四大海上運(yùn)輸規(guī)則對(duì)比漢堡 鹿特丹 海牙 維斯比

四大海上運(yùn)輸規(guī)則對(duì)比（漢堡鹿特丹海牙維斯比）從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國(guó)際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化，對(duì)當(dāng)事各方利益的保護(hù)更加合理，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運(yùn)技術(shù)的要求?？偟膩?lái)講，這三個(gè)國(guó)際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同《海牙規(guī)則》由于在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，船東的強(qiáng)大勢(shì)力和航運(yùn)技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的要求不會(huì)十分嚴(yán)格，因此《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過(guò)失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對(duì)這點(diǎn)沒(méi)加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過(guò)失原則”。所謂“過(guò)失原則”是指有過(guò)失即負(fù)責(zé)，無(wú)過(guò)失即不負(fù)責(zé)，一般國(guó)家的民法多采用這一原則為基礎(chǔ)?！逗Ｑ酪?guī)則》總的規(guī)定也是要求承運(yùn)人對(duì)自己的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)又規(guī)定“船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責(zé)（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款），即有過(guò)失也無(wú)須負(fù)責(zé)，因此，《海牙規(guī)則》被認(rèn)為采用的是不完全過(guò)失原則。比起過(guò)失原則，這種責(zé)任制度雖然對(duì)承運(yùn)人網(wǎng)開(kāi)一面，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。《漢堡規(guī)則》的立場(chǎng)則嚴(yán)格得多，它不僅以是否存在過(guò)失來(lái)決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任……?！边@樣承運(yùn)人的責(zé)任大大加重了。二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對(duì)每單位貨物的最高賠償金額?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過(guò)每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（SpecialDrawingRights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。其次，對(duì)滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來(lái)越合理?！逗Ｑ酪?guī)則》是以每件或每單位來(lái)計(jì)量貨物。隨著托盤(pán)、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。因而，《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤(pán)或類(lèi)似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤(pán)所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤(pán)作為一件貨物進(jìn)行賠償。三、對(duì)貨物的定義不同《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤(pán)等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤(pán)或類(lèi)似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們?cè)趦?nèi)”。四、公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對(duì)同一航運(yùn)公司所經(jīng)營(yíng)的同一航線上來(lái)往不同的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象?！稘h堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用《漢堡規(guī)則》。五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡(jiǎn)稱為“港到港”。六、訴訟時(shí)效不同《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。一年后“……在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任……”。一年時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對(duì)要經(jīng)過(guò)復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來(lái)講，無(wú)疑過(guò)短。《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過(guò)短在實(shí)踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。七、對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同由于歷史條件的限制，《海牙――維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過(guò)合同運(yùn)費(fèi)的總額。除以上各條外，《漢堡規(guī)則》還在海上運(yùn)輸合同的定義、舉證責(zé)任等多方面有別于《海牙――維斯比規(guī)則》，加大了承運(yùn)人的責(zé)任范圍。

區(qū)別規(guī)則名稱海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則我國(guó)海商法1.承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)不完全的過(guò)失責(zé)任（1.航行過(guò)失免責(zé)

2.船舶火災(zāi)免責(zé)）即：即發(fā)生上述事項(xiàng)使承運(yùn)人存在過(guò)失也免除責(zé)任推定過(guò)失+舉證責(zé)任的完全過(guò)失責(zé)任完全過(guò)失責(zé)任（毀壞、過(guò)失、延遲）不完全過(guò)失責(zé)任2.最高責(zé)任限額最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)新的雙重限額制度，增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運(yùn)人把全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行人時(shí)，承運(yùn)人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以兩者中較高者為準(zhǔn)。每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或每公斤2特別提款權(quán)3.承運(yùn)人的責(zé)任期間“鉤至鉤”：指貨物從掛上船上吊機(jī)的吊鉤到卸貨時(shí)下吊鉤為止

?！跋现料稀埃簭呢浳镌谘b貨港的碼頭被吊起并越過(guò)船舷時(shí)起，至貨物在卸貨港從艙內(nèi)被吊起并越過(guò)船舷時(shí)止。為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡(jiǎn)稱為?港到港?”承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開(kāi)始,至貨物交付時(shí)終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至?門(mén)到門(mén)“港到港”（同漢堡規(guī)則相同）4.訴訟時(shí)效訴訟時(shí)效為一年。一年后?…在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任…?一年時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對(duì)要經(jīng)過(guò)復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來(lái)講，無(wú)疑過(guò)短。規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且在?一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟…?，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過(guò)短在實(shí)踐中造成的困難一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。規(guī)定時(shí)效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)訴訟時(shí)效。?就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。在時(shí)效期間內(nèi)或者時(shí)效期間屆滿后，被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為九十日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日起或者收到受理對(duì)其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。5.對(duì)貨物的定義不包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)物，對(duì)貨物定義的范圍較窄擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤(pán)等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤(pán)或類(lèi)似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則?貨物?包括他們?cè)趦?nèi)”。6.公約適用范圍不同只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對(duì)同一航運(yùn)公司所經(jīng)營(yíng)的同一航線上來(lái)往不同的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象。（1）任何締約國(guó)簽發(fā)的提單（2）從締約國(guó)港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任一在締約國(guó)的都可以適用傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運(yùn)輸連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運(yùn)輸甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。海上或與海相通的可航水域的貨物及旅客運(yùn)輸以及船舶碰撞和海難救助等海上事故。7.承運(yùn)人的義務(wù)（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

增加：管船義務(wù)（取消了航行過(guò)失免責(zé)）提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）（1）適航義務(wù)；（2）管貨義務(wù)（航行過(guò)失可以免責(zé)）8.承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)承運(yùn)人可以按照其第4條規(guī)定的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項(xiàng)?兜底條款?免責(zé)的舉證責(zé)任。同《海牙規(guī)則》。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。將不完全過(guò)失責(zé)任制度改為完全過(guò)失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明無(wú)過(guò)失，否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過(guò)失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取?開(kāi)放式列舉?不同。《鹿特丹規(guī)則》采用了?封閉式列舉?，即明確規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)僅限于公約列明的15項(xiàng)。但也有以下變化：第一，增加了?海盜、恐怖活動(dòng)?的規(guī)定。第二，明確火災(zāi)免責(zé)僅限于在船舶上發(fā)生的火災(zāi)。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運(yùn)人無(wú)需對(duì)由此導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；但《鹿特丹規(guī)則》則強(qiáng)調(diào),對(duì)于財(cái)產(chǎn)救助的免責(zé)必須是采取合理措施