4.1.1信息控制系統(tǒng)操作與維護(hù)-列車(chē)信息控制系統(tǒng)

項(xiàng)目四信息控制系統(tǒng)操作與維護(hù)模塊10

列車(chē)信息控制系統(tǒng)課程網(wǎng)址：/suite/solver/classView.do?classKey=5292837&menuNavKey=5292837列車(chē)通信控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車(chē)通信系統(tǒng)控制系統(tǒng)是將列車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)每個(gè)拖車(chē)（A車(chē)）設(shè)置一個(gè)列車(chē)控制單元（VTCU），兩個(gè)單元的VTCU采用列車(chē)級(jí)數(shù)據(jù)總線(xiàn)（WTB）進(jìn)行通訊。在單元車(chē)組內(nèi)部，則采用列車(chē)多功能總線(xiàn)（MVB）連接進(jìn)行通信，該總線(xiàn)又分為兩級(jí)第一級(jí)為貫通單元車(chē)組的MVB，即TRAFOMVB總線(xiàn)，并直接與VTCU進(jìn)行通信；第二級(jí)則為直接與單節(jié)車(chē)內(nèi)各功能模塊通信的MVB，即OPTOMVB總線(xiàn)，連接的設(shè)備如各類(lèi)輸入輸出單元（I/O）、制動(dòng)控制單元（EBCU）、牽引控制單元（DCU）等子系統(tǒng)控制單元；而這兩級(jí)MVB又通過(guò)總線(xiàn)耦合器進(jìn)行信號(hào)的轉(zhuǎn)換與傳遞。為什么要使用總線(xiàn)控制2個(gè)控制電路的例子為什么要使用總線(xiàn)控制如果用“一根”電纜，把所有的控制設(shè)備連接起來(lái)，不是省了很多？為什么要使用總線(xiàn)控制1個(gè)典型的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制的例子TCN列車(chē)通信網(wǎng)TCN分為上、下兩層，上層為列車(chē)總線(xiàn)，即WTB（wiretrainbus）絞式列車(chē)總線(xiàn)；下層為車(chē)輛總線(xiàn)，即MVB（multifunctionvehiclebus）TCN列車(chē)通信網(wǎng)列車(chē)總線(xiàn)將位于不同車(chē)輛的節(jié)點(diǎn)相互連接車(chē)輛總線(xiàn)將位于一輛車(chē)內(nèi)的設(shè)備相互連接列車(chē)總線(xiàn)與車(chē)輛總線(xiàn)通過(guò)擔(dān)當(dāng)網(wǎng)關(guān)的節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)但沒(méi)有車(chē)輛總線(xiàn)的節(jié)點(diǎn)，或者與幾個(gè)車(chē)輛總線(xiàn)連接在一起的節(jié)點(diǎn)也是允許的這種結(jié)構(gòu)是通過(guò)傳感器/執(zhí)行器總線(xiàn)作為第三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)展Movia456列車(chē)通信網(wǎng)總線(xiàn)耦合器TRAFOMVBOPTOMVB列車(chē)線(xiàn)WTB冗余總線(xiàn)TRAFOMVBOPTOMVBOPTOMVB乘客信息系統(tǒng)列車(chē)通信控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)A車(chē)總線(xiàn)結(jié)構(gòu)單元車(chē)組級(jí)第一層次的通信網(wǎng)絡(luò)（TRAFOMVB總線(xiàn)）連接ATO/ATP、VTCU、BCT第二層次的車(chē)輛級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)（OPTOMVB總線(xiàn)）由BCT的X05插連接了EBCU、空調(diào)控制單元由BCT的X06插連接了COMC、AX和9個(gè)DX模塊。B車(chē)總線(xiàn)結(jié)構(gòu)圖客室音頻通訊單元單元車(chē)組級(jí)第一層次的通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)TRAFOMVB連接BCT模塊，將通信信號(hào)從A車(chē)傳遞到B車(chē)；第二層次的車(chē)輛級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)（OPTOMVB總線(xiàn)）由BCT的X05插連接了EBCU、MCM、DXB、空調(diào)控制單元，由BCT的X06插連接了7個(gè)DX模塊B車(chē)總線(xiàn)結(jié)構(gòu)列車(chē)通信控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)C車(chē)總線(xiàn)結(jié)構(gòu)單元車(chē)組級(jí)第一層次的通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)TRAFOMVB連接到BCT模塊，將通信信號(hào)從B車(chē)傳遞到C車(chē)第二層次的車(chē)輛級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)（OPTOMVB總線(xiàn)）

由BCT的X05插連接了EBCU、MCM、ACM、空調(diào)控制單元由BCT的X06插連接了1個(gè)AX、7個(gè)DX模塊列車(chē)通信控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車(chē)通信控制系統(tǒng)功能1.列車(chē)通信控制系統(tǒng)傳輸?shù)男畔④?chē)輛控制用的信息，如列車(chē)牽引控制類(lèi)和車(chē)輛功能控制類(lèi)列車(chē)故障診斷信息乘客服務(wù)信息列車(chē)通信控制系統(tǒng)功能2.列車(chē)通信控制系統(tǒng)功能對(duì)司機(jī)的控制指令進(jìn)行讀取，并輸出控制信息到各子系統(tǒng)例如：當(dāng)司機(jī)推牽引/制動(dòng)手柄至牽引位時(shí)，VTCU←AX模塊VTCU←DX模塊

安全相關(guān)回路OK？輸入端口故障診斷軟件向乘客發(fā)送站名、提示等相關(guān)服務(wù)信息列車(chē)通信控制系統(tǒng)主要部件1.列車(chē)控制單元（VTCU）

負(fù)責(zé)列車(chē)的牽引制動(dòng)相關(guān)控制運(yùn)算，并對(duì)列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)判定各子系統(tǒng)的狀態(tài)，并將異常部件的故障信息及時(shí)反饋到司機(jī)室的人機(jī)界面上，以讓司機(jī)和技術(shù)維護(hù)人員快捷地掌握列車(chē)的實(shí)際工作狀態(tài)。第一層:為列車(chē)總線(xiàn)連接板第二層為網(wǎng)關(guān)板第三層為VCUT板第四層空置第五層為VCUA板第六層空置第七層為電源板列車(chē)通信控制系統(tǒng)主要部件VTCU面板狀態(tài)指示燈其中每個(gè)指示燈的意義如下：WA 警告 UD 用戶(hù)定義

OK 系統(tǒng)ok CO MVB通信

ER 錯(cuò)誤 RE 重新設(shè)置其中OK燈閃亮,CO燈常亮,其他燈不亮,則該部分工作正常列車(chē)通信控制系統(tǒng)主要部件2.BCT模塊

實(shí)現(xiàn)TRAFOMVB與OPTOMVB這兩種屬性的數(shù)據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換、傳遞以及信號(hào)中繼再生等功能，并在保持其他功能正常的情況下，及時(shí)切斷故障段數(shù)據(jù)總線(xiàn)列車(chē)通信控制系統(tǒng)主要部件3.DX模塊與AX模塊X—表示輸入/輸出D—數(shù)字型A—模擬型它是一個(gè)獨(dú)立的模塊，可以直接安裝，不需要機(jī)架支持系統(tǒng)。

9針D-sub連接器DX模塊終端插

提供120

的線(xiàn)路阻抗

列車(chē)通信控制系統(tǒng)主要部件4.MMI速度限制(3km/h、10km/h、25km/h、60km/h、70km/h、80m/h)操作模式緊急呼叫火警信號(hào)藍(lán)色信號(hào):無(wú)火警閃爍的紅色信號(hào):火警并且司機(jī)沒(méi)確認(rèn)一直為紅色信號(hào)：火警并且司機(jī)已確認(rèn)啟動(dòng)聯(lián)鎖灰藍(lán)色符號(hào):沒(méi)有啟動(dòng)聯(lián)鎖或旁路黃色符號(hào):一個(gè)系統(tǒng)被旁路紅色閃爍符號(hào):啟動(dòng)聯(lián)鎖一直為紅色信號(hào)：?jiǎn)?dòng)聯(lián)鎖并且司機(jī)已確認(rèn)乘客信息系統(tǒng)列車(chē)通信與控