四大海上運輸規(guī)則對比漢堡 鹿特丹 海牙 維斯比

四大海上運輸規(guī)則對比（漢堡鹿特丹海牙維斯比）從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關提單的國際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化，對當事各方利益的保護更加合理，也適應了不斷發(fā)展的航運技術的要求?？偟膩碇v，這三個國際公約實質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個方面：一、承運人的責任基礎不同《海牙規(guī)則》由于在當時的歷史背景下，船東的強大勢力和航運技術條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對承運人的要求不會十分嚴格，因此《海牙規(guī)則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對這點沒加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”。所謂“過失原則”是指有過失即負責，無過失即不負責，一般國家的民法多采用這一原則為基礎?！逗Ｑ酪?guī)則》總的規(guī)定也是要求承運人對自己的過失承擔責任，但同時又規(guī)定“船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款），即有過失也無須負責，因此，《海牙規(guī)則》被認為采用的是不完全過失原則。比起過失原則，這種責任制度雖然對承運人網(wǎng)開一面，但在當時的歷史條件下還是有著明顯的進步意義的。《漢堡規(guī)則》的立場則嚴格得多，它不僅以是否存在過失來決定承運人是否負責，而且規(guī)定舉證責任也要由承運人承擔，即第五條規(guī)定的“除非承運人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任……。”這樣承運人的責任大大加重了。二、承運人的最高責任賠償限額不同首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。《漢堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（SpecialDrawingRights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發(fā)展，這種計量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。因而，《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內(nèi)載明運輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。三、對貨物的定義不同《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內(nèi)”。四、公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。這樣，如果當事各方?jīng)]有事先約定，那么對同一航運公司所經(jīng)營的同一航線上來往不同的貨物，可能會出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象?！稘h堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。五、承運人的責任期間不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內(nèi)的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。六、訴訟時效不同《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年。一年后“……在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任……”。一年時間對遠洋運輸?shù)漠斒氯?，特別是對要經(jīng)過復雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償?shù)谋ｋU人來講，無疑過短?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。七、對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同由于歷史條件的限制，《海牙――維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。除以上各條外，《漢堡規(guī)則》還在海上運輸合同的定義、舉證責任等多方面有別于《海牙――維斯比規(guī)則》，加大了承運人的責任范圍。

區(qū)別規(guī)則名稱海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則我國海商法1.承運人責任基礎不完全的過失責任（1.航行過失免責

2.船舶火災免責）即：即發(fā)生上述事項使承運人存在過失也免除責任推定過失+舉證責任的完全過失責任完全過失責任（毀壞、過失、延遲）不完全過失責任2.最高責任限額最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運人在裝貨前已就該項貨物與的性質(zhì)和最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運人在裝貨前已就該項貨物與的性質(zhì)和將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時創(chuàng)造了一項新的雙重限額制度，增加一項以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標準。規(guī)定每件或每一裝運單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運人把全部運輸或部分運輸委托給實際承運人履行人時，承運人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對全程運輸負責。如果承運人和實際承運人都有責任，雙方應付連帶責任。875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以兩者中較高者為準。每件或每單位666.67特別提款權，或每公斤2特別提款權3.承運人的責任期間“鉤至鉤”：指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止

?！跋现料稀埃簭呢浳镌谘b貨港的碼頭被吊起并越過船舷時起，至貨物在卸貨港從艙內(nèi)被吊起并越過船舷時止。為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內(nèi)的承運人掌管的全部期間，簡稱為?港到港?”承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至?門到門“港到港”（同漢堡規(guī)則相同）4.訴訟時效訴訟時效為一年。一年后?…在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任…?一年時間對遠洋運輸?shù)漠斒氯?，特別是對要經(jīng)過復雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償?shù)谋ｋU人來講，無疑過短。規(guī)定訴訟時效經(jīng)當事各方同意可以延長。并且在?一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟…?，但時間必須在三個月以內(nèi)。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當事人協(xié)議延長訴訟時效。?就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?，時效期間為一年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算。在時效期間內(nèi)或者時效期間屆滿后，被認定為負有責任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為九十日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。有關航次租船合同的請求權，時效期間為二年，自知道或者應當知道權利被侵害之日起計算。5.對貨物的定義不包括艙面貨物和集裝箱裝運的貨物及活動物，對貨物定義的范圍較窄擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則?貨物?包括他們在內(nèi)”。6.公約適用范圍不同只適用于締約國所簽發(fā)的提單。這樣，如果當事各方?jīng)]有事先約定，那么對同一航運公司所經(jīng)營的同一航線上來往不同的貨物，可能會出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象。（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任一在締約國的都可以適用傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領域，包括與海上運輸連接的陸上運輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運輸甚至是航空運輸都包括在內(nèi)。海上或與海相通的可航水域的貨物及旅客運輸以及船舶碰撞和海難救助等海上事故。7.承運人的義務（1）船舶適航的義務（2）管貨義務

增加：管船義務（取消了航行過失免責）提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）（1）適航義務；（2）管貨義務（航行過失可以免責）8.承運人的免責事項承運人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責事項享受免責權利，且僅明確了第17項?兜底條款?免責的舉證責任。同《海牙規(guī)則》。托運人索賠，托運人舉證。將不完全過失責任制度改為完全過失責任制度，廢除了對駕駛船舶和管理船舶的過失免責的規(guī)定，并且要求由承運人自己證明無過失，否則其對貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負賠償責任。關于火災，規(guī)定應由索賠人舉證證明承運人、其受雇人或代理人對火災犯有過失，否則承運人可以免責?！堵固氐ひ?guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取?開放式列舉?不同?！堵固氐ひ?guī)則》采用了?封閉式列舉?，即明確規(guī)定免責事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了?海盜、恐怖活動?的規(guī)定。第二，明確火災免責僅限于在船舶上發(fā)生的火災。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財產(chǎn)都構成合理繞航，承運人無需對由此導致的損失承擔賠償責任；但《鹿特丹規(guī)則》則強調(diào),對于財產(chǎn)救助的免責必須是采取合理措施