我國物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀、存在問題及對(duì)策建議

PAGEPAGEIII我國物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀、存在問題及對(duì)策建議摘要加大對(duì)物流行業(yè)以及物流配套設(shè)施的發(fā)展，優(yōu)化物流服務(wù)，是當(dāng)?shù)靥岣叱鞘邪l(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。本文以山西省大同市山西萬昌國際物流園區(qū)為例，從研究的背景及意義出發(fā)，闡述了國內(nèi)外相關(guān)研究和研究的框架以及創(chuàng)新之處，再根據(jù)國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展概述進(jìn)行對(duì)萬昌國際物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)過程中的現(xiàn)象作出分析，并進(jìn)一步指出了對(duì)山西萬昌國際物流園區(qū)的建設(shè)和存在的問題進(jìn)行分析，最后從規(guī)劃、營銷、運(yùn)作效益、人才和技術(shù)五個(gè)方面給出相應(yīng)適當(dāng)?shù)慕鉀Q意見，希望以此能促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：萬昌國際；物流園區(qū)；改進(jìn)途徑

目錄摘要 I一、引言 1（一）研究背景及意義 1（二）國內(nèi)外相關(guān)研究 11、國內(nèi)研究現(xiàn)狀 12、國外研究現(xiàn)狀 2二、物流園區(qū)發(fā)展概述 3（一）國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的政策環(huán)境 3（二）國內(nèi)物流園區(qū)普遍存在的問題 3三、山西萬昌物流園區(qū)現(xiàn)狀 4（一）山西萬昌物流園區(qū)簡介 4（二）山西萬昌物流園區(qū)的建設(shè) 41、關(guān)于山西萬昌物流園區(qū)的選址 42、關(guān)于山西萬昌物流園區(qū)的園區(qū)建設(shè) 4（三）山西萬昌國際物流園區(qū)的發(fā)展 51、山西萬昌國際物流園區(qū)的發(fā)展背景 52、山西萬昌國際物流園區(qū)的發(fā)展前景 6四、山西萬昌國際物流園區(qū)存在的問題 6（一）規(guī)劃問題 7（二）營銷問題 7（三）運(yùn)作效益問題 7（四）人才問題 8（五）技術(shù)問題 8五、山西萬昌國際物流園區(qū)的改進(jìn)建議 8（一）凸顯規(guī)劃特色 8（二）創(chuàng)新營銷方式 9（三）注重運(yùn)作效益 10（四）加強(qiáng)人才培養(yǎng) 10（五）提升技術(shù)含量 11結(jié)語 11參考文獻(xiàn) 12致謝 13PAGE12一、引言（一）研究背景及意義在我國國民經(jīng)濟(jì)開始逐漸轉(zhuǎn)向中高速增長的大背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)也到達(dá)增速換擋和發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)作為國際經(jīng)濟(jì)體系不可或缺的一部分，在全球經(jīng)濟(jì)一體化大局下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也變得越發(fā)專業(yè)化、系統(tǒng)化和全球化，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模正在迅速地?cái)U(kuò)張。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體趨好，增長穩(wěn)健，國家陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)物流業(yè)發(fā)展的政策和實(shí)施意見，同時(shí)，各地方政府也紛紛地進(jìn)行物流業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，各種有利政策也陸續(xù)頒布實(shí)施，為我國物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)設(shè)了良好政策環(huán)境。在各級(jí)政策各種實(shí)質(zhì)性政策的陸續(xù)實(shí)行后，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范化和市場化程度有了顯著提高。園區(qū)的功能作為在物流園區(qū)建設(shè)過程中最重要的任務(wù)，同時(shí)是物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)工作，作為決定園區(qū)建設(shè)成敗的主要因素。當(dāng)前，我國的物流園區(qū)發(fā)展已經(jīng)步入了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、多元化的發(fā)展階段，因此，對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)必須要對(duì)自身的功能定位進(jìn)行全面論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通資源和產(chǎn)業(yè)基地條件等進(jìn)行全面分析，以確保最終發(fā)展策略的科學(xué)性和實(shí)效性。（二）文獻(xiàn)綜述王海峰對(duì)物流園區(qū)的探究是比較深入的，他所選取的案例是我國的大型城市，實(shí)證探究了這些大型城市的物流規(guī)劃。梁春燕基于不同物流園區(qū)開發(fā)模式分析對(duì)大型物流園區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行了研究，歸納出他們所存在的優(yōu)點(diǎn)與缺失之處，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的應(yīng)用條件進(jìn)行了明確指出，闡述了其內(nèi)部布置流程與方法。基于微觀視角，崔海闊針對(duì)物流園區(qū)運(yùn)作模式將其觀點(diǎn)進(jìn)行了闡述。楚繼宗針對(duì)諸如物流占地、行政樓、倉庫等面積指標(biāo)展開探究，獲得物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的有關(guān)參數(shù)。戴勇等按照物流園區(qū)效益規(guī)模，在充分考慮聚集效應(yīng)特性基礎(chǔ)上創(chuàng)建出布局優(yōu)化模型。對(duì)于優(yōu)化布局，劉鋼等也將自身的觀點(diǎn)進(jìn)行了闡述，他的觀點(diǎn)是物流園區(qū)土地使用率與工作效率等都受到園區(qū)內(nèi)道路設(shè)計(jì)與各種設(shè)施擺放的影響。韓蘭蘭等人在對(duì)部分物流園區(qū)開展實(shí)證探究的基礎(chǔ)上運(yùn)用主成分分析法研究了物流園區(qū)的選址問題，王宏新對(duì)此問題則運(yùn)用層次分析法加以改進(jìn)，并提出A-F法，葉普構(gòu)建的研究指標(biāo)體系運(yùn)用的則是改進(jìn)的灰色系統(tǒng)理論。翁啟偉針對(duì)物流園區(qū)具體建設(shè)規(guī)模所提出的評(píng)價(jià)矩陣則是采用專家群決策法。任巧的規(guī)劃模型則是基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)視角所構(gòu)建的，針對(duì)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平間的關(guān)系進(jìn)行了探究?；诙嗄Ｐ头治龇ǖ倪\(yùn)用，蘇玲利[實(shí)證探究了太倉市物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模。針對(duì)鋼鐵物流園區(qū)運(yùn)營效果，趙明鳳[結(jié)合運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)與層次分析法進(jìn)行了科學(xué)評(píng)價(jià)。張穎針對(duì)低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)情況，指出第四方物流企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)能夠基于培養(yǎng)人才、軟件的應(yīng)用、信息平臺(tái)、政策的完善等方式來實(shí)現(xiàn)。馬交國等針對(duì)物流園的生態(tài)與社會(huì)效益、功能區(qū)域進(jìn)行了分析研究，指出園區(qū)要構(gòu)建和自然、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展模式，必須基于能源與廢水的循環(huán)利用、信息共享、合理設(shè)計(jì)與規(guī)劃來得以實(shí)現(xiàn)。周揚(yáng)帆認(rèn)為目前的物流行業(yè)技術(shù)還相對(duì)滯后，過度依賴位置、信息等因素，伴隨時(shí)代發(fā)展，消費(fèi)者需求日益增加，信息化的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，可以促進(jìn)物流與社會(huì)的和諧發(fā)展，促使區(qū)域信息化得以提升、物流成本得以降低、信息資源得以整合，加速物流現(xiàn)代化的發(fā)展?？v觀目前物流園區(qū)方面的國內(nèi)外探究成果，探究重點(diǎn)大部分是物流園區(qū)的選址、開發(fā)模式、功能定位以及運(yùn)營方式方面，理論分析都是初步、整體而宏觀的，每個(gè)物流園的具體運(yùn)營模式必須要根據(jù)園區(qū)運(yùn)作過程的實(shí)際情況進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整與完善。二、物流園區(qū)的相關(guān)概述（一）物流園的定義物流園的定義二十世紀(jì)30年代，美國出現(xiàn)了物流的概念，起初的本意是“貨物分配”或者“實(shí)物分配”。日本于1963年將其引入，按照日文翻譯就是物的流通，此后逐步改成了物流。對(duì)于我國來講，物流是一個(gè)外來詞，是基于日文意思翻譯而來的。在不同國家與地區(qū)物流園同樣也有不同的稱謂，其名稱與定義在國際上還未統(tǒng)一。即使世界各個(gè)國家、地區(qū)對(duì)于物流園有著不一樣的稱謂與定義，然而在內(nèi)涵上都包含以下幾個(gè)方面：（1）事實(shí)上，在概念方面和工業(yè)園區(qū)等類似，物流園也是一個(gè)空間概念，并非是開展物流經(jīng)營與管理活動(dòng)的主體，而是將綜合物流服務(wù)提供給物流服務(wù)經(jīng)營者或物流中心，在空間上把物流所需的有關(guān)業(yè)務(wù)加以集中布局規(guī)劃的場所。（2）物流園對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與活動(dòng)而言就是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。物流園需要較大規(guī)模的用地，不僅要讓物流業(yè)務(wù)所需基礎(chǔ)設(shè)施得以滿足，維修、信息、咨詢等綜合服務(wù)方面的用地也必須配套，擁有一定的開發(fā)性功能。（3）基于各個(gè)國家對(duì)物流園的稱謂與功能能夠看出，其規(guī)劃完全的政府主導(dǎo)的，是各個(gè)地區(qū)整體規(guī)劃的一部分內(nèi)容，是區(qū)域內(nèi)物流業(yè)務(wù)經(jīng)營與管理企業(yè)集中場所，是一個(gè)空間概念。它和物流（配送）中心是有區(qū)別的，前者是政府行為，后者是企業(yè)行為。所以，為了避免社會(huì)資源的浪費(fèi)，為政府物流園規(guī)劃給予參考依據(jù)，從功能定位對(duì)物流園開展研究并獲得其相應(yīng)的發(fā)展策略是具有重要意義的。（二）物流園的類型和功能1.物流園的類型在我國現(xiàn)行的物流園分類標(biāo)準(zhǔn)GT/21334-2008《物流園分類及基本要求》的相關(guān)規(guī)定下，結(jié)合物流園依托對(duì)象、服務(wù)對(duì)象以及物流園規(guī)劃對(duì)不同規(guī)模指標(biāo)的要求等差異，可以將物流園劃分為如下兩個(gè)大的類別：第一類是專業(yè)性物流園區(qū)；第二類是綜合型物流園區(qū)。（1）綜合物流園此類型物流園集合了多種物流功能，包括區(qū)域物流、多式聯(lián)運(yùn)、商貿(mào)、供應(yīng)鏈管理、CBD以及相關(guān)物流的配套服務(wù)等功能。但是需要強(qiáng)調(diào)的是，并非全部綜合物流園都包含了上述各項(xiàng)功能，通常情況下是對(duì)各項(xiàng)不同功能進(jìn)行的組合。較為典型的綜合物流園有傳化物流基地、南京的龍?zhí)段锪鲌@以及深圳的平湖物流基地等。（2）專業(yè)物流園顧名思義，專業(yè)物流園主要以提供專業(yè)型的物流產(chǎn)品和設(shè)施的物流園區(qū)，一般而言，專業(yè)物流園主要為同一類物流企業(yè)提供物流相關(guān)服務(wù)、設(shè)施以及場所等。專業(yè)物流園具有相當(dāng)規(guī)模和專業(yè)服務(wù)能力的特定區(qū)域，按照專業(yè)物流園所提供的專業(yè)化服務(wù)類型的差異可以將其劃分為如下幾種類型：第一種是貨運(yùn)服務(wù)型的專業(yè)物流園。所謂的貨運(yùn)服務(wù)型物流園指的是基于鐵路、機(jī)場、公路等優(yōu)勢(shì)資源，以空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路以及公路等運(yùn)輸來完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，具有強(qiáng)大的貨物集散能力，能夠?qū)⒍喾N運(yùn)輸形式進(jìn)行有效地整合。例如，天津港集裝箱物流中心、昆明的王家營鐵路集裝箱物流園等。第二種是生產(chǎn)服務(wù)型的專業(yè)物流園。生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)指的是以向制造企業(yè)提供原料和產(chǎn)品采購的物流服務(wù)為主要目的的物流園區(qū)，通過為企業(yè)提供相關(guān)方面的服務(wù)來提高他們工業(yè)生產(chǎn)的效率。通常而言，生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)多會(huì)集中在生產(chǎn)密集型的工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)周邊。較為典型的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)有：呈貢斗南國際花卉產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中國東盟保稅物流港等。第三種是商貿(mào)服務(wù)型的專業(yè)物流園。商貿(mào)服務(wù)型物流園具有功能定位清晰、行業(yè)聚集性強(qiáng)的特點(diǎn)，在特定商品交易領(lǐng)域具有強(qiáng)大的影響力。2.物流園的功能物流園和我們常說的以產(chǎn)品生產(chǎn)、制造、研發(fā)等為主要功能的工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等不同，物流園的重點(diǎn)在于提供物流以及與物流相關(guān)聯(lián)的服務(wù)，但是在產(chǎn)業(yè)一致性、物質(zhì)空間獨(dú)立性以及形態(tài)的完整性等方面也具有較高的相似之處。物流園是物流節(jié)點(diǎn)集中組織管理的主要場所，依靠自身在信息處理、物流設(shè)備等方面所具有的的強(qiáng)大資源優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)Ω鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)活動(dòng)進(jìn)行高效地處理，從而減少各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)所需的時(shí)間、財(cái)力、物力、人力資源，使得整個(gè)物流過程變得更加高效、優(yōu)質(zhì)，因此，物流園是一種具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展屬性的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。同時(shí)，物流園還具有強(qiáng)大的貨物集散功能，能夠?qū)⑻幱谀撤N產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行有效地集聚，并為他們的生產(chǎn)、加工、配送等鏈條上的相關(guān)環(huán)節(jié)提供特定的服務(wù)，并通過對(duì)各種資源進(jìn)行科學(xué)的配置，將不同環(huán)節(jié)進(jìn)行緊密地銜接，讓自身的整體優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步的發(fā)揮?？傮w而言，物流園主要包括社會(huì)功能和業(yè)務(wù)功能兩大方面的功能。其中，前者是基于宏觀層面進(jìn)行描述的，如產(chǎn)業(yè)聚集、優(yōu)化城市布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城市基礎(chǔ)設(shè)施條件等；而業(yè)務(wù)功能則主要是基于微觀層面進(jìn)行描述的，主要指的是物流園在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商品貿(mào)易服務(wù)、金融以及綜合服務(wù)等方面的功能。需要指出的是，并非所有物流園一定要具備以上所有的功能，不同的物流園根據(jù)自身的所處的地域情況、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件以及經(jīng)濟(jì)狀況會(huì)有不同的功能定位，并結(jié)合自身定位情況對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行整合配置。（三）國內(nèi)物流園區(qū)普遍存在的問題1.物流配套設(shè)施落后。目前我國物流還仍然處于發(fā)展初期的階段，部分城市的物流園區(qū)雖然在園區(qū)的選地上處于優(yōu)勢(shì)，但城市配套設(shè)施，交通規(guī)劃跟不上，導(dǎo)致物流活動(dòng)的滯后。2.盈利模式太過單一。我國大部分的物流企業(yè)經(jīng)營模式單一，競爭激烈，企業(yè)與企業(yè)之間并不能更多的實(shí)現(xiàn)資源共享，這樣極大的扼制發(fā)展。很多物流園區(qū)在物流園區(qū)運(yùn)作的基礎(chǔ)上不斷的發(fā)展成了圈地活動(dòng)。3.定位不明。存在著占地過大，定位不明，功能設(shè)計(jì)不合理等問題，盲目的只追求大，并不結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣约敖煌ㄇ闆r等，園區(qū)滯空率高。4.信息化管理薄弱。功能設(shè)計(jì)不合理，缺乏專業(yè)人才，管理不合理，園區(qū)內(nèi)各個(gè)經(jīng)營單位缺少合作機(jī)制，缺乏與其他部門的整體配合，沒有建立園區(qū)的信息化平臺(tái)。內(nèi)陸的物流園區(qū)的服務(wù)設(shè)施仍處于最原始落后的，跟不上現(xiàn)代化的服務(wù)體系，不能保證物流流通的快捷和順暢。三、山西萬昌物流園區(qū)現(xiàn)狀（一）山西萬昌物流園區(qū)簡介山西萬昌國際物流園區(qū)是大同市、縣“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，大同市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型七大產(chǎn)業(yè)集群龍頭企業(yè)，我市首家“中國AAAA級(jí)綜合性國際現(xiàn)代物流園區(qū)”和“中國物流產(chǎn)學(xué)研基地”。山西萬昌物流園所在地大同縣黨留莊鄉(xiāng)馬連莊村和蔡莊村附近位于大同市區(qū)近郊。（二）山西萬昌物流園區(qū)的建設(shè)1、關(guān)于山西萬昌物流園區(qū)的選址山西萬昌國際物流園區(qū)地理位置優(yōu)越，園區(qū)附近有飛機(jī)場，國道，市區(qū)，醫(yī)藥園區(qū)，機(jī)務(wù)段，生態(tài)園，工業(yè)園區(qū)，御東新區(qū)，并處于高速公路的樞紐處，是城鄉(xiāng)結(jié)合的關(guān)鍵位置。2、關(guān)于山西萬昌物流園區(qū)的園區(qū)建設(shè)山西萬昌國際物流園區(qū)，園區(qū)內(nèi)包括：建材市場、配送庫、存儲(chǔ)區(qū)、立體倉庫和冷鏈倉庫。圖3.1山西萬昌物流園區(qū)整體布局（三）山西萬昌國際物流園區(qū)的發(fā)展物流園區(qū)在經(jīng)過萌芽探索期，理性推廣期后，步入如今的成長期，依托政府的大力支持，以及萬昌物流園區(qū)的自身設(shè)施條件，萬昌物流園區(qū)極具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。萬昌國際物流園區(qū)位于山西省大同市大同縣黨留莊鄉(xiāng)馬連莊村和蔡莊村附近，位于大同市市區(qū)近郊。該地理位置優(yōu)越，園區(qū)附近有飛機(jī)場，國道，市區(qū)，醫(yī)藥園區(qū)，機(jī)務(wù)段，生態(tài)園，工業(yè)園區(qū)，御東新區(qū)，并處于高速公路的樞紐處，是城鄉(xiāng)結(jié)合的關(guān)鍵位置。園區(qū)由中國物流采購聯(lián)合會(huì)規(guī)劃設(shè)計(jì)院規(guī)劃設(shè)計(jì)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的級(jí)別為我省之高端，擁有貨物集散、物流配送、冷鏈物流、信息交易及貨運(yùn)服務(wù)配套為一體的綜合性服務(wù)功能。園區(qū)建有舒適的兩星標(biāo)準(zhǔn)賓館。園區(qū)擁有目前規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的硬件設(shè)施。園區(qū)有100多家入駐的企業(yè)，極大效率的縮短了提貨距離和時(shí)間。擁有全市最大的城市配送車隊(duì)，提供門到門提送貨服務(wù)，可承接商超配送、快遞、搬家、電商配送等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。園區(qū)擁有全市集中做多的巨人物流企業(yè)。與聯(lián)通、電信、移動(dòng)等最優(yōu)技術(shù)隊(duì)伍合作，擁有最大最強(qiáng)的物流信息共享平臺(tái)，充分運(yùn)用現(xiàn)代科技和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造科技信息化園區(qū)。園區(qū)與全市最大貨源單位中郵政快遞物流達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在第三方城市配送體系打造與信息化系統(tǒng)建設(shè)方面開展深入合作。園區(qū)擁有全市最齊備的鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式，可開展保稅區(qū)業(yè)務(wù)、國際貨物代理，貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。2018年山西省物流業(yè)增值1107.6億元，高于全國平均水平2個(gè)百分點(diǎn)，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的8.8%；高于全國平均水平7.2個(gè)百分點(diǎn)，占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的22%全國同口徑物流增加值的2.71%。全省貨物運(yùn)輸量15.24億噸，占全國貨物運(yùn)輸量的3.38%。其中、鐵路貨物運(yùn)輸量7.32億噸、占全國的18.42%；公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到7.92億噸，占全國的2.23%。物流運(yùn)行效率有顯著的提高，全省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重下降到23%。表12010-2018年中國物流業(yè)增加值情況趨勢(shì)圖（單位：萬億元）年份201020112012201320142015201620172018增加值（萬億元）1.411.792.152.312.733.203.603.903.50四、山西萬昌國際物流園區(qū)存在的問題只是建設(shè)幾個(gè)物流園區(qū)是不能讓物流行業(yè)得到發(fā)展的，而是依靠著城市物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，城市功能等各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)我國物流園區(qū)的總體發(fā)展，結(jié)合山西萬昌國際物流園區(qū)的一系列信息和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)存在一些問題。（一）規(guī)劃問題由于物流行業(yè)的大力發(fā)展，各地紛紛建設(shè)物流園區(qū)，導(dǎo)致各地政府在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)紛紛互相借鑒，使得物流園區(qū)沒有依照當(dāng)?shù)氐奶厣颓闆r去建設(shè)符合本地化的物流園區(qū)。在規(guī)劃的過程中缺乏大量的實(shí)地調(diào)研。1、園區(qū)定位不準(zhǔn)確，萬昌物流園區(qū)并未對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，沒有準(zhǔn)確的定位就對(duì)于招商引資有一定的困難。2、園區(qū)選地不準(zhǔn)確，萬昌物流園區(qū)雖地處位置四通八達(dá)，但并為對(duì)當(dāng)?shù)匾约爸苓叜a(chǎn)業(yè)做調(diào)研，該物流園區(qū)周邊皆為村落，稍有些偏僻，無法解決城市物流散亂的現(xiàn)象，白白浪費(fèi)土地，不利于園區(qū)發(fā)展。（二）營銷問題網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，信息技術(shù)發(fā)達(dá)，要充分利用網(wǎng)絡(luò)去營銷。但萬昌國際物流園區(qū)，在網(wǎng)絡(luò)營銷方面意識(shí)薄弱，只有自己的官方網(wǎng)站，并沒有使用其他的網(wǎng)絡(luò)營銷手段如：微博、博客、微信公眾好等去營銷自身。1、物流營銷概念模糊，在企業(yè)有經(jīng)濟(jì)來往的時(shí)候，掌握信息多的一方存在有利地位，而萬昌物流園區(qū)在這方面很薄弱，來自企業(yè)的信息不多，沒有為客戶提供更多了解企業(yè)信息的渠道，這樣會(huì)極大的滯后物流園區(qū)的發(fā)展。2、物流營銷資源不足，營銷主要有市場營銷和網(wǎng)絡(luò)營銷，在市場營銷方面，無論是在大同市的市區(qū)還是郊區(qū)，很少有看到關(guān)于萬昌物流園區(qū)的營銷策略。在網(wǎng)絡(luò)營銷方面，目前萬昌國際物流園區(qū)只有企業(yè)自身的官網(wǎng)。（三）運(yùn)作效益問題雖然我國對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)也有進(jìn)行一定的補(bǔ)助，但物流園區(qū)的運(yùn)作效益更多的是依賴企業(yè)，資金后期的不到位，使得園區(qū)不能更好更完整的進(jìn)行規(guī)劃，降低了預(yù)期的水平，導(dǎo)致后期的園區(qū)設(shè)施跟不上，管理跟不上等等，影響園區(qū)形象，不能更好的招商，大大的降低了運(yùn)作效益。由于物流園區(qū)投資巨大，缺乏科學(xué)性的依據(jù)，并且大同市屬于物流業(yè)發(fā)展的起步階段，園區(qū)追求規(guī)模和檔次，從而運(yùn)作效益并不可觀。表12016～2017年貨運(yùn)量年份／年全社會(huì)貨運(yùn)量（億t）物流園貨運(yùn)量（億t）所占比例（%）2016274.433.212.092017320.736.411.372018323.739.312.12此外，近年來，隨著我國運(yùn)輸市場需求的“周期長、批次少、品種少”逐步轉(zhuǎn)換為“多品種、小批量”的客戶個(gè)性化需求，我們必須進(jìn)行物流園區(qū)的改革、改造和發(fā)展，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法，提供高效、全面的物流服務(wù)，才能在物流園區(qū)運(yùn)輸市場的競爭力方面得到提高。（四）人才問題園區(qū)內(nèi)缺乏專業(yè)的物流業(yè)人才，建設(shè)物流園區(qū)但沒有專業(yè)的物流人才進(jìn)行規(guī)劃經(jīng)營，物流園區(qū)并不能長久的維持。無法具備基本的物流服務(wù)能力和一定的軟件和硬件條件。人才問題是物流園區(qū)的軟件設(shè)施。物流園區(qū)建設(shè)的人才不僅僅指的是物流知識(shí)方面的人才，同樣包括企業(yè)管理，企業(yè)服務(wù)方面的人才，雖然企業(yè)形成了一定的規(guī)模，在某一地區(qū)有一定的品牌影響力得到提升，但萬昌物流園區(qū)在這方面較為缺失，人才缺失會(huì)是使物流園區(qū)滯后的較大問題。通過訪談得知，萬昌物流園區(qū)物流專業(yè)人才只有20%不到，企業(yè)管理，企業(yè)服務(wù)方面的人才則3%都不到，這么小的比例對(duì)于萬昌物流園區(qū)很不利。另一方面對(duì)于由于物流從業(yè)人員文化素質(zhì)較低，物流適用缺少專業(yè)人才，物流設(shè)備裝備處于落后的水平并且嚴(yán)重的不足，，在工作流程管理沒有在很對(duì)方面沒有實(shí)現(xiàn)智能化和電子化，以至于造成物流信息化在進(jìn)行推廣化存在了諸多問題，制約了物流的快速發(fā)展。（五）技術(shù)問題信息技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和靈魂。一個(gè)完備、健全的現(xiàn)代物流體系要求各物流節(jié)點(diǎn)之間能夠隨時(shí)通信，保持信息共享，從而為貨物的合理配載提供決策支持依據(jù)。但是由于山西萬昌國際物流園區(qū)起步較晚，信息化程度較低，大部分仍處于人工工作方式。園區(qū)內(nèi)物流技術(shù)配套設(shè)施并不能跟上當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展水平，例如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)等都比較滯后。行業(yè)中的多數(shù)公司沒有建立信息技術(shù)平臺(tái)，“幾個(gè)工人幾輛車外加若干倉庫”，這就是很多物流公司的實(shí)際。由于缺乏支撐現(xiàn)代物流體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺(tái)，山西萬昌國際物流園區(qū)的發(fā)展受到了嚴(yán)重的阻礙。從實(shí)際運(yùn)營過程中來看，山西萬昌國際物流園區(qū)許多倉庫僅僅充當(dāng)堆放商品的臨時(shí)場所，功能單一。倉儲(chǔ)效率低下有多方面原因，其中設(shè)備陳舊，管理水平落后，現(xiàn)場“臟亂差”成為普遍想象，導(dǎo)致存儲(chǔ)的貨物殘損、變質(zhì)率較高。倉儲(chǔ)人員的素質(zhì)也不適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。五、山西萬昌國際物流園區(qū)的改進(jìn)建議，（一）凸顯規(guī)劃特色根據(jù)大同市的特色，萬昌物流園區(qū)應(yīng)結(jié)合本地的交通優(yōu)勢(shì)，充分利用園區(qū)地理優(yōu)勢(shì)進(jìn)行園區(qū)規(guī)劃，充分利用好園區(qū)用地，以發(fā)展園區(qū)的最大便利化。其次，應(yīng)大力建設(shè)園區(qū)設(shè)施，極大的利用園區(qū)用地，不要浪費(fèi)園區(qū)用地。依靠現(xiàn)代信息科技手段，建立綜合智能化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證園區(qū)物流的高效穩(wěn)定運(yùn)行。其次，物流企業(yè)還應(yīng)當(dāng)通過信息優(yōu)化和物流通信方式，在已有的骨干傳輸環(huán)網(wǎng)上，持續(xù)完成不同區(qū)域中心城市的高速傳輸網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)也包含其他輔助手段和設(shè)施，如移動(dòng)通訊網(wǎng)、固定通訊網(wǎng)、寬帶網(wǎng)絡(luò)等。園區(qū)需利用多元化現(xiàn)代化數(shù)字的信息媒介為客戶打造一個(gè)多方位、綜合化、智能化的網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)體驗(yàn)。物流企業(yè)同時(shí)還要致力于現(xiàn)代化開放式分布結(jié)構(gòu)的建立，支持各種數(shù)據(jù)、視頻、語音等綜合方式的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)。建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。園區(qū)在功能建設(shè)方面需立足自身實(shí)際情況，依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢煤蜕鐣?huì)環(huán)境實(shí)現(xiàn)差異化競爭目的。通過提供完善的服務(wù)類型打造特色化信息服務(wù)品牌。萬昌物流園區(qū)位于我國西北地區(qū)西咸新區(qū)，該區(qū)地處全國重要的交通樞紐地帶，周邊有重要的鐵路、高速和航空等交通便利條件和基礎(chǔ)實(shí)施，同時(shí)它也擁有該省唯一的國家一類對(duì)外開放口岸。因此，萬昌物流園區(qū)的發(fā)展承載了帶動(dòng)當(dāng)?shù)刂匾慕?jīng)濟(jì)發(fā)展任務(wù)。通過周密的實(shí)地調(diào)研，筆者認(rèn)為該園區(qū)應(yīng)當(dāng)憑借當(dāng)?shù)匦酆竦慕煌芰唾Y源，尤其是空港聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)，建立富有特色的空港聯(lián)運(yùn)效益，發(fā)展其輻射作用實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)效益。其次，園區(qū)也必須充分利用自身的平臺(tái)資源，致力于建設(shè)數(shù)字化物流園的理念建設(shè)。園區(qū)還能通過供應(yīng)鏈整合和資源共享方式，樹立全國具有典范效益的物流工業(yè)園區(qū)。實(shí)現(xiàn)萬昌物流園持續(xù)發(fā)展和盈利。（二）創(chuàng)新營銷方式由于園區(qū)除了官方網(wǎng)站并沒有利用其他營銷方式，所以要積極開展其他的網(wǎng)絡(luò)營銷方式，通過建立企業(yè)官方的微信公眾號(hào)、微博等定期的進(jìn)行適用于萬昌物流企業(yè)的營銷活動(dòng)。區(qū)在建設(shè)初期可以針對(duì)貨物的運(yùn)輸管理需要開展一些基本的物流服務(wù)，比如倉儲(chǔ)服務(wù)、多方式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等等；到了建設(shè)中期可以適度擴(kuò)展物流服務(wù)的范圍和層次，比如可以開展報(bào)稅服務(wù)展示、運(yùn)輸配送服務(wù)、物流業(yè)加工服務(wù)及其相關(guān)的配套服務(wù)等；在發(fā)展后期階段要結(jié)合園區(qū)實(shí)際建設(shè)情況提供一些特色創(chuàng)新服務(wù)，比如貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站服務(wù)、基于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的包裝和再包裝、貨物分揀以及配送、信息實(shí)時(shí)反饋等服務(wù)。除此之外，還可以借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)開展面向全國、覆蓋全球的物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，開拓海外市場運(yùn)輸、網(wǎng)上交易代理、通關(guān)服務(wù)以及保險(xiǎn)、銀行信貸等多元信息功能，借助信息增值實(shí)現(xiàn)園區(qū)效益的最大化。要把被動(dòng)改為主動(dòng)，在標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、增值服務(wù)、供應(yīng)鏈集成服務(wù)和信息管理方面延伸，努力發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。（三）注重運(yùn)作效益由于山西萬昌國際物流園區(qū)前期投資巨大，要重新審視自身，根據(jù)科學(xué)性的依據(jù)去調(diào)整園區(qū)經(jīng)營模式從而達(dá)到運(yùn)作效益最大化。在前期發(fā)展并不理想的狀態(tài)下，萬昌物流園區(qū)應(yīng)調(diào)整園區(qū)規(guī)劃，建設(shè)園區(qū)設(shè)施，積極進(jìn)行一系列的營銷策略，調(diào)整園區(qū)狀態(tài)，維護(hù)園區(qū)形象，盡可能的招商引資，擴(kuò)大運(yùn)作效益。加快建設(shè)山西萬昌國際物流園區(qū)倉儲(chǔ)、配送設(shè)施。萬昌物流園區(qū)要加快發(fā)展，就要建設(shè)新型倉儲(chǔ)企業(yè)。現(xiàn)階段的壟斷經(jīng)營狀況要改變，使物流產(chǎn)業(yè)具有多元化的投資主體、多種經(jīng)濟(jì)成分并存的特點(diǎn)。另外，企業(yè)要建立一些大型倉儲(chǔ)、倉儲(chǔ)設(shè)備及其他配套設(shè)施應(yīng)具備裝備，企業(yè)要在信息和物流服務(wù)方面的這將方面的功能上加強(qiáng)開發(fā)。只有這樣，才能發(fā)展成為現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)或配送企業(yè)。加強(qiáng)對(duì)園區(qū)現(xiàn)有資源挖掘利用程度，構(gòu)建科學(xué)完善的招商項(xiàng)目庫。首先，園區(qū)要致力于社會(huì)資本力量的投入，鼓勵(lì)不同性質(zhì)的企業(yè)參與其內(nèi)部建設(shè)和機(jī)制完善工作。招引實(shí)力強(qiáng)的物流企業(yè)和具有典范效益的企行業(yè)入駐，發(fā)揮帶動(dòng)領(lǐng)頭作用提升園區(qū)整體實(shí)力。其次，園區(qū)可召開形式多樣的招商會(huì)議保證社會(huì)力量的參與度，如以商引商、媒體招商、項(xiàng)目推介等。再者，園區(qū)的物流經(jīng)營方向要明確重點(diǎn)，盡快培育出一批經(jīng)營范圍涵蓋各地區(qū)的物流企業(yè)，或者直接招引國際知名物流企業(yè)入駐參與主體經(jīng)營。由此不斷推動(dòng)物流市場的規(guī)模發(fā)展和效益實(shí)現(xiàn)。積極創(chuàng)造政策條件，建立運(yùn)輸企業(yè)之間、配送企業(yè)之間和工商業(yè)企業(yè)等相互之間的共同配送體系。加大園區(qū)規(guī)模化配送經(jīng)營企業(yè)的進(jìn)入，在城市配送、運(yùn)輸方面的集成管理方面，可以最大限度的發(fā)揮，可以提高整個(gè)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。（四）加強(qiáng)人才培養(yǎng)園區(qū)應(yīng)海納百川，廣納物流，企業(yè)管理，企業(yè)服務(wù)等方面的人才，也可以在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行培育一些優(yōu)秀的員工，只有大力發(fā)展園區(qū)優(yōu)秀人才，才能使物流園區(qū)在硬件和軟件方面齊頭并進(jìn)，園區(qū)才能發(fā)展的更好。園區(qū)可以與大學(xué)建立聯(lián)系，使得學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生能夠得到實(shí)習(xí)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，企業(yè)也能得到人才方面的選擇和培訓(xùn)。物流園在建設(shè)和發(fā)展過程中必須有強(qiáng)大的人力資源做后盾，除了一些專業(yè)物流人員組織外，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理和電商經(jīng)營等業(yè)務(wù)的開展也需要相應(yīng)的專業(yè)性人才。筆者認(rèn)為構(gòu)建完善的人資供應(yīng)機(jī)制是該園區(qū)科學(xué)發(fā)展的基本措施。園區(qū)主體要十分注重同科研機(jī)構(gòu)、物流咨詢機(jī)構(gòu)等團(tuán)體開展不同形式的交流。物流園區(qū)要主動(dòng)吸引現(xiàn)代化的技術(shù)、資本等要素實(shí)現(xiàn)管理的融合，促進(jìn)園區(qū)自主開發(fā)能力提升，建立強(qiáng)大的人才發(fā)展保障機(jī)制。首先，園區(qū)可以積極吸引同行業(yè)的高技人才，充實(shí)內(nèi)部的管理、技術(shù)、運(yùn)營等質(zhì)量和水平。其次，園區(qū)還可以大力招聘高校專業(yè)學(xué)生，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)專業(yè)、電商專業(yè)、物流專業(yè)等方面的人才儲(chǔ)備。不斷更新現(xiàn)有的人力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新老員工的交替融合，保證物流企業(yè)內(nèi)技術(shù)和業(yè)務(wù)的相互滲透和升級(jí)。再者，園區(qū)物流企業(yè)還要對(duì)當(dāng)下的從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，依靠專業(yè)講座使員工在信息、物流、電商等專業(yè)方面有長足的發(fā)展。物流園區(qū)還可以通過輪崗、特色培訓(xùn)等手段，為職工提供學(xué)習(xí)和能力提升的條件。總而言之，物流園區(qū)的人才建設(shè)目的在于其綜合素質(zhì)的提升和發(fā)展。（五）提升技術(shù)含量萬昌物流園區(qū)應(yīng)積極推進(jìn)以及建設(shè)物流信息化，要充分共享和利用物流資源，想要提高物流的運(yùn)行和管理水平就不惜物流信息化建設(shè)這一方面加強(qiáng)有效措施。首先要加強(qiáng)物流先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流鏈信息的跟蹤。其次加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善供應(yīng)鏈物流信息化發(fā)展水平，提高整體供應(yīng)鏈管理和運(yùn)營能力。最后，加快了物流企業(yè)信息化平臺(tái)的建設(shè)。首先要完善園區(qū)平臺(tái)建設(shè)，通過電商安全認(rèn)證體系和信息交換標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施保證其先進(jìn)性。不斷致力于信息平臺(tái)服務(wù)范疇的拓展，依靠供應(yīng)鏈內(nèi)供求信息的資源整合，完成由第三方物流運(yùn)輸信息、消費(fèi)者和物流管理方信息等多方參與支持的綜合物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。另外，物流園區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)于政府監(jiān)管、企業(yè)辦公等軟件實(shí)現(xiàn)兼容和互通，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享的基本要求。現(xiàn)代供應(yīng)鏈的核心理念建設(shè)目的在于實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)的智能管控。其次，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)會(huì)員和園區(qū)物流企業(yè)的互通。企業(yè)發(fā)展的核心要素需致力于信息化建設(shè)，支持和推廣信息平臺(tái)的應(yīng)用范圍，通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，為物流企業(yè)提供電子商務(wù)經(jīng)營的一站式服務(wù)，包括倉儲(chǔ)管理、訂單處理、物流跟蹤、用戶查詢、資金結(jié)算等多元化業(yè)務(wù)。由此實(shí)現(xiàn)園區(qū)和物流企業(yè)的互利共榮。結(jié)語本文結(jié)合山西萬昌國際物流園區(qū)的一系列資料和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該物流園區(qū)存在一定的問題。我認(rèn)為，目前山西萬昌國際物流園區(qū)在處理倉儲(chǔ)、裝卸、配送、園區(qū)資源、信息化管理、園區(qū)規(guī)劃等方面都存在不足，根據(jù)對(duì)山西萬昌國際物流園區(qū)進(jìn)行分析，明確物流園區(qū)的概念，規(guī)劃，要素，建設(shè)條件以及布局等。但本文僅在理論上對(duì)于園區(qū)的建設(shè)及存在的問題進(jìn)行了簡單的分析，在理論上對(duì)其存在的問題做出了一些解決方案。希望此方案能夠?qū)ι轿魅f昌國際物流園區(qū)的建設(shè)中存在的問題提供一些參考，從而促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長。參考文獻(xiàn)[1]王健.福建省物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告[J].福州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2017,31(06):59-65.[2]許道濤,周洪成.物流園區(qū)互聯(lián)互通的推進(jìn)策略[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2018,23(03):142-144.[3]孟慶亮.我國現(xiàn)階段沿海