電力機車牽引重載列車操縱研究

電力機車牽引重載列車操縱研究

隨著鐵路事業(yè)的不斷進步和快速發(fā)展，電氣化鐵路開通，電氣機全面投入運行，牽引能源更新、重新部署，并以每萬公里的速度行駛。由于電氣機車功率顯著增加，車輛重量有限，考慮到鄰近力量不足，應針對電氣機車司機在困難時期、惡劣天氣和特殊情況下的操作提出更高的要求。操作不當容易導致傾斜和傾斜鉤子事故，影響鐵路運輸生產(chǎn)。筆者通過對電力機車牽引重載列車操縱理論知識結合實踐經(jīng)驗在日常工作中的深入寫實、研討、總結,歸納了電力機車操縱中關鍵點。簡要的對電力機車操縱提出了自己的看法,與大家共同研討。1例如，重量和萬噸軌道的日常操縱1.1在以下區(qū)域的操作中，盡量不要改變主要手動、場景和動機的位置①交會客運列車;②在起伏坡道上;③小半徑曲線;④通過道岔區(qū)時;⑤通過橋梁、隧道時。1.2起車過程中,根據(jù)促站內(nèi)起車時盡量不壓縮車鉤,做到起車穩(wěn),加速快,不空轉并合理撒砂,HXD型機車牽引力下降為TCU與本架(軸)粘著力進行對比調(diào)整,屬正常現(xiàn)象,司機應將牽引力加大,防止回手柄使總牽引力降低,起車失敗。按壓列尾裝置司機控制盒綠色按鈕,查詢列車尾部風壓大于585KPa,起車時機車手柄給定5KN～50KN,緩慢給牽引力400KN～500KN(70%),全列平穩(wěn)起動后、尾部出道岔限速后盡快提速,平穩(wěn)增大牽引電流,防止拉斷車鉤。1.3雙機重聯(lián)啟動車輛操縱方法1.3.1重聯(lián)側車輪控制站內(nèi)起車時盡量不壓縮車鉤,做到起車穩(wěn),加速快,不空轉并合理撒砂,起車時,本務司機開窗確認,注意撒砂,防止發(fā)生空轉;按壓列尾裝置司機控制盒綠色按鈕查詢列車尾部風壓滿足585KPa,起車時本務機車電空制動控制器手柄嚴禁放置過充位,本務機車平穩(wěn)給流200A～300A,速度控制2km/h～3km/h,手柄停頓約30s,走行約12m,待全列車鉤逐步拉伸后通知重聯(lián)機車給流,重聯(lián)機車手柄給定5KN～10KN,緩慢給牽引力200KN～300KN(HXD2型約30%～40%),全列平穩(wěn)起動后、監(jiān)控裝置恢復線路限速后得到本務機車通知盡快提速,防止拉斷車鉤平穩(wěn)增大牽引電流。站內(nèi)起車時應根據(jù)道岔的限速適當給流,避免不必要的工況轉換。1.3.2全閘制動車鉤控制①列車運行中遇有機車故障、通過信號機顯示停車信號或車站值班員通知需區(qū)間停車時,司機應立即根據(jù)所在區(qū)間線路情況選擇適當?shù)攸c(盡可能避開曲線、較大坡道)停車。遇有運行前方設有絕緣分相時,萬噸列車距分相應留有2500m的起動加速距離,遇天氣不良時,適當延長。②非正常減壓停車時,大閘減壓50KPa,列車速度15km/h時小閘全制動,直到列車停車(壓縮車鉤),大閘追加減壓至100KPa。通知就近車站值班員,報告停車原因及停車位置、時間。③當列車具備起動條件時,司機首先確認大閘制動區(qū),機車制動缸壓力300KPa,鳴笛一長聲,牽引手柄至牽引區(qū),將牽引力控制在(SS4G機車電流840A、HXD1機車350KN以上、HXD2機車50%左右),隨后緩解大閘,8s～10s后緩解小閘的同時進行適當撒砂,并逐漸增加機車牽引力,完全靠機車持續(xù)發(fā)揮的起動牽引力挺鉤起動,盡可能做到一次起動成功。起車中點式撒砂,防止空轉。④列車起動后,0～2.5km/h時SS4G機車電流控制在1200A;HXD1/HXD2機車牽引力控制在700KN以上。2.5～10km/h時SS4G機車電流控制在1000A左右;HXD1/HXD2機車牽引力控制在650KN左右。2加強重聯(lián)保護,加強監(jiān)督,提前啟動①自動過分相裝置切除。禁止調(diào)速手柄不回零位、不斷主斷、帶電過分相。②過分相前根據(jù)坡道調(diào)整速度,總風壓力800kPa以上,防止速度低被迫停于分相區(qū),防止總風壓力低引起HXD型機車封鎖。③過分相機車TCU、CCU自檢,司機確認“狀態(tài)”欄無“封鎖”顯示再加載(一旦封鎖應停車重新選擇運行方向即可)。④斷電標150m處逐步將牽引/再生力退零位,斷標前50m必須斷電,主斷不能斷開應及時降弓通過。⑤過分相司機必須確認單弓通過,防止HXD型機車自動升雙弓,如果出現(xiàn)升雙弓必須降弓通過。⑥遇臨時降弓標,應提前降弓,并及時通知重聯(lián)機車,防止頂電。⑦重聯(lián)機車司機監(jiān)視網(wǎng)壓表及接觸網(wǎng)狀態(tài),發(fā)現(xiàn)異常立即通知本務司機,本務司機發(fā)現(xiàn)異?；蚪拥街芈?lián)機車乘務員匯報后,立即降弓并停車。⑧3臺機車重聯(lián)時,只準兩臺機車升弓,另一臺機車按無火回送處理。⑨過分相絕緣無電區(qū)前,做好斷電準備工作,使用強泵風使總風缸壓力應保持在900KPa,牽引手柄逐漸退回0,依次斷開主斷路器、各輔機、劈相機;通過分相絕緣無電區(qū)后,依次閉合主斷路器,劈相機、各輔機,并注意網(wǎng)壓表、其他各儀表顯示和各輔機啟動狀態(tài)。(10)通過分相絕緣無電區(qū)時,應堅持“早斷、晚合”的原則,禁止雙弓通過。(11)上坡道過分相絕緣無電區(qū)前,司機應提前搶速,防止速度過低機車停于分相絕緣無電區(qū)內(nèi)。(12)下坡道過分相絕緣無電區(qū)需要調(diào)速時,應及時使用用空氣制動調(diào)速,嚴防超速。(13)當主斷路器無法斷開時,應降弓過分相。牽引手柄回0后,順序斷輔機、劈相機、受電弓開關,降弓后確認網(wǎng)壓為0;通過分相絕緣無電區(qū)升弓后,先確認網(wǎng)壓正常,閉合劈相機及各輔機開關。(14)重聯(lián)操縱時,在接近斷電標前,本務機車應鳴示“一長兩短聲”信號通知后部機車司機,后部機車司機應及時鳴笛回示,同時本務機車司機進行斷電操作。(15)關鍵分相操作:分相處于牽引困難坡道,遇信號、接觸網(wǎng)停電,雨、雪、霧等惡劣天氣等特殊情況需停車時,司機必須預留2000m起車加速距離,防止機車被迫停于分相區(qū)內(nèi)方。3高速鐵路速度控制配置3.1減少列車停車制動時要掌握“早減壓、少減壓”的原則,初減量應根據(jù)列車的速度、編組、制動力、線路坡度、車輛種類及氣候等因素而定。做到初減壓量能夠達到降低速度目的為宜。當初減壓不能降低列車速度時,要果斷采取緊急制動,使列車盡快停車。大閘減壓時排風未止不得緩解機車制動,當列車制動作用穩(wěn)定后,再緩解機車制動缸壓力,每次緩解不得超過30KPa。3.2動力制動使用空氣制動連續(xù)下坡道調(diào)速時,應充分發(fā)揮動力制動的作用,在使用動力制動能夠達到調(diào)速目的時,不應使用空氣制動。當動力制動不能控制列車速度時,及時配合使用空氣制動。司機可根據(jù)實際需要提前施以小減壓量的空氣制動,控制列車運行速度。3.3空氣制動配合使用當列車運行速度需要短時間內(nèi)下降,動力制動的制動力不能滿足迅速降速的要求時,應配合使用空氣制動。當距離限速地點太近,又在短時間內(nèi)不能將列車運行速度控制到理想速度時,應配合使用空氣制動。需要盡快降低列車運行速度時,應配合使用空氣制動。4空轉減載或不均勻了雨天由于軌面粘著與干燥狀態(tài)相比下降1/3還多,機車乘務員接班后,必須檢查操縱方向砂箱存砂量、砂管是否暢通,遇存砂量不足、砂管不暢通時及時處理。SS4G機車電子控制柜置A組,不得將防空轉插件板上的轉換開關置故障位。操縱電力機車雨天運行時,司機給定牽引力SS4G機車不能低于800A、和諧機車手柄置最大,發(fā)現(xiàn)空轉減載或轉向架間牽引力不均衡時,切忌盲目回牽引手柄,從而降低整車牽引力,造成坡?；蛲Ｓ诮^緣分相內(nèi)。SS4G、HXD1、HXD2機車發(fā)生空轉每次一般不大于1/2圈,(SS4G機車受AE電子柜、和諧機車受主逆變柜控制)此時司機應采用人工撒砂的方法來制止。SS4G機車一旦形成劇烈空轉,牽引力迅速降為零,此時司機應立即將牽引手柄回零位,待空轉消除后及時給定牽引力繼續(xù)維持運行。在軌面潮濕情況下起動運行,由于黏著大幅度降低電流到不了最大值,空轉減載可能較頻繁,但手柄給定值SS