和利時(shí)汽輪機(jī)DEH交流提綱(共30張PPT)

D述EH概DE的作用/控并網(wǎng)前控制機(jī)制汽組輪機(jī)

的轉(zhuǎn)的速

，轉(zhuǎn)速

并入和功率大電網(wǎng)后控制機(jī)組的功率,使供電頻率保持在規(guī)定的范圍內(nèi)

，大電網(wǎng)50±0.2Hz;小電網(wǎng)50±0.5Hz」頻率與功率的關(guān)系旋頻

轉(zhuǎn)剛率與

體

。轉(zhuǎn)速

其轉(zhuǎn)相對(duì)

動(dòng)方應(yīng)

。

程為汽輪:發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子可看作衡當(dāng)總發(fā)電時(shí)導(dǎo)致頻率功氧變與念化

。和龜功軍平衡時(shí)頻率

不

變

，不平2電網(wǎng)負(fù)荷是隨時(shí)間率跟隨電網(wǎng)負(fù)荷變化，隨來(lái)機(jī)變

達(dá)到化的

保持,可通過(guò)使發(fā)電機(jī)功供電頻率的目的。控制對(duì)象汽輪發(fā)

給水電

機(jī)

泵將組水打入鍋爐

，水在鍋爐中吸收熱量蒸發(fā)產(chǎn)生飽

輪和蒸

機(jī)后汽

，

膨脹再吸

做功收熱量

沖動(dòng)變成

葉片，為過(guò)

葉片熱蒸

帶動(dòng)汽

。

汽輪過(guò)熱

發(fā)電蒸汽進(jìn)入汽

機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)

進(jìn)電機(jī)

入冷通過(guò)

凝器，電

網(wǎng)

將向用中

廢熱輸送排到大電能

氣申。蒸

,蒸汽在

汽重汽輪

新凝機(jī)中

結(jié)成做功后

水，再通

機(jī)過(guò)給

組的水泵

轉(zhuǎn)速打入

及功鍋爐。

率

。DEH通過(guò)改變調(diào)節(jié)閥開(kāi)度來(lái)控制3高壓主汽閥高壓調(diào)節(jié)閥再熱主汽閥

再熱調(diào)節(jié)閥凝汽器火

力

發(fā)

電

廠

熱

力

循

環(huán)

示

意

圖發(fā)電機(jī)1

1網(wǎng)油開(kāi)關(guān)汽輪機(jī)中、低壓缸汽輪機(jī)高壓缸高壓逆止閥低壓旁路高壓旁路再熱器過(guò)熱器給水泵冷卻塔循環(huán)泵空氣空氣鍋電4電

網(wǎng)電網(wǎng)連接發(fā)電廣和用電戶

，實(shí)現(xiàn)傳送電能的目的。為了提高供電的可靠

器并聯(lián)起來(lái)，組成一性

，

個(gè)龐通常

大的需供將各發(fā)電機(jī)通過(guò)變壓電網(wǎng)絡(luò)，共同向電負(fù)荷供電

對(duì)于。一臺(tái)發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)

，其容量與未電網(wǎng)的總?cè)萘肯啾群苄?/p>

。因此改變單臺(tái)汽輪機(jī)的出力時(shí),

只能改變本機(jī)組的有功功率

，不能改變本機(jī)組的轉(zhuǎn)速

。轉(zhuǎn)速被電住

網(wǎng)拖容在小

量

。電

網(wǎng)

因此的情

改變況下

單臺(tái),

由

汽輪于某

機(jī)的發(fā)電

出力機(jī)占

時(shí)

，有電

不僅網(wǎng)相

會(huì)改變當(dāng)?shù)?/p>

本機(jī)組網(wǎng)的有

的頻功功率率

，而且可改變本機(jī)組的轉(zhuǎn)速

，即可改變電5每變壓器變壓器

變壓器

變壓器

變壓器

變壓器

變壓器變電所斷路器當(dāng)

地

輸遠(yuǎn)

輸

網(wǎng)斷路器

斷路器

斷路器

斷路器

所路器

斷路器電

網(wǎng)

結(jié)

構(gòu)

示

意

圖變壓器電

電

網(wǎng)變壓器電

電

網(wǎng)變壓器電

電

網(wǎng)當(dāng)

地

輸當(dāng)

地

輸發(fā)

電

機(jī)

-

-發(fā)電機(jī)一發(fā)電機(jī)一變

電

所變

電

所用電戶用電戶發(fā)電機(jī)斷路器用電戶斷路器斷路器6汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)

傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)展早期傳統(tǒng)的調(diào)

現(xiàn)。液壓系統(tǒng)的節(jié)保

工作安

介質(zhì)系統(tǒng)

為與采用軸機(jī)械

承潤(rùn)、液壓原理實(shí)滑油系統(tǒng)共用的透平油。主油泵與汽輪機(jī)大軸相連,保證了供油安全。性典調(diào)速型的器

。轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備有

：調(diào)速泵

、旋轉(zhuǎn)阻尼-和彈完典

成液型的給

壓信定裝

號(hào)比置為

較放啟動(dòng)

大任閥和

務(wù)

。同步器

。常用液壓滑閥置典

等組型的

成的執(zhí)行

油動(dòng)部分

機(jī)

。為由油

缸、油動(dòng)機(jī)滑閥反饋裝典型的配汽機(jī)構(gòu)為凸輪和杠桿等。采用純比例轉(zhuǎn)速反饋調(diào)節(jié)

。7功率汽輪機(jī)典型靜特性圖8

靜態(tài)特性的指標(biāo)有；

不等率：即靜態(tài)曲線總斜率

，其倒數(shù)代表轉(zhuǎn)速反饋量的大小，IE局部不等率：C規(guī)即靜定在態(tài)曲3~線各6%點(diǎn)內(nèi)

。的斜率,規(guī)定在3～12%內(nèi)

。不

IE靈敏區(qū)

C規(guī)：

由

定

：滑閥的摩擦及過(guò)封度產(chǎn)生

?！?50MW>50MW機(jī)械液壓系統(tǒng)0.

0.2%1%0.1%0.電06%液調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速閉環(huán)

性調(diào)速器型系范圍

統(tǒng),通

轉(zhuǎn)速常在

閉環(huán)270

范圍0~

更大3500r/min,對(duì)于彈9動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)有

：最大超速量

：

速，通常低于規(guī)定小于保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作轉(zhuǎn)應(yīng)0

振蕩7%次數(shù)

：階

躍

響10甩負(fù)荷曲線模擬電調(diào)系統(tǒng)AEH控制系統(tǒng)的信號(hào)測(cè)

放大均由模擬電子線量

路實(shí)、給

現(xiàn)

，定裝

執(zhí)置及信號(hào)綜合比較行部分及配汽機(jī)構(gòu)仍沿用傳

制信號(hào)統(tǒng)液

引入調(diào)的

系統(tǒng)?？?/p>

,

多通過(guò)

采用同步

電液器或并二次

存形式脈動(dòng)油路將控。采用各汽輪機(jī)廠自行研制的電液轉(zhuǎn)換器作為電液接口設(shè)備

。與傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)比較:間采

期間在發(fā)

在發(fā)電機(jī)電油開(kāi)

機(jī)油關(guān)斷

開(kāi)關(guān)開(kāi)期

閉合用轉(zhuǎn)

可采速PI用功D調(diào)

十頻節(jié)調(diào)節(jié)、閥控調(diào)節(jié)。模擬電調(diào)為連續(xù)控制。12數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)DEH控制系統(tǒng)的信號(hào)測(cè)量、

算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，執(zhí)行給部分定裝

及配置及

汽機(jī)信號(hào)綜合比較放大均由計(jì)

構(gòu)仍可沿用傳統(tǒng)液調(diào)的。對(duì)于大型機(jī)組的液壓系統(tǒng)

部分及配汽機(jī)構(gòu)改為一機(jī)通常

一閥采用

形式高壓

,機(jī)抗燃油作為工質(zhì)，執(zhí)行

械凸輪改為電氣凸輪。多采用純電調(diào)形式。

采用進(jìn)口液壓設(shè)備作電液轉(zhuǎn)換：MOOG閥、DDV

閥

、REXA閥等。伺服

數(shù)字系統(tǒng)

控制有電液

的重要油動(dòng)

特點(diǎn)機(jī)型、為離散電液

控制，放大

需要器型、

采用RE足夠XA閥小的采型等。樣周期才能達(dá)到穩(wěn)定性要求

。13透

平

油

電

液

油

動(dòng)

機(jī)

原

理

圖

14LVDT節(jié)流閥蒸汽調(diào)節(jié)閥有壓回油

壓力油

快關(guān)油蒸汽高壓抗燃油電液油動(dòng)機(jī)原理圖伺服閥B

ALVDT油

缸卸荷閥閥15透平油電液放大器油動(dòng)機(jī)原理圖16DEH

控制系統(tǒng)性能指標(biāo)轉(zhuǎn)速控制范圍：沖轉(zhuǎn)～3600

r/min轉(zhuǎn)速控制精度：±1

r/min負(fù)荷控制精度：±0.2%轉(zhuǎn)速不等率：3～6%控制系統(tǒng)遲緩率：

<0.06%甩負(fù)荷最高飛升轉(zhuǎn)速：

<7%17/DEH控制功能調(diào)節(jié)系統(tǒng)功能：轉(zhuǎn)速控制(升速控制、十次調(diào)頻)負(fù)荷控制。自動(dòng)升帶上初負(fù)荷速轉(zhuǎn)。速PID控制，同期并網(wǎng)自動(dòng)使發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后根據(jù)需要可在閥控方

式

、功控方式

、壓控方式和CCS方式間進(jìn)行無(wú)擾切換

。具

閥

門(mén)有一

管理次調(diào)

：

閥頻能

門(mén)

曲力

，

線修即轉(zhuǎn)

正

；速比高壓?jiǎn)卫{(diào)

閥

、節(jié)

。

順序閥無(wú)擾切換,高、中壓調(diào)節(jié)閥分別控制

，可實(shí)現(xiàn)高中壓聯(lián)合啟動(dòng)和中壓缸啟動(dòng)。18保護(hù)、限制功能超速限制超速03%油開(kāi)關(guān)跳閘

；負(fù)荷不平衡負(fù)負(fù)荷荷

限

限制制

真：

閥

空位低限限

制

制高負(fù)荷限制低鍋爐限制

；主汽壓力低限制快卸負(fù)荷汽機(jī)保護(hù)：機(jī)械超速打閘;DEH超速打閘;TSI超速打閘;ETS打閘19輔助功能在線試驗(yàn)：超速保護(hù)試驗(yàn)閥門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)；噴油試驗(yàn)；閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)

沖轉(zhuǎn)準(zhǔn)備；汽缸預(yù)遮暖斷模

閥

門(mén)塊試

預(yù)暖驗(yàn)自動(dòng)判斷熱狀態(tài)啟動(dòng)方式：高中壓聯(lián)合啟

動(dòng)

；中壓缸啟

動(dòng)

；高調(diào)門(mén)沖轉(zhuǎn)主汽汽門(mén)

輪機(jī)沖轉(zhuǎn)

自

啟動(dòng)

：計(jì)算轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力裕度給出速率

、負(fù)

機(jī)荷率

的啟;根

動(dòng)升據(jù)汽

負(fù)荷機(jī)主

及變要運(yùn)

工況行參

控制數(shù)情。況

，自動(dòng)完成汽輪控制組

態(tài)

、操作培訓(xùn)

。仿真調(diào)試:調(diào)試20功控超速保護(hù)超速限制掛閘邏輯打閘邏輯試驗(yàn)邏輯給定功率不等率+實(shí)際功率高負(fù)荷限制

真空低限制

閥位限制快卸負(fù)荷限制主汽壓力低限制給定閥位++主汽壓力給定轉(zhuǎn)速+實(shí)際轉(zhuǎn)速控

制

系

統(tǒng)

框保護(hù)限制處理閥門(mén)

管理電磁閥控制調(diào)節(jié)閥伺服控制ID脫網(wǎng)給定壓力CCS

給定DEH圖協(xié)調(diào)閥控壓控21+DEH硬件系統(tǒng)組成DEH控制系統(tǒng)與DC$控制系統(tǒng)通常采用一體化設(shè)計(jì)，即DEH系統(tǒng)共享DCS的硬件系統(tǒng)及系統(tǒng)組態(tài)軟

件

。

站、計(jì)DEH算機(jī)硬

網(wǎng)絡(luò)件系系統(tǒng)主

統(tǒng)

、要包

現(xiàn)場(chǎng)括

：

控制操站

、作員站

通用、工程師I/O模件，再加上DEH專用模件測(cè)速模件

、伺服模件。速DE

度快H測(cè)

、測(cè)速模

量精件專門(mén)

度高用于

等特點(diǎn)測(cè)量。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速

，它具有響應(yīng)DEH伺服模件專門(mén)用于控制液壓系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)

。它與伺服閥、油動(dòng)機(jī)、LVDT等組成伺服位置隨動(dòng)系22液

壓

系

統(tǒng)、

現(xiàn)

場(chǎng)

設(shè)

備23DEH

硬

件

系

統(tǒng)

框

圖1

1

3

2模入模出

開(kāi)入

開(kāi)出模塊

模塊

模塊

模塊AI

A0

DI

D0控制總線3測(cè)速模塊操作員站冗于以太網(wǎng)2伺服模塊冗于以太網(wǎng)工程師站主控單元主控單元打印機(jī)服務(wù)器服務(wù)器繼電器具有快速一次調(diào)頻能

達(dá)到能適應(yīng)電網(wǎng)力太小的DE

的變H化,使供電頻率穩(wěn)定。轉(zhuǎn)速反饋?lái)憫?yīng)時(shí)間控制在50ms內(nèi)

。采用軟

態(tài)將轉(zhuǎn)速反件

、

饋回硬件

路內(nèi)相結(jié)

的合的

算法方法

調(diào)度實(shí)周期現(xiàn)

。

設(shè)為設(shè)法通過(guò)組50ms,保證CPU負(fù)荷率滿足要求

。也可通過(guò)硬件一次調(diào)頻板多將轉(zhuǎn)個(gè)現(xiàn)速反場(chǎng)實(shí)饋信際號(hào)直應(yīng)用，接效果加到很伺服好

。板上。此方法已在控制方案應(yīng)采用組態(tài)方式

，以便于補(bǔ)充修改

。并提出合理的仿真試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的方法。預(yù)計(jì)此功能會(huì)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)拓產(chǎn)生較大的競(jìng)爭(zhēng)

力

。24給定閥位

給定壓力

CCS

給定

50m5不等率給定轉(zhuǎn)速實(shí)際轉(zhuǎn)速不等率實(shí)際功率閥協(xié)調(diào)門(mén)主汽壓力P]壓控DEH

控

制

系

統(tǒng)

框

圖調(diào)節(jié)閥伺服控制管理給定功率給定轉(zhuǎn)速實(shí)際轉(zhuǎn)速++閥控脫網(wǎng)功控25+ID不等率閥

控

脫

網(wǎng)DEH

控

制

系

統(tǒng)

框

圖給定閥位

給定壓力

給定閥位

給定轉(zhuǎn)速+實(shí)際轉(zhuǎn)速不等率調(diào)節(jié)閥伺服控制解耦計(jì)算+實(shí)際壓力供

熱

壓

控供

熱

閥

控++++26舉

例

；霍煤電廠自前為孤網(wǎng)述行狀態(tài),電網(wǎng)頻率主要依靠DEH的一次

必須研制一調(diào)頻功能來(lái)

種新的一次調(diào)

調(diào)頻節(jié)

。

方案為子

。經(jīng)保證供電頻率的穩(wěn)定，過(guò)仿采

以及油動(dòng)機(jī)等時(shí)率夫小

、

間常數(shù)對(duì)控制

轉(zhuǎn)速算法調(diào)

動(dòng)態(tài)特度

性影周期、

響較數(shù)據(jù)

大

。對(duì)

增DEH一的進(jìn)

個(gè)50行子ms如下

調(diào)度處理

任務(wù)，;仔細(xì)計(jì)算閥門(mén)修正曲線用及士

,不次調(diào)

設(shè)一頻修

次調(diào)正系

頻死數(shù)

，

區(qū)

。一次

升速調(diào)頻

階段功能

在原改為

轉(zhuǎn)速全程PID起作

控制的

帶基礎(chǔ)

負(fù)荷上加

后

，入一

采用次調(diào)

閥控頻調(diào)

方式節(jié)

，

。

由在發(fā)

一次電機(jī)

調(diào)頻主油

功能開(kāi)關(guān)

的轉(zhuǎn)合閘

速反饋控制供電頻率。不采用功控方式。不采用壓控方式。27不樣延時(shí)真計(jì)算發(fā)現(xiàn)；設(shè)自容式油動(dòng)機(jī)本電液執(zhí)行器將油源系統(tǒng),電液控制系統(tǒng)，液壓缸和操縱座集成一起

，執(zhí)行電液控制任務(wù)?？砂葱枰B續(xù)控應(yīng)

用

時(shí)

，制型只或需將開(kāi)關(guān)

執(zhí)行控制

器安型

。

裝在被