汽車構(gòu)造下冊復(fù)習(xí)題

名詞解釋自由間隙——離合器接合時，分離軸承前端面與分離指端頭之間的間隙，3~4mm分離間隙——離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。踏板的自由行程——消除自由間隙對應(yīng)的踏板行程30~40mm踏板工作行程——消除分離間隙對應(yīng)的踏板行程。第一軸——變速器的輸入第二軸——變速器輸出軸直接擋——傳動比等于1的擋位。5+1擋——5個前進(jìn)擋，1個倒擋。液力變矩器的變矩系數(shù)——液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩之比。液力變矩器的傳動比——輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比。液力變矩器的特性——變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。三元件式綜合式液力變矩器——液力變矩器中的工作輪由一個泵輪，一個渦輪和一個導(dǎo)輪等三個元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。四元件式綜合式液力變矩器——液力變矩器中的工作輪由一個泵輪，一個渦輪和兩個導(dǎo)輪等四個元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。單級減速器——一對錐齒輪傳動的主減速器雙級減速器——一對錐齒輪和一對圓柱齒輪組成的主減速器。單速主減速器——傳動比固定的主減速器雙速主減速器——一對錐齒輪和一個行星齒輪組成的主減速器。全浮式半軸——半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和彎矩。半浮式半軸——半軸內(nèi)端不受力及彎矩。半軸外端受力及彎矩。邊梁式車架：由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架中梁式車架：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁的車架，也稱脊骨式車架。轉(zhuǎn)向橋：利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向（？）車橋：車橋的上方通過懸架與車架相連，其兩端安裝車輪；功能是傳遞并承受車架與車輪間的各種力及力矩。主銷后傾角γ：主銷軸線和地面垂線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角主銷內(nèi)傾角β：主銷軸線和地面垂線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角前輪外傾角α：車輪平面與縱向垂直平面的夾角前輪前束：前輪后邊緣距離與前邊緣距離之差為前束轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外還兼起驅(qū)動橋的作用稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋汽車懸架——車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。橫臂式獨立懸架——車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架縱臂式獨立懸架——車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架。燭式懸架——車輪沿固定不動的主銷軸線移動的懸架。麥弗遜式獨立懸架——車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。機(jī)械轉(zhuǎn)向系——以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。動力轉(zhuǎn)向系——兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)動力為轉(zhuǎn)向能源，是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成，動力失效后，仍能用機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向。最小轉(zhuǎn)彎半徑——當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時的轉(zhuǎn)彎半徑成為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑——由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。獨立懸架-----兩側(cè)的車輪各自獨立的與車架彈性連接轉(zhuǎn)向器的角傳動比——轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂的轉(zhuǎn)角增量之比(iw1

(轉(zhuǎn)向器)

=△θ

(轉(zhuǎn)向盤)

/△θ

(轉(zhuǎn)向搖臂))轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳動比——轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量之比。(iw2

(傳動機(jī)構(gòu))

=△θ

(轉(zhuǎn)向搖臂)

/△θ

(轉(zhuǎn)向節(jié)))轉(zhuǎn)向系的角傳動比——轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。(iw

(轉(zhuǎn)向系)=▲θ

(方向盤)/A

0

(轉(zhuǎn)向節(jié))=iw1

●iw2)轉(zhuǎn)向器的傳動效率——轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率之比。η+=N出/N入η-=N入/N出（？）汽車制動——使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使以停駛的汽車保持不動。行車制動系——用于使行駛的汽車減低速度甚至停車的一套裝置。（腳制動，實現(xiàn)減速停車，漸進(jìn)性制動器）駐車制動系——用于使以停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。（手制動，停下來的汽車保持原地不動。）第二制動系——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。（在行車制動失效時，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置——漸進(jìn)性制動器。）人力制動系——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。（駕駛員的體力為制動能源）動力制動系——完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。（氣壓（發(fā)動機(jī)帶動的空壓機(jī)）、液壓（發(fā)動機(jī)帶動的油泵）。）伺服制動系——兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)（兼用人力和動力為制動能源，如真空助力器、空氣助力器。）制動器——制動系統(tǒng)中用于產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。（產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件）車輪制動器——旋轉(zhuǎn)元件固裝在半輪或半軸上，制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動器。中央制動器——旋轉(zhuǎn)原件固裝在傳動系統(tǒng)的傳動軸上，其制動力矩需經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器。輪缸式制動器——制動器中以液壓輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器。凸輪式制動器——以制動凸輪作為制動蹄促動裝置的制動器。領(lǐng)蹄——制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄。（制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓轉(zhuǎn)動方向相同。）從蹄——制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的蹄。（制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反。）等促動力制動器——凡兩蹄所受促動力相等的制動器。（領(lǐng)從蹄式制動器（等促動力制動器）——正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄。）鉗盤式制動器——由制動盤和制動鉗組成的制動器。（由制動盤和制動鉗組成的制動器。）浮鉗盤式制動器——制動鉗本身的軸向處于浮動狀態(tài)，制動缸裝在制動鉗內(nèi)側(cè)的制動器。CA7220----解放，轎車，排量為2.2升，為基本型。判斷題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（×）2.為使離合器接合柔和,駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板.（√）3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（×）4.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（√）5.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。（×）6.換檔時,一般用兩根撥叉軸同時工作。（×）7.無同步器的變速器,在換檔時,無論從高速檔換到低速檔,還是從低速檔換到高速，其換檔過程完全一致。（×）8..液力耦合器在正常工作時,泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（×）9.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。（√）10.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。（×）11.液力變矩器在一定范圍內(nèi),能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（√）12.只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時,才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角。（√）13.一般說來,當(dāng)傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時,驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是曲線齒錐齒輪式主減速器。（×）14.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（×）15.對于對稱式錐齒輪差速器來說,當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時,行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（×）16.當(dāng)采用半浮式半軸支承時,半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（×）17.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋,后橋是驅(qū)動橋。（√）18.無論何種車型,一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。（×）19.主銷后傾角一定都是正值。（×）20.車輪外傾角一定大于零。（×）21車架主要承受拉、壓應(yīng)力。（×）22.有的汽車沒有車架。（√）23.當(dāng)懸架剛度一定時,簧載質(zhì)量越大,則懸架的垂直變形越大,固有頻率越高。（×）24.減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（×）25.減振器在伸張行程時,阻力應(yīng)盡可能小,以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（×）26.采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車,當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時,汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（×）27.汽車轉(zhuǎn)向時,內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角α。（×）28.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大,則轉(zhuǎn)向越輕便,越靈敏。（×）29.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件,又是第二級傳動副的從動件。（×）30.轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（×）選擇題1.下面哪一個屬于離合器的主動部分？A.從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D.摩擦片2.離合器的從動部分包括:A、離合器蓋B、壓盤C、從動盤D、壓緊彈簧3.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是:A、避免運動干涉B、利于拆裝C、提高強(qiáng)度D、節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了:A、實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B、減輕從動盤磨損C、防止熱膨脹失效D、保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時,膜片彈簧將發(fā)生變形,其:A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐形6東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是:A、避免運動干涉B、利于拆裝C、提高強(qiáng)度D、節(jié)省材料7離合器的主動部分包括:A、飛輪B、離合器蓋C、壓盤D、摩擦片8膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到什么的作用?A、壓緊彈簧B、分離杠桿C、從動盤D、主動盤9離合器的從動盤主要由什么構(gòu)成?A、從動盤本體B、從動盤轂C、壓盤D、摩擦片10.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比,則最有可能是倒檔傳動比的是:A、I=2.4B、I=1C、I=1.8D、I=3.6正確答案：11鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()。A、作用在鎖環(huán)上的推力B、慣性力C、摩擦力D、以上各因素綜合12變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是:A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖D、差速鎖13三軸式變速器包括:A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、倒檔軸14變速器的操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成有:A、變速桿B、變速叉C、變速軸D、安全裝置15十字軸式不等速萬向節(jié),當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時,從動軸轉(zhuǎn)過:A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定16十字軸式萬向節(jié)的損壞是以()的磨損為標(biāo)志的。A、套筒B、滾針軸承C、油封D、萬向節(jié)叉17全浮半軸承受什么的作用?A、轉(zhuǎn)矩B、彎矩C、反力D、A、B、C18行星齒輪差速器起作用的時刻為:A、汽車轉(zhuǎn)彎B、直線行駛C、A,B情況下都起作用D、A,B情況下都不起作用19單級主減速器中,從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（)。A、之前進(jìn)行B、之后進(jìn)行C、同時進(jìn)行D、之前、之后進(jìn)行都可20采用非獨立懸架的汽車,其車橋一般是:A、斷開式B、整體式C、A,B均可D、與A,B無關(guān)21車輪前束是為了調(diào)整什么所帶來的不良后果而設(shè)置的?A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角22汽車前輪的前束值一般在（）之間。A、0-0.1mmB、0-1mmC、0-12mmD、0-50mm23哪種懸架安裝前剛度是一定的,安裝后剛度是可變的?A、漸變剛度的鋼板彈簧B、等螺距的螺旋彈簧C、變螺距的螺旋彈簧D、扭桿彈簧24車輪沿固定的主銷移動的懸架是:A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式25車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架是:A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式26轎車通常采用的懸架是:A、獨立B、非獨立C、平衡D、非平衡27設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1,轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2,式正確的為:A、iw=iw1+iw2B、iw=iw1*iw2C、iw=iw1-iw2D、iw=iw1/iw228轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指:A、輪距B、兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離C、轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度D、軸距29采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時,不需要:A、轉(zhuǎn)向節(jié)臂B、轉(zhuǎn)向搖臂C、轉(zhuǎn)向直拉桿D、B和C30汽車制動時,制動力的大小取決于:A、汽車的載質(zhì)量B、制動力矩C、輪胎與地面的附著條件D、B和C31雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是:A、中心對稱B、軸對稱C、既是A又是BD、既不是A也不是B32汽車制動時,制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為:A、FB＜FAB、FB>FAC、FB≤FAD、 FB≥FA33設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到的轉(zhuǎn)距為M0,左右半軸轉(zhuǎn)矩分別為M1,M2則有()。A. M1=M2=M0B. M1=M2=2M0C. M1=M2=1/2M0D. M1+M2=2M034越野車前橋?qū)儆?)A. 轉(zhuǎn)向橋B. 驅(qū)動橋。C. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D. 支撐橋。填空題1. 汽車傳動系的基本功用是發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置。2. 按傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，汽車傳動系的型式有機(jī)械式、液力式和電力式等三種3. 摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。4. 液力機(jī)械變速器由液力傳動裝置、機(jī)械變速器、液壓操縱機(jī)構(gòu)組成5. 液力機(jī)械變速器的總傳動比是指變速器輸出轉(zhuǎn)矩與變矩器輸入轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的變矩系數(shù)與齒輪變速器的傳動比的乘積。6. 液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是泵輪和渦輪之間有油循環(huán)流動。7. 液力變矩器的工作輪包括泵輪、渦輪和導(dǎo)輪8. 一般來說,液力變矩器的傳動比越大,則其