大，邊坡較高，且多為土質邊坡，從而造成坡腳處形成高陡的臨空面，較易產(chǎn)生坡體失穩(wěn)。由于路面向外擴展6

m,人為工程在評估區(qū)將會涉及到邊坡開挖、切坡等。因此，在工程建設中可能人為誘發(fā)和加劇斜坡產(chǎn)生滑落等災害。工程建設可能遭受地質災害的危險性評估工程建設可能遭受地面沉陷的危險性預測評估評估區(qū)現(xiàn)存在的3處地面沉降，目前均處于不穩(wěn)定狀態(tài)，有

繼續(xù)擴大的趨勢，均為路基內挖外填作用引起的不均勻沉降在未采取治理措施前，其將繼續(xù)對道路外側造成危害因此，3處地面沉降預測評估為危險性小。5.地質災害危險性預測評估5.3工程建設可能遭受的地質災害5.3.2

工程建設可能遭受不穩(wěn)定斜坡的危險性預測評估已查明評估區(qū)內現(xiàn)有的3處不穩(wěn)定斜坡，根據(jù)滑坡發(fā)生機制、與工程的時空關系及滑體穩(wěn)定性等因素來預測滑坡穩(wěn)定性。由于工程建設區(qū)對邊坡的開挖將使邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，但評估區(qū)內的斜坡平均高度很低只有9.0m左右，對建設場地的危害很小，因此，預測評估3處不穩(wěn)定斜坡均為危險性小。5.地質災害危險性預測評估6.地質災害危險性綜合評估評估原則、評估方法和分區(qū)評估評估原則①堅持以人為本、以項目建設為本的最基本原則，確保建設項目施工、運行的安全；②既要考慮地質災害的現(xiàn)狀危害，更要考慮項目工程建設引發(fā)地質災害的危害；③評估的時間著眼于現(xiàn)在，同時對項目的建設期和運營期亦需充分考慮；④體現(xiàn)不同類災種的作用、致災損失、后果等各異的特點。評估方法本次地質災害危險性綜合評估方法為信息疊加法。依據(jù)地質環(huán)境條件、地質災害發(fā)育分布特征及單災種危險性現(xiàn)狀及預測評估結果，經(jīng)綜合分析，來確定各區(qū)的危險性級別。6.地質災害危險性綜合評估6.1評估原則、評估方法和分區(qū)評估6.1.3分區(qū)評估及建設場地適宜性經(jīng)綜合評估：地質災害危險性小區(qū)（I1區(qū)、II區(qū)），面積

25.20km2，占評估區(qū)總面積的86.8％；危險性中等區(qū)（I2區(qū)），總面積3.82

km2，占評估區(qū)面積的13.2％。評估區(qū)地質災害危險性總體較小。在現(xiàn)狀評估、預測評估和綜合評估的基礎上，建設用地的適宜性評估為：建設場地適宜的為I1區(qū)、II區(qū)，占總面積的86.8％；建設場地基本適宜的為I2區(qū)，占總面積的13.2％；評估區(qū)建設場地總體為適宜。6.地質災害危險性綜合評估S106川西旅游環(huán)線彭州段公路災后恢復工程建設用地地質災害評估綜合分區(qū)圖S106川西旅游環(huán)線彭州段公路災后恢復工程建設用地地質災害評估綜合分區(qū)圖S106川西旅游環(huán)線彭州段公路災后恢復工程建設用地地質災害評估綜合分區(qū)圖7.地質災害的防治措施7.1

防治措施及原則地質災害的防治主要有兩方面措施：一是阻止地質災害作用與受災對象相遇，即避繞措施；二是致災地質作用的防治，即防止災害發(fā)生、減少其災害損失。地質災害的防治應本著“以防為主、避讓與防治相結合”的原則，掌握時機，及早治理，目標是減少地質災害的發(fā)生，把災害損失減少到最低水平，保證一枝山固廢處置場建設和生產(chǎn)安全。7.地質災害的防治措施地質災害防治措施建議軟土地基的防治措施軟土地基的破壞作用一般是緩慢的，工程建成投入使用后，可能對道路的運營和車輛的安全行駛造成危害；，若不采取積極的工程措施，將會加劇路基的變形從而引起不均勻沉降，給行車安全帶來危害。針對評估區(qū)軟土地基的特征，應采取相應得工程防治措施：采取換填法。對于路基有較大影響的軟土路段可將淤