汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下湖南大學(xué)

汽車?yán)碚摚ê洗髮W(xué)）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下湖南大學(xué)湖南大學(xué)

緒論單元測(cè)試

與垂向動(dòng)力學(xué)相關(guān)的汽車性能是：（）

A:制動(dòng)性B:平順性C:動(dòng)力性D:操縱穩(wěn)定性

答案:平順性

第一章測(cè)試

哪款車的動(dòng)力性最好：（

）

A:SANTANAXi5B:AUDIA4C:FERRARIMONDIALD:BENZ450SEE:BJ2021GF:EQ7100

答案:FERRARIMONDIAL

汽車行駛過程中，必定存在的阻力是：（

）

A:坡度阻力B:滾動(dòng)阻力C:空氣阻力D:加速阻力

答案:滾動(dòng)阻力;空氣阻力

汽車行駛的附著條件是：（

）

A:附著率不大于路面附著系數(shù)B:地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪切向反作用力與法向反作用力的比值不大于附著系數(shù)C:地面對(duì)輪胎的切向反作用力不大于附著力D:附著率不大于路面的摩擦系數(shù)

答案:附著率不大于路面附著系數(shù);地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪切向反作用力與法向反作用力的比值不大于附著系數(shù);地面對(duì)輪胎的切向反作用力不大于附著力

某后驅(qū)汽車a=b=2，hg=1，要達(dá)到等效坡度0.5，地面的附著系數(shù)至少要多少：（

）

A:1.0B:0.8C:0.5D:0.2

答案:0.8

后備功率的大小與擋位有關(guān)系嗎？（

）

A:有B:沒有C:無(wú)法確定

答案:有

關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)力的表述，正確的是：（

）

A:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成正比，與輪胎半徑成反比B:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑成正比，與變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比成反比C:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成正比，與輪胎半徑成反比D:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，與車輪半徑、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成反比

答案:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成正比，與輪胎半徑成反比

一般來說，傳動(dòng)比越大，后備功率越小。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

可以通過汽車造型或總體布置，降低汽車高速行使時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的附著率。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

對(duì)于其它參數(shù)都一樣的前驅(qū)汽車和后驅(qū)汽車，前驅(qū)汽車的等效坡度一般更大。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車輪的驅(qū)動(dòng)力越大的汽車，其動(dòng)力性就一定越好。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章測(cè)試

某汽車以100km/h的車速勻速行駛20km，消耗了燃油2L，則該車速下的等速百公里燃油消耗量為：（

）

A:10LB:1LC:4LD:20L

答案:10L

某汽車在5s內(nèi)從20km/h加速到60km/h消耗燃油a升，同樣在5s內(nèi)從60km/h減速到20km/h消耗燃油b升，則：（

）

A:無(wú)法比較B:a<bC:a>bD:a=b

答案:a>b

在相同的循環(huán)試驗(yàn)工況下，下列燃油經(jīng)濟(jì)性最好的汽車是：（

）

A:8.8L/100kmB:12.7L/100kmC:1.0L/100kmD:5.6L/100km

答案:1.0L/100km

一般而言，汽油燃料的能量消耗占比最大的是：（

）

A:空氣阻力B:怠速停車

C:發(fā)動(dòng)機(jī)損耗D:制動(dòng)損失

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)損耗

能夠提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有：（

）

A:采用更多檔位的變速器甚至無(wú)級(jí)變速器B:改善汽車造型，降低空氣阻力系數(shù)C:輕量化汽車車身D:將轎車的斜交輪胎更換為同尺寸的子午線輪胎

答案:采用更多檔位的變速器甚至無(wú)級(jí)變速器;改善汽車造型，降低空氣阻力系數(shù);輕量化汽車車身;將轎車的斜交輪胎更換為同尺寸的子午線輪胎

改善道路通行效率，提高汽車通行速度，有利于降低燃油消耗量。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

一般來說，汽車的檔位越多，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

一般來說，汽車的在城市道路的油耗，要比在高速上的油耗高。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

一般來說，自動(dòng)擋汽車油耗要高于手動(dòng)擋汽車。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

把加速過程分成若干區(qū)間后，利用平均的單位時(shí)間燃油消耗量與行駛時(shí)間乘積計(jì)算的等加速工況的燃油消耗量，就是汽車該工況下的實(shí)際油耗。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章測(cè)試

在選擇汽車最小傳動(dòng)比時(shí)，為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性，哪種設(shè)計(jì)方式最好：（

）

A:uamax/uP<1B:uamax/uP=0C:uamax/uP=1D:uamax/uP>1

答案:uamax/uP<1

汽車各檔的傳動(dòng)比，一般是按照下列哪種方式進(jìn)行分配：（

）

A:等比級(jí)數(shù)B:調(diào)和級(jí)數(shù)C:等差級(jí)數(shù)

答案:等比級(jí)數(shù)

當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，各檔傳動(dòng)比通常按照哪種方式分配：（

）

A:B:C:D:

答案:

關(guān)于比功率的描述，正確的是：（

）

A:貨車隨其總質(zhì)量增加，比功率一般會(huì)變小B:發(fā)動(dòng)機(jī)確定后，汽車輕量化有助于提高比功率C:比功率越大，動(dòng)力性一般越好D:比功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性一般越好

答案:貨車隨其總質(zhì)量增加，比功率一般會(huì)變小;發(fā)動(dòng)機(jī)確定后，汽車輕量化有助于提高比功率;比功率越大，動(dòng)力性一般越好

如果所設(shè)計(jì)的汽車追求動(dòng)力性，下面哪種方案更合適：（

）

A:uamax

>uPB:uamax

=0.2uPC:uamax

=

uPD:uamax

<uP

答案:uamax

>uP

一般來說，大貨車的比功率較小，檔位數(shù)需要多一些。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

按照等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比有利于提高汽車的動(dòng)力性，根本原因是能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了汽車的后備功率。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

一般而言，檔位數(shù)越多，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)差一些。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

達(dá)到最佳動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)與達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)一般是不同的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性，我們通常將較高檔的相鄰兩檔間的傳動(dòng)比的間隔設(shè)置小一些。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

關(guān)于側(cè)向力系數(shù)的表述，正確的是：（

）

A:側(cè)向力系數(shù)與汽車行駛過程中的側(cè)向力相關(guān)B:側(cè)向力系數(shù)與汽車制動(dòng)過程中的制動(dòng)器制動(dòng)力相關(guān)C:側(cè)向力系數(shù)越大，有利于制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性D:滑動(dòng)率越大，側(cè)向力系數(shù)越大

答案:側(cè)向力系數(shù)與汽車行駛過程中的側(cè)向力相關(guān);側(cè)向力系數(shù)越大，有利于制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

制動(dòng)效能因數(shù)最大的制動(dòng)器是：（

）

A:領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器B:增力式制動(dòng)器C:雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D:盤式制動(dòng)器

答案:增力式制動(dòng)器

關(guān)于理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配，表述正確的是：（

）

A:I曲線是前后輪抱死后，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線B:滿足I曲線的制動(dòng)器制動(dòng)力分配，在任何附著條件的路面上均能保證前后輪同時(shí)抱死C:滿足I曲線的制動(dòng)器制動(dòng)力分配，不能保證在任何附著條件的路面上前后輪同時(shí)抱死D:I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配曲線E:I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線

答案:I曲線是前后輪抱死后，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線;滿足I曲線的制動(dòng)器制動(dòng)力分配，在任何附著條件的路面上均能保證前后輪同時(shí)抱死;I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配曲線;I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線

關(guān)于r線組，說法正確的是：（

）

A:分析前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合附著系數(shù)進(jìn)行B:路面附著系數(shù)不同，r線都會(huì)不同C:表達(dá)了前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系D:表達(dá)了前后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系

答案:分析前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合附著系數(shù)進(jìn)行;路面附著系數(shù)不同，r線都會(huì)不同;表達(dá)了前后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系

如下圖所示，在附著系數(shù)為0.5的路面上制動(dòng)時(shí)，下述說法正確的是：（

）

A:車輪都不抱死情況下的最大制動(dòng)強(qiáng)度約為0.46B:任一車輪都不抱死情況下的最大制動(dòng)強(qiáng)度約為0.5C:最大制動(dòng)強(qiáng)度大約為0.39D:制動(dòng)過程中，前輪先抱死

答案:車輪都不抱死情況下的最大制動(dòng)強(qiáng)度約為0.46

地面制動(dòng)力從來不會(huì)等于制動(dòng)器制動(dòng)力。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)一般是相等的。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

汽車制動(dòng)器涉水以后，也可能會(huì)引起制動(dòng)效能的恒定性。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例，會(huì)影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)，就是利用附著系數(shù)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章測(cè)試

瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（

）

A:反應(yīng)時(shí)間B:超調(diào)量C:穩(wěn)定時(shí)間D:穩(wěn)態(tài)響應(yīng)類型E:橫擺角速度的波動(dòng)頻率

答案:反應(yīng)時(shí)間;超調(diào)量;穩(wěn)定時(shí)間;橫擺角速度的波動(dòng)頻率

根據(jù)輪胎坐標(biāo)系的定義，汽車左、右車輪的外傾角是否相同？（

）

A:相同B:不同C:不能確定

答案:不同

影響側(cè)偏剛度的因素包括：（

）

A:輪胎受到的縱向力B:垂直載荷C:輪胎尺寸D:胎壓

答案:輪胎受到的縱向力;垂直載荷;輪胎尺寸;胎壓

若希望增大回正力矩（絕對(duì)值），下列方法可行的是：（

）

A:把斜交輪胎改為子午線輪胎B:增加垂直載荷C:適當(dāng)增大（增量不大）側(cè)偏角D:增大輪胎尺寸E:適當(dāng)增大驅(qū)動(dòng)力（增量不大）F:增大胎壓

答案:把斜交輪胎改為子午線輪胎;增加垂直載荷;適當(dāng)增大（增量不大）側(cè)偏角;增大輪胎尺寸;適當(dāng)增大驅(qū)動(dòng)力（增量不大）

若要使汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)該滿足的條件是：（

）

A:K<0B:C:D:

答案:

若在前軸加裝橫向穩(wěn)定桿，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響表述正確的是：（

）

A:減小汽車的不足轉(zhuǎn)向特性B:后輪側(cè)偏角增大C:增加汽車的不足轉(zhuǎn)向特性D:不影響操縱穩(wěn)定性E:前輪側(cè)偏角增大

答案:增加汽車的不足轉(zhuǎn)向特性;前輪側(cè)偏角增大

轉(zhuǎn)向盤力特性要求在任何工況下，轉(zhuǎn)向盤力都要讓駕駛者感到吃力。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

某汽車的側(cè)翻閾值大于1.4g，它也有可能發(fā)生側(cè)翻。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

側(cè)傾轉(zhuǎn)向又稱為運(yùn)動(dòng)學(xué)側(cè)偏，其本質(zhì)是輪胎側(cè)偏角的改變。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

側(cè)傾外傾的本質(zhì)是車廂側(cè)傾引起輪胎側(cè)偏角的改變。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章測(cè)試

影響人體對(duì)振動(dòng)感受的客觀參數(shù)包括：（

）

A:振動(dòng)方向B:頻率C:強(qiáng)度D:持續(xù)時(shí)間

答案:振動(dòng)方向;頻率;強(qiáng)度;持續(xù)時(shí)間

關(guān)于單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性|z/q|，表述正確的是：（

）

A:在共振段，阻尼比越大越有利于衰減振動(dòng)B:在高頻段，阻尼比越大越有利于衰減振動(dòng)C:在低頻段，阻尼比對(duì)振動(dòng)的衰減影響很小D:只要阻尼比越大，就越有利于衰減振動(dòng)

答案:在共振段，阻尼比越大越有利于衰減振動(dòng);在低頻段，阻尼比對(duì)振動(dòng)的衰減影響很小

A:0.1%B:0.15%C:0.3%D:1%

答案:0.15%

關(guān)于車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的表述，正確的是：（

）

A:降低輪胎剛度可有效降低車輪共振加速度B:輪胎剛度越小，車輪部分固有頻率也越小C:輪胎質(zhì)量越小，車輪部分固有頻率反而越大D:降低輪胎質(zhì)量，行駛中有利于提高汽車附著性能

答案:降低輪胎剛度可有效降低車輪共振加速度;輪胎剛度越小，車輪部分固有頻率也越小;輪胎質(zhì)量越小，車輪部分固有頻率反而越大;降低輪胎質(zhì)量，行駛中有利于提高汽車附著性能

單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)表述正確的是：（

）

A:能夠定性分析

的變化情況

B:對(duì)于車身振動(dòng)加速度，懸架能夠有效衰減高頻振動(dòng)C:增大固有頻率，有利于降低共振區(qū)的振動(dòng)加速度D:增大阻尼