【城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因及運營的優(yōu)化建議分析4200字（論文）】

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）I城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因及運營的完善對策研究TOC\o"1-3"\h\u16815引言 -2-2272第1章軌道交通大客流概述 -2-83091.1大客流概念 -2-95171.2大客流影響因素 -2-153101.2.1通道 -2-133141.2.2出入口 -3-22477第2章城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因分析 -3-177052.1客流突發(fā)點 -3-146092.2安全事故 -3-58432.3黃金周客運高峰期 -4-18637第3章應(yīng)對軌道交通大客流的組織運營對策 -4-107633.1客流組織控制 -4-220153.2運輸組織控制 -5-9083.3與其他交通工具的配合 -6-17523參考文獻 -8-摘要城市軌道交通的發(fā)展，給人們的出行帶來了極大的便利，但是，隨著城市人口的增加，也給軌道交通帶來了巨大的壓力。如今，大客流現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，尤其是在節(jié)假日時期，給軌道交通帶來了一定的不便，有時甚至?xí)θ松砼c財產(chǎn)造成損害。本文對城市軌道交通大客流運輸組織方案進行了研究，在大客流概念、影響因素，及成因的基礎(chǔ)上，提出方案規(guī)劃、組織方案對策，以及具體的疏通管理方案，希望對于大客流的組織運作有著一定的意義。關(guān)鍵詞：城市軌道；大客流；運輸引言大客流要求城市在短時間內(nèi)占據(jù)當?shù)剌^大空間，重點應(yīng)對當?shù)亟煌?、學(xué)校、商業(yè)等常規(guī)旅游的挑戰(zhàn)。在客運量大的情況下，如何保證軌道交通系統(tǒng)的正常運行，這對管理者來說是個難題。尤其是在國際或國內(nèi)影響較大的大型活動中，對于這一問題的解決更為急迫。我國城市軌道交通發(fā)展迅速，而且它的主要場所大多位于商業(yè)區(qū)或靠近大面積活動區(qū)。如何在黃金周假期解決這樣的一個問題，一直困擾著軌道交通的正常運營。目前，我國北上廣深等地區(qū)的軌道交通建設(shè)規(guī)模上幾乎已經(jīng)完善，但是依然無法滿足日益增長的出行需求，時不時還會出現(xiàn)大客流的情況，導(dǎo)致城市交通安全受到威脅，需要采取積極有效地應(yīng)對措施，其中，組織管理模式的優(yōu)化是其中不可或缺的一部分。因此，有必要深入對軌道交通應(yīng)對大客流的對策進行分析。第1章軌道交通大客流概述1.1大客流概念客流大是指由于一定的不確定性因素（如軌道交通運營事故，大規(guī)模事件，惡劣天氣等）導(dǎo)致一定時期內(nèi)的客流導(dǎo)致車站客流超過每日的特征。同時，乘客流量正常增長，并且持續(xù)增加。乘客流量的突然增加是乘客數(shù)量的急劇增加，車站的擁堵，乘客上車和移動速度的下降以及人們的感覺正變得越來越擁擠和強烈不適。另外，這會造成站臺上的混亂，延長乘客上下乘車的時間，造成乘車延誤，并導(dǎo)致整個地鐵線和整個軌道的交通延誤，嚴重影響了地鐵的運營和組織。影響正常的軌道交通，降低了軌道交通服務(wù)的質(zhì)量。1.2大客流影響因素1.2.1通道在城市軌道交通節(jié)點中，根據(jù)所使用的條件，可將其分為單向通道和雙向通道。單向通道中的乘客只能流向一個方向，比如換乘通道通常是單向通道。雙向通道的乘客可以雙向流動，比如進出通道通常是雙向通道。這些通道在各種屬性上有所不同，如寬度、坡度、長度等，對于疏散能力有較大的影響。在緊急疏散通道中，所有的通道都是單向通道。由于路徑狹長的通道空間環(huán)境相對單一，在這種環(huán)境下，乘客急于離開，以便在通道中的速度更快，在平坦通道的乘客平均移動速度約為1.3m/s，在傾斜通道中的乘客平均移動速度約為0.97m/s。因此，疏散通道的大小直接影響到疏散時間和安全通過疏散路線的人數(shù)。在緊急疏散和大量乘客移動或離開車站的情況下，形如脈沖狀的乘客進入轉(zhuǎn)移通道和出口通道，很容易造成擁堵。1.2.2出入口平臺出口的不同布局對總體疏散時間有很大影響，有兩種常見的出站樓梯布局。一種是在平臺中間安排出站樓梯和自動扶梯，將平臺分為兩部分，客流匯聚在大廳地板的一個區(qū)域。這種布置形式允許乘客短距離走出車站，這有利于平臺的均衡使用，但是減少了平臺層的可用面積，第二種是在平臺的兩端布置樓梯和自動扶梯，分別將乘客疏散到兩個車站大廳。這種布置具有平臺的廣闊視野和大的平臺容量，假設(shè)兩個站點的其他條件是相同的，比如樓梯的寬度與數(shù)量等，則按照計算方法，其對應(yīng)的疏散能力也是相同的，但是，在實際上卻并不相同。這主要與出入口樓梯的位置有關(guān)，地鐵站一般會將出口樓梯放置在平臺中央，更利于在緊急情況下將乘客進行疏散。第2章城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因分析2.1客流突發(fā)點本文所研究的客流突發(fā)點主要是指軌道交通站點，主要包括以下三種類型：連接車站、主要汽車站或主要公交樞紐站。其一，鐵路運輸火車站等一條或多條鐵路線交叉；其二，連接景點和商業(yè)中心的車站沿線；其三，在客流吸引區(qū)開展大型集體社會活動。為了防止客運量的突然增加給城市軌道交通帶來負面影響和安全隱患，必須根據(jù)可能出現(xiàn)的情況，提前組織突發(fā)性客運。2.2安全事故由于運營線路發(fā)生安全事故，客流量會在事故地點進行聚集，從而堵塞軌道交通的售票口以及重要通道，影響乘客乘降和出入車站等，此時，軌道交通恢復(fù)運營初期將出現(xiàn)客流突發(fā)性。例如，在交通高峰期，一名乘客不小心掉入軌道，導(dǎo)致線路暫停，本來該被流出的乘客依然待在原地，新的乘客不斷進入軌道站內(nèi)，使得客流大量集結(jié)，有限的軌道空間受到擠壓，引發(fā)交通擁堵的情況，從而形成突發(fā)客流，進一步威脅著軌道交通的安全性。2.3黃金周客運高峰期在黃金周期間，很多人開始向某一旅游業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)流動，軌道交通也依然是很多人首選的交通方式，尤其是北京、上海、深圳等特大城市，將會迎來更大的客流量，大量旅客在軌道交通內(nèi)集聚，使得有限的軌道交通空間內(nèi)充滿了旅客，形成突發(fā)客流，持續(xù)時間長、強度大，給軌道交通的運行帶來較大的壓力。第3章應(yīng)對軌道交通大客流的組織運營對策3.1客流組織控制一方面，應(yīng)采取各種措施來調(diào)整系統(tǒng)的運輸能力。另一方面，車站的總客流和客流要由車站合理組織和控制，使總客流和增加的運力相結(jié)合，保證客流的平穩(wěn)有序增長，進一步地降低安全事故發(fā)生的幾率。當出現(xiàn)大客流時，客流壓力增大，此時容易出現(xiàn)混亂的場面。因此，我們可以從以下幾個方面加強對客流組織的控制。調(diào)整車站的最大客流能力。通常來講，軌道交通中最大客流量疏通能力，直接決定了該軌道交通所能輸送的最大客流量，以及軌道交通客流的控制標準，這一能力受到車站內(nèi)客流所涉及的設(shè)施和工作場所的限制。在大客流情況下，軌道交通的最大客流容量應(yīng)該根據(jù)客流的集中程度，及時地進行調(diào)整。這樣入口樓梯、自動扶梯的容量、售票能力、安全檢查設(shè)備的容量、閘門通過能力、車門容量以及列車載客能等都會處于可控制的狀態(tài)中。3.2運輸組織控制針對突發(fā)性大客流，加快車站客流疏散速度、降低車站壓力才是車站客流組織與控制的重點。為了解決突發(fā)性大客流，必須提高線路的運輸能力，從運輸組織和設(shè)備改造兩個方面進行運輸能力的提高。運輸組織是運用相對完善的列車運行組織方式，有效利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，不進行大量投資，提高運輸能力的一種方式。設(shè)備改造需要大量的資金投入，加強技術(shù)和設(shè)備措施。這種設(shè)備改造方法顯然不適用于短時間和不正常狀態(tài)的客流情況。因此，當出現(xiàn)突發(fā)性的大客流時，應(yīng)該采用一些運輸組織措施，從而提高旅客運輸能力其一，增加列車編組車輛的數(shù)量。在列車車型和列車號增加的情況下，可以在短時間內(nèi)迅速增加列車乘員數(shù)量，增加運輸能力，并迅速疏散客流。編組的數(shù)量應(yīng)考慮站臺長度和運營經(jīng)濟性。其二，增加驅(qū)動密度，縮短運行時間。鐵路運營調(diào)度部門將針對不同的客流高峰制定不同的日常行車計劃。當系統(tǒng)外客流才是突發(fā)性大客流時，會出現(xiàn)客流平峰，對此，可以采取增加行車密度的方法來提高運輸能力。如果突發(fā)性大客流發(fā)生在客流高峰，提高交通密度就失去作用了。此時，可以在被允許的范圍內(nèi)，盡可能地增加列車的停留時間，來提高乘客的速度。3.3與其他交通工具的配合城市軌道交通只是公共交通的一部分。在客運量大的情況下，除了系統(tǒng)內(nèi)可能擴大運力外，還應(yīng)配合公交、出租車等其他交通要素。在列車運行計劃的調(diào)整上，城市軌道交通既能及時通知旅客，又能及時將信息傳遞給系統(tǒng)外各運輸要素，以滿足旅客的運輸需求。在設(shè)備故障或系統(tǒng)發(fā)生事故時，需要其他交通運輸在運行計劃上進行調(diào)整，將乘客進行緊急疏散。在一系列的交通方式中，由于城市軌道交通的靈活性和銜接性，常規(guī)公交一般是最適合的類型城市軌道交通。因此，做好聯(lián)絡(luò)機構(gòu)的管理工作，連接點應(yīng)有寬敞的出入口，乘客距離和傳輸時間使之減少。其一，當某個站點出現(xiàn)大客流時，需要啟動接駁，可以將站點附近的常規(guī)公交車數(shù)量和行車的密度增加，同時，與出租車公司進行信息溝通，使其增加該站點的出租車數(shù)量，給予乘客更多的交通方式選擇，對客流量壓力進行分擔(dān)。其二，在多個車站有大型客流站時，需要在大客流區(qū)間內(nèi)打開和連接公共汽車。同時，增加出租車的數(shù)量，增加旅客出行方式的選擇，分流客流，降低車站的客流壓力。結(jié)論與謝辭城市快速發(fā)展的同時，軌道交通也日益變化，發(fā)揮著更為重要的作用。但是在一些特大型城市中，軌道交通依然面臨諸多問題，面對日益增長的客流需求，在應(yīng)對上仍有著不足，尤其是突發(fā)大客流的情況，更是極大地威脅著軌道交通的安全運輸。通過對軌道交通的突發(fā)大客流原因進行了分析，認為導(dǎo)致大客流發(fā)生的原因是多樣的，像是安全事故、黃金周客運高峰期、客流突發(fā)點等，對此，加強客流組織控制、運輸組織控制、與其他交通方式的配合等，希望可以規(guī)范城市軌道交通的運營秩序，從而做到對突發(fā)大客流的理疏散，有效解決軌道交通的問題，從而促進城市軌道交通運輸?shù)陌踩禂?shù)，為城市的交通運輸發(fā)展提供一定的指導(dǎo)對策。在經(jīng)歷一系列的艱苦探索和鉆研下，我終于完成了學(xué)術(shù)論文。首先，感謝論文指導(dǎo)老師對我的幫助，拓展了我的知識面，他身上對學(xué)術(shù)的認真、專業(yè)的研究態(tài)度都真的我學(xué)習(xí)。在論文的寫作過程中，經(jīng)過多次的檢查與修改，但是指導(dǎo)老師一直都很有耐心，指導(dǎo)幫助我完成論文。其次，要感謝我的朋友們對我這段時間的幫助，在我心情低落，寫作毫無頭緒時時，是他們幫助我查找資料，給我提出建議，沒有他們，這篇論文將會很難完成。最后，感謝我的家人。不僅是感謝他們在我學(xué)業(yè)和生活上的支持，還有當我面對困難，充滿憂愁的時候，他們的慰藉讓我有了去奔跑，去突破，去堅持的勇氣，家人一直是我最堅實的后盾。參考文獻[1]陳瑾.大客流的城市軌道交通運營研究[D].2016.[2]崔麗.城市軌道交通運營客流應(yīng)急疏散研究[J].魅力中國,2016,000（052）:33.[3]楊靈.城市軌道交通大客流運輸組織方案研究[D].2019.[4]禹志杰.城市軌道交通大客流客運組織研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019（33）:99-100.[5]劉小娟.基于大數(shù)據(jù)對城市軌道交通客流分析