基于malab的直流調速系統(tǒng)參數(shù)測定

基于malab的直流調速系統(tǒng)參數(shù)測定

0.非標電機配套直流電機具有廣闊的速度和高速增長的特點，在工業(yè)領域得到了廣泛應用。各高校自動化專業(yè)實驗室里一般都有電氣傳動控制系統(tǒng)教學設備，實驗臺采用非標電機配套，所以參數(shù)不準確，故按工程設計參數(shù)后并不能獲得理想性能。本文在實驗臺測得現(xiàn)場數(shù)據，應用Matlab中的simulink軟件建立直流雙閉環(huán)調速系統(tǒng)仿真模型，對系統(tǒng)的跟隨性能以及抗擾性能進行了分析，作為實驗參考數(shù)據，而不必對實物模型進行反復拆裝調試，得到比較滿意的動態(tài)性能。1.節(jié)轉速和電流為了實現(xiàn)轉速和電流兩種負反饋分別起作用，可在系統(tǒng)中設置兩個調節(jié)器，分別調節(jié)轉速和電流，即分別引入轉速負反饋和電流負反饋，二者之間實行嵌套聯(lián)接，如圖1。在結構上，電流環(huán)作為內環(huán)，轉速環(huán)作為外環(huán)，形成了轉速、電流雙閉環(huán)調速系統(tǒng)。為了獲得良好的靜、動態(tài)特性，轉速和電流兩個調節(jié)器采用PI調節(jié)器。2.晶閘管直流溫度測定實驗條件已知實驗室電動機名牌參數(shù)為PN=185W,UN=220V,IN=1.1A,nN=1500r/min。為了滿足設計所需的其他參數(shù)，需要對晶閘管直流調速系統(tǒng)參數(shù)和基本環(huán)節(jié)進行測定。參數(shù)測定實驗原理及線路圖參見文獻。所測參數(shù)如表1所示。根據測量數(shù)據，計算如下：⑴晶閘管直流調速系統(tǒng)主電路電阻R=50Ω⑵系統(tǒng)主電路電感L=1.73H⑶直流電動機的飛輪慣量GD2=0.078Nm2⑷直流電動機電勢常數(shù)Ce=0.155V/rpm轉矩常數(shù)CM=1.48N.m/A⑸系統(tǒng)電磁時間常數(shù)⑺J晶閘管觸發(fā)及整流裝置放大倍數(shù)3.參數(shù)設計3.1工程最佳參數(shù)的確定首先考慮應把電流環(huán)校正成哪一類典型系統(tǒng)。從穩(wěn)態(tài)要求看，希望電流無靜差，已得到理想堵轉特性，采用I型系統(tǒng)即可滿足要求。從動態(tài)要求看，實際系統(tǒng)不允許電樞電流在突加控制作用時有太大超調，以保證電路在動態(tài)過程中不超過允許值。而對電網電壓波動的及時抗擾作用只是次要因素。因此，電流環(huán)應以跟隨性為主，選用典型I型系統(tǒng)，電流調節(jié)器選用PI型，其傳遞函數(shù)寫成。取工程最佳參數(shù)KT=0.5。ACR的參數(shù)為τi=0.03,Ki=6.433.2pi控制器的性能為了實現(xiàn)轉速無靜差，轉速環(huán)節(jié)設計成典型Ⅱ型系統(tǒng)。轉速調節(jié)器ASR也應采用PI調節(jié)器，其傳遞函數(shù)為按跟隨和抗擾性能都較好原則，取h=5，則ASR的超前時間常數(shù)為τn=hT∑n=5×0.0174=0.087s。ASR的比例系數(shù)為Kn=15.36。4.假定15m4.1基于sim選型Simulink是MATLAB的一個用來進行動態(tài)系統(tǒng)仿真、建模和分析的軟件包，simulink為用戶提供了使用系統(tǒng)模型框圖進行組態(tài)的仿真平臺，只需根據所建立的數(shù)學模型，從simulink模塊庫中選取適合的模塊組合在一起，并根據求得的參數(shù)設置好各模塊參數(shù)即可進行仿真（如圖2）。4.2模擬結果分析運行Simulink仿真模型，得出電流與轉速仿真曲線如圖3所示。從仿真結果可以看出，它接近于理論分析的波形。負載擾動下雙閉環(huán)傳動工況分析給定U*n=0，在Idl處加階躍信號，得到雙閉環(huán)調速系統(tǒng)在負載擾動的情況下電流、轉速的曲線如圖4所示。仿真結果表明由負載擾動引起的輸出變化得到快速調節(jié)。5.動態(tài)測試方法在雙閉環(huán)控制和抗擾力的設計中的應用本文通過建立直流電機轉速、電流雙閉環(huán)調速系統(tǒng)數(shù)學模型，針對學校實驗室的直流調速系統(tǒng)應用工程方法來設計電流調節(jié)器和轉速調節(jié)器，設計中選擇合適的調節(jié)器類型，給出了系統(tǒng)動態(tài)結構圖并進行了仿真和抗擾分析。雙閉環(huán)調速系