國際貨物運輸法規(guī)培訓(xùn)

國際貨物運輸法規(guī)培訓(xùn)2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)2第六章國際貨運法規(guī)基本概述國際海上貨運法規(guī)鐵路公路和航空貨運法規(guī)2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)3學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解國際貨運的主客體2.熟悉國際陸上貨運公約及多式聯(lián)運公約3.掌握國際海上貨運公約和航空貨運公約技能目標(biāo)1.能夠根據(jù)貨運公約辦理貨運運輸2.能夠處理國際貨運糾紛引導(dǎo)案例

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第一節(jié)基本概述2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)6第一節(jié)基本概述一、國際貨物運輸法的概念國際貨物運輸法是調(diào)整國際貨物運輸中有關(guān)當(dāng)事人之間社會關(guān)系的各種法律法規(guī)的總稱。2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)7第一節(jié)基本概述國際貨物運輸中的法律關(guān)系運輸合同法律關(guān)系提單（運輸合同）買賣合同法律關(guān)系托運人承運人收貨人（運輸合同受益）2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)8第一節(jié)基本概述一、國際貨物運輸法的概念1、國際貨物運輸法的主體承運人進(jìn)出口收發(fā)貨人貨運代理人2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)9第一節(jié)基本概述一、國際貨物運輸法的概念2、國際貨物運輸法體系國際公約國際慣例國內(nèi)法判例2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)10

第二節(jié)國際海上貨運法規(guī)2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)112023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)12第二節(jié)國際海上貨運法規(guī)一、海上貨運法規(guī)涉及內(nèi)容國際海上運輸合同提單2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)13第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)二、國際海上運輸合同1、概念指承運人收取運費，承擔(dān)由海上將貨物從一國港口運往另一國港口訂立的合同。2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)14第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)二、國際海上運輸合同2、特征①合同具有跨國性或國際性②合同是提供勞務(wù)即運輸服務(wù)的合同③合同的效力往往及于締約雙方之外的第三人

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)15第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)二、國際海上運輸合同2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)16第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)3、分類國際貨物海上運輸合同班輪運輸合同租船合同航次租船合同定期租船合同2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)17第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)A.)班輪運輸合同承運人接受不同托運人的托運，將分屬不同托運人的貨物使用一船，按照固定的船期、固定的航線、固定的順序掛靠相應(yīng)的港口，并以固定的費率收取運費而簽訂的合同。特點：“四固定”：固定航線、固定?？扛?、固定船期、固定運費2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)18第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)B.)租船合同不定期、不定航線，由一個或多個貨主租用整條船進(jìn)行的運輸。

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)19第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)B.)租船合同

航次租船合同：是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港口運往另一港口，由承租人支付約定運費的合同。

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)20第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)B.)租船合同

定期租船合同：指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用并支付租金的合同。

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)21第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)三、提單1.提單的概念提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)22第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)三、提單2.提單的作用①提單是承運人和托運人訂有海上貨物運輸合同的證明。②提單是承運人向托運人出具的貨物收據(jù)，表明貨物已經(jīng)由承運人接收或裝運。③提單是代表貨物的所有權(quán)的憑證。④提單是承運人保證向收貨人或其他提單持有人履行交貨義務(wù)的憑證。2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)23第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)三、提單3.提單的分類①已裝船提單與收貨待運提單②清潔提單和不清潔提單③不可轉(zhuǎn)讓提單和可轉(zhuǎn)讓提單④倒簽提單、預(yù)借提單

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)24第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)倒簽提單：指貨物實際裝船日期晚于提單記載的裝船日期的提單。預(yù)借提單：指貨物尚未裝船，而信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運人要求船方簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的裝船日期的已裝船提單。

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)25第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)提單正面所載內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承運人、托運人和收貨人的名稱；（3）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（4）裝貨港和目的港的名稱；（5）運費和其他費用；（6）提單簽發(fā)的日期、地點和份數(shù)；（7）承運人或其代理人或船長簽名2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)262023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)27第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)【例】中國甲公司與美國乙貿(mào)易公司于2009年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行并導(dǎo)致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償后向承運人提出了索賠。對于該案，下列選項哪些是正確的？2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)28第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)A、本案承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單B、承運人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失C、丙公司應(yīng)向保險人提出索賠D、本案貨物的風(fēng)險自裝運港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。答案：ABD

2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)29第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)

4.有關(guān)提單的國際公約1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)30第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運人對運輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當(dāng)事人在運輸合同中規(guī)定免責(zé)條款。于是承運人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引起了進(jìn)出口商、銀行和保險界的強(qiáng)烈不滿。美國1893年制定《哈特法》率先規(guī)定了承運人的最低限度責(zé)任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實體法－《海牙規(guī)則》產(chǎn)生。背景2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)31第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)《海牙規(guī)則》的主要目的是規(guī)定承運人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。（1）承運人的最低責(zé)任和義務(wù)，適航和管貨義務(wù)；（2）承運人的不完全過失責(zé)任原則（3）承運人賠償限額為每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣海牙規(guī)則2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)32第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)《維斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的修改和補充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變《海牙規(guī)則》的基本內(nèi)容。維斯比規(guī)則2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)33第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計算。（2）明確了計算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。（3）擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。（4）承運人的雇員和代理人可享受承運人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。（5）訴訟時效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長。維斯比規(guī)則2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)34第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，對《海牙－維斯比規(guī)則》作了根本性修改，在有關(guān)承運人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實了過失責(zé)任原則。但由于《漢堡規(guī)則》的締約國均為航運不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。漢堡規(guī)則2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)35第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)

（1）對承運人的責(zé)任采取完全過失責(zé)任制，承運人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。（3）承運人對火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。（4）承運人對延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運費的2.5倍為限。（5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港（從交到接）。（6）責(zé)任限制：每件貨物835計算單位或毛重每公斤2.5計算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。（7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長。漢堡規(guī)則2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)36海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)37第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償損失。承運人則認(rèn)為：承運人在開航時已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船上的人員也已克盡職責(zé)，因為他不可能每處都鉆探。在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運人對此無需負(fù)責(zé)。案例2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)38第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)問題：1、在開航時船舶客觀上是否適航？2、在本案中承運人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？3、依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？案例2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)39第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)1、承運人應(yīng)賠償。2、因未做到在開航前和開航時使船舶適航。承運人須在開航前和開航時恪盡職責(zé)使船舶適航，其具體含義有三點：a.在開航前與開航時船舶適用于航行；b.船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；c.船舶要適合棉花的安全運送和保管。案例解析2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)40第二節(jié)國際海上運輸法規(guī)3、《海牙規(guī)則》第3.1條是判斷適航的法律依據(jù)，該條有

三個要件：

1、時間要件：是否在開航前或開航時存在不適航；

2、客觀要件：是否存在不適航的客觀情形；

3、主觀要件：是否克盡職守使船舶適航。

《海牙規(guī)則》第4.1條規(guī)定，3.1條的舉證責(zé)任由承運人承擔(dān)。案例解析2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)41

第三節(jié)鐵路公路和航空貨運法規(guī)2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)42第三節(jié)鐵路公路和航空運輸法規(guī)這三種運輸方式出現(xiàn)相對較晚，也有一些國際公約，對承運人的責(zé)任和義務(wù)，包括免責(zé)、責(zé)任限額和索賠等加以規(guī)定。需注意的是，空運單、鐵路運單和公路運單和海運單一樣，只具有貨物收據(jù)和合同證明的作用，不具有所有權(quán)憑證的性質(zhì)，不作為提貨憑證。在使用運單的情況下，提貨憑證是到貨通知。2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)43第三節(jié)鐵路公路和航空運輸法規(guī)一、國際航空貨物運輸

1929年《華沙公約》1955年《海牙議定書》1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》二、國際鐵路貨物運輸：

1961年《國際貨約》1951年《國際貨協(xié)》2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)44第三節(jié)鐵路公路和航空運輸法規(guī)三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約；1.多式聯(lián)運：兩種以上運輸方式；我國《海商法》還要求其中一種是海上運輸方式

2.聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間：全程統(tǒng)一責(zé)任制，自接管貨物時起至交付貨物時止3.聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任遵循推定過失原則；2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)452023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)45本章小結(jié)

本章講述了國際貨物運輸?shù)姆ㄒ?guī)條款，主要是針對國際海洋運輸，要熟知提單的基本內(nèi)容，了解針對提單的幾個基本公約，要能根據(jù)國際公約解決國際貨物運輸?shù)募m紛問題。2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)462023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)46復(fù)習(xí)思考題

1.國際貨物運輸?shù)闹黧w？2.海上貨運法規(guī)內(nèi)容包括哪兩方面？3.海上運輸合同包括哪兩種？4.倒簽提單和預(yù)借提單？5.有關(guān)提單的三個國際公約？6.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任遵循什么原則？2023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)472023/11/12國際貨運代理理論與實務(wù)47案例分析題

我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶