第三組-車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)By:謝超祝超徐歡李蕊瑩田芳婷郭東澍目錄1、車輛網(wǎng)的簡(jiǎn)介2、車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈3、車聯(lián)網(wǎng)的特性4、車聯(lián)網(wǎng)的功能5、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式6、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用7、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遇到的問(wèn)題及瓶頸8、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇與展望

車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。什么是車聯(lián)網(wǎng)？系統(tǒng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)鏈條。產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)的特性技術(shù)整合：作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的諸多增值服務(wù)。信息共享產(chǎn)業(yè)融合可持續(xù)發(fā)展：車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實(shí)就是內(nèi)容的累積，這才是真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，豐富的專家后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)支持將是一個(gè)可持續(xù)的累積。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價(jià)值鏈的培育，由此可見開放性、合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要作用。功能智能交通、智能物流、便民出行通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管理和信息服務(wù)。如：智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，幫助司機(jī)獲得即時(shí)資訊，并作出與出行有關(guān)的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能?？?，可以幫助司機(jī)訂票、尋找停車場(chǎng)，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。商業(yè)模式內(nèi)容提供商通過(guò)運(yùn)營(yíng)商建立的官方網(wǎng)站為用戶提供信息內(nèi)容，并由運(yùn)營(yíng)商代為收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商提取一定比例的利益分成。計(jì)費(fèi)的方式包括包月收費(fèi)和按次收費(fèi)兩種，后者又可分為按照聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間、登陸的次數(shù)和發(fā)給用戶信息的數(shù)量等方式。例如常見的中國(guó)移動(dòng)5元30M包月業(yè)務(wù)。

目前的一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、餐旅信息等信息服務(wù)都屬于此類項(xiàng)目，可采用此類盈利模式。與手機(jī)不同，telematics產(chǎn)業(yè)沒(méi)有專門的WAP站點(diǎn)，也沒(méi)有專門針對(duì)汽車內(nèi)容的相關(guān)服務(wù)，車主很難找到需要的服務(wù)類網(wǎng)站。在此模式下通信運(yùn)營(yíng)商起到了TSP的作用，雖然通信運(yùn)營(yíng)商占有很大的資源，但是目前通信運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有像在手機(jī)運(yùn)營(yíng)那樣起到核心的作用，至今沒(méi)有直接向車主收取流量費(fèi)。1、內(nèi)容收費(fèi)靠流量收費(fèi)提供利益分成商業(yè)模式

服務(wù)類商業(yè)模式是指基本信息和內(nèi)容免費(fèi)，用戶為相關(guān)增值服務(wù)付費(fèi)的盈利方式，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，如道路救援，遠(yuǎn)程防盜等等，通過(guò)為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)等集體分成。目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯(lián)萬(wàn)方等成熟的企業(yè)，都采用此商業(yè)模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰(shuí)能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運(yùn)營(yíng)商、也可以是內(nèi)容提供商，總而言之一句話，誰(shuí)能整合最好的資源，誰(shuí)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，誰(shuí)就有可能成為TSP運(yùn)營(yíng)商。2、有償服務(wù)收費(fèi)多家企業(yè)集體分成商業(yè)模式

廣告類商業(yè)模式是指免費(fèi)向用戶提供各種信息和服務(wù)，盈利則是通過(guò)收取廣告費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在廣告方面有很多的限制，最大的限制在于汽車屏的限制，這和手機(jī)的屏幕有相似之處，首先國(guó)小的尺寸和較慢的傳輸速度無(wú)法向用戶展示有吸引力的圖片，同時(shí)用戶支付流量費(fèi)來(lái)閱讀廣告也不符合商業(yè)常理。在汽車屏普及率不高、使用率不高、點(diǎn)擊率太少的情況下，談廣告，的確有點(diǎn)太早。假如車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)以廣告來(lái)盈利，那么收取廣告費(fèi)的那個(gè)平臺(tái)就起到了TSP的作用。3、向收費(fèi)用戶免費(fèi)，靠廣告盈利商業(yè)模式

勞務(wù)交換模式是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)思想在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)盈利模式方面的突出體現(xiàn)，試圖借助勞務(wù)交換的方式實(shí)現(xiàn)盈利的應(yīng)用一般具備鮮明的Web2.0特征。在該模式中，用戶所付出的“勞務(wù)”在一定條件下，將有可能使廠商獲得在競(jìng)爭(zhēng)中居于不敗之地的難以被復(fù)制的資源和能力，用戶并不需要為享有的服務(wù)支付任何費(fèi)用，但他們的參與(如：普通使用、點(diǎn)評(píng)、內(nèi)容收集、信息整理等)卻有可能產(chǎn)生積極的外部性，從而通過(guò)其他多種創(chuàng)造性途徑為服務(wù)提供者做出貢獻(xiàn)。比如：手機(jī)導(dǎo)航類應(yīng)用中的生活類信息服務(wù)，用戶在免費(fèi)使用其基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)的同時(shí)，也能察覺(jué)到當(dāng)前人群密集的區(qū)域，以獲知城市街區(qū)的繁華位置、或及時(shí)獲悉社會(huì)熱點(diǎn)事件等;用戶在旅游景點(diǎn)手機(jī)拍照并免費(fèi)上傳至網(wǎng)上與他人分享時(shí)，同時(shí)也捎帶上傳其所在物理位置，從而幫助更多的潛在游客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢和了解其周邊的景致等。4、勞務(wù)型收費(fèi)WEB2.0時(shí)代用戶創(chuàng)造價(jià)值應(yīng)用一、車況分析終端應(yīng)用二、新型維修保養(yǎng)系統(tǒng)

車主實(shí)時(shí)了解車的車況；通過(guò)信息共享，4S店可將服務(wù)由被動(dòng)變主動(dòng)；良好、方便、高效的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自助化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化。應(yīng)用三、新型救援服務(wù)系統(tǒng)1、借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接；2、實(shí)時(shí)的故障信息可保障及時(shí)的各種服務(wù)請(qǐng)求如爆胎、加油等；3、服務(wù)中心的個(gè)性化服務(wù)將給車主帶來(lái)全方位的汽車生活體驗(yàn)。應(yīng)用四、遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制系統(tǒng)基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車輛診斷技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)（GPRS、WIFI）、傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建設(shè)一套危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái),探討CPS在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新性解決方案。應(yīng)用五、道路事故處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)及全面的行車數(shù)據(jù)使事故現(xiàn)場(chǎng)輕松的在電腦上得以重現(xiàn)；將對(duì)交通管理、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)革命性的創(chuàng)新模式。應(yīng)用——實(shí)例國(guó)際：美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過(guò)車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。我國(guó)：蘇州金龍已經(jīng)通過(guò)與杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設(shè)備采集車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)和司機(jī)駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺(tái)。當(dāng)今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動(dòng)互聯(lián)