2022年一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》深度自測(cè)卷2

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單選題（共20題，共20分）

1.按照()體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)場試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相關(guān)制度。

A.GB／T19000--ISO9000

B.GB／T19000--ISO9001

C.GB／T19000--ISO9010

D.GB／T19000--ISO9100

2.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于（）m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

A.0.5m

B.1m

C.1.5m

D.2m

3.錨桿施工的要點(diǎn)是（）。

A.選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固技術(shù)員

B.選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固技術(shù)員

C.選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固設(shè)備、選擇合適的錨固技術(shù)員

D.選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝

4.施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計(jì)

C.施工

D.監(jiān)理

5.對(duì)于瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)，必須采用（）。

A.濕式鉆孔

B.秒級(jí)電雷管

C.反向裝藥

D.半秒級(jí)電雷管

6.路基邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)，實(shí)施噴射鋼纖維混凝土作業(yè)，增粘劑應(yīng)在（）時(shí)摻加。

A.第一次拌合

B.第二次拌合

C.第三次拌合

D.臨時(shí)拌合

7.隧道供電電壓，一般是三相五線（）。

A.400／230（V）

B.380／230（V）

C.400／220（V）

D.380／220（V）

8.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填入（），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

A.片石

B.碎石

C.石灰

D.黏土

9.建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工，按照（）、最終總額包干的原則計(jì)價(jià)。

A.月度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)

B.月度比例控制

C.季度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)

D.季度比例控制

10.鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有（）兩種類型。

A.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)

B.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)

C.框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)

D.過水涵洞頂進(jìn)和過人涵洞頂進(jìn)

11.鐵路傍山路塹宜采用（）方法施工。

A.逐層順坡開挖

B.橫向臺(tái)階開挖

C.縱向臺(tái)階開挖

D.全斷面開挖

12.擴(kuò)大基礎(chǔ)施工分為開挖與模筑兩大步序，基坑開挖可分為（）三種方法。

A.全斷面開挖、分段開挖和分層開挖

B.無護(hù)壁基坑開挖、有護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

C.混凝土護(hù)壁基坑開挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

D.混凝土護(hù)壁基坑開挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開挖和鋼護(hù)壁基坑開挖

13.鐵路工程項(xiàng)目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據(jù)工程的（）要求等將所承擔(dān)的工程任務(wù)縱向劃分成工區(qū)。

A.投資、規(guī)模、工期

B.規(guī)模、特點(diǎn)、工期

C.投資、特點(diǎn)、進(jìn)度

D.規(guī)模、工期、進(jìn)度

14.鋼梁便橋增建橋涵的方法適用于（）增建橋涵的情況。

A.低路塹

B.高路堤

C.低路堤

D.高路塹

15.滑模施工時(shí)，模板高度宜（）。

A.為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.5％～1.0％的錐度

B.為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5％～1.0％的錐度

C.為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.3％～0.8％的錐度

D.為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.3％～0.8％的錐度

16.下列隧道施工機(jī)械中，屬于非連續(xù)裝渣的機(jī)械是（）。

A.鏟斗式裝渣機(jī)

B.蟹爪式裝渣機(jī)

C.立爪式裝渣機(jī)

D.挖斗式裝渣機(jī)

17.在沉樁施工過程中，樁位放樣后進(jìn)行的工序是（）。

A.樁架提升

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架對(duì)位

18.隧道監(jiān)控量測(cè)以（）為施工監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。

A.圍巖壓力、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及拱頂下沉量測(cè)

B.錨桿軸力、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測(cè)及洞口段地表下沉量測(cè)

C.隧底隆起、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及洞口段地表下沉量測(cè)

D.洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測(cè)及洞口段地表下沉量測(cè)

19.下列導(dǎo)坑開挖方法中，屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法的是（）。

A.見圖A

B.見圖B

C.見圖C

D.見圖D

20.某地河流水深1.8m，流速0.25m／s，沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。在此修建跨河鐵路，鐵路橋梁的基礎(chǔ)施工圍堰宜選擇（）。

A.土圍堰

B.土袋圍堰

C.鋼板樁圍堰

D.重力式擋土墻

多選題（共10題，共10分）

21.對(duì)于塑料排水板施工，下列說法正確的有（）。

A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥

B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動(dòng)法施工

C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。

D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行

E.當(dāng)跟袋長度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打

22.沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)有（）。

A.剛度大

B.較大的橫向抗力

C.抗震性能可靠

D.設(shè)備復(fù)雜

E.工期不能保證

23.對(duì)于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其壓實(shí)度的檢測(cè)方法一般采用（）。

A.K30荷載板法

B.灌砂法

C.貫入度法

D.擊實(shí)試驗(yàn)法

E.核子密度儀法

24.鐵路工程施工投標(biāo)中，招標(biāo)人可以在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金，投標(biāo)保證金可以是（）。

A.銀行保函

B.保兌支票

C.銀行匯票

D.現(xiàn)金

E.現(xiàn)金支票

25.下列費(fèi)用中，屬于施工措施費(fèi)的有（）。

A.行車干擾施工增加費(fèi)

B.冬雨期施工增加費(fèi)

C.夜間施工增加費(fèi)

D.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

26.下列施工過渡段填筑做法正確的有（）。

A.過渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑

B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行

C.過渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm

D.過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工

E.路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工

27.隧道施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)（）來確定。

A.隧道長度

B.巖石類型

C.斷面大小

D.施工人數(shù)

E.施工方法

28.營業(yè)線增建二線橋時(shí)必須采取防護(hù)措施保證既有線的行車安全，路堤高度在3m以下時(shí)，采用的防護(hù)措施有（）。

A.可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土

B.排樁平面連線與路基中心線成125°

C.樁頂高出路基坡面約0.5m

D.樁間距0.8～1.0m

E.樁入土深度至少在原地面以下1～1.5m

29.項(xiàng)目實(shí)施中，按照“量、價(jià)”分離原則，控制工程直接成本，主要控制的方面有（）。

A.人工費(fèi)控制

B.材料成本控制

C.機(jī)械費(fèi)控制

D.工程數(shù)量控制

E.變更設(shè)計(jì)控制

30.新鋪線路應(yīng)及時(shí)（），并有專人檢查軌道狀況。

A.消除荒道

B.消除反超高

C.消除危及行車安全的三角坑

D.進(jìn)行軌枕方正

E.起道到設(shè)計(jì)標(biāo)高

問答題（共5題，共5分）

31.背景資料

某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級(jí)配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲(chǔ)量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。

施工隊(duì)編制的施工方案如下：

(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。

(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。

(3)針對(duì)該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級(jí)配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。

問題

1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。

2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù)，并說明理由。

3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。

32.一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有鐵路施工總承包特級(jí)資質(zhì)，某具有鐵路施工總承包一級(jí)資質(zhì)施工企業(yè)（x）借用具有投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后A集團(tuán)公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將75％的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。

問題：

1．在這次投標(biāo)中A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?

2．在這次投標(biāo)中x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?

3．在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為?如何定性?

4．中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?

5．中標(biāo)后x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?

33.背景資料

某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級(jí)圍巖2200m，IV級(jí)圍巖800m，V級(jí)圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。（鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，V級(jí)圍巖45～60m／月）

當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。

施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。

通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。

2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。

3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。

4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)。

34.某集團(tuán)公司先后中標(biāo)電氣化鐵路新線站前工程6標(biāo)和站后工程2標(biāo)。站前工程主要工作內(nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道工程以及相應(yīng)的大臨及配合輔助工程。站后工程主要工作內(nèi)容有：電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)工程。其中：路基工程總長度2.3km，挖方量80萬m3，填方量55萬m3。橋梁1座360m，上部結(jié)構(gòu)為跨徑24m、32m的簡支箱梁，采用支架現(xiàn)澆。隧道1座，長度為2650m，施工圖設(shè)計(jì)洞身圍巖主要為弱風(fēng)化花崗巖、石英砂巖及粉砂巖，圍巖分級(jí)為Ⅱ、Ⅲ級(jí)，隧道最大埋深約230m，采用雙口掘進(jìn)，洞口設(shè)變壓器。接觸網(wǎng)工程從紅崗站至西隴站，全長26km。

施工過程中，發(fā)生以下事件：

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部在對(duì)橋梁施工現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)以下問題：

（1）箱梁鋼筋在橋梁外側(cè)空地上進(jìn)行切割、彎制和焊接；

（2）乙炔氣罐和氧氣罐并列存放，與鋼筋焊接點(diǎn)距離不足3m；

（3）首層碗扣式腳手架采用相同長度立桿布置。

事件二：隧道出口段施工至365m處時(shí)，拱頂出現(xiàn)涌水，當(dāng)時(shí)涌水量約1800m3／h，隨著涌水量逐漸衰減，后保持在約300m3／h。設(shè)計(jì)單位對(duì)涌水前方地段地質(zhì)進(jìn)行了補(bǔ)勘，查明地質(zhì)情況是：巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育；地下水主要為構(gòu)造裂隙水，較發(fā)育；前方75m判定為Ⅴ級(jí)圍巖。

事件三：施工單位在牽引變電工程施工前編制了下列施工方案：

（1）大型設(shè)備運(yùn)輸前制定安裝技術(shù)方案，嚴(yán)格按照技術(shù)方案組織檢查和施工，大型設(shè)備到場后，應(yīng)邀請(qǐng)公司、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗(yàn)收。

（2）變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，按照有關(guān)工藝、工法組織施工，由監(jiān)理單位對(duì)設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測(cè)試，并出具質(zhì)檢報(bào)告。

（3）運(yùn)動(dòng)裝置的安裝與牽引變電施工同步，運(yùn)動(dòng)調(diào)試采用同步同級(jí)方式，在通信工程提供有效通道后，爭取在最短時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)動(dòng)調(diào)試任務(wù)。

事件四：項(xiàng)目經(jīng)理部接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在紅崗站，車況良好，該區(qū)段線路鋪軌已經(jīng)完成，線路行車臨時(shí)調(diào)度中心設(shè)在紅崗站。項(xiàng)目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車行車運(yùn)行安全，編制了施工安全措施方案：作業(yè)隊(duì)提前申報(bào)日施工計(jì)劃；接觸網(wǎng)作業(yè)車按照批復(fù)的日施工計(jì)劃進(jìn)出區(qū)間進(jìn)行施工；推動(dòng)平板運(yùn)行時(shí)，必須設(shè)行車引導(dǎo)員；區(qū)間作業(yè)車施工必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員等。

問題：

1．針對(duì)事件一存在的問題給出正確的做法。

2．針對(duì)事件二，為保證施工和運(yùn)營安全可采取哪些處理涌水措施?

3．針對(duì)事件二，為保證隧道按期完工應(yīng)采取哪些施工措施?

4．逐條判斷事件三中的做法是否正確，并對(duì)錯(cuò)誤之處給出正確做法。

5．針對(duì)事件四，為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全還應(yīng)采取哪些措施?

35.背景資料：

某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。

事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度50